一种轨道 |
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| 申请号 | CN201910374051.3 | 申请日 | 2019-05-07 | 公开(公告)号 | CN110205874B | 公开(公告)日 | 2021-04-06 |
| 申请人 | 芯导精密(北京)设备有限公司; | 发明人 | 张庆钊; 陈百捷; 姚广军; 王镇清; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种轨道，包括并排设置的第一半轨和第二半轨，所述第一半轨与所述第二半轨的上端面齐平，若干个所述第一半轨和若干个所述第二半轨在长度方向上能够无限拼接，相邻的所述第一半轨之间的拼接缝与相邻的所述第二半轨之间的拼接缝交错设置。本发明的轨道最大限度地降低了噪声和振动，具有建设难度低、安装成本低、使用效果好的优点。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种轨道，其特征在于：包括并排设置的第一半轨和第二半轨，所述第一半轨与所述第二半轨的上端面齐平，若干个所述第一半轨和若干个所述第二半轨在长度方向上能够无限拼接，相邻的所述第一半轨之间的拼接缝与相邻的所述第二半轨之间的拼接缝交错设置；相邻的所述第一半轨之间的拼接缝与所述第二半轨的中部对齐或相邻的所述第一半轨之间的拼接缝靠近所述第二半轨的端部；相邻的所述第一半轨的端部与同一根所述第二半轨通过螺栓连接；相邻的所述第二半轨的端部与同一根所述第一半轨通过螺栓连接。 |
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| 说明书全文 | 一种轨道技术领域背景技术[0002] 轨道较常见的就是火车用的钢轨，传统的钢轨都是平直对缝，为释放钢轨热胀冷缩的形变，钢轨之间还会留有缝隙，当车轮通过时便会产生撞击，发出震耳的噪声。高铁的 钢轨采用无缝铺装技术，将拼缝两端的钢轨焊接在一起，然后再进行平整处理，如此便消除 了车轮的撞击声。但高铁的轨道铺装方法仅适用于能够进行焊接的钢轨，对于由非金属高 分子制成的轨道则并不适用。非金属高分子轨道通常用于工厂的生产线，常规的铺装方法 与传统的钢轨类似，均是平直对缝，为了消除行走车的车轮与轨道的撞击声，普遍采用保持 温度、减小拼缝的技术手段，不但会增加建设成本，然而行走车仍然会存在轻微的振动并产 生撞击噪声，还会影响行走车中产品的质量。 发明内容[0003] 本发明的目的是提供一种使行走车能够平稳安静运动的轨道，以解决上述现有技术存在的问题。 [0004] 为实现上述目的，本发明提供了如下方案： [0005] 本发明提供了一种轨道，包括并排设置的第一半轨和第二半轨，所述第一半轨与所述第二半轨的上端面齐平，若干个所述第一半轨和若干个所述第二半轨在长度方向上能 够无限拼接，相邻的所述第一半轨之间的拼接缝与相邻的所述第二半轨之间的拼接缝交错 设置。 [0006] 优选地，相邻的所述第一半轨之间的拼接缝与所述第二半轨的中部对齐。 [0007] 优选地，相邻的所述第一半轨之间的拼接缝靠近所述第二半轨的端部。 [0008] 优选地，所述第一半轨和所述第二半轨的横截面对称设置。 [0009] 优选地，所述第一半轨和所述第二半轨长度相等。 [0010] 优选地，所述第一半轨和所述第二半轨均不长于3米。 [0011] 优选地，相邻的所述第一半轨的端部与同一根所述第二半轨通过螺栓连接；相邻的所述第二半轨的端部与同一根所述第一半轨通过螺栓连接。 [0012] 优选地，所述轨道用于承托行走车的车轮，所述车轮的宽度不小于所述第一半轨和所述第二半轨的宽度之和。 [0013] 本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：当行走车的车轮在本发明的轨道上滚动的时候，若车轮运动到了两个第一半轨之间的拼接缝处，车轮便会在第二半轨的承托 下平稳渡过拼接缝而不与接缝处两侧的第一半轨发生撞击，同理，行走车可平稳安静地渡 过两第二半轨之间的拼接缝，最大限度地降低了噪声和振动。且本发明的第一半轨和第二 半轨可分别采用常规的平直对缝的方法拼接，普通的技术工人均可胜任，本发明的轨道具 有建设难度低、安装成本低、使用效果好的优点。 附图说明 [0014] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施 例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获 得其他的附图。 [0015] 图1为本发明实施例一的轨道的结构示意图； [0016] 图2为本发明实施例二的轨道的结构示意图； [0017] 其中：1‑第一半轨，2‑第二半轨，3‑拼接缝。 具体实施方式[0018] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。 [0019] 需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和 操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。 [0020] 实施例一 [0021] 如图1所示：本实施例提供了一种轨道，包括并排设置的第一半轨1和第二半轨2，可采用普通轨道并排固定连接而成，也就是所，本实施例的轨道的宽度可选为常规轨道宽 度的两倍，当然在支撑刚度足够的前提下，本实施例的第一半轨1和第二半轨2的宽度相对 于普通轨道可适当减小，但不应小于普通轨道宽度的一半。 [0022] 第一半轨1和第二半轨2的横截面优选对称设置，第一半轨1和第二半轨2长度相等，且受生产工艺限制均不长于3米。第一半轨1与第二半轨2的上端面齐平，轨道用于承托 行走车的车轮，车轮的宽度不小于第一半轨1和第二半轨2的宽度之和。 [0023] 若干个第一半轨1和若干个第二半轨2在长度方向上能够无限拼接，相邻的第一半轨1之间的拼接缝3与相邻的第二半轨2之间的拼接缝3交错设置，且相邻的第一半轨1之间 的拼接缝3与第二半轨2的中部对齐。 [0024] 在铺设的过程中，如果发现拼接缝3两侧的半轨较高，可对其进行适当的磨削处理。优选地，相邻的第一半轨1的端部与同一根第二半轨2通过螺栓连接；相邻的第二半轨2 的端部与同一根第一半轨1通过螺栓连接，以提高拼接缝3两侧的半轨的平整度和轨道整体 的刚度。 [0025] 本实施例旨在通过交错设置第一半轨1和第二半轨2的拼接缝3，降低车轮行走时经过轨道拼接缝3处产生的噪声和振动，其余未述技术特征为本领域技术人员所熟知，在此 不再赘述。且本实施例中的第一半轨1和第二半轨2可分别采用常规的平直对缝的方法拼 接，普通的技术工人均可胜任，建设难度低、安装成本低，且本实施例的轨道在使用过程中 如有磨损破损，可通过更换单根第一半轨1或第二半轨2而实现简单快速地修复，具有较好 的经济性。且本实施例的轨道并不限于非金属高分子轨道，对于钢轨同样适用，为静音钢轨 的铺设提供了一种新的技术方案。 [0027] 实施例二 [0028] 如图2所示，本实施例与实施例一的区别在于：相邻的第一半轨1之间的拼接缝3靠近第二半轨2的端部。所述靠近指相对于第二半轨2的中部而言，相邻的第一半轨1之间的拼 接缝3距离第二半轨2的端部的距离更小。再此情况下，第一半轨1与在长度方向上相邻的第 二半轨2可通过螺栓连接，由此使得交错设置的两个拼接缝3两侧的两个第一半轨1以及两 个第二半轨2通过三根螺栓连接，而实施例一中则需要四根螺栓。其他技术特征以及技术效 果参见实施一即可。 [0029] 本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员， 依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内 容不应理解为对本发明的限制。 |
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