[0001] 本发明涉及一种公路和铁路双层钢-混结合梁。

[0002] 随着社会经济的发展，公铁两用桥梁越来越体现出其巨大作用，受到社会经济发展和交通建设的青睐。通常情况下，公铁两用桥工程体量大，均位于大江大河甚至近海地区，穿越经济发达地区，其经济性、对环境的影响程度也同样受到社会关注度高。钢桁梁桥因便于双层桥面布置，是公铁两用桥采用的常规型式，其传统的铁路桥面均采用具有纵横梁的明桥面或正交异性钢桥面。其用钢料大，运营维修养护工作量繁重，同时运营期间产生垃圾排泄、噪声污染等环保问题。对于公路桥面，钢桥面沥青铺装层损坏也是广泛存在的问题。为了改进上述桥面形式的不足，发明公铁两用钢桁双层结合梁桥。

[0003] 本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种受力合理、构造简单、造价经济、便于施工的公路和铁路双层钢-混结合梁。

[0004] 本发明的目的的实现方式为，公路和铁路双层钢-混结合梁，上层为公路桥面，下层为铁路桥面，主桁结构上，下与公路横梁、公路纵梁，铁路横梁焊接或螺栓成整体；主桁上弦杆下端与主桁结构下端焊接或螺栓连接，上端与公路横梁、公路纵梁焊接或螺栓连接；在公路纵梁、公路横梁、上弦杆、铁路节点横梁与铁路混凝土桥面板通过在与其直接接触的杆件顶板布置的剪力连接键连接，铁路混凝土桥面板采用钢-混结合梁；

[0005] 所述混凝土槽型梁横截面由两道竖墙和底板组成，纵截面由预制槽梁和铁路横梁处现浇接缝混凝土组成整体。

[0006] 本发明公路、铁路混凝土桥面板即混凝土槽型梁与公路纵横梁、铁路横梁及上弦杆结合形成整体参与结构总体受力。铁路桥面系取消传统铁路桥面系的纵梁及节间横梁，仅设置节点横梁，铁路桥面即混凝土槽型梁通过剪力连接键与铁路节点横梁顶结合形成整体参与结构总体受力。公路结合梁与铁路结合梁一起组成钢桁双层结合梁。

[0007] 采用本发明，解决了公路钢桥面沥青铺装层易损坏的问题，同时，由于铁路桥面采用钢-混结合梁，槽型梁参与结构受力，降低了钢材用量，减小了钢梁养护工作，提高了桥梁结构耐久性，减轻了噪声污染，有利于环境保护。附图说明

[0008] 图1是主桁节点处主梁断面结构图；

[0009] 图2是主桁节间处主梁主桁断面图；

[0010] 图3是混凝土槽型梁与铁路节点横梁连接关系图。

[0011] 参照图1，本发明的主桁结构1上下弦杆与公路横梁2、公路纵梁3，铁节点路横梁4焊接或螺栓成整体，主桁上弦杆8下端与主桁结构1下端焊接或螺栓连接，上端与公路横梁2、公路纵梁3焊接或螺栓连接，在公路纵梁3、公路横梁2、上弦杆8、铁路节点横梁4与公路混凝土桥面板5、铁路混凝土桥面板6通过在与其直接接触的杆件顶板布置的剪力连接键7连接。

[0012] 所述混凝土槽型梁横截面由两道竖墙和底板组成，纵截面由预制槽梁和铁路横梁处现浇接缝混凝土组成整体。

[0013] 纵向采用混凝土槽型梁替代纵梁及铁路桥面板，混凝土槽型梁与铁路节点横梁之间通过设置剪力连接键连接形成钢-混结合梁。

[0014] 本发明公路、铁路混凝土桥面板通过剪力键与公路纵横梁、铁路横梁及上弦杆结合形成整体参与结构总体受力。铁路桥面系取消传统铁路桥面系的纵梁及节间横梁，仅设置节点横梁，利用混凝土槽型梁取代铁路纵梁和铁路桥面板，通过剪力连接键与铁路节点横梁顶结合形成整体参与结构总体受力。公路结合梁与铁路结合梁一起组成钢桁双层结合梁。