一种试车场不规则波形路面模板的加工方法 |
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| 申请号 | CN201911136557.7 | 申请日 | 2019-11-19 | 公开(公告)号 | CN110983902A | 公开(公告)日 | 2020-04-10 |
| 申请人 | 中铁四局集团第一工程有限公司; 中铁四局集团有限公司; | 发明人 | 张杰胜; 黄武; 徐书国; 江灿; 蒋仰杰; 王安会; 王瑛; 丁圣文; 于咏晖; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种试车场不规则 波形 路面模板的加工方法，利用BIM技术对用户或设计提供的不规则路面波形曲线制作分段数据模型，将分段数据模型的数据输入数控等离子切割机，数控等离子切割机进行每段波形侧模的切割，切割好的每段波形侧模上均按顺序做好行进方向和序号标记，然后按行进方向进行后续拼接和波形路面施工。本发明采用建筑信息化模型（BIM技术）、数控等离子切割机进行不规则波形模板的高效、准确地加工，满足不规则波形路面施工要求，加工的不规则波形路面模板作为 混凝土 路面浇筑找平的基准来施工试车场不规则起伏路、 沥青 恶路、操 舵 力 评价路等不规则波形路面。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种试车场不规则波形路面模板的加工方法，其特征在于：具体包括有以下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种试车场不规则波形路面模板的加工方法技术领域[0001] 本发明涉及不规则波形路面施工领域，具体上一种试车场不规则波形路面模板的加工方法。 背景技术[0002] 试车场NVH测试区设计有不规则起伏路、沥青恶路、操舵力评价路等不规则波形路面测试车道，NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，NVH特性研究主要用于改进汽车乘坐舒适性，不仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。 [0003] 所有这些不规则波形路面沿行车垂直的方向分成若干道，每道在车道长度范围内纵向波形无规律不重复，因此这些道路的施工需加工制作数量巨大的不规则波形模板，而准确加工这些不规则波形模板成为不规则波形路面施工合格的重要步骤。 发明内容[0004] 本发明要解决的技术问题是提供一种试车场不规则波形路面模板的加工方法，快速高效的加工不规则波形路面模板，且加工精度高。 [0005] 本发明的技术方案为：一种试车场不规则波形路面模板的加工方法，具体包括有以下步骤： （1）、获取不规则路面波形曲线：不规则路面波形曲线的x轴长度为测试车道行车方向的距离，y轴长度为竖直方向上的波形起伏值即路面高程； （2）、设计波形侧模：首先划分波形曲线，划分后的每段波形曲线沿X轴方向的长度相等， 然后选取相等长度的钢板切割后作为波形侧模，切割前钢板的宽度大于整体不规则路面波形曲线中沿Y轴方向最大波峰到最小波谷的长度； （3）、根据整体不规则路面波形曲线制作分段数据模型，将分段数据模型的数据输入数控等离子切割机，数控等离子切割机进行每段波形侧模的切割； （4）、切割好的每段波形侧模上均按顺序做好行进方向和序号标记，然后按行进方向进行后续拼接和波形路面施工。 [0006] 所述的步骤（1）中，根据不规则路面波形曲线波形变化的剧烈程度合理确定x坐标和y坐标的取值间隔，取值间隔为整米、整十厘米或整厘米数量级取值，波峰和波谷处单独取值。 [0007] 所述的步骤（2）中的钢板厚度为3mm。 [0008] 所述的步骤（2）中，每段波形曲线沿X轴方向的长度均为3m，即每段波形侧模的长度均为3m。 [0009] 所述的步骤（3）中，根据整体不规则路面波形曲线通过建筑信息化模型制作分段数据模型。 [0010] 所述的每段波形侧模上标记的序号为波形曲线的分道号和分段号，即波形路面沿行车垂直的方向被分割成多道，每道均设置有对应的分道号，所述的分段号即每道路面对应的整体不规则路面波形曲线被分割后分段的标号。 [0013] 图1是本发明不规则路面波形曲线的波形图。 [0014] 图2是本发明波形侧模的结构示意图。 具体实施方式[0015] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0016] 一种试车场不规则波形路面模板的加工方法，具体包括有以下步骤：（1）、获取不规则路面波形曲线：不规则路面波形曲线1（见图1）的x轴长度为测试车道行车方向的距离，y轴长度为竖直方向上的波形起伏值即路面高程，根据不规则路面波形曲线1波形变化的剧烈程度合理确定x坐标和y坐标的取值间隔，取值间隔为整米、整十厘米或整厘米数量级取值，波峰和波谷处单独取值； （2）、设计波形侧模：首先划分波形曲线，划分后的每段波形曲线沿X轴方向的长度均为 3m， 然后选取长度为3m、厚度3mm的钢板切割后作为波形侧模，切割前钢板的宽度大于整体不规则路面波形曲线中沿Y轴方向最大波峰到最小波谷的长度，例如整体不规则路面波形曲线的波谷最小值为-0.080m，则x轴3（见图2）到钢板底边的距离取0.100m，整体不规则路面波形曲线的波峰最大值为+0.180m，则x轴3到钢板顶边的距离取0.190m，则每段波形侧模的钢板底边到顶边的距离，即每段波形侧模的钢板宽度取0.290m； （3）、根据整体不规则路面波形曲线通过建筑信息化模型（BIM技术）制作分段数据模型，将分段数据模型的数据输入数控等离子切割机，数控等离子切割机进行每段波形侧模的切割； （4）、见图2，切割好的每段波形侧模2上均按顺序做好行进方向4和序号5标记，例如 “2-5 →”，序号2-5为波形曲线的分道号和分段号，即波形路面沿行车垂直的方向被分割成多道，每道均设置有对应的分道号，分段号即每道路面对应的整体不规则路面波形曲线被分割后分段的标号，其中2代表第二道波形路面的波形侧模，5代表沿行车方向的第5个波形侧模；每段波形侧模的底端焊接固定在槽钢上形成具有混凝土造型功能的路面施工侧模，路面施工侧模按行进方向进行后续拼接和波形路面施工。 |
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