一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构 |
|||||||
| 申请号 | CN202110373548.0 | 申请日 | 2021-04-07 | 公开(公告)号 | CN112878179A | 公开(公告)日 | 2021-06-01 |
| 申请人 | 许昌学院; | 发明人 | 白璐; 潘建强; 吴攀攀; 连自明; 刘春雨; 白康康; 陈冬晖; 马金平; 张京雨; 王永杰; 姜利帅; 李辉; 苏思会; 扈科科; 詹娜娜; 李天照; 班保同; 许敏娟; 李文涛; 杨光; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种道路 桥梁 工程用可调节的建筑 桁架结构 ，属于建筑施工技术领域。该建筑桁架结构的连接构件，固定在各杆件与主桁 节点 的连接端；连接构件的两个卡 块 分别设于所述 连接杆 的端部；各连接节点上均设有用于连接杆穿入连接节点内部的第一通道以及用于卡块穿入连接节点内部的第二通道，第一通道和第二通道连通，第一通道和第二通道的内端设有用于容纳连接杆插入端的内腔，内腔靠近外部的侧面上设有卡槽，卡槽与第二通道存在在同一竖平面内存在夹 角 ；限位装置用于在卡块转动并卡入卡槽后限制连接杆转动。本发明的建筑桁架结构，本发明桁架结构的快速装配，且装配出错后易于拆分修正，装配方式可靠，无需进行现场 焊接 ，加快了施工速度。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构，其特征在于，包括： |
||||||
| 说明书全文 | 一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构技术领域[0001] 本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构。 背景技术[0002] 钢桁架桥梁在我国迅速发展，钢桁架构件适合工业化方法制造，便于运输，工地安装速度快，因此，缩短了施工期限，而在桥梁受到破坏后也易于修复和更换，因此得到广泛应用，钢桁架桥梁较多的应用于公铁两用的大跨度桥梁，均采用对称桁架的结构形式，即采用左右两片主桁架，主桁之间用横向联结系连接为整体再施工桥面铺装，上层为公路车道，下层为铁路轨道，这样的形式可以使桥梁达到近似的受力对称。 [0003] 在钢桁架结构施工过程中，钢桁架的下弦杆，竖杆以及斜杆等之间需要通过主桁节点连接，现有的主桁节点都是与各杆件之间焊接而成，施工速度慢，且一旦焊接完成，想要再次调整难度很大，因此本发明提出一种便于调节的建筑桁架结构。 发明内容[0004] 本发明的目的是为了克服现有技术中的问题，提供一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构。 [0005] 本发明提供了一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构，包括主桁节点，包括主桁节点主体以及多个桁架结构的各杆件连接的连接节点； [0006] 连接构件，固定在各杆件与主桁节点的连接节点处；所述连接构件包括连接杆、卡块和限位装置，所述卡块的数量为两个，分别设于所述连接杆的端部；所述各连接节点上均设有用于连接杆穿入连接节点内部的第一通道以及用于卡块穿入连接节点内部的第二通道，所述第一通道和第二通道连通，所述第一通道和第二通道的内端设有用于容纳连接杆插入端的内腔，所述内腔靠近外部的侧面上设有卡槽，所述卡槽与第二通道存在在同一竖平面内存在夹角；限位装置用于在卡块转动并卡入卡槽后限制连接杆移动。 [0008] 较佳地，腔内还设有减震组件。 [0011] 较佳地，还包括调节杆件，所述调节杆件的两端均设有第一法兰，所述桁架结构的各杆件上也均设有第二接法兰，所述第一法兰和第二接法兰通过螺栓连接。 [0012] 较佳地，混凝土为轻质混凝土。 [0013] 较佳地，连接杆与各杆件连接端设有第三法兰。 [0014] 较佳地，卡槽与第二通道呈90°夹角。 [0015] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的道路桥梁工程用的建筑桁架结构通过将桁架结构的各杆件的连接节点进行改进，实现了桁架结构的快速装配以及在装配出错后易于拆分修正，且装配方式可靠，无需进行现场焊接，加快了道路桥梁工程的施工速度。 [0016] 本发明的连接结构的连接杆以及卡块穿过连接节点上预留的第一通道以及第二通道到达内腔后转动一定角度后即可卡接在卡槽内，然后对连接杆通过限位装置进行限位，避免其发生转动，即可确保连接的可靠性；本发明的限位装置通过限位螺栓与设在连接节点的螺纹孔连接，能够很好实现限位目的。 [0017] 本发明的内腔内设置减震组件不但能够抵抗各杆体施加给主桁节点的应力，提高主桁节点的使用寿命且减震组件能够对卡块进行压紧，避免其从卡槽内脱离。本发明的调节杆件两端设置法兰可以通过将不同数量的调节杆件与桁架结构的各杆件连接，实现对各杆件长度的调整。附图说明 [0018] 图1为本发明的结构示意图； [0019] 图2为本发明连接节点与连接构件的连接结构示意图； [0020] 图3为本发明连接节点的横向剖面图； [0021] 图4为本发明连接节点的纵向剖面图； [0022] 图5为本发明调节杆件的结构示意图。 [0023] 附图标记说明： [0024] 1.主桁节点，11.连接节点，12.螺纹孔，2.连接构件，21.连接杆，22.卡块，23.限位装置，231.限位环，232.限位螺栓，3.第一通道，4.第二通道，5.内腔，6.卡槽，7.减震组件，71.压板，72.弹簧件，8.调节杆件，9.第一法兰，10.第二接法兰，13.第三法兰。 具体实施方式[0025] 下面结合附图1‑5，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0026] 本发明提供的一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构，包括主桁节点1，包括主桁节点1主体以及多个桁架结构的各杆件连接的连接节点11； [0027] 连接构件2，固定在各杆件与主桁节点1的连接节点11处；所述连接构件2包括连接杆21、卡块22和限位装置23，所述卡块22的数量为两个，分别设于所述连接杆21的端部；所述各连接节点11上均设有用于连接杆21穿入连接节点11内部的第一通道3以及用于卡块22穿入连接节点11内部的第二通道4，所述第一通道3和第二通道4连通，所述第一通道3和第二通道4的内端设有用于容纳连接杆21插入端的内腔5，所述内腔5靠近外部的侧面上设有卡槽6，所述卡槽6与第二通道4在同一竖平面内存在夹角；限位装置23用于在卡块22转动并卡入卡槽6后限制连接杆21转动。 [0028] 本实施例中，在传统的主桁节点(1)上设计与桁架结构的各杆件连接的连接节点(11)，且本实施例的连接节点11与本实施例的连接构件2相互匹配，能够实现快速装配并在装配出错的情况下便于快速更正，装配方便快捷，能够明显加快施工速度，本实施例的连接构件2的连接杆21用于和各杆件连接，连接后，卡块22和连接杆21分别通过第一通道3和第二通道4进入连接节点11的内部，然后通过转动连接杆21使得卡块22与卡槽6对应，并向外拉紧连接杆21使得卡块22紧密的贴合在卡槽6内后，通过限位装置23将连接杆21固定并限制其转动，实现连接节点11与连接构件2连接可靠。 [0029] 进一步地，限位装置23包括限位环231以及多个限位螺栓232，所述限位环231套设于连接杆21上，多个限位螺栓232均匀分别于限位环231的圆周面上，所述连接节点11上设有与各限位螺栓232对应的螺纹孔12，所述限位螺栓232与螺纹孔12螺纹连接。限位螺栓232用于和连接杆21连接，通过限位螺栓232能够很好的限制连接杆的转动以及前后移动，且便于装配。 [0030] 进一步地，内腔5内还设有减震组件7。 [0031] 进一步地，减震组件7包括压板71以及多个弹簧件72，所述压板71设在靠近卡槽6的一端，所述弹簧件72位于压板71与内腔5的内壁之间。减震组件7的弹簧件72能够消除各节点施加给主桁节点1的应力，提高主桁节点1的使用寿命，减震组件7能够对卡块22进行压紧，避免其从卡槽6内脱离，并且能满足一定的变形量，提高整个道路桥梁的抗震效果。 [0032] 进一步地，连接节点11的外端还设有用于向第一通道3和第二通道4内注入混凝土的混凝土注入口，所述第一通道3和第二通道4最内端对应的连接节点11上设有混凝土逸出口。目的在于通过浇筑混凝土实现连接杆2和连接节点11的进一步固定，提高道路桥梁工程桁架结构连接节点的连接可靠度。 [0033] 进一步地，还包括调节杆件8，所述调节杆件8的两端均设有第一法兰9，所述桁架结构的各杆件上也均设有第二接法兰10，所述第一法兰9和第二接法兰10通过螺栓连接。调节杆件8的作用在于实现桁架架构各杆件的长度调节，道路桥梁工程施工过程中可以根据需求增加不同数量的调节杆件8实现长度调节。 [0034] 进一步地，混凝土为轻质混凝土。目的在于实现连接可靠的前提下降低整个主桁节点1的重量。 [0035] 进一步地，连接杆21与各杆件连接端设有第三法兰13。 [0036] 进一步地，卡槽6与第二通道4呈90°夹角。 |
||||||
