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一种变高曲线拱高差分流桁架人行桥
申请号	CN202311151920.9	申请日	2023-09-07	公开(公告)号	CN117344633A	公开(公告)日	2024-01-05
申请人	成都市市政工程设计研究院有限公司;			发明人	王黎; 吴臻旺; 邓雪峰; 黄昕; 游屹; 段俊锴; 龙柯宇;
摘要	本发明公开了一种变高曲线拱高差分流桁架人行桥，涉及桥梁施工技术领域，包括第一桥体和第二桥体，所述第一桥体和所述第二桥体在水平方向上为弧形，所述第一桥体位于所述第二桥体的一侧，所述第一桥体的桥面高于所述第二桥体的桥面，所述第一桥体的桥面在竖直方向上为变高曲线的拱形结构，所述第一桥体通过若干个长度不一的长竖杆与所述第二桥体连接，所述第一桥体和所述第二桥体通过所述长竖杆形成双层结构。本发明实现了高差分流的双层桥面人行桥的功能，高处桥面供人群通行，提高观景体验；低处桥面作为非机动车道和无障碍通道，提升通行体验。
权利要求	1.一种变高曲线拱高差分流桁架人行桥，其特征在于：包括第一桥体（1）和第二桥体（2），所述第一桥体（1）和所述第二桥体（2）在水平方向上为弧形，所述第一桥体（1）位于所述第二桥体（2）的一侧，所述第一桥体（1）的桥面高于所述第二桥体（2）的桥面，所述第一桥体（1）的桥面在竖直方向上为变高曲线的拱形结构，所述第一桥体（1）通过若干个长度不一的长竖杆（12）与所述第二桥体（2）连接，所述第一桥体（1）和所述第二桥体（2）通过所述长竖杆（12）形成高差分流的双层结构。 2.根据权利要求1所述的变高曲线拱高差分流桁架人行桥，其特征在于：所述第二桥体（2）包括下层结构（22）和中层结构（21），所述下层结构（22）包括下梁（221）和下弦杆（222），所述下梁（221）通过多根下横梁拼接形成水平方向上的弧形梁，多根所述下弦杆（222）位于两根平行的所述下梁（221）之间，所述下横梁和所述下弦杆（222）之间设有第三斜撑（223），所述中层结构（21）包括中梁（211）、中弦杆（212）和第二斜撑（213），所述中层结构（21）和所述下层结构（22）的尺寸和结构相同并在竖直方向上互相平行，所述中层结构（21）和所述下层结构（22）通过短竖杆（23）连接。 3.根据权利要求2所述的变高曲线拱高差分流桁架人行桥，其特征在于：所述短竖杆（23）垂直于所述中梁（211）和所述下梁（221）的两侧，所述短竖杆（23）的一端与所述中梁（211）连接，所述短竖杆（23）的另一端与所述下梁（221）连接，相邻两根所述短竖杆（23）之间设有竖向斜撑（231），所述竖向斜撑（231）与所述上弦杆（112）和所述下弦杆（222）垂直。 4.根据权利要求3所述的变高曲线拱高差分流桁架人行桥，其特征在于：所述第一桥体（1）包括上层结构（11），所述上层结构（11）包括上梁（111）和上弦杆（112），所述上梁（111）通过多根上横梁拼接形成，两根所述上梁（111）在水平方向和竖直方向都呈弧形，多根所述上弦杆（112）位于两根平行的所述上梁（111）之间，所述上横梁和所述上弦杆（112）之间设有第一斜撑（113）。 5.根据权利要求4所述的变高曲线拱高差分流桁架人行桥，其特征在于：所述长竖杆（12）的一端与所述上弦杆（112）连接，所述长竖杆（12）的另一端与所述中弦杆（212）连接，所述上层结构（11）和所述下层结构（22）之间设有外伸斜撑（13），所述外伸斜撑（13）的一端与所述上弦杆（112）连接，所述外伸斜撑（13）的另一端与所述下弦杆（222）连接。 6.根据权利要求3所述的变高曲线拱高差分流桁架人行桥，其特征在于：上下对应的所述上弦杆（112）和所述下弦杆（222）之间设有交叉斜撑（24），所述交叉斜撑（24）与所述对应的上弦杆（112）和所述下弦杆（222）平行。 7.根据权利要求1所述的变高曲线拱高差分流桁架人行桥，其特征在于：所述第一桥体（1）和所述第二桥体（2）上设置有对应的桥板和护栏。
说明书全文	一种变高曲线拱高差分流桁架人行桥技术领域 [0001] 本发明涉及桥梁施工技术领域，特别是涉及一种变高曲线拱高差分流桁架人行桥。背景技术 [0002] 随着城市建设水平的提升，桥梁景观性越来越受到重视，尤其在人行桥当中，其美观性、独特性和创新性在设计考虑中所占比例越来越高。而当前同等规模的桥梁中多使用栏杆，外檐涂料等装饰手段来增强桥梁景观性，方式单一，景观效果差。同时景观河道处桥梁一般对美观要求较高，周边植被丰富、风景秀美，桥梁作为公共构筑物节点，往往起到吸引居民及游客的作用，单一的直线桥梁过桥时间短，不能尽可能观赏风景，直线桥梁单一不够美观。 [0003] 而对于曲线的桥梁来说，可延长桥梁长度，涉及美观，能够使行人尽可能长时间停留在桥增加行人在桥上的观景体验。但是平面曲线桥虽然两侧可以观景，但中间通道上的行人被两侧阻挡无法得到良好的观景体验；同时桥上流量过大时，对桥面也会造成很大压力，同时缺少无障碍通道，无法提供对于非机动车辆的快速通行服务，所以需要分流的双层人行桥。 [0004] 而对于双层人行桥，一般桥面需要上下层重叠布置，下层桥面从桁架内部封闭空间通过，行人压迫感强，视野受限；如果上、下层桥面在横向上错开布置，一般需要三榀或四榀桁架作为主要受力结构，结构复杂，建设成本高。 [0005] 所以亟需一种高差分流的人行桥，在减少成本的同时，提高行人观景体验，提高非机动车辆的通行体验。发明内容 [0006] 本发明的目的在于提供一种变高曲线拱高差分流桁架人行桥，以解决背景技术中存在的问题。 [0007] 本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种变高曲线拱高差分流桁架人行桥，包括第一桥体和第二桥体，所述第一桥体和所述第二桥体在水平方向上为弧形，所述第一桥体位于所述第二桥体的一侧，所述第一桥体的桥面高于所述第二桥体的桥面，所述第一桥体的桥面在竖直方向上为变高曲线的拱形结构，所述第一桥体通过若干个长度不一的长竖杆与所述第二桥体连接，所述第一桥体和所述第二桥体通过所述长竖杆形成双层结构。 [0008] 进一步地，所述第二桥体包括下层结构和中层结构，所述下层结构包括下梁和下弦杆，所述下梁通过多根下横梁拼接形成水平方向上的弧形梁，多根所述下弦杆位于两根平行的所述下梁之间，所述下横梁和所述下弦杆之间设有第三斜撑，所述中层结构包括中梁、中弦杆和第二斜撑，所述中层结构和所述下层结构的尺寸和结构相同并在竖直方向上互相平行，所述中层结构和所述下层结构通过短竖杆连接。 [0009] 进一步地，所述短竖杆垂直于所述中梁和所述下梁的两侧，所述短竖杆的一端与所述中梁连接，所述短竖杆的另一端与所述下梁连接，相邻两根所述短竖杆之间设有竖向斜撑，所述竖向斜撑与所述上弦杆和所述下弦杆垂直。 [0010] 进一步地，所述第一桥体包括上层结构，所述上层结构包括上梁和上弦杆，所述上梁通过多根上横梁拼接形成，两根所述上梁在水平方向和竖直方向都呈弧形，多根所述上弦杆位于两根平行的所述上梁之间，所述上横梁和所述上弦杆之间设有第一斜撑。 [0011] 进一步地，所述长竖杆的一端与所述上弦杆连接，所述长竖杆的另一端与所述中弦杆连接，所述上层结构和所述下层结构之间设有外伸斜撑，所述外伸斜撑的一端与所述上弦杆连接，所述外伸斜撑的另一端与所述下弦杆连接。 [0012] 进一步地，上下对应的所述上弦杆和所述下弦杆之间设有交叉斜撑，所述交叉斜撑与所述对应的上弦杆和所述下弦杆平行。 [0013] 进一步地，所述第一桥体和所述第二桥体上设置有对应的桥板和护栏。 [0014] 本发明的有益效果是：1）实现了高差分流的双层桥面人行桥的功能，第一桥体供人群通行，提供观景体验；第二桥体作为非机动车道和无障碍通道，提升通行体验，同时第二桥体与第一桥体的高差使得第二桥体也能在通行中观察桥外。 [0015] 2）采用两榀桁架作为主要受力结构，结构简单，成本低，上梁为变高曲线拱结构，与外伸斜撑、上弦杆连接共同支撑高处桥面；而中梁和下梁为等高曲线结构，通过各处连接和支撑来保证整体的连接强度及稳定性。结构总体造型优美简洁，与城市景观巧妙融合，实现跨越河道功能的同时，突出了桥梁结构的力学美感。附图说明 [0016] 图1为本发明一种变高曲线拱高差分流桁架人行桥的立面示意图；图2为图1中A‑A处的断面图；图3为图2中B‑B处的断面图；图4为本发明一种变高曲线拱高差分流桁架人行桥的平面示意图；图5为本发明中下层结构的示意图；图中，1‑第一桥体、11‑上层结构、111‑上梁、112‑上弦杆、113‑第一斜撑、12‑长竖杆、13‑外伸斜撑、2‑第二桥体、21‑中层结构、211‑中梁、212‑中弦杆、213‑第二斜撑、22‑下层结构、221‑下梁、222‑下弦杆、223‑第三斜撑、23‑短竖杆、231‑竖向斜撑、24‑交叉斜撑。具体实施方式 [0017] 下面将结合实施例，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0018] 参阅图1‑图5，本发明提供一种技术方案：如图1‑图5所示，一种变高曲线拱高差分流桁架人行桥，包括第一桥体1和第二桥体2，所述第一桥体1和所述第二桥体2在水平方向上为弧形，所述第一桥体1位于所述第二桥体2的一侧，所述第一桥体1的桥面高于所述第二桥体2的桥面，所述第一桥体1的桥面在竖直方向上为变高曲线的拱形结构，所述第一桥体1通过若干个长度不一的长竖杆12与所述第二桥体2连接，所述第一桥体1和所述第二桥体2通过所述长竖杆12形成双层结构。 [0019] 通过上述技术方案，第一桥体1和第二桥体2形成双层结构，第一桥体1作为人行道，底部的第二桥体2可以作为非机动车行驶的车行道以及无障碍快速通道，通过第一桥体1和第二桥体2可以有效分流，减少单一一层桥体的承载压力，同时底部快速通过不影响通行；上方的第一桥体1的桥面为拱形结构，便于提升行人的观景体验，拱形弯曲结构也能延伸桥面的长度，尽可能提高行人在桥面上观景逗留的时间，可以提高观景体验，同时拱形弯曲也能形成良好的桥梁力学美感。同时底部的第二桥体2为平面弧形桥，车辆行走用爬坡，可快速通行，同时由于第二桥体2和第二桥体2之间有高差，在第二桥体2上骑行时也可以观看到桥外的风景，提升了第二桥体2上通行时的观景体验。再另一种实施例中，第一桥体1可以设置在第二桥体2的两侧，提供来回单行的两个第一桥体1，可以减少行人在第一桥体1上的逗留时间，增加人行桥的左右对称和平稳。 [0020] 进一步地，所述第二桥体2包括下层结构22和中层结构21，所述下层结构22包括下梁221和下弦杆222，所述下梁221通过多根下横梁拼接形成水平方向上的弧形梁，多根所述下弦杆222位于两根平行的所述下梁221之间，所述下横梁和所述下弦杆222之间设有第三斜撑223，所述中层结构21包括中梁211、中弦杆212和第二斜撑213，所述中层结构21和所述下层结构22的尺寸和结构相同并在竖直方向上互相平行，所述中层结构21和所述下层结构22通过短竖杆23连接。 [0021] 进一步地，所述短竖杆23垂直于所述中梁211和所述下梁221的两侧，所述短竖杆23的一端与所述中梁211连接，所述短竖杆23的另一端与所述下梁221连接，相邻两根所述短竖杆23之间设有竖向斜撑231，所述竖向斜撑231与所述上弦杆112和所述下弦杆222垂直。 [0022] 通过上述技术方案，第二桥体2通过下层结构22、中层结构21和短竖杆23形成弧形框架结构，下梁221通过多根短的下横梁来形成弧形梁，两根平行的下梁221之间通过多根下弦杆222来支撑，下梁221和下弦杆222之间通过第二斜撑213来保持稳定性。中层结构21和下层结构22通过短竖杆23、竖向斜撑231来连接和支撑。所以整个第二桥体2为多根杆拼接而成的弧形桁架结构，结构简单，连接强度好，成本低。 [0023] 进一步地，所述第一桥体1包括上层结构11，所述上层结构11包括上梁111和上弦杆112，所述上梁111通过多根上横梁拼接形成，两根所述上梁111在水平方向和竖直方向都呈弧形，多根所述上弦杆112位于两根平行的所述上梁111之间，所述上横梁和所述上弦杆112之间设有第一斜撑113。 [0024] 通过上述技术方案，上梁111通过多根上横梁拼接形成在水平方向和竖直方向都呈弧形的梁体，平行的两根上梁111再通过多根上弦杆112连接，同时通过第一斜撑113来提高稳定性。 [0025] 进一步地，所述长竖杆12的一端与所述上弦杆112连接，所述长竖杆12的另一端与所述中弦杆212连接，所述上层结构11和所述下层结构22之间设有外伸斜撑13，所述外伸斜撑13的一端与所述上弦杆112连接，所述外伸斜撑13的另一端与所述下弦杆222连接。 [0026] 通过上述技术方案，由于上梁111在竖直方向上为弧形，所以上层结构11在与第二桥体2连接时根据上梁111和中梁211之间的距离选取不同长度的长竖杆12，同时长竖杆12间隔排布，不影响第二桥体2通行的车辆观赏桥外的风景。同时通过外伸斜撑13进一步增加第一桥体1和第二桥体2的连接强度和整体稳定性。 [0027] 进一步地，上下对应的所述上弦杆112和所述下弦杆222之间设有交叉斜撑24，所述交叉斜撑24与所述对应的上弦杆112和所述下弦杆222平行。 [0028] 通过上述技术方案，通过设置交叉斜撑24来进一步提高中层结构21和下层结构22之间的连接强度和稳定性。 [0029] 进一步地，所述第一桥体1和所述第二桥体2上设置有对应的桥板和护栏。 [0030] 通过上述技术方案，在中层结构21和上层结构11上铺设对应的桥板来提供正常通行，同时设置护栏来增加安全性。 [0031] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围。

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