[0001] 本发明涉及市政道桥施工技术领域，具体涉及一种市政道桥施工用支撑结构。

[0002] 政包含方方面面，在道桥施工作业过程中，会涉及将管道、钢梁等材料支撑进行安装，传统的方式大多是通过搭建支架对材料进行支撑，在使用过程中不具备可调能力，在需要更换支撑位置时，需要将旧支架进行拆卸，然后再更换到新的位置重新进行搭建，非常的麻烦，严重制约着市政道桥施工效率。

[0003] 例如公开号为CN217758383U中国专利公开了一种市政道桥施工用支撑结构，所述防护垫内侧开设有弹性腔，所述弹性腔内侧设有均匀排列的多个弹性架，所述弹性架截面为六棱形，所述弹性架两侧分别设有垫板，所述垫板截面为弧形，两个所述垫板之间设有弹性环，所述支撑架外侧套设有限位环，所述限位环与支撑架螺接，所述支撑架与转动架截面均为T字形，通过设置限位环，所述限位环与支撑架螺接，能够使限位环对转动架进行限位，防止转动架在支撑架外侧发生转动，提高转动架带动顶板架对道桥模板进行支撑的稳定性，通过设置所述支撑架与转动架截面均为T字形，能够增加支撑架和转动架与道桥板接触的面积，提高转动架对道桥模板进行支撑的稳定性。

[0004] 针对现有技术存在以下问题：

[0005] 现有市政道桥施工用支撑结构在容易在进行支撑的时候不能受到碰撞，如果受到碰撞的很容易导致出现歪倒的问题；现有市政道桥施工用支撑结构为了方便进行固定，基本上都是不携带移动的装置，从而导致现有的道桥施工用支撑结构不方便进行移动的问题；现有市政道桥施工用支撑结构在对道桥进行支撑的时候如果使支撑的目标产生转动，容易导致支撑结构出现歪倒的问题。

[0006] 本发明提供一种市政道桥施工用支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0007] 为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

[0008] 一种市政道桥施工用支撑结构，包括底部，所述底部顶部的外壁固定安装有液压伸缩柱，所述液压伸缩柱顶部的外壁固定安装有承重台，所述底部顶部的外壁固定安装有固定柱，所述固定柱一侧的外壁固定安装有安装块，所述固定柱一侧的外壁固定安装有固定柱，所述底部一侧的外壁固定安装有电机，所述电机的一端且位于底部的内部固定安装有一号斜面齿轮，所述一号斜面齿轮的外壁啮合有二号斜面齿轮，所述二号斜面齿轮一侧的外壁固定安装有转动杆，所述转动杆一端的外壁固定安装有三号斜面齿轮。

[0009] 本发明技术方案的进一步改进在于：所述安装块内侧的外壁转动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端转动连接有阻挡板。

[0010] 本发明技术方案的进一步改进在于：所述阻挡板的外壁开设有固定槽，所述伸缩杆的外壁固定套接有限位套。

[0011] 本发明技术方案的进一步改进在于：所述伸缩杆的外壁且位于限位套的内侧活动套接有一号缓冲弹簧，所述固定柱一端的内侧螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱一端的外壁固定安装有限位块。

[0012] 本发明技术方案的进一步改进在于：所述三号斜面齿轮的外壁啮合有四号斜面齿轮，所述四号斜面齿轮一侧的外壁固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有螺纹推动板。

[0013] 本发明技术方案的进一步改进在于：所述螺纹推动板底部的内侧转动连接有连接杆，所述连接杆的一端转动连接有推动车架，所述推动车架底部的外部转动连接有移动车轮。

[0014] 本发明技术方案的进一步改进在于：所述承重台内侧的外壁固定安装有固定主伸缩柱，所述固定主伸缩柱的外壁且位于承重台的内侧活动套接有减震气囊。

[0015] 本发明技术方案的进一步改进在于：所述减震气囊内侧的外壁固定安装有次伸缩柱，所述次伸缩柱的外壁活动套接有复位弹簧。

[0016] 由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：

[0017] 1、本发明提供一种市政道桥施工用支撑结构，采用安装块、伸缩杆、阻挡板、固定槽、限位套、一号缓冲弹簧、螺纹柱、限位块之间的相互配合，通过阻挡板，通过阻挡板可以减缓支撑结构如果受到碰撞，通过阻挡板安装在底部的外壁，然后通过阻挡板受到碰撞的时候，使阻挡板对伸缩杆的远一端进行推动，从而使伸缩杆进行伸缩，而伸缩杆受到伸缩的时候，通过伸缩杆两端外壁安装的限位套内侧的一号缓冲弹簧进行挤压，从而对其缓冲，然后抬动阻挡板，从而使伸缩杆顶部的一端与阻挡板一侧的外壁进行转动，而底部的一端与安装块内侧的外壁进行转动，使其将阻挡板抬高，从而将螺纹柱一端的限位块穿过阻挡板外壁开设的固定槽，然后在转动限位块，从而使限位块在固定柱内侧进行螺纹转动，然后通过限位块卡在对固定槽外壁对其进行限位，从而对解除对阻挡板安装的效果，解决了现有的道桥施工用支撑结构受到碰撞，导致支撑结构歪倒的问题。

[0018] 2、本发明提供一种市政道桥施工用支撑结构，采用三号斜面齿轮、四号斜面齿轮、螺纹杆、螺纹推动板、连接杆、推动车架、移动车轮之间的相互配合，通过三号斜面齿轮转动的时候，利用三号斜面齿轮的外壁带动四号斜面齿轮进行转动，从而使四号斜面齿轮被带动旋转，然后通过四号斜面齿轮旋转的时候带动底部的内侧带动螺纹杆进行转动，然后通过螺纹杆转动的时候，利用外壁的螺纹带动螺纹推动板进行转动，然后通过螺纹推动板外壁受到底部的内侧的限位，从而使连接杆在螺纹杆外壁螺纹转动，从而让螺纹推动板相互移动，而螺纹推动板进行移动的时候对连接杆进行挤压，而连接杆受到挤压的时候，对推动车架进行推动挤压，从而使推动车架挤压延伸出底部的，使其将推动车架底部的移动车轮延伸出底部的内侧，从而使方便底部可以进行移动，方便移动支撑结构的效果，解决了现有的道桥施工用支撑结构不方便进行移动的问题。

[0019] 3、本发明提供一种市政道桥施工用支撑结构，采用承重台、主伸缩柱、减震气囊、次伸缩柱、复位弹簧之间的相互配合，通过安装好阻挡板后，在启动液压伸缩柱，通过液压伸缩柱带动顶部的承重台进行推动，从而使承重台支撑柱道桥，通过承重台支撑的时候，使承重台受到挤压，从而使固定主伸缩柱挤压进行收缩，而固定主伸缩柱收缩的时候，对减震气囊进行挤压，通过减震气囊内部的气囊进行缓冲和减震效果，然后通过减震气囊内部的次伸缩柱外壁的复位弹簧推动减震气囊快速复位，解决了道桥施工用支撑结构在进行支撑的时候，容易受到震动的问题。附图说明

[0020] 图1为本发明的结构示意图；

[0021] 图2为本发明的后视结构示意图；

[0022] 图3为本发明的底部剖视结构示意图；

[0023] 图4为本发明的A处放大结构示意图；

[0024] 图5为本发明的推动车架结构示意图；

[0025] 图6为本发明的承重台剖视结构示意图。

[0026] 图中：1、底部；2、电机；3、液压伸缩柱；4、承重台；5、固定柱；6、阻挡板；7、固定槽；8、一号斜面齿轮；9、二号斜面齿轮；10、转动杆；11、三号斜面齿轮；12、四号斜面齿轮；13、螺纹杆；14、连接杆；15、推动车架；16、安装块；17、伸缩杆；18、一号缓冲弹簧；19、固定柱；20、螺纹柱；21、限位套；22、限位块；23、螺纹推动板；24、移动车轮；25、固定主伸缩柱；26、减震气囊；27、次伸缩柱；28、复位弹簧。

[0027] 下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：

[0028] 实施例1

[0029] 如图1‑6所示，本发明提供了一种市政道桥施工用支撑结构，包括底部1，底部1顶部的外壁固定安装有液压伸缩柱3，液压伸缩柱3顶部的外壁固定安装有承重台4，底部1顶部的外壁固定安装有固定柱5，固定柱5一侧的外壁固定安装有安装块16，固定柱5一侧的外壁固定安装有固定柱19，底部1一侧的外壁固定安装有电机2，电机2的一端且位于底部1的内部固定安装有一号斜面齿轮8，一号斜面齿轮8的外壁啮合有二号斜面齿轮9，二号斜面齿轮9一侧的外壁固定安装有转动杆10，转动杆10一端的外壁固定安装有三号斜面齿轮11。

[0030] 在本实施例中，通过启动电机2，使电机2的一端带动底部1内部的一号斜面齿轮8进行转动，从而使一号斜面齿轮8的外壁带动二号斜面齿轮9进行转动，而通过二号斜面齿轮9被带动转动的时候，使二号斜面齿轮9一侧的外壁带动转动杆10进行转动，然后利用转动杆10旋转的时候，使转动杆10的一端带动三号斜面齿轮11进行转动。

[0031] 实施例2

[0032] 如图1‑6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，安装块16内侧的外壁转动连接有伸缩杆17，伸缩杆17的一端转动连接有阻挡板6，阻挡板6的外壁开设有固定槽7，伸缩杆17的外壁固定套接有限位套21，伸缩杆17的外壁且位于限位套21的内侧活动套接有一号缓冲弹簧18，固定柱19一端的内侧螺纹连接有螺纹柱20，螺纹柱20一端的外壁固定安装有限位块22。

[0033] 在本实施例中，通过阻挡板6，通过阻挡板6可以减缓支撑结构如果受到碰撞，通过阻挡板6安装在底部1的外壁，然后通过阻挡板6受到碰撞的时候，使阻挡板6对伸缩杆17的远一端进行推动，从而使伸缩杆17进行伸缩，而伸缩杆17受到伸缩的时候，通过伸缩杆17两端外壁安装的限位套21内侧的一号缓冲弹簧18进行挤压，从而对其缓冲，然后抬动阻挡板6，从而使伸缩杆17顶部的一端与阻挡板6一侧的外壁进行转动，而底部的一端与安装块16内侧的外壁进行转动，使其将阻挡板6抬高，从而将螺纹柱20一端的限位块22穿过阻挡板6外壁开设的固定槽7，然后再转动限位块22，从而使限位块22在固定柱19内侧进行螺纹转动，然后通过限位块22卡在对固定槽7外壁对其进行限位，从而对解除对阻挡板6的安装。

[0034] 实施例3

[0035] 如图1‑6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，三号斜面齿轮11的外壁啮合有四号斜面齿轮12，四号斜面齿轮12一侧的外壁固定安装有螺纹杆13，螺纹杆13的外壁螺纹连接有螺纹推动板23，螺纹推动板23底部的内侧转动连接有连接杆14，连接杆14的一端转动连接有推动车架15，推动车架15底部的外部转动连接有移动车轮
24。

[0036] 在本实施例中，通过三号斜面齿轮11转动的时候，利用三号斜面齿轮11的外壁带动四号斜面齿轮12进行转动，从而使四号斜面齿轮12被带动旋转，然后通过四号斜面齿轮12旋转的时候带动底部1底部的内侧带动螺纹杆13进行转动，然后通过螺纹杆13转动的时候，利用外壁的螺纹带动螺纹推动板23进行转动，然后通过螺纹推动板23外壁受到底部1底部的内侧的限位，从而使连接杆14在螺纹杆13外壁螺纹转动，从而让螺纹推动板23相互移动，而螺纹推动板23进行移动的时候对连接杆14进行挤压，而连接杆14受到挤压的时候，对推动车架15进行推动挤压，从而使推动车架15挤压延伸出底部1底部的，使其将推动车架15底部的移动车轮24延伸出底部1底部的内侧，从而使方便底部1可以进行移动，方便移动支撑结构。

[0037] 实施例4

[0038] 如图1‑6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，承重台4内侧的外壁固定安装有固定主伸缩柱25，固定主伸缩柱25的外壁且位于承重台4的内侧活动套接有减震气囊26，减震气囊26内侧的外壁固定安装有次伸缩柱27，次伸缩柱27的外壁活动套接有复位弹簧28。

[0039] 在本实施例中，通过安装好阻挡板6后，在启动液压伸缩柱3，通过液压伸缩柱3带动顶部的承重台4进行推动，从而使承重台4支撑柱道桥，通过承重台4支撑的时候，使承重台4受到挤压，从而使固定主伸缩柱25挤压进行收缩，而固定主伸缩柱25收缩的时候，对减震气囊26进行挤压，通过减震气囊26内部的气囊进行缓冲和减震作用，然后通过减震气囊26内部的次伸缩柱27外壁的复位弹簧28推动减震气囊26快速复位。

[0040] 下面具体说一下该市政道桥施工用支撑结构的工作原理。

[0041] 如图1‑6所示，通过启动电机2，使电机2的一端带动底部1内部的一号斜面齿轮8进行转动，从而使一号斜面齿轮8的外壁带动二号斜面齿轮9进行转动，而通过二号斜面齿轮9被带动转动的时候，使二号斜面齿轮9一侧的外壁带动转动杆10进行转动，然后利用转动杆10旋转的时候，使转动杆10的一端带动三号斜面齿轮11进行转动，而通过三号斜面齿轮11转动的时候，利用三号斜面齿轮11的外壁带动四号斜面齿轮12进行转动，从而使四号斜面齿轮12被带动旋转，然后通过四号斜面齿轮12旋转的时候带动底部1底部的内侧带动螺纹杆13进行转动，然后通过螺纹杆13转动的时候，利用外壁的螺纹带动螺纹推动板23进行转动，然后通过螺纹推动板23外壁受到底部1底部的内侧的限位，从而使连接杆14在螺纹杆13外壁螺纹转动，从而让螺纹推动板23相互移动，而螺纹推动板23进行移动的时候对连接杆
14进行挤压，而连接杆14受到挤压的时候，对推动车架15进行推动挤压，从而使推动车架15挤压延伸出底部1底部的，使其将推动车架15底部的移动车轮24延伸出底部1底部的内侧，从而使方便底部1可以进行移动，方便移动支撑结构，然后通过阻挡板6，通过阻挡板6可以减缓支撑结构如果受到碰撞，通过阻挡板6安装在底部1的外壁，然后通过阻挡板6受到碰撞的时候，使阻挡板6对伸缩杆17的远一端进行推动，从而使伸缩杆17进行伸缩，而伸缩杆17受到伸缩的时候，通过伸缩杆17两端外壁安装的限位套21内侧的一号缓冲弹簧18进行挤压，从而对其缓冲，然后抬动阻挡板6，从而使伸缩杆17顶部的一端与阻挡板6一侧的外壁进行转动，而底部的一端与安装块16内侧的外壁进行转动，使其将阻挡板6抬高，从而将螺纹柱20一端的限位块22穿过阻挡板6外壁开设的固定槽7，然后在转动限位块22，从而使限位块22在固定柱19内侧进行螺纹转动，然后通过限位块22卡在对固定槽7外壁对其进行限位，从而对解除对阻挡板6的安装，然后通过安装好阻挡板6后，在启动液压伸缩柱3，通过液压伸缩柱3带动顶部的承重台4进行推动，从而使承重台4支撑柱道桥，通过承重台4支撑的时候，使承重台4受到挤压，从而使固定主伸缩柱25挤压进行收缩，而固定主伸缩柱25收缩的时候，对减震气囊26进行挤压，通过减震气囊26内部的气囊进行缓冲和减震作用，然后通过减震气囊26内部的次伸缩柱27外壁的复位弹簧28推动减震气囊26快速复位。

[0042] 上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。