一种钢筋增强混凝土结构、道路或桥面铺装结构及铺装方法 |
|||||||
| 申请号 | CN202410033866.6 | 申请日 | 2024-01-10 | 公开(公告)号 | CN117988190A | 公开(公告)日 | 2024-05-07 |
| 申请人 | 浙江理工大学; | 发明人 | 李贺东; 李亚彪; 陈文华; 王敏嘉; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 钢 筋增强 混凝土 结构、道路/ 桥面 铺装结构及铺装方法，应用在 钢筋 增强混凝土技术领域，其技术方案要点是：包括混凝土结构层以及设置于所述混凝土结构层内，用于增强混凝土抗侵彻防护性能的叠层钢筋圆环网片增强结构；所述叠层钢筋圆环网片增强结构包括两层相互层叠固定设置的 单层 钢筋圆环网片，相邻层的所述单层钢筋圆环网片错开排列，所述单层钢筋圆环网片优选基于若干尺寸大小相同且相互相切连接的钢筋圆环组合固定形成；具有的技术效果是：抗侵彻能 力 好，限制裂缝扩展和降低裂缝宽度能力强，承载能力高，施工方便。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种叠层钢筋圆环网片增强结构，其特征在于， |
||||||
| 说明书全文 | 一种钢筋增强混凝土结构、道路或桥面铺装结构及铺装方法技术领域背景技术[0002] 目前混凝土作为世界上应用最广泛的人造工程材料之一，已被广泛应用于各类国防与民用土木工程结构，但混凝土普遍存在着抗拉强度低、极限延伸率小、性脆易断裂等缺点。国防工程中为了提高混凝土的抗侵彻能力，正交网格型钢筋网片被普遍使用，但这种结构钢筋的抵抗能力大多依靠钢筋与混凝土之间的粘结，受到冲击荷载后钢筋容易与混凝土发生剥离，钢筋自身的强度因而很难得到有效发挥。在防护工程中，若受到各种类型的弹体侵彻作用，很容易被侵彻贯穿，而钢筋混凝土结构可以依靠混凝土和钢筋共同抵抗弹体侵彻，但当混凝土与钢筋之间的粘结作用失效后，钢筋的作用随之降低，并未充分发挥钢筋自身的强度。 [0003] 同时随着经济的快速发展和城市化进程的推进，交通流量和交通荷载持续增加，对道路的稳定性和耐久性提出了更高的要求，传统的道路铺装结构中最为显著的就是“反射裂缝”问题，反射裂缝是指在旧的道路上铺设新的沥青混凝土层时，由于新旧两层之间的不均匀应力和温度变化，使得原先在旧道路表面上的裂缝“反射”到新铺设的沥青混凝土层上，形成新的裂缝。目前，解决上述问题的对策是对于已经产生的反射裂缝进行修复，例如补丁修复、热再生修复、使用聚合物改性材料和温度控制等，但是反射裂缝一旦存在就会降低道路的整体稳定性和耐久性，还会导致路面水分渗透，加速道路病害的发展。过去的研究提出了一些方法来减少或避免反射裂缝的产生，如使用高强度、高韧性的沥青混凝土，或使用防裂层等，但这些方法要么成本高昂，要么施工复杂，难以在大范围内得到应用。 [0004] 同样，随着我国交通事业的快速发展，钢桥由于自重比较轻，可以先进行预制，便于运输，可现场吊装，从而减少工程周期等诸多优点也使得钢桥被广泛使用，在钢桥面体系中，混凝土铺装层尤为重要，但是混凝土普遍存在着抗拉强度低、极限延伸率小、脆性易断裂等缺点，目前，解决上述问题的对策一般是先铺设纵向钢筋，再铺设横向钢筋，且横向和纵向钢筋以钢丝或铁丝绑扎方式相连。该施工方法导致钢筋的抵抗能力大多依靠钢筋与混凝土之间的粘结，钢筋自身的强度并未充分发挥，同时随着桥梁跨径的增大，桥面系的挠度也会越大，对桥梁本身的安全性和承载能力要求越高，尤其是在车辆反复通行后，沥青表面加铺层在经过车辆重载和高温的作用下会出现反射裂缝，反射裂缝的出现会破坏路面的连续性，削弱路面结构层的整体强度、耐久性等。根据上述所存在的情况，如何有效应对桥面铺装的缺陷和满足节省成本的需求，已成为摆在本领域技术人员面前的重要课题。 发明内容[0005] 本发明的第一目的是提供一种叠层钢筋圆环网片增强结构，其优点是抗侵彻能力好，限制裂缝扩展能力强，承载能力高。 [0006] 本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种叠层钢筋圆环网片增强结构，其特征在于，所述叠层钢筋圆环网片增强结构包括至少两层相互层叠固定设置的单层钢筋圆环网片，相邻层的所述单层钢筋圆环网片错开排列；其中：单层钢筋圆环网片优选为尺寸大小相同且相互相切连接的钢筋圆环组合固定形成。 [0007] 本发明进一步设置为：所述单层钢筋圆环网片，相邻钢筋圆环的连接平面内相切结点A基于焊接或绑扎固定连接，所述叠层钢筋圆环网片，相邻单层钢筋圆环网片之间的连接结点B同样基于焊接或绑扎固定连接。 [0008] 本发明进一步设置为：所述钢筋圆环使用的金属材料直径d不低于2mm，所述钢筋圆环的直径D不低于30mm，强度不低于195MPa。 [0009] 本发明的第二目的是提供增强混凝土层，包括使用至少一层的叠层钢筋圆环网片增强结构，增强混凝土层混凝土制备优选采用渗浇混凝土工艺，先铺筑粗骨料，然后使用净浆或砂浆进行渗浇。所述增强混凝土层混凝土亦可采用渗浇纤维混凝土、高强低缩混凝土、纤维混凝土、超高韧性水泥基复合材料或超高性能混凝土中的一种或者几种。 [0010] 本发明的第三目的是提供一种道路或桥面铺装结构，其优点是承载能力强，控裂效果好。 [0011] 本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种道路或桥面铺装结构，应用如上述第二目的所提出的技术方案；包括桥面铺装结构或者道路铺装结构； [0012] 所述桥面铺装结构由下至上依次包括钢板、增强混凝土层、防水粘结层以及桥面沥青磨耗层，叠层钢筋圆环网片增强结构设置于所述增强混凝土层内，所述防水粘结层包括防水层以及涂敷于所述防水层上的粘结层，所述钢板设置抗剪销钉； [0013] 所述道路铺装结构由下至上依次包括路基层、填料层、增强混凝土层以及沥青磨耗层，叠层钢筋圆环网片增强结构设置于所述增强混凝土层内，所述填料层开设有若干用于安装地钉或地锚的预钻孔。 [0015] 本发明进一步设置为：所述增强混凝土层混凝土制备可采用渗浇混凝土工艺，先铺筑粗骨料，然后使用净浆或砂浆进行渗浇。 [0016] 本发明进一步设置为：为了提升所述增强混凝土层的韧性和抗裂性能，可在铺筑粗骨料时掺加适量的纤维。 [0017] 本发明进一步设置为：所述增强混凝土层混凝土亦可采用渗浇纤维混凝土、高强低缩混凝土、纤维混凝土、超高韧性水泥基复合材料或超高性能混凝土。 [0018] 本发明进一步设置为：所述桥面增强混凝土层厚度为6‑8cm，所述桥面沥青磨耗层厚度为2‑4cm，所述桥面铺装结构中的钢筋圆环所用钢筋为光圆钢筋或带肋钢筋，钢筋的直径d优选8‑12mm，钢筋圆环的直径D优选100‑200mm。 [0020] 本发明进一步设置为：所述路基层厚度为40‑60cm，所述填料层厚度为15‑30cm，所述增强混凝土层厚度为15‑30cm，所述沥青磨耗层厚度为2.5‑7.5cm，所述道路铺装结构中的钢筋圆环所用钢筋为光圆钢筋或带肋钢筋，钢筋的直径d优选8‑12mm，钢筋圆环的直径D优选80‑200mm。 [0021] 本发明的第四目的是提供一种道路桥面铺装方法，其优点是施工方便。 [0022] 本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的道路或桥面铺装方法，应用如上述第三目的所提出的桥面铺装结构或者道路铺装结构；包括桥面铺装方法以及道路铺装方法； [0023] 所述桥面铺装方法包括： [0025] 步骤2、架设叠层钢筋圆环网片增强结构； [0026] 步骤3、浇筑混凝土； [0027] 当采用浇筑工艺时：将制备好的混凝土摊铺到钢板上，并使用振捣棒对其进行振捣，以排除气泡和确保混凝土的密实性，并对面层进行抹面处理，完成浇筑后，迅速使用湿布或塑料薄膜覆盖混凝土，防止水分过快蒸发，经历至少3天的湿养期，确保混凝土充分水化，使其发挥预期的强度和韧性。 [0028] 当采用渗浇工艺时：先铺筑粗骨料，随后渗浇高流动性净浆或砂浆，确保混凝土的密实性，并对面层进行抹面处理，完成浇筑后，迅速使用湿布或塑料薄膜覆盖混凝土，防止水分过快蒸发，经历至少3天的湿养期，确保混凝土充分水化，使其发挥预期的强度和韧性。 [0029] 步骤4、涂覆防水粘结层； [0030] 步骤5、铺装桥面沥青磨耗层，使用摊铺机将沥青混合料摊铺在防水粘结层上，然后使用路面压路机对摊铺好的沥青混合料进行多次压实，确保材料的密实度满足要求，待桥面沥青磨耗层充分固化，路表温度降至40℃以下后，桥面沥青磨耗层达到足够的强度和稳定性时，可以开放给交通使用； [0031] 所述道路铺装方法包括： [0032] 步骤1、开始前对道路基地进行准备：包括清除和清理道路路线，确保路面上没有障碍物和污物，对路基进行修复和平整，以确保基础稳固； [0033] 步骤2、在准备好的路基上铺设填料层材料，填料层应均匀铺设并紧实，以确保路面平整，使用钻机在指定位置和角度挖掘锚固孔，清除锚固孔内的碎屑和其他杂质，将地钉或地锚放入预先挖好的锚固孔中，在锚固孔内注入水泥基灌浆，确保地钉或地锚与土壤之间有良好的结合； [0034] 步骤3、将制备好的叠层钢筋圆环网片增强结构铺放在填料层上，再浇筑混凝土，铺设增强混凝土层； [0035] 步骤4、在增强混凝土层上铺设沥青混凝土层，沥青混凝土需要均匀铺设，使用摊铺机进行压实并控制其厚度，同时确保平滑和一致的表面； [0036] 步骤5、使用振动压路机对沥青混凝土层进行压实，对道路表面进行平整，完成铺装后，进行适当的养护工作，养护工作完成后开放道路供交通使用。 [0037] 综上所述，本发明具有以下有益效果： [0038] 1.利用多个钢筋圆环，将其紧密相切焊接在一起，制备单层钢筋圆环网片，并进一步制备叠层钢筋圆环网片用于增强混凝土结构，当侵彻弹片作用于钢筋圆环网片之上时，钢筋圆环之间的连接可以共同承受冲击荷载的作用，提高其承载力，同时层与层之间交叉相连形成一个整体，使得荷载在接触到第一层中间的钢筋圆环时，第二层钢筋圆环共同承受第一层传来的荷载，多层钢筋圆环共同作用相互连接，使得更大体积的钢筋圆环及混凝土共同承受荷载，当侵彻弹片作用于底层钢筋环网片覆盖混凝土时，弹片侵入需要克服钢筋圈的限制，此时钢筋的强度和延性可以得到充分发挥，这有助于降低侵彻深度； [0039] 2.将叠层钢筋圆环网片增强结构应用在混凝土结构中，圆弧形钢筋有助于提升钢筋和混凝土之间的粘结作用，从而可以更好地限制裂缝宽度的扩展，与此同时，受钢筋圈对其所包围的混凝土的限制作用，混凝土结构的温度裂缝及收缩裂缝等，更容易实现分散化，从而有助于实现裂缝的微细化； [0040] 3.道路桥面铺装结构能和桥钢板一起协同受力变形，相较于钢桥面铺装结构中广泛运用的正交网格型钢筋网片，本发明通过钢筋圆环之间的互相连接作用，以及钢筋圆环对于混凝土的约束作用，不仅可以更好发挥混凝土自身的强度，同时对于充分发挥钢筋自身强度具有良好的效益，也可以有效的限制混凝土裂缝的开展，尤其在承受交通荷载作用时，该施工方式可以有效缓解接缝上方沥青加铺层内出现的应力集中，并进一步防止反射裂缝的出现，在重载条件下不易发生推移变形，韧性良好； [0041] 4.温度应力是导致反射裂缝产生的主要原因，荷载应力则会加速裂缝的进一步扩展，通过引用钢筋圆环网片，并将叠层钢筋圆环网片增强结构铺设在钢桥面板上，浇筑增强混凝土层，总体上不仅具有较高的抗拉力，而且具有较高的内摩擦阻力，对于抵抗温缩裂缝和基层反射裂缝具有良好效益，并且结构施工步骤简单，施工养护方便，施工时间灵活，效率较高，铺装操作重复性高，易于较精确的把控铺装效果，提高铺装质量，可大幅度提升工程效益，适合进行广泛的推广。附图说明 [0042] 图1是实施例1的钢筋圆环的结构示意图； [0043] 图2是实施例1的单层钢筋圆环网片的结构示意图； [0044] 图3是实施例1的叠层钢筋圆环网片增强结构的结构示意图； [0045] 图4是实施例1的叠层钢筋圆环网片增强结构裂缝抵抗机制示意图； [0046] 图5是实施例1中传统正交网格型钢筋网片混凝土进行侵彻破坏下靶板正面的结构示意图； [0047] 图6是实施例1中传统正交网格型钢筋网片混凝土进行侵彻破坏下靶板背面的结构示意图； [0048] 图7是实施例1中选取的钢筋增强混凝土结构3进行侵彻破坏下靶板正面的结构示意图； [0049] 图8是实施例1中选取的钢筋增强混凝土结构3进行侵彻破坏下靶板背面的结构示意图； [0050] 图9是实施例2的道路桥面铺装结构中五个钢筋圆环焊接或绑扎形成一个整体的结构示意图； [0051] 图10是实施例2‑4的桥面铺装结构的结构示意图； [0052] 图11是实施例5‑7的道路铺装结构的结构示意图。 [0053] 附图标记：2、钢筋圆环网片；3、钢筋圆环；4、桥面铺装结构；41、增强混凝土层；42、防水粘结层；43、桥面沥青磨耗层；5、道路铺装结构；51、路基层；52、填料层；53、增强混凝土层；54、沥青磨耗层。 具体实施方式[0054] 以下结合附图对本发明作进一步详细说明。 [0055] 实施例1： [0056] 参考图1至图4，一种钢筋增强混凝土结构，包括混凝土结构层以及设置在混凝土结构层内，用于增强混凝土抗侵彻防护性能的叠层钢筋圆环网片增强结构；叠层钢筋圆环网片增强结构包括至少两层单层钢筋圆环网片2，当设有两层单层钢筋圆环网片2时相邻层之间相互层叠固定设置，相邻层的单层钢筋圆环网片2错开排列，单层钢筋圆环网片2优选基于若干尺寸大小相同且相互相切连接的钢筋圆环3组合固定形成。钢筋圆环3所用材质不限于钢筋，也包括各类焊接性能良好的金属棒材或线材。钢筋圆环3使用的金属材料直径d不低于2mm，钢筋圆环3的直径D不低于30mm，强度不低于195MPa。 [0057] 参考图2至图3，具体的，所述单层钢筋圆环网片2，相邻钢筋圆环3的连接平面内相切结点A基于焊接或绑扎固定连接，所述叠层钢筋圆环网片，相邻单层钢筋圆环网片2之间的连接结点B同样基于焊接或绑扎固定连接。 [0058] 以下给出多种钢筋增强混凝土结构： [0059] 结构1、单个钢筋圆环3直径d＝6mm，直径D＝80mm，强度等级为335MPa，钢筋圆环3使用光圆钢筋，采用焊接方式连接多个钢筋圆环3组成钢筋圆环网片2，单层钢筋圆环网片2中钢筋圆环3个数分别为4×4和3×3，利用两个单层钢筋圆环网片2组成叠层钢筋圆环网片增强结构，连接方式为焊接，混凝土采用普通混凝土，浇筑制备混凝土抗侵彻防护的钢筋增强混凝土结构； [0060] 结构2、单个钢筋圆环3直径d＝8mm，直径D＝100mm，强度等级为335MPa，钢筋圆环3使用光圆钢筋，采用焊接方式连接多个钢筋圆环3组成单层钢筋圆环网片2，单层钢筋圆环网片2中钢筋圆环3个数分别为5×5和4×4，利用两个单层钢筋圆环网片2组成叠层钢筋圆环网片增强结构，连接方式为焊接，混凝土采用普通混凝土，浇筑制备混凝土抗侵彻防护的钢筋增强混凝土结构。 [0061] 结构3、单个钢筋圆环3直径d＝8mm，直径D＝100mm，钢材强度等级为Q235，钢筋圆环3使用光圆钢筋，采用焊接方式连接多个钢筋圆环3组成单层钢筋圆环网片2，单层钢筋圆环网片2中钢筋圆环3个数分别为6×6和5×5，利用两个单层钢筋圆环网片2组成叠层钢筋圆环网片增强结构，连接方式为焊接，混凝土采用超高性能混凝土，浇筑制备混凝土抗侵彻防护的钢筋增强混凝土结构。 [0062] 结构4、单个钢筋圆环3直径d＝10mm，直径D＝150mm，钢材强度等级为Q235，钢筋圆环3使用光圆钢筋，采用焊接方式连接多个钢筋圆环3组成单层钢筋圆环网片2，单层钢筋圆环网片2中钢筋圆环3个数分别为6×6和5×5，利用两个单层钢筋圆环网片2组成叠层钢筋圆环网片增强结构，连接方式为绑扎，混凝土采用超高性能混凝土，浇筑制备混凝土抗侵彻防护的钢筋增强混凝土结构。 [0063] 将结构3与同配筋率的正交网格型钢筋网片混凝土抗侵彻防护结构进行侵彻实验对比得出以下结论： [0064] 下表为超高性能混凝土配合比例表： [0065] [0066] 开展弹体侵彻两种不同高性能混凝土靶板对比研究，两个靶板均为侵彻破坏模式，即靶板正面出现开坑和侵彻隧洞破坏，靶板背面无损伤，正交网格型钢筋网片靶板侵彻深度142mm，平均开坑直径226mm，可观察到迎弹面出现多条明显裂缝，裂缝宽度为1.64‑2.20mm，具体如图5‑6所示；叠层钢筋圆环网片增强结构靶板侵彻深度88mm，平均开坑直径 239mm，试件表面仅观察到一条较细的裂缝，裂缝宽度为0.28‑0.30mm，具体如图7‑8所示，利用叠层钢筋圆环网片增强结构制备混凝土抗侵彻结构，可明显降低结构的侵彻深度，并限制侵彻裂缝开展，显著降低裂缝宽度。 [0067] 实施例2： [0068] 参考图9至图10，一种道路桥面铺装结构4，应用如实施例1所示一种钢筋增强混凝土结构，包括桥面铺装结构4； [0069] 桥面铺装结构4由下至上依次包括钢板、增强混凝土层41、防水粘结层42以及桥面沥青磨耗层43，叠层钢筋圆环网片增强结构设置在增强混凝土层41内，防水粘结层42包括防水层以及涂敷在防水层上的粘结层，在钢板设置抗剪销钉； [0070] 具体的，在桥面铺装结构4中，防水层使用环氧树脂防水涂料，粘结层使用硅烷偶联剂。 [0071] 为制备增强混凝土层41，采用渗浇混凝土工艺，铺筑粒径为10～20mm的玄武岩粗骨料，并使用高流动性净浆进行渗浇，混凝土的浇筑应在适当的时间内进行，以防止混凝土失去流动性。 [0072] 单层钢筋圆环网片2制备选用直径为8mm的光圆钢筋，制作直径为100mm的钢筋圆环3，多个钢筋圆环3焊接形成一个整体(如图2)，并进行两层排列形成叠层钢筋圆环网片增强结构，两层之间通过焊接连接(如图3)。 [0073] 将制备好的叠层钢筋圆环网片增强结构铺放在焊接有抗剪销钉的钢板上，并铺筑好粗骨料，再使用高流动性净浆进行渗浇，确保混凝土的密实性，同时，控制渗浇混凝土层厚度为6cm。 [0074] 完成浇筑后，迅速使用湿布或塑料薄膜覆盖混凝土，防止水分过快蒸发。在经历至少3天的湿养期后，确保混凝土充分水化，使其发挥预期的强度和韧性。 [0075] 在渗浇混凝土层养护后，涂覆防水粘结层42，防水粘结层42首先是防水层，通常采用环氧树脂防水涂料，然后在防水层上涂覆粘结层，通常采用硅烷偶联剂，确保防水粘结层42的涂布均匀。 [0076] 最后一步是铺装桥面沥青磨耗层43，使用摊铺机将沥青混合料摊铺在防水粘结层42上，然后使用路面压路机对摊铺好的沥青混合料进行多次压实，确保材料的密实度满足要求。控制桥面沥青磨耗层43的厚度在2cm，待沥青层充分固化，路表温度降至40℃以下后，沥青层达到足够的强度和稳定性时，可以开放给交通使用。 [0077] 实施例3： [0078] 参考图9至图10，一种道路桥面铺装结构4，应用如实施例1所示一种钢筋增强混凝土结构，包括桥面铺装结构4； [0079] 桥面铺装结构4由下至上依次包括钢板、增强混凝土层41、防水粘结层42以及桥面沥青磨耗层43，叠层钢筋圆环网片增强结构设置在增强混凝土层41内，防水粘结层42包括防水层以及涂敷在防水层上的粘结层，在钢板设置抗剪销钉； [0080] 具体的，在桥面铺装结构4中，防水层使用环氧树脂防水涂料，粘结层使用硅烷偶联剂。 [0081] 为制备增强混凝土层41，采用渗浇混凝土工艺，铺筑粒径为5～10mm玄武岩粗骨料，并使用高流动性净浆进行渗浇，混凝土的浇筑应在适当的时间内进行，以防止混凝土失去流动性。 [0082] 为了提升增强混凝土层41的韧性和抗裂性能，在铺筑粗骨料时掺加体积掺量为2％的钢纤维，长度35mm，直径0.55mm，抗拉强度为1300MPa。 [0083] 单层钢筋圆环网片2制备选用直径为10mm的光圆钢筋，制作直径为120mm的钢筋圆环3，多个钢筋圆环3焊接形成一个整体(如图2)，并进行两层排列形成叠层钢筋圆环网片增强结构，两层之间通过焊接连接(如图3)。 [0084] 将制备好的叠层钢筋圆环网片增强结构铺放在焊接有抗剪销钉的钢板上，并铺筑好粗骨料和钢纤维，再使用高流动性净浆进行渗浇，确保混凝土的密实性，同时，控制高韧性渗浇纤维混凝土层厚度为7cm。 [0085] 完成浇筑后，迅速使用湿布或塑料薄膜覆盖混凝土，防止水分过快蒸发。在经历至少3天的湿养期后，确保混凝土充分水化，使其发挥预期的强度和韧性。 [0086] 在高韧性渗浇纤维混凝土层养护后，涂覆防水粘结层42，防水粘结层42首先是防水层，通常采用环氧树脂防水涂料，然后在防水层上涂覆粘结层，通常采用硅烷偶联剂，确保防水粘结层42的涂布均匀。 [0087] 最后一步是铺装桥面沥青磨耗层43，使用摊铺机将沥青混合料摊铺在防水粘结层42上，然后使用路面压路机对摊铺好的沥青混合料进行多次压实，确保材料的密实度满足要求。控制桥面沥青磨耗层43的厚度在2.5cm，待沥青层充分固化，路表温度降至40℃以下后，沥青层达到足够的强度和稳定性时，可以开放给交通使用。 [0088] 实施例4： [0089] 参考图9至图10，一种道路桥面铺装结构4，应用如实施例1所示一种钢筋增强混凝土结构，包括桥面铺装结构4； [0090] 桥面铺装结构4由下至上依次包括钢板、增强混凝土层41、防水粘结层42以及桥面沥青磨耗层43，叠层钢筋圆环网片增强结构设置在增强混凝土层41内，防水粘结层42包括防水层以及涂敷在防水层上的粘结层，在钢板设置抗剪销钉； [0091] 具体的，在桥面铺装结构4中，防水层使用环氧树脂防水涂料，粘结层使用硅烷偶联剂。 [0092] 为制备增强混凝土层41，采用浇筑混凝土工艺，混凝土采用超高性能混凝土，混凝土的浇筑应在适当的时间内进行，以防止混凝土失去流动性。 [0093] 单层钢筋圆环网片2制备选用直径为12mm的光圆钢筋，制作直径为120mm的钢筋圆环3，多个钢筋圆环3焊接形成一个整体(如图2)，并进行两层排列形成叠层钢筋圆环网片增强结构，两层之间通过焊接连接(如图3)。 [0094] 将制备好的叠层钢筋圆环网片增强结构铺放在焊接有抗剪销钉的钢板上，再将制备好的增强混凝土以泵送法摊铺到钢板上，确保混凝土的密实性，同时，控制超高性能混凝土层厚度为8cm。 [0095] 完成浇筑后，迅速使用湿布或塑料薄膜覆盖混凝土，防止水分过快蒸发。在经历至少3天的湿养期后，确保混凝土充分水化，使其发挥预期的强度和韧性。 [0096] 在超高性能混凝土层养护后，涂覆防水粘结层42，防水粘结层42首先是防水层，通常采用环氧树脂防水涂料，然后在防水层上涂覆粘结层，通常采用硅烷偶联剂，确保防水粘结层42的涂布均匀。 [0097] 最后一步是铺装桥面沥青磨耗层43，使用摊铺机将沥青混合料摊铺在防水粘结层42上，然后使用路面压路机对摊铺好的沥青混合料进行多次压实，确保材料的密实度满足要求。控制桥面沥青磨耗层43的厚度在3cm，待沥青层充分固化，路表温度降至40℃以下后，沥青层达到足够的强度和稳定性时，可以开放给交通使用。 [0098] 实施例5： [0099] 参考图11，一种道路桥面铺装结构4，应用如实施例1所示一种钢筋增强混凝土结构，包括道路铺装结构5； [0100] 具体的，道路铺装结构5由下至上依次包括路基层51、填料层52、增强混凝土层53以及沥青磨耗层54，叠层钢筋圆环网片增强结构设置在增强混凝土层53内，在填料层52开设有若干用于安装地钉或地锚的预钻孔。 [0101] 具体的，路基层51选择天然土壤或经过特殊处理的土壤作为路基材料，填料层52使用破碎石、碎砾、砂砾或类似的颗粒材料，增强混凝土层53使用叠层钢筋环圆环片增强。 [0102] 开始之前，需要对道路基地进行准备，包括清除和清理道路路线，确保路面上没有障碍物和污物，根据土壤的性质，需对土壤进行稳定处理，如加入石灰、水泥或其他添加剂来增强其性能，将路基材料(如碎石、砾石、沙砾等)分层铺设，使用压路机对每一层进行压实，确保达到设计的压实度，防止未来的塌陷，对路基进行修复和平整，以确保基础稳固，并控制路基层51厚为60cm。 [0103] 其次，在准备好的路基上铺设填料层52材料，填料层52应均匀铺设并紧实，以确保路面平整，并控制填料层52厚为18cm，使用钻机在指定位置和角度挖掘锚固孔，清除孔内的碎屑和其他杂质；将地钉或地锚放入预先挖好的孔中，在孔内注入水泥基灌浆，确保地钉或地锚与土壤之间有良好的结合。 [0104] 单层钢筋圆环网片2制备选用直径为8mm的光圆钢筋，制作直径为90mm的钢筋圆环3，多个钢筋圆环3焊接形成一个整体(如图2)，并进行两层排列形成叠层钢筋圆环网片增强结构，两层之间通过焊接连接(如图3)。 [0105] 将制备好的叠层钢筋圆环网片增强结构铺放在安装有地钉或地锚的填料层52上，再浇筑混凝土，铺设增强混凝土层53，并控制增强混凝土层53厚为18cm。 [0106] 完成增强混凝土层53铺设后，在增强混凝土层53上铺设沥青混凝土层，沥青混凝土层为道路的表面层，沥青混凝土需要均匀铺设，并使用摊铺机进行压实，以确保平滑和一致的表面，并控制沥青磨砂层厚为2.5cm。 [0107] 实施例6： [0108] 参考图11，一种道路桥面铺装结构4，应用如实施例1所示一种钢筋增强混凝土结构，包括道路铺装结构5； [0109] 具体的，道路铺装结构5由下至上依次包括路基层51、填料层52、增强混凝土层53以及沥青磨耗层54，叠层钢筋圆环网片增强结构设置在增强混凝土层53内，在填料层52开设有若干用于安装地钉或地锚的预钻孔。 [0110] 具体的，路基层51选择天然土壤或经过特殊处理的土壤作为路基材料，填料层52使用破碎石、碎砾、砂砾或类似的颗粒材料，增强混凝土层53使用叠层钢筋环圆环片增强。 [0111] 开始之前，需要对道路基地进行准备，包括清除和清理道路路线，确保路面上没有障碍物和污物，根据土壤的性质，需对土壤进行稳定处理，如加入石灰、水泥或其他添加剂来增强其性能，将路基材料(如碎石、砾石、沙砾等)分层铺设，使用压路机对每一层进行压实，确保达到设计的压实度，防止未来的塌陷，对路基进行修复和平整，以确保基础稳固，并控制路基层51厚为7‑cm。 [0112] 其次，在准备好的路基上铺设填料层52材料，填料层52应均匀铺设并紧实，以确保路面平整，并控制填料层52厚为24cm，使用钻机在指定位置和角度挖掘锚固孔，清除孔内的碎屑和其他杂质；将地钉或地锚放入预先挖好的孔中，在孔内注入水泥基灌浆，确保地钉或地锚与土壤之间有良好的结合。 [0113] 单层钢筋圆环网片2制备选用直径为10mm的光圆钢筋，制作直径为100mm的钢筋圆环3，多个钢筋圆环3焊接形成一个整体(如图2)，并进行两层排列形成叠层钢筋圆环网片增强结构，两层之间通过焊接连接(如图3)。 [0114] 将制备好的叠层钢筋圆环网片增强结构铺放在安装有地钉或地锚的填料层52上，再浇筑混凝土，铺设增强混凝土层53，并控制基层53厚为24cm。 [0115] 完成增强混凝土层53铺设后，在增强混凝土层53上铺设沥青混凝土层，沥青混凝土层为道路的表面层，沥青混凝土需要均匀铺设，并使用摊铺机进行压实，以确保平滑和一致的表面，并控制沥青磨砂层厚为5cm。 [0116] 实施例7： [0117] 一种道路桥面铺装结构4，应用如实施例1所示一种钢筋增强混凝土结构，包括道路铺装结构5； [0118] 具体的，道路铺装结构5由下至上依次包括路基层51、填料层52、增强混凝土层53以及沥青磨耗层54，叠层钢筋圆环网片增强结构设置在增强混凝土层53内，在填料层52开设有若干用于安装地钉或地锚的预钻孔。 [0119] 具体的，路基层51选择天然土壤或经过特殊处理的土壤作为路基材料，填料层52使用破碎石、碎砾、砂砾或类似的颗粒材料，增强混凝土层53使用叠层钢筋环圆环片增强。 [0120] 开始之前，需要对道路基地进行准备，包括清除和清理道路路线，确保路面上没有障碍物和污物，根据土壤的性质，需对土壤进行稳定处理，如加入石灰、水泥或其他添加剂来增强其性能，将路基材料(如碎石、砾石、沙砾等)分层铺设，使用压路机对每一层进行压实，确保达到设计的压实度，防止未来的塌陷，对路基进行修复和平整，以确保基础稳固，并控制路基层51厚为7‑cm。 [0121] 其次，在准备好的路基上铺设填料层52材料，填料层52应均匀铺设并紧实，以确保路面平整，并控制填料层52厚为30cm，使用钻机在指定位置和角度挖掘锚固孔，清除孔内的碎屑和其他杂质；将地钉或地锚放入预先挖好的孔中，在孔内注入水泥基灌浆，确保地钉或地锚与土壤之间有良好的结合。 [0122] 单层钢筋圆环网片2制备选用直径为12mm的光圆钢筋，制作直径为120mm的钢筋圆环3，多个钢筋圆环3焊接形成一个整体(如图2)，并进行两层排列形成叠层钢筋圆环网片增强结构，两层之间通过焊接连接(如图3)。 [0123] 将制备好的叠层钢筋圆环网片增强结构铺放在安装有地钉或地锚的填料层52上，再浇筑混凝土，铺设增强混凝土层53，并控制基层53厚为30cm。 [0124] 完成增强混凝土层53铺设后，在增强混凝土层53上铺设沥青混凝土层，沥青混凝土层为道路的表面层，沥青混凝土需要均匀铺设，并使用摊铺机进行压实，以确保平滑和一致的表面，并控制沥青磨砂层厚为7.5cm。 [0125] 实施例8: [0126] 一种道路桥面铺装方法，应用如实施例2‑7所示的一种道路桥面铺装结构4，包括桥面铺装方法； [0127] 桥面铺装方法包括： [0128] 步骤1、使用钢丸和钢砂混合的金属磨料对钢板进行喷砂除锈处理，并在钢板上焊接抗剪销钉； [0129] 步骤2、架设叠层钢筋圆环网片增强结构； [0130] 步骤2.1、由直径与内径尺寸大小的钢筋圆环3经过焊接制备而成，并放入混凝土材料中，与增强混凝土充分粘结； [0131] 步骤2.2、叠层钢筋圆环网片增强结构为两层，第一层由多个钢筋圆环3两两相切，焊接而成； [0132] 步骤2.3、第二层分布在第一层下面，与其错开排列，且第二层与第一层通过焊接或绑扎连接，第二层以上同理进行操作； [0133] 步骤2.4、将准备好的叠层钢筋圆环网片增强结构架设在钢板上； [0134] 步骤3、采用浇筑工艺浇筑混凝土，将制备好的增强混凝土以泵送法摊铺到钢板上，并使用振捣棒对其进行振捣，以排除气泡和确保混凝土的密实性，并对面层进行抹面处理，完成浇筑后，迅速使用湿布或塑料薄膜覆盖混凝土，防止水分过快蒸发，经历至少3天的湿养期，确保混凝土充分水化，使其发挥预期的强度和韧性； [0135] 步骤4、涂覆防水粘结层42； [0136] 步骤5、铺装沥青磨耗层43，使用摊铺机将沥青混合料摊铺在防水粘结层42上，然后使用路面压路机对摊铺好的沥青混合料进行多次压实，确保材料的密实度满足要求，待沥青磨耗层43充分固化，路表温度降至40℃以下后，沥青磨耗层43达到足够的强度和稳定性时，可以开放给交通使用； [0137] 实施例9: [0138] 一种道路桥面铺装方法，应用如实施例2‑7所示的一种道路桥面铺装结构4，包括道路铺装方法； [0139] 道路铺装方法包括： [0140] 步骤1、开始前对道路基地进行准备：包括清除和清理道路路线，确保路面上没有障碍物和污物，对路基进行修复和平整，以确保基础稳固； [0141] 步骤2、在准备好的路基上铺设填料层52材料，填料层52应均匀铺设并紧实，以确保路面平整，使用钻机在指定位置和角度挖掘锚固孔，清除锚固孔内的碎屑和其他杂质，将地钉或地锚放入预先挖好的锚固孔中，在锚固孔内注入水泥基灌浆，确保地钉或地锚与土壤之间有良好的结合； [0142] 步骤3、将制备好的叠层钢筋圆环网片增强结构铺放在填料层52上，再浇筑混凝土，铺设增强混凝土层53； [0143] 步骤4、在增强混凝土层53上铺设沥青混凝土层，沥青混凝土需要均匀铺设，使用摊铺机进行压实并控制其厚度，同时确保平滑和一致的表面； [0144] 步骤5、使用振动压路机对沥青混凝土层进行压实，对道路表面进行平整，完成铺装后，进行适当的养护工作，养护工作完成后开放道路供交通使用。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈