1.一种高铁既有线施工的安全防护方法，其特征在于：包括以下步骤：
1)在到发线的两根钢轨的上下两侧对应覆盖半圆柱状的聚氯乙烯半管，且每根钢轨上间隔一定距离均匀分布若干个聚氯乙烯半管；
2)在两根钢轨上横向放置若干与聚氯乙烯半管对应的底部横杆，每根底部横杆放置在两根钢轨的上侧聚氯乙烯半管上，该底部横杆的一端抵靠在车站站台的侧面，另一端通过圆钢将底部横杆与对应的钢轨及上下两侧的聚氯乙烯半管捆绑固定在一起；
3)在所述底部横杆上纵向铺设若干纵向钢管，该纵向钢管分成两列分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移相同距离的位置上，且每根纵向钢管通过十字扣件与每个底部横杆固定；
4)在靠近车站站台的钢轨的外侧安装若干与底部横杆对应的竖向立杆，每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管固定；
5)与每个竖向立杆对应的安装一长斜杆，该长斜杆的上端通过十字扣件与竖向立杆固定，长斜杆的底端通过十字扣件与远离车站站台的纵向钢管固定，长斜杆、竖向立杆与底部横杆构成三角形，长斜杆的底端套设有聚氯乙烯管；
6)在上述竖向立杆且高于车站站台的位置上通过十字扣件安装固定有若干水平钢管，该等水平钢管在竖直方向上均匀分成三排；
7)在靠近车站站台一侧安装有纵向排列的双层钢丝网，双层钢丝网的上端通过塑料自锁式扎带锁紧固定在最下排的水平钢管上，双层钢丝网的下端通过塑料自锁式扎带锁紧固定在靠近车站站台的纵向钢管上；
8)在三排水平钢管上安装若干纵向排列的彩钢板，相邻的彩钢板边缘重叠放置，彩钢板在对应每一排的水平钢管处均设有上下排列的固定孔，然后通过镀锌铁丝套住水平钢管再穿过上下固定孔拧紧；
9)在纵向排列的彩钢板的中间位置绑扎固定纵长的钢丝绳；
10)在彩钢板上间隔一定距离粘贴一个警示条幅。
2.根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法，其特征在于：所述1)中的聚氯乙烯半管在每根钢轨上相隔的距离为3米，该半圆柱状的聚氯乙烯半管是直径为110毫米的聚氯乙烯圆管剖开形成的，且半圆柱状的聚氯乙烯半管的长度在200毫米-300毫米之间。
3.根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法，其特征在于：所述2)中的底部横杆直径为48毫米，长为3米；圆钢的直径为6毫米。
4.根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法，其特征在于：所述3)中纵向钢管从每根钢轨偏移的距离为30厘米，纵向钢管直径为48毫米，长为6米。
5.根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法，其特征在于：所述4)中竖向立杆长为3.5米。
6.根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法，其特征在于：所述5)中长斜杆长为3.5米，长斜杆的底端套设的聚氯乙烯管直径为63毫米，长为20厘米。
7.根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法，其特征在于：所述6)中水平钢管长为6米，三排水平钢管中每相邻两个水平钢管的间距为0.8米，最下排的水平钢管安装在竖向立杆的1.7米处。
8.根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法，其特征在于：所述7)中的双层钢丝网包括浸塑钢丝网和不锈钢丝网，两种的钢丝网的网眼均为正方形，边长分别5厘米和0.3厘米。
9.根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法，其特征在于：所述8)中的彩钢板厚度为0.4毫米，相邻两个彩钢板重叠部分的纵向固定孔也重叠。
10.一种如权利要求1-9中任一项所述的高铁既有线施工的安全防护方法形成的防护围栏，其特征在于：包括对应安装在到发线两个钢轨的上下两侧的半圆柱状的聚氯乙烯半管、横向放置在两根钢轨的聚氯乙烯半管上的底部横杆、分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移相同距离的两列纵向钢管、安装在靠近车站站台的钢轨的外侧的与底部横杆对应的竖向立杆、连接竖向立杆和远离车站站台的纵向钢管的长斜杆、套设在长斜杆的底端的聚氯乙烯管、安装在竖向立杆且位于车站站台上方的均匀分布的三排水平钢管、安装在三排水平钢管上且纵向排列的彩钢板、安装在彩钢板下方且连接最下排水平钢管与纵向钢管的双层钢丝网以及间隔粘贴在彩钢板上的警示条幅，每根钢轨上间隔一定距离均匀分布若干个聚氯乙烯半管；该底部横杆的一端抵靠在车站站台的侧面，另一端通过圆钢将底部横杆与对应的钢轨及上下两侧的聚氯乙烯半管捆绑固定在一起；每个纵向钢管通过十字扣件与每个底部横杆固定；每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管固定；长斜杆和水平钢管均通过十字扣件固定；相邻的彩钢板边缘重叠放置，彩钢板在对应每一排的水平钢管处均设有上下排列的固定孔，然后通过镀锌铁丝套住水平钢管再穿过上下固定孔拧紧；双层钢丝网通过塑料自锁式扎带锁紧固定。