一种新建线路下穿既有线的施工方法 |
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| 申请号 | CN202410317208.X | 申请日 | 2024-03-20 | 公开(公告)号 | CN117904911A | 公开(公告)日 | 2024-04-19 |
| 申请人 | 新乡中铁公路发展有限公司; 中铁七局集团有限公司; 中铁七局集团有限公司投资分公司; | 发明人 | 刘娟; 李静; 孟改彦; 姬利君; 张璐璠; 宋峰利; 廖志伟; 刘银款; 周五岳; 汪大勇; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种新建线路下穿既有线的施工方法，属于道路施工技术领域；具体包括以下步骤：S1，在新建线路需要与既有线交叉 位置 附近修建辅道，将其中半幅既有线上通行车辆引流到辅道；S2，封闭引流后的半幅既有线；S3，在封闭位置的既有线上向下开挖设定距离以形成施工平台，在开挖过程中，靠近正常运行的另外半幅既有线一侧实行放坡挖土，在所述施工平台上施工桩基；S4，施工桩基顶部的盖梁；S5，在盖梁上安装预制梁片形成 桥梁 ；S6，恢复与桥梁连通的半幅既有线通行，将另半幅所述既有线上通行的车辆进行引流；S7，封闭另外半幅既有线；S8，在另外半幅既有线上施工桥梁；以解决 现有技术 中的交叉线路施工方式造价高、安全性差的技术问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种新建线路下穿既有线的施工方法，其特征在于，包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种新建线路下穿既有线的施工方法技术领域[0001] 本发明属于道路施工技术领域，具体涉及一种新建线路下穿既有线的施工方法。 背景技术[0002] 随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设也不断提升，干线公路网也在逐步完善，但在公路网完善过程中，尤其是新改建高等级公路过程中，不可避免会与既有高速公路干线（即，既有线）交叉。目前，新建高等级公路（即，新建线路）与既有高速公路交叉施工的方式为上跨或者下穿。上跨是在既有线上方架桥施工，下穿是在既有线下方开挖隧道施 工。但是上跨的方式存在造价高、占地面积大、对空间要求高等因素制约，且在既有线上方施工不易保证下方既有线通行车辆及施工人员的安全；下穿开挖隧道时为了保证不影响既 有线的正常运行，需要在隧道内设置较高防护等级的支护结构，施工造价也相当高且不易 保证施工安全。 [0003] 因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。 发明内容[0004] 本发明的目的在于提供一种新建线路下穿既有线的施工方法，以解决现有技术中交叉线路现有施工方式造价高、安全性差的技术问题。 [0005] 为了实现上述目的，本发明的新建线路下穿既有线的施工方法提供如下技术方案： 一种新建线路下穿既有线的施工方法，包括以下步骤： S1，在新建线路需要与既有线交叉位置附近修建辅道，将其中半幅既有线上通行 车辆引流到辅道； S2，封闭引流后的半幅既有线； S3，在封闭位置的既有线上向下开挖设定距离以形成施工平台，在进行开挖过程 中，在靠近正常运行的另外半幅既有线一侧进行放坡挖土，所述施工平台与正常运行的另 外半幅既有线之间形成第一支护斜坡，在所述施工平台上施工桩基； S4，施工桩基顶部的盖梁； S5，在所述盖梁上安装预制梁片形成桥梁； S6，恢复与桥梁连通的半幅所述既有线通行，将另半幅所述既有线上通行的车辆 进行引流； S7，封闭另外半幅既有线； S8，在另外半幅既有线上施工桥梁。 [0006] 作为进一步优化的技术方案，在S3中，施工桩基包括以下工序：在所述施工平台顺既有线长度延伸方向的两端位置分别进行一排桩位放样； 在放样位置进行钻孔； 成孔后进行检验，检验合格后进行钢筋笼下放，将钢筋笼下放至设计标高； 向孔内浇筑混凝土以形成桥端支撑墩，用于支撑桥梁的两端； 在两排的所述桥端支撑墩之间进行多排桩位放样，每排桩位形成的直线垂直于既 有线长度延伸方向； 在靠近正常通行半幅所述既有线的桩位进行钻孔； 将钢筋笼顶端下放至接近所述新建线路设计标高位置并固定钢筋笼，然后浇筑混 凝土至钢筋笼顶端，浇筑完成后形成桥身支撑墩，用于支撑桥梁两端之间的梁身； 将靠近正常通行半幅所述既有线的所有桥身支撑墩施工完成后开挖桥端支撑墩 之间的施工平台至新建线路设计标高，在开挖过程中在靠近正常运行另外半幅既有线一侧 继续进行放坡式挖土，形成第二支护斜坡； 在开挖完成的工作面上施工剩余的桥身支撑墩； 在所述桥身支撑墩上浇筑立柱，所述立柱与桥端支撑墩用于共同支撑所述预制梁 片。 [0007] 作为进一步优化的技术方案，在S8中，在另外半幅所述既有线上施工桥梁包括以下工序： 将需要施工位置的所述既有线直接向下开挖至所述新建线路的设计标高； 在开挖工作面上施工所述桥端支撑墩与所述桥身支撑墩，在桥身支撑墩上施工立 柱。 [0008] 作为进一步优化的技术方案，在施工桥身支撑墩过程中，对钢筋笼进行固定的方式包括以下工序： 在钢筋笼上周向均匀间隔固定四根吊筋，吊筋平行钢筋笼的轴线设置； 将钢筋笼下放入孔后在孔口搭设四根枕木，将吊筋可拆卸固定在枕木上。 [0009] 作为进一步优化的技术方案，在S4中，施工桩基顶部的盖梁的方法包括以下工序：在所述桥端支撑墩位置的施工平台上向下开挖设定深度，以形成形状近似所述盖 梁的形状的沟槽； 凿除所述桥端支撑墩至设计标高； 在沟槽内安装盖梁模具后进行浇筑形成桥端支撑墩顶部的盖梁； 在立柱顶部进行安装盖梁的模板，然后浇筑后形成立柱顶部的盖梁。 [0010] 作为进一步优化的技术方案，所述第一支护斜坡的坡度为1:1，所述第二支护斜坡与第一支护斜坡的坡度一体延伸。 [0011] 作为进一步优化的技术方案，所述第二支护斜坡的坡度为1:1。 [0012] 作为进一步优化的技术方案，在S3中，开挖所述施工平台时需离另外半幅既有线边缘设定宽度。 [0013] 作为进一步优化的技术方案，所述第二支护斜坡形成后，靠近正常通行半幅既有线的所有桥身支撑墩设置在第二支护斜坡上，在靠近正常通行半幅既有线的桥身支撑墩上 施工立柱的方法包括以下工序： 在桥身支撑墩顶部的第二支护斜坡上开挖施工槽，施工槽边缘距离桥身支撑墩设 定距离； 在施工槽周围打设支护桩； 在桥身支撑墩顶部安装立柱模具至立柱设计标高，然后浇筑混凝土。 [0014] 作为进一步优化的技术方案，在将所述桥端支撑墩顶部的盖梁施工完成后开挖桥端支撑墩位置的施工平台至新建线路的设计标高，然后再施工立柱顶部的盖梁。 [0015] 有益效果：通过先建立辅道，将既有线上的通行车辆引流到辅道，保障施工安全，然后在新建线路需要穿过既有线的位置进行施工形成桥梁，施工桥梁的同时将既有线开挖至新建线设计标高位置，然后在桥梁底部直接施工新建线路，与现有技术相比，有效保证的施工安全，且不需要上跨造桥及建造防护等级较高的隧道支护，降低施工难度，能够有效加快工程进度，降低施工成本。 附图说明 [0016] 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。其中： 图1为本发明一个实施例的既有线一个横断面示意图； 图2为本发明一个实施例的既有线另一个横断面示意图； 图3为本发明一个实施例的既有线纵断面示意图； 图4为本发明一个实施例的施工完成半幅既有线的横断面示意图。 [0017] 图中：1、既有线；101、第一支护斜坡；102、第二支护斜坡；2、施工平台；3、盖梁；4、预制梁片；5、桥端支撑墩；6、新建线路；7、桥身支撑墩；8、立柱；9、护栏。 具体实施方式[0018] 下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0019] 在本发明的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。 [0020] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 [0021] 本发明提供一种新建线路下穿既有线的施工方法，通过先建立辅道，将既有线上的通行车辆引流到辅道，保障施工安全，然后在新建线路需要穿过既有线的位置进行施工 形成桥梁，桥梁施工完成后在桥梁底部直接施工新建线路。 [0022] 具体地，如图1、图2所示，新建线路下穿既有线的施工方法包括以下步骤：S1，在新建线路6需要与既有线1交叉位置附近修建辅道，辅道绕过新建线路与既 有线1交叉位置，具体形式不做限定，只要能分担既有线1的交通压力即可，将其中靠近辅道一侧的半幅既有线1上通行车辆引流到辅道； S2，通过设置导向标志、路障等常见的封闭公路的方式封闭引流后的半幅既有线 1； S3，在封闭位置的既有线1路基上向下开挖1.5～2m以形成施工平台2，具体包括拆 掉护栏9，清除既有线1上原有的路面结构及路基填料。在进行开挖过程中，在靠近正常运行的另外半幅既有线1一侧进行放坡挖土，施工平台2与正常运行的另外半幅既有线1之间形 成第一支护斜坡101，第一支护斜坡101的坡度为1:1，从而保证正常运行的另半幅既有线1 的运行安全，在施工平台2上施工桩基。施工桩基包括以下工序： 在施工平台2顺既有线1长度延伸方向的两端位置分别进行一排桩位放样；然后通 过常规的现浇混凝土桩基的施工方式进行施工，具体包括在放样位置使用钻机进行钻孔； 成孔后进行检验，检验合格后进行钢筋笼下放，将钢筋笼下放至设计标高；向孔内通过导管浇筑混凝土以形成桥端支撑墩5，桥端支撑墩5用于支撑桥梁顺桥向方向的两端；浇筑时需 要注意保证混凝土顶面高于设计标高0.8～1m，在两排的桥端支撑墩5之间进行多排桩位放 样，每排桩位形成的直线垂直于既有线1长度延伸方向，需要说明的是，此处的“每排桩位形成的直线”为每排桩的轴心连成的线；首先施工靠近正常通行半幅既有线1一侧的桩基，具体为，在靠近正常通行半幅既有线1的桩位使用钻机进行钻孔，孔的深度超过既有线1的设 计标高，即需要将孔钻入既有线1以下；然后下放钢筋笼，下放过程中将钢筋笼顶端下放至接近新建线路6设计标高位置并固定钢筋笼，然后浇筑混凝土至钢筋笼顶端，浇筑完成后形成桥身支撑墩7，用于支撑桥梁两端之间的梁身。具体如图3所示。将靠近正常通行半幅既有线1的所有桥身支撑墩7施工完成后再施工剩余远离正常通行半幅既有线1一侧的桩基，具 体首先可以先开挖桥端支撑墩5之间的施工平台2至新建线路6设计标高，在开挖过程中在 靠近正常运行另外半幅既有线1一侧继续进行放坡式挖土，形成第二支护斜坡102；第二支 护斜坡102与第一支护斜坡101的坡度一体延伸，第二支护斜坡102的坡度为1:1。在开挖完 成的工作面上施工剩余的桥身支撑墩7；施工方式采用常规的现浇混凝土桩的方式进行施 工即可，当将所有的桥身支撑墩7施工完毕以后，在桥身支撑墩7上浇筑立柱8，立柱8的高度与桥端支撑墩5一致，用于与桥端支撑墩5共同支撑预制梁片4。 [0023] S4，施工桩基顶部的盖梁3；具体包括施工桥端支撑墩5顶部的盖梁3与施工立柱8顶部的盖梁3。 [0024] 桥端支撑墩5顶部的盖梁3包括以下工序：在桥端支撑墩5位置的施工平台2上向下开挖设定深度，以形成形状近似盖梁3的 形状的沟槽；凿除桥端支撑墩5多浇筑的顶端至桥端支撑墩5的设计标高；在沟槽内安装盖 梁3模具后进行浇筑形成桥端支撑墩5顶部的盖梁3；此时，可以进一步将开挖桥端支撑墩5 位置的施工平台2至新建线路6的设计标高，然后再施工立柱8顶部的盖梁3。 [0025] 立柱8顶部的盖梁3包括以下工序：在立柱8顶部进行安装盖梁3的模板，然后浇筑后形成立柱8顶部的盖梁3。 [0026] S5，在盖梁3上安装预制梁片4形成桥梁；桥梁形成后，桥端支撑墩5支撑桥梁的两端，桥身支撑墩7与立柱8共同支撑桥梁的桥身。需要说明的是，立柱8的直径小于桥身支撑墩7的横截面尺寸，桥端支撑墩5的直径与桥身支撑墩7的横截面尺寸相同。如图4所示，桥梁形成后，桥梁下方的空间除第一支护斜坡101与第二支护斜坡102外已经开挖至新建线路6 的设计标高，第一支护斜坡101与第二支护斜坡102占用的空间较小，从而不需要再进行大 型的开挖施工，在修建另半幅既有线1时，第一支护斜坡101与第二支护斜坡102可以随另半幅既有线1一起被开挖掉，从而方便后期直接可以进行新建线路6的施工，进而可以保证已 建成桥梁的稳定性。 [0027] S6，恢复与桥梁连通的半幅既有线1通行，将另半幅既有线1上与新建线路6相交位置通行的车辆进行引流，并引流到新建成开通的半幅线路上；然后开始施工该半幅既有线 1。 [0028] S7，封闭另外半幅既有线1；S8，在另外半幅既有线1上施工桥梁。在另外半幅既有线1上施工桥梁包括以下工 序： 将需要施工位置的既有线1直接向下开挖至新建线路6的设计标高；然后在开挖工 作面上施工桥端支撑墩5与桥身支撑墩7，在桥身支撑墩7上施工立柱8。施工完毕后分别在 桥端支撑墩5与桥身支撑墩7顶部安装模具后浇筑盖梁3，然后在盖梁3上安装预制梁片4形 成桥梁。至此，对既有线1的施工完成，既有线1与新建线路6相交位置形成桥梁，然后恢复既有线1的正常通行，拆除辅道。直接在桥梁下方施工新建线路6。 [0029] 进一步地，在S2中，施工桥身支撑墩7过程中，对钢筋笼进行固定的方式包括以下工序： 在钢筋笼上周向均匀间隔固定四根Ø20的钢筋作为吊筋，吊筋平行钢筋笼的轴线 设置；将钢筋笼下放入孔后在孔口以“井”字形搭设四根枕木，将吊筋可拆卸固定在枕木上，具体的固定方式可以是将吊筋末端弯折弯钩，然后将吊筋挂设在枕木上。 [0030] 进一步地，在S3中，为了进一步保证开挖施工平台2时保障既有线1运行的稳定性，开挖施工平台2时需离另外半幅既有线1边缘设定宽度，在本实施例中，设定宽度选用750mm。 [0031] 进一步地，第二支护斜坡102形成后，靠近正常通行半幅既有线1的所有桥身支撑墩7设置在第二支护斜坡102上，在靠近正常通行半幅既有线1的桥身支撑墩7上施工立柱8 的方法包括以下工序： 在桥身支撑墩7顶部的第二支护斜坡102上开挖施工槽，施工槽边缘距离桥身支撑 墩7设定距离，在本实施例中，设定距离为1m； 在施工槽周围打设支护桩； 在桥身支撑墩7顶部安装立柱8模具至立柱8设计标高，然后浇筑混凝土。 [0032] 综上所述，通过先建立辅道，将既有线上的通行车辆引流到辅道，保障施工安全，然后在新建线路需要穿过既有线的位置进行施工形成桥梁，桥梁施工完成的同时桥梁下方已经开挖到新建线路的设计标高，然后可以直接在桥梁下方施工新建线路，既能保证既有 线的安全通行，也不需要设置过高等级的隧道支护，总体降低了施工难度，有效加快工程进度，降低施工成本。 [0033] 可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。 |
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