1.一种公路拼宽路面基础强度均匀化结构的构建方法，其特征在于：公路拼宽路面基础强度均匀化结构包括拼宽路基和加铺层，其中：
拼宽路基沿旧路基（1）长度方向拼设在旧路基（1）左侧和/或右侧；
拼宽路基包括上下分布的轻质泡沫混凝土层（3）和换填砂砾垫层（2）；
轻质泡沫混凝土层（3）为轻质泡沫混凝土混合料，轻质泡沫混凝土混合料包括下列重量份的原料：
水40 60份
~
水泥80 100份
~
发泡剂10 15份
~
石灰4 6份
~
粉煤灰2 4份
~
粘合剂5份
减水剂5份
纤维材料5 10份
~
矿砂25 30份
~
轻质泡沫5 10份
~
抗氧化物1份；
加铺层铺设于旧路基（1）和拼宽路基上方；
加铺层包括从下至上依次铺设的水泥稳定类基层、沥青混凝土下面层、沥青混凝土上面层；构建方法包括以下步骤：
步骤1、计算旧路基（1）的当量回弹模量 ，具体计算步骤如下：
步骤1‑1、计算总路段的旧路基（1）n个路段上实测弯沉的平均值 ：选择一段旧路基（1）为总路段，对总路段的旧路基（1）处治之后，将总路段的旧路基（1）划分为n个路段，计算得到n个路段对应的弯沉值分别为 、 、……、 ，根据得到的 、、……、 ，计算总路段的旧路基（1）n个路段的实测弯沉的平均值；
步骤1‑2、计算总路段的旧路基（1）的计算弯沉值 ， 计算公式如下：
  （1）
公式（1）中， 为设定系数； 为总路段的旧路基（1）上实测弯沉的标准差，为待计算值； 为季节影响系数； 为湿度影响系数； 为温度修正系数；
步骤1‑3、计算旧路基（1）的当量回弹模量 ，根据步骤1‑3中总路段的旧路基（1）的计算弯沉值 ，按以下公式计算旧路基（1）的当量回弹模量 ：
  （2）
公式（2）中， 是轮胎接地压强； 是当量圆半径； 是轴载的汽车在旧路基（1）上测得的弯沉值与用承载板在相同压强条件下所测得的回弹变形值之比； 是旧路基（1）当量回弹模量扩大系数；
步骤2、设计拼宽路基顶面强度 ：根据步骤1中计算得到的旧路基（1）的当量回弹模量设计拼宽路基顶面强度 ，满足 = ；
步骤3、确定需制备的轻质泡沫混凝土混合料的具体抗压回弹模量 ：根据步骤2中设计的拼宽路基顶面强度 确定需制备的轻质泡沫混凝土混合料的具体抗压回弹模量 ，满足 = ；
步骤4、铺设拼宽路基，具体步骤如下：
步骤4‑1、根据步骤3中确定的需制备的轻质泡沫混凝土混合料的具体抗压回弹模量，制备具体抗压回弹模量为 的轻质泡沫混凝土混合料；
步骤4‑2、铺设换填砂砾垫层（2）：沿旧路基（1）长度方向在旧路基（1）左侧和/或右侧铺设换填砂砾垫层（2）；
步骤4‑3、铺设轻质泡沫混凝土层（3）：在换填砂砾垫层（2）上方铺设步骤4‑1制备的轻质泡沫混凝土混合料，制备的轻质泡沫混凝土混合料形成轻质泡沫混凝土层（3）；
步骤5、铺设加铺层：将旧路基（1）与拼宽路基视为一个整体结构，在整体结构上方采用全宽铺筑方式，从下至上依次铺设水泥稳定类基层、沥青混凝土下面层、沥青混凝土上面层形成加铺层，旧路基（1）、拼宽路基以及加铺层形成公路拼宽路面基础强度均匀化结构。
2. 根据权利要求1所述的一种公路拼宽路面基础强度均匀化结构的构建方法，其特征在于：上述步骤1‑2中，总路段的旧路基（1）上实测弯沉的标准差 的计算公式如下：
   （3）
公式（3）中，n为总路段的旧路基被划分的路段个数；为n个路段中第 个路段。
3.根据权利要求1所述的一种公路拼宽路面基础强度均匀化结构的构建方法，其特征在于：上述步骤1‑2的公式（1）中，当总路段为高速公路、一级公路时， =1.645；当总路段为二级公路时， =1.5；当总路段为三级公路、四级公路时， =1.3。
4.根据权利要求2所述的一种公路拼宽路面基础强度均匀化结构的构建方法，其特征在于：上述步骤4‑1中轻质泡沫混凝土混合料的制备方法如下：
步骤4‑1‑1、根据步骤3中确定的 ，来确定发泡剂占发泡剂与水溶液总重量的百分比，的计算公式如下：
   （4）；
步骤4‑1‑2、选用气泵实施加气操作，制作步骤4‑1‑1中确定的发泡剂占发泡剂与水溶液总重量百分比 的发泡剂水溶液，气泵加压到0.8MPa，通过发泡机将发泡剂水溶液制作成细微、匀称、平稳的泡沫；
步骤4‑1‑3、按配比称量水泥、粉煤灰、水、减水剂和纤维材料；
步骤4‑1‑4、把石灰、粘合剂、矿砂、轻质泡沫、抗氧化物依次添加至搅拌锅内，搅拌60s之后开启发泡机的阀门，把拌制好的泡沫逐渐倒入拌好的浆体中，再在砂浆搅拌机中搅拌
30s，生成匀称的流态浆。
5.根据权利要求2所述的一种公路拼宽路面基础强度均匀化结构的构建方法，其特征在于：上述步骤5加铺层中，沥青混凝土上面层设计的级配为AC‑13型级配，厚度为4 6cm；沥~
青混凝土下面层设计的级配为AC‑16型级配，厚度为5 8cm；水泥稳定类基层为普通水稳基~
层，厚度为18 22cm。
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6.根据权利要求2所述的一种公路拼宽路面基础强度均匀化结构构建方法的限宽装置，其特征在于：本装置运用于步骤4开始之前，本装置包括移动部、两调节部、限宽部，其中：
移动部包括安装车（5）和安装板（7）；
安装车（5）置于旧路基（1）上；
安装板（7）设置于安装车（5）上方；
两调节部分布在安装板（7）同侧的两端，调节部包括固定杆（8）、连接杆（13）、螺纹柱（15）、支撑杆（9）、第一螺母（17）；
固定杆（8）一端与安装板（7）连接，固定杆（8）另一端与连接杆（13）一端连接；
连接杆（13）另一端与支撑杆（9）滑动连接；
螺纹柱（15）垂直设置于连接杆（13）远离固定杆（8）的一端；
支撑杆（9）包括连接槽（14）、滑动槽；
连接槽（14）开设在支撑杆（9）内部，连接杆（13）位于连接槽（14）内；
滑动槽开设在支撑杆（9）外壁，螺纹柱（15）远离连接杆（13）的一端穿过滑动槽延伸至外部环境，螺纹柱（15）在滑动槽的槽径内滑动；
第一螺母（17）安装在螺纹柱（15）上，用于限制螺纹柱（15）与滑动槽之间的相对位置；
限宽部包括浇筑挡板（4），浇筑挡板（4）一端通过角度调节机构与两调节部转动连接，另一端为自由端。
7.根据权利要求6所述的一种公路拼宽路面基础强度均匀化结构构建方法的限宽装置，其特征在于：角度调节机构包括转杆（11）和两连接块（10），其中：
转杆（11）转动连接在两支撑杆（9）之间；
连接块（10）一端与转杆（11）固接，另一端与浇筑挡板（4）固接。
8.根据权利要求7所述的一种公路拼宽路面基础强度均匀化结构构建方法的限宽装置，其特征在于：还包括旋钮（16），旋钮（16）安装在螺纹柱（15）远离连接杆（13）的一端。
9.根据权利要求8所述的一种公路拼宽路面基础强度均匀化结构构建方法的限宽装置，其特征在于：浇筑挡板（4）以转杆（11）为转动轴，浇筑挡板（4）转动角度范围为0°‑120°。