一种跨繁忙航道大跨度曲梁斜拱少支架法架设施工方法 |
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| 申请号 | CN202211542269.3 | 申请日 | 2022-12-03 | 公开(公告)号 | CN115961550A | 公开(公告)日 | 2023-04-14 |
| 申请人 | 中铁广州工程局集团有限公司; 中铁广州工程局集团第二工程有限公司; 中铁广州工程局集团检测中心有限公司; | 发明人 | 肖锐; 容敏; 曹科; 陈杨; 刘锋; 邓晓峰; 陈永光; 张平; | ||||
| 摘要 | 本 申请 公开了一种跨繁忙航道大跨度曲梁斜拱少 支架 法架设施工方法，涉及联结桁架连接系施工领域，其包括以下步骤：S1、在相邻两个落地式 钢 管支架顶端架设吊装系统，将联结桁架按照安装 姿态 放置于驳船上；S2、通过两吊装系统起吊联结桁架至联结桁架的安装高度，将联结桁架与落地式钢管支架固定；S3、安装拱肋；S4、拱肋安装完成后，拆除联结桁架与落地式钢管之间的连接并通过两吊装系统下放联结桁架至驳船。本申请具有无需在 水 上架设钢平台，替代浮吊法吊装的形式，有效降低了对繁忙水道的通航造成的影响，使得在拱肋架设支架施工时，确保繁忙水道的正常通航的效果。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种跨繁忙航道大跨度曲梁斜拱少支架法架设施工方法，其特征在于，包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种跨繁忙航道大跨度曲梁斜拱少支架法架设施工方法技术领域[0001] 本发明涉及联结桁架连接系施工领域，尤其是涉及一种跨繁忙航道大跨度曲梁斜拱少支架法架设施工方法。 背景技术[0003] 现有施工工序为：联结桁架采用600t浮吊四点吊装法进行吊装，搭设水上钢平台作为联结桁架吊装施工平台，在风浪小时起吊桁架联结系，驳船退出站位，浮吊通过绞锚缓慢靠近安装位置，缓慢提升联结桁架至刚刚超过连接座板上方位置，对联结桁架的姿态进行调整，待对位安装好后浮吊松钩，利用浮吊及10t倒链配合安装联结桁架斜腿支撑，安装联结桁架上人行走道。 [0004] 但施工过程中，将钢平台设为施工平台，并通过浮吊进行吊装，对繁忙水道的正常通航造成较大影响，存在改进空间。 发明内容[0005] 为了确保繁忙水道的正常通航，本申请提供一种跨繁忙航道大跨度曲梁斜拱少支架法架设施工方法。 [0006] 本申请提供的一种跨繁忙航道大跨度曲梁斜拱少支架法架设施工方法采用如下的技术方案：一种跨繁忙航道大跨度曲梁斜拱少支架法架设施工方法，包括以下步骤： S1、在相邻两个落地式钢管支架顶端架设吊装系统，将联结桁架按照安装姿态放置于驳船上； S2、通过两吊装系统起吊联结桁架至联结桁架的安装高度，将联结桁架与落地式钢管支架固定； S3、安装拱肋； S4、拱肋安装完成后，拆除联结桁架与落地式钢管之间的连接并通过两吊装系统下放联结桁架至驳船。 [0007] 通过采用上述技术方案，通过将吊装系统设于落地式钢管支架顶端，并将联结桁架以安装姿态运输至吊装位置，通过吊装系统进行吊装，无需在水上架设钢平台，替代浮吊法吊装的形式，有效降低了对繁忙水道的通航造成的影响，使得在拱肋架设支架施工时，确保繁忙水道的正常通航。 [0008] 优选的，步骤S1中，吊装系统包括两组分别位于落地式钢管支架的两侧的吊装机构，两组吊装机构的布设方向与联结桁架的延伸方向垂直。 [0009] 通过采用上述技术方案，通过将两组吊装机构布设于落地式钢管支架的前后两侧，为拱肋安装提供空间，避免拱肋安装过程中与吊装机构发生干涉。 [0010] 优选的，步骤S1中的吊装机构设为第一卷扬机；步骤S2中，吊装联结桁架时，联结桁架与落地式钢管支架间设有导向系统。 [0012] 优选的，步骤S2中的导向系统包括位于落地式钢管支架两侧的导向机构，将联结桁架吊装至两落地式钢管支架之间后，通过动力机构驱动导向机构移动至与落地式钢管支架的侧面接触，使得两组导向机构之间形成与落地式钢管支架配合的导向槽，进行联结桁架的吊装。 [0013] 通过采用上述技术方案，实现对联结桁架吊装过程中的导向，且通过设置动力机构，先将联结桁架移动至两落地式钢管支架之间，再将导向机构推出，施工步骤合理，施工效率高。 [0014] 优选的，所述落地式钢管支架顶端设有用于调整拱肋姿态的调节机构；所述联结桁架上设有支墩，所述支墩上设有用于调整拱肋姿态的调节机构。 [0015] 通过采用上述技术方案，步骤S3中，安装拱肋时，通过调节机构对拱肋的姿态进行调整。 [0016] 优选的，所述联结桁架包括主桁架和设于主桁架底端两侧的斜撑桁架，所述斜撑桁架用于与落地式钢管支架固定。 [0017] 通过采用上述技术方案，主桁架安装就位后，再将斜撑桁架与落地式钢管支架连接，对主桁架起到进一步支撑作用，增加主桁架的结构强度。 [0018] 优选的，所述斜撑桁架呈三角型设置，所述斜撑桁架远离落地式钢管支架的一端与主桁架铰接；步骤S1中，联结桁架位于驳船上时，斜撑桁架远离其铰接端的弦杆处于水平状态固定于驳船上； 步骤S2中，主桁架与落地式钢管支架安装完成后，驱动斜撑桁架转动至远离其铰接端的弦杆处于竖直状态，将斜撑桁架与落地式钢管之间固定。 [0019] 通过采用上述技术方案，通过斜撑桁架状态的切换，实现斜撑桁架的多种功能转换，不仅为主桁架提供支撑放置基础、将主桁架按安装姿态的角度放置于驳船上，也方便通过与牵引机构的配合在联结桁架吊装就位后，调整斜撑桁架的位置将其与落地式钢管支架固定，无需高空现搭斜撑桁架，降低了高空作业的难度。 [0020] 优选的，步骤S2中，通过牵引机构驱动斜撑桁架转动。 [0021] 通过采用上述技术方案，实现了对斜撑桁架的驱动，方便对斜撑桁架进行不同状态的切换。 [0022] 优选的，所述牵引机构包括设于落地式钢管支架上的第二卷扬机。 [0023] 通过采用上述技术方案，通过卷扬机控制牵引绳收缩时，拉动斜撑桁架朝向落地式钢管支架转动，实现对斜撑桁架的牵引。 [0024] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.通过将吊装系统设于落地式钢管支架顶端，并将联结桁架以安装姿态运输至吊装位置，通过吊装系统进行吊装，无需在水上架设钢平台，替代浮吊法吊装的形式，有效降低了对繁忙水道的通航造成的影响，使得在拱肋架设支架施工时，确保繁忙水道的正常通航； 2.通过斜撑桁架状态的切换，实现斜撑桁架的多种功能转换，不仅为主桁架提供支撑放置基础、将主桁架按安装姿态的角度放置于驳船上，也方便通过与牵引机构的配合在联结桁架吊装就位后，调整斜撑桁架的位置将其与落地式钢管支架固定，无需高空现搭斜撑桁架，降低了高空作业的难度； 3.本申请公开的大跨度曲梁斜拱少支架法架设过程中，通过将联结桁架以及拱肋均分段吊装，保证航道正常通航，且避免了超大拱肋节段吊装的风险。 附图说明 [0025] 图1是显示本申请实施例中的联结桁架吊装就位的状态示意图。 [0026] 图2是显示本申请实施例中的联结桁架放置于驳船上的状态的状态示意图。 [0027] 图3是显示本申请实施例中的拱肋以及调节液压杠的结构示意图。 [0028] 附图标记说明：1、联结桁架；11、主桁架；12、斜撑桁架；13、导向机构；131、导向架；132、电动推杆； 2、落地式钢管支架；3、吊装机构；31、临时支撑；311、连接横梁；32、第一卷扬机；4、第二卷扬机；5、拱肋；6、调节液压缸。 具体实施方式[0029] 以下结合附图1‑3对本申请作进一步详细说明。 [0030] 本申请实施例公开一种跨繁忙航道大跨度曲梁斜拱少支架法架设施工方法，包括以下步骤：S1、施工准备： S11、吊装系统架设 在相邻两个落地式钢管支架2顶端安装吊装系统。 [0031] 吊装系统包括两组吊装机构3，吊装机构3分别位于落地式钢管支架2的前后两侧。吊装机构3包括设于落地式钢管支架2的临时支撑31和固定于临时支撑31上的第一卷扬机 32，两临时支撑31之间设有多根连接横梁311，连接横梁311焊接固定于落地式钢管支架2。 [0032] S12、联结桁架1运输将联结桁架1按照安装姿态倾斜放置于驳船上，以使得联结桁架1被吊装就位后直接安装，无需再对联结桁架1的倾斜角度进行调整。 [0033] 联结桁架1包括主桁架11和设于主桁架11底端两侧的斜撑桁架12，主桁架11的两端分别设有导向系统，导向系统用于在联结桁架1提升时对联结桁架1进行导向。 [0034] 导向系统包括位于主桁架11前后两侧的导向机构13，导向机构13为滑移配合于主桁架11的导向架131，主桁架11上设有用于驱动导向架131沿平行于主桁架11的方向移动的动力机构，动力机构设为电动推杆132。 [0035] 两斜撑桁架12呈不同边长及内角的三角型设置。斜撑桁架12远离落地式钢管支架2的一个端角与主桁架11铰接，当联结桁架1放置于驳船上时，斜撑桁架12转动至远离其铰接端的弦杆处于水平状态且放置于驳船上，并通过地脚螺栓将斜撑桁架12与驳船固定连接，此时两斜撑桁架12远离对应铰接端的弦杆处于同一水平面；当联结桁架1吊装至安装位置，且主桁架11安装完成后，通过牵引机构驱动斜撑桁架12转动，至斜撑桁架12远离其铰接端的弦杆处于竖直状态后，将斜撑桁架12与落地式钢管支架2以及主桁架11焊接，实现对主桁架11的进一步支撑。 [0036] 牵引机构包括设于落地式钢管支架2的第二卷扬机4。 [0037] S2、联结桁架1安装：装载有联结桁架1的驳船移动就位，先通过电动推杆132驱动导向架131移动至与落地式钢管支架2的侧面接触，使两导向架131之间形成与落地式钢管支架2配合的导向槽，对联结桁架1的上升进行导向； 解除斜撑桁架12与驳船之间的连接，通过第一卷扬机32将联结桁架1吊起，当联结桁架1吊装就位时，先将主桁架11与落地式钢管支架2焊接固定，再通过第二卷扬机4牵引斜撑桁架12朝向落地式钢管支架2转动，当斜撑桁架12远离其铰接端的弦杆处于竖直状态后，将斜撑桁架12与落地式钢管支架2以及主桁架11焊接，完成联结桁架1的安装。 [0038] S3、拱肋5安装:落地式钢管支架2以及联结桁架1上均设有用于对拱肋5的安装姿态进行调整的调节机构，调节机构包括多组绕拱肋5的周向设置的调节液压缸6，通过调节液压缸6输出端的伸缩对拱肋5的姿态进行调节。 [0039] 将拱肋5吊装放置于落地式钢管支架2以及联结桁架1的调节机构上，对拱肋5的安装姿态进行调节后进行相邻拱肋5之间的合龙。 [0040] S4、联结桁架1拆除：拱肋5安装完成后，进行联结桁架1拆除，然后通过吊装系统将联结桁架1下放至驳船上，运输至指定位置。 [0041] 本申请公开的一种跨繁忙航道大跨度曲梁斜拱少支架法架设施工方法，通过将吊装系统设于落地式钢管支架2顶端，并将联结桁架1以安装姿态运输至吊装位置，通过斜撑桁架12的状态切换实现对主桁架11于驳船上或安装就位时的支撑，通过吊装系统进行吊装，无需在水上架设钢平台，替代浮吊法吊装的形式，有效降低了对繁忙水道的通航造成的影响，使得在拱肋5架设支架施工时，确保繁忙水道的正常通航。 [0042] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。 |
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