一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法 |
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| 申请号 | CN202210604941.0 | 申请日 | 2022-05-30 | 公开(公告)号 | CN115029974A | 公开(公告)日 | 2022-09-09 |
| 申请人 | 广西双建工程咨询有限公司; | 发明人 | 刘兴旺; 徐广岸; 张禧华; 覃海马; 覃昌隆; 梁坚希; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种高速公路互通 匝 道路基加宽填筑 固化 土施工方法，包括路基测量过程、固化土搅拌过程、布土区域划分过程、土层整平过程、土层夯实过程、养护过程，检测验收过程，具体过程如下：路基测量过程，首先通过仪器恢复线路中线，并根据路基填筑高度，再加上施工加宽碾压宽度，以放置填筑坡脚 位置 ，而后用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，并用 水 准仪测其横断面高程。该高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，可由两侧向中部完成对土层的整平，效率较高，便于后续加工的进行，大幅缩短了工期，避免对现有交通造成干扰，且简化了施工步骤，还可调整对于土层疏松的效果，从而适用于不同情况下的施工，实用性较强。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，包括路基测量过程、固化土搅拌过程、布土区域划分过程、土层整平过程、土层夯实过程、养护过程，检测验收过程，具体过程如下： |
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| 说明书全文 | 一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法技术领域[0001] 本发明属于道路施工技术领域，具体涉及一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法。 背景技术[0002] 随着随着我国经济的迅速发展，高速公路的交通量逐年递增，由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长预估不足，目前已有相当一部分高速公路互通呈现出交通量饱和的态势，使得高速公路互通通行效率大打折扣，不能适应高速公路的服务水平、交通量增长及社会发展的要求,迫切需要扩容改造来提高互通通行能力。 [0003] 与新建公路相比，旧路加宽改造特别是互通匝道加宽改造具有施工难度大、工艺复杂、质量要求高等特点。高速公路路基加宽最大的技术难题是解决新旧路基不均匀沉降，由于新旧路基地基沉降不同，因此它们的沉降变形也不同，这就必然导致新旧路基间存在差异沉降。 [0004] 我国以往加宽路基通过填筑原状土或其它传统施工技术完成的高速公路加宽工程积累了一些经验，故而，目前高速公路互通匝道路基填筑使用固化土施工技术，可以有效减小新旧路基间的不均匀沉降。 [0005] 可目前的固化土施工技术,其在进行施工时需对加入的填土进行整平，整平后，方可通过振动压路机对其进行夯实，可由于目前平地机，其上的整平器械无法同时对道路的两侧分别进行整平操作，故而使得工期大幅延长，造成了对现有交通的干扰，且使得施工步骤较为繁琐。 发明内容[0006] 本发明的目的在于提供一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。 [0007] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，包括路基测量过程、固化土搅拌过程、布土区域划分过程、土层整平过程、土层夯实过程、养护过程，检测验收过程，具体过程如下： [0008] S1、路基测量过程，首先通过仪器恢复线路中线，并根据路基填筑高度，再加上施工加宽碾压宽度，以放置填筑坡脚位置，而后用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围； [0010] S3、布土区域划分过程，首先根据运输车辆的运输方量，撒灰线网格，以确保一网格内加入一车，以保证松铺的厚度。 [0011] S4、土层整平过程，通过平地机配合固化土施工整平器械，对摊铺于网格内的固化土进行推移、碾压和疏松，从而由两侧向中部完成对于土层的整平； [0012] S5、土层夯实过程，首先使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，碾压前对填筑层的填筑厚度和平整度进行检查，符合要求后方可碾压，碾压遍数根据检测得出数据的变换而调整，检测合格后，方可进入下一道工序，不合格的须进行补压，再重新检测，直到合格为止； [0013] S6、养护过程，固化土碾压完成后，需要定时进行洒水养生，洒水时机因结合当地天气情况，需确保固化土层不处于过湿或忽干忽湿的状态，且在养生期间未采用覆盖措施的固化处理层，除洒水车外，封闭交通； [0014] S7、检测验收过程，施工检测人员进厂进行现场取样检验其干容重和压实度，并进行记录后，即可完成对于道路的验收。 [0015] 进一步地，所述固化土施工整平器械，包括机架组件，所述机架组件底端的两侧对称固定安装有两个整平组件，且机架组件的一侧对称安装有两个平整疏松组件； [0016] 所述机架组件包括机臂，所述机臂两端的一侧均构造有连接板，且两个连接板的底端均倾斜构造有支撑板，两根所述支撑板的相向端向远离机臂的一侧倾斜。 [0017] 进一步地，所述平整疏松组件包括两个对称安装于支撑板一侧的铰接座，两个所述铰接座内均转动安装有铰接耳。 [0018] 进一步地，两个铰接耳远离铰接座的一侧共同构造有弧形板，且弧形板远离铰接耳的一端等距构造有多个弧形疏松爪。 [0019] 进一步地，所述弧形板的两侧远离铰接座的一端均固定安装有伸缩组件，且伸缩组件的远离弧形疏松爪的一端固定连接于支撑板。 [0020] 进一步地，所述伸缩组件包括居中构造于支撑板一侧的轴杆一以及构造于弧形板一侧的轴杆二，所述轴杆一和轴杆二的外缘面上均转动设置有轴套，且两个轴套之间固定安装有液压缸。 [0021] 进一步地，所述整平组件包括两个构造于支撑板底端两侧的支撑臂，两个所述支撑臂的相向面底端均开设有圆槽，且两个圆槽内均转动设置有支撑轴，所述支撑轴的外缘面上固定安装有整平辊。 [0022] 进一步地，所述机臂远离连接板的一端构造有C型连接座，且C型连接座的顶端和底端均居中开设有贯穿孔，所述机臂的底端构造有肋板。 [0024] 本发明的技术效果和优点：该高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，得益于机架组件、两个整平组件和两个平整疏松组件的设置，通过机架组件将该器械固定于平地机上，并通过平地机拖动该设备，从而平地机完成对于固化土的推移，且由于两个支撑板的倾斜设置，故而通过两个整平辊，可由两侧向中部完成对土层的辗压，再通过两个构造有多个弧形疏松爪的弧形板由两侧向中部完成对土层进行疏松，从而完成对于土层的整平，以便于后续加工的进行，大幅缩短了工期，避免对现有交通造成干扰，且简化了施工步骤； [0025] 得益于机架组件和两个平整疏松组件的设置，通过平地机带动机架组件移动，以带动两个构造有多个弧形疏松爪的弧形板移动，其移动时，可启动多台液压缸，通过两台液压缸推动弧形板带动两个铰接耳以两个铰接座为轴心转动，从而使得调整弧形疏松爪插入固化土层内的深度，从而调整对于土层疏松的效果，从而适用于不同情况下的施工，实用性较强。附图说明 [0026] 图1为本发明的结构示意图； [0027] 图2为本发明机架组件的结构示意图； [0028] 图3为本发明机架组件与整平组件在装配状态下的结构示意图； [0029] 图4为本发明机架组件与平整疏松组件在装配状态下的结构示意图； [0030] 图5为本发明平整疏松组件的结构示意图； [0031] 图6为本发明伸缩组件的结构示意图。 [0032] 图中：1、机架组件；101、支撑板；102、连接板；103、固定板；104、机臂；105、C型连接座；106、肋板；2、整平组件；201、支撑臂；202、支撑轴；203、整平辊；3、平整疏松组件；301、铰接座；302、铰接耳；303、弧形板；304、弧形疏松爪；4、伸缩组件；401、轴杆一；402、轴杆二；403、轴套；404、液压缸。 具体实施方式[0033] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0034] 本发明提供了如图1至图6所示的一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，包括路基测量过程、固化土搅拌过程、布土区域划分过程、土层整平过程、土层夯实过程、养护过程，检测验收过程，具体过程如下： [0035] S1、路基测量过程，首先通过仪器恢复线路中线，并根据路基填筑高度，再加上施工加宽碾压宽度，以放置填筑坡脚位置，而后用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围； [0036] S2、固化土搅拌过程，通过对固化剂、土、水泥、水进行进场前检测，并根据经优化试验后的配合比一同加入搅拌设备内，进行10～20min的搅拌，土、水泥和固化剂的比例为85:14:1； [0037] S3、布土区域划分过程，首先根据运输车辆的运输方量，撒灰线网格，以确保一网格内加入一车，以保证松铺的厚度。 [0038] S4、土层整平过程，通过平地机配合固化土施工整平器械，对摊铺于网格内的固化土进行推移、碾压和疏松，从而由两侧向中部完成对于土层的整平； [0039] S5、土层夯实过程，首先使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，碾压前对填筑层的填筑厚度和平整度进行检查，符合要求后方可碾压，碾压遍数根据检测得出数据的变换而调整，检测合格后，方可进入下一道工序，不合格的须进行补压，再重新检测，直到合格为止； [0040] S6、养护过程，固化土碾压完成后，需要定时进行洒水养生，洒水时机因结合当地天气情况，需确保固化土层不处于过湿或忽干忽湿的状态，且在养生期间未采用覆盖措施的固化处理层，除洒水车外，封闭交通； [0041] S7、检测验收过程，施工检测人员进厂进行现场取样检验其干容重和压实度，并进行记录后，即可完成对于道路的验收。 [0042] 如图1、图2、图4所示，为完成对于土层的整平，以缩短工期，从而避免对现有交通造成干扰，其中，所述固化土施工整平器械，包括机架组件1，所述机架组件1底端的两侧对称固定安装有两个整平组件2，且机架组件1的一侧对称安装有两个平整疏松组件3，所述机架组件1包括机臂104，所述机臂104 两端的一侧均构造有连接板102，且两个连接板102的底端均倾斜构造有支撑板101，两根所述支撑板101的相向端向远离机臂104的一侧倾斜，通过平地机拖动该设备，从而平地机完成对于固化土的推移，且由于两个支撑板101的倾斜设置，故而可通过两个整平组件2可由两侧向中部完成对土层的辗压，再通过两个平整疏松组件3由两侧向中部完成对土层进行疏松，从而完成对于土层的整平，以便于后续加工的进行，大幅缩短了工期，避免对现有交通造成干扰，且简化了施工步骤。 [0043] 如图1、图3所示，为由两侧向中部完成对土层进行碾压其中，所述整平组件2包括两个构造于支撑板101底端两侧的支撑臂201，两个所述支撑臂 201的相向面底端均开设有圆槽，且两个圆槽内均转动设置有支撑轴202，所述支撑轴202的外缘面上固定安装有整平辊203，由于两个支撑板101的倾斜设置，故而通过两个整平辊203，可由两侧向中部完成对土层的辗压。 [0044] 如图1、图4、图5所示，为由两侧向中部完成对土层进行疏松其中，所述平整疏松组件3包括两个对称安装于支撑板101一侧的铰接座301，两个所述铰接座301内均转动安装有铰接耳302，两个铰接耳302远离铰接座301的一侧共同构造有弧形板303，且弧形板303远离铰接耳302的一端等距构造有多个弧形疏松爪304，由于两个支撑板101的倾斜设置。可通过两个构造有多个弧形疏松爪304的弧形板303由两侧向中部完成对土层进行疏松。 [0045] 如图4、图5、图6所示，为调整对于土层疏松的效果，从而适用于不同情况下的施工其中，所述弧形板303的两侧远离铰接座301的一端均固定安装有伸缩组件4，且伸缩组件4的远离弧形疏松爪304的一端固定连接于支撑板101，所述伸缩组件4包括居中构造于支撑板101一侧的轴杆一401以及构造于弧形板303一侧的轴杆二402，所述轴杆一401和轴杆二402的外缘面上均转动设置有轴套403，且两个轴套403之间固定安装有液压缸404，通过平地机带动机架组件1移动，以带动两个构造有多个弧形疏松爪304的弧形板 303移动，其移动时，可启动多台液压缸404，通过两台液压缸404推动弧形板303带动两个铰接耳302以两个铰接座301为轴心转动，从而使得调整弧形疏松爪304插入固化土层内的深度，从而调整对于土层疏松的效果，从而适用于不同情况下的施工，实用性较强。 [0046] 如图2所示，为实现该器械与平地机的连接其中，所述机臂104远离连接板102的一端构造有C型连接座105，且C型连接座105的顶端和底端均居中开设有贯穿孔，所述机臂104的底端构造有肋板106，两块所述连接板102 的相背面均居中构造有固定板103，且固定板103远离连接板102的一端构造于支撑板101，通过事先备好的插销配合C型连接座105的顶端和底端开设的贯穿孔，即可实现该器械与平地机的连接。 [0047] 最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 |
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