一种适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺 |
|||||||
| 申请号 | CN202310750981.0 | 申请日 | 2023-06-25 | 公开(公告)号 | CN116657479A | 公开(公告)日 | 2023-08-29 |
| 申请人 | 浙江省铁投建设工程有限公司; | 发明人 | 刘明; 黄淼; 陈世挺; 诸艳艳; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提出了一种适用于控制软土地区 铁 路高路堤 桥台 滑移的施工工艺，涉及铁路桥台 整治 施工技术领域。一种适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺，包括如下步骤：在桥台侧的路基上钻孔浇筑支墩，在支墩上架设施工便梁 铁路轨道 ，利用便梁 支撑 铁路轨道；在位于施工便梁处的铁路轨道侧开挖工作基坑；沿靠近铁路轨道侧的上述工作基坑 侧壁 上横向开挖主要基坑，浇筑箱涵；利用顶动件将箱涵顶入到主要基坑内，箱涵顶进到达主要基坑内预定 位置 和标高后，拆除顶动件，恢复路基。本发明能够对软土地区沉降等原因造成 变形 和偏移严重的铁路高路桥台进行整治，且能避免继续出现由于软土地区沉降造成的各种桥台病害问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺，其特征在于，包括如下步骤： |
||||||
| 说明书全文 | 一种适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺技术领域背景技术[0002] 多年来的铁路运营过程中，铁路沿线出现的桥台变形病害治理一直是铁路工务检修的重要内容：铁路沿线处于典型的软土地基，线路运营过程高路基桥台经常有变形、偏移情况发生，这种变形和偏移会导致桥台出现梁缝减小或顶死、墩台中心线滑移、桥台支座螺栓群损坏、支座下沉脱空等工程病害，上述病害的出现，严重影响营业线列车的运行安全。 发明内容[0003] 本发明的目的在于提供一种适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺，此适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺能够对软土地区沉降等原因造成变形和偏移严重的铁路高路桥台进行整治，且能避免继续出现由于软土地区沉降造成的各种桥台病害问题。 [0004] 本发明解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。 [0006] 在桥台背架设吊轨轨束组，加固路线，并打入钢轨桩防护路基；在桥台侧的路基上钻孔浇筑支墩，在支墩上架设施工便梁铁路轨道，利用便梁支撑铁路轨道；在位于施工便梁处的铁路轨道侧开挖工作基坑；沿靠近铁路轨道侧的上述工作基坑侧壁上横向开挖主要基坑；在工作基坑内浇筑混凝土承载台，在混凝土承载台上浇筑箱涵；将顶动件架设在箱涵和远离主要基坑的上述工作基坑侧壁上，利用顶动件将箱涵顶入到主要基坑内，箱涵顶进到达主要基坑内预定位置和标高后，拆除顶动件，在箱涵顶部上的铁路轨道作整道调正，加固路基，最后拆除施工便梁。 [0007] 在本发明的一些实施例中，上述加固路线包括如下步骤：利用吊轨轨束组在铁路轨道侧设置轨束梁。 [0008] 在本发明的一些实施例中，架设上述顶动件的具体步骤为：在远离主要基坑的上述工作基坑侧壁浇筑后背结构，将顶动件架设在后背结构和箱涵之间。 [0009] 在本发明的一些实施例中，上述在混凝土承载台上浇筑箱涵前还需要进行以下步骤：在混凝土承载台上制作滑板，再使箱涵浇筑设置于滑板上，且使箱涵能沿滑板滑动。 [0010] 在本发明的一些实施例中，上述滑板表面设置隔离润滑层，且在隔离润滑层上涂布润滑剂。 [0011] 在本发明的一些实施例中，上述隔离润滑层包括二毡三油层。 [0012] 在本发明的一些实施例中，上述润滑剂为石蜡润滑剂。 [0013] 在本发明的一些实施例中，上述拆除施工便梁后，对锥体坡脚处注浆，并恢复桥台护锥。 [0014] 在本发明的一些实施例中，上述箱涵顶进到达主要基坑内预定位置和标高后，在箱涵进出口设置引道，预留道路通行功能。 [0015] 相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果： [0016] 本发明提供一种适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺，包括如下步骤：在桥台背架设吊轨轨束组，加固路线，并打入钢轨桩防护路基，能够首先对铁路轨道进行初步的临时加固保护。在桥台侧的路基上钻孔浇筑支墩，在支墩上架设施工便梁铁路轨道，利用便梁支撑铁路轨道。将支墩钻孔浇筑后，可通过支墩来支撑便梁，而上述便梁则架设好后用于支撑对应的铁路轨道，通过设置便梁来支撑对应的铁路轨道，可使铁路轨道在施工过程中能够正常运行。在位于施工便梁处的铁路轨道侧开挖工作基坑；沿靠近铁路轨道侧的上述工作基坑侧壁上横向开挖主要基坑。工作基坑起到的作用是为以下箱涵的浇筑提供场所，同时，方便从工作基坑的侧壁横向挖掘形成主要基坑。上述主要基坑主要用于掏空便梁处的路基，方便将箱涵送入到主要基坑内，通过箱涵来填补主要基坑。 [0017] 在工作基坑内浇筑混凝土承载台，在混凝土承载台上浇筑箱涵。将顶动件架设在箱涵和远离主要基坑的上述工作基坑侧壁上，利用顶动件将箱涵顶入到主要基坑内，箱涵顶进到达主要基坑内预定位置和标高后，拆除顶动件，在箱涵顶部上的铁路轨道作整道调正，加固路基，最后拆除施工便梁。在浇筑好箱涵后，待箱涵强度达到标准后，利用顶动件来顶进箱涵。利用工作基坑的侧壁来做为顶动件的着力点，通过顶动件来顶进箱涵，将箱涵顶进到主要基坑内，然后可进一步调整箱涵位置，使箱涵到达预定的位置后，即可进行后续工作。上述过程中，利用箱涵来隔断路基护坡侧的路基，如此软土的路基在发生沉降在桥台下压后使路基横向作用力在箱涵上，可使箱涵承载横向的作用力，从而避免路基横向作用力作用在桥台上，造成桥台滑动和形变等问题发生。开挖工作基坑，再现场浇筑箱涵，通过将箱涵顶进平移到主要基坑内，可极大的节约人力物力，能够避免非现场浇筑箱涵造成的运输困难，送入主要基坑困难的问题。同时，在铁路侧面开挖工作基坑还能够避免直接挖掘主要基坑需要拆除主要基坑上部铁路的问题发生，能够保证铁路正常运行。 [0019] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。 [0020] 图1为本发明实施例箱涵安装好后的结构示意图。 [0021] 图标：1‑铁轨，2‑道床，3‑箱涵，4‑洞口，5‑路基护坡，6‑桥墩，7‑混凝土桩。 具体实施方式[0022] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。 [0023] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考具体实施例来详细说明本发明。 [0024] 本发明包括一种适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺，包括如下步骤：在桥台背架设吊轨轨束组，加固路线，并打入钢轨桩防护路基，能够首先对铁路轨道进行初步的临时加固保护。在桥台侧的路基上钻孔浇筑支墩，在支墩上架设施工便梁铁路轨道，利用便梁支撑铁路轨道。将支墩钻孔浇筑后，可通过支墩来支撑便梁，而上述便梁则架设好后用于支撑对应的铁路轨道，通过设置便梁来支撑对应的铁路轨道，可使铁路轨道在施工过程中能够正常运行。 [0025] 在位于施工便梁处的铁路轨道侧开挖工作基坑；沿靠近铁路轨道侧的上述工作基坑侧壁上横向开挖主要基坑。工作基坑起到的作用是为以下箱涵的浇筑提供场所，同时，方便从工作基坑的侧壁横向挖掘形成主要基坑。上述主要基坑主要用于掏空便梁处的路基，方便将箱涵送入到主要基坑内，通过箱涵来填补主要基坑。 [0026] 在工作基坑内浇筑混凝土承载台，在混凝土承载台上浇筑箱涵。将顶动件架设在箱涵和远离主要基坑的上述工作基坑侧壁上，利用顶动件将箱涵顶入到主要基坑内，箱涵顶进到达主要基坑内预定位置和标高后，拆除顶动件，在箱涵顶部上的铁路轨道作整道调正，加固路基，最后拆除施工便梁。在浇筑好箱涵后，待箱涵强度达到标准后，利用顶动件来顶进箱涵。利用工作基坑的侧壁来做为顶动件的着力点，通过顶动件来顶进箱涵，将箱涵顶进到主要基坑内，然后可进一步调整箱涵位置，使箱涵到达预定的位置后，即可进行后续工作。 [0027] 上述过程中，利用箱涵来隔断路基护坡侧的路基，如此软土的路基在发生沉降在桥台下压后使路基横向作用力在箱涵上，可使箱涵承载横向的作用力，从而避免路基横向作用力作用在桥台上，造成桥台滑动和形变等问题发生。开挖工作基坑，再现场浇筑箱涵，通过将箱涵顶进平移到主要基坑内，可极大的节约人力物力，能够避免非现场浇筑箱涵造成的运输困难，送入主要基坑困难的问题。同时，在铁路侧面开挖工作基坑还能够避免直接挖掘主要基坑需要拆除主要基坑上部铁路的问题发生，能够保证铁路正常运行。因此，该适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺能够对软土地区沉降等原因造成变形和偏移严重的铁路高路桥台进行整治，且能避免继续出现由于软土地区沉降造成的各种桥台病害问题。 [0028] 以下结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。 [0029] 实施例 [0030] 请参照图1，图1为本发明实施例箱涵安装好后的结构示意图。本实施例以某铁路沿线软土路基区桥台整治恢复工程为例。该某铁路沿线软土路基区桥台出现软土沉降后，导致了桥台有变形、偏移情况发生，这种变形和偏移会导致桥台出现梁缝减小或顶死、墩台中心线滑移、桥台支座螺栓群损坏、支座下沉脱空等工程病害，上述病害的出现，严重影响营业线列车的运行安全。本发明提供一种适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺，包括如下步骤：在桥台背架设吊轨轨束组，加固路线，并打入钢轨桩防护路基，能够首先对铁路轨道进行初步的临时加固保护。在桥台侧的路基上钻孔浇筑支墩，在支墩上架设施工便梁铁路轨道，利用便梁支撑铁路轨道。将支墩钻孔浇筑后，可通过支墩来支撑便梁，而上述便梁则架设好后用于支撑对应的铁路轨道，通过设置便梁来支撑对应的铁路轨道，可使铁路轨道在施工过程中能够正常运行。 [0031] 在本实施例中，在位于施工便梁处的铁路轨道侧开挖工作基坑；沿靠近铁路轨道侧的上述工作基坑侧壁上横向开挖主要基坑。工作基坑起到的作用是为以下箱涵3的浇筑提供场所，同时，方便从工作基坑的侧壁横向挖掘形成主要基坑。上述主要基坑主要用于掏空便梁处的路基，方便将箱涵3送入到主要基坑内，通过箱涵3来填补主要基坑。 [0032] 在本实施例中，在工作基坑内浇筑混凝土承载台，在混凝土承载台上浇筑箱涵3。将顶动件架设在箱涵3和远离主要基坑的上述工作基坑侧壁上，利用顶动件将箱涵3顶入到主要基坑内，箱涵3顶进到达主要基坑内预定位置和标高后，拆除顶动件，在箱涵3顶部上的铁路轨道作整道调正，加固路基，最后拆除施工便梁。在浇筑好箱涵3后，待箱涵3强度达到标准后，利用顶动件来顶进箱涵3。利用工作基坑的侧壁来做为顶动件的着力点，通过顶动件来顶进箱涵3，将箱涵3顶进到主要基坑内，然后可进一步调整箱涵3位置，使箱涵3到达预定的位置后，即可进行后续工作。 [0033] 上述过程中，利用箱涵3来隔断路基护坡5侧的路基，如此软土的路基在发生沉降在桥台下压后使路基横向作用力在箱涵3上，可使箱涵3承载横向的作用力，从而避免路基横向作用力作用在桥台上，造成桥台滑动和形变等问题发生。开挖工作基坑，再现场浇筑箱涵3，通过将箱涵3顶进平移到主要基坑内，可极大的节约人力物力，能够避免非现场浇筑箱涵3造成的运输困难，送入主要基坑困难的问题。同时，在铁路侧面开挖工作基坑还能够避免直接挖掘主要基坑需要拆除主要基坑上部铁路的问题发生，能够保证铁路正常运行。 [0034] 因此，该适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺能够对软土地区沉降等原因造成变形和偏移严重的铁路高路桥台进行整治，且能避免继续出现由于软土地区沉降造成的各种桥台病害问题。 [0035] 需要说明的是，开挖主要基坑后，在基坑的底部需要先均匀的打孔，并在孔内浇筑混凝土桩7。这些混凝土桩7主要用于承载涵箱，避免涵箱顶进到主要基坑后出现沉降的问题。 [0036] 上述加固路线包括如下步骤：利用吊轨轨束组在桥台背设置轨束梁。上述轨束梁用于固定在与铁路的铁轨1平行的方向，可在该方向初步加固桥台。 [0037] 上述架设上述顶动件的具体步骤为：在远离主要基坑的上述工作基坑侧壁浇筑后背结构，将顶动件架设在后背结构和箱涵3之间。上述后背结构是一种能够增大与工作基坑侧壁接触面积的结构，其具有较高的硬度。相比与松软的路基土，其能够更好的为顶动件提供着力点，在顶动件顶进箱涵3时，起到很好的着力效果。 [0038] 具体的，在本实施例的一些实施方式中，必要时为了满足后背结构的足够稳定，可以加高后背结构后面的路基土体高度以增加在后靠的被动土压力。 [0039] 上述在混凝土承载台上浇筑箱涵3前还需要进行以下步骤：在混凝土承载台上制作滑板，再使箱涵3浇筑设置于滑板上，且使箱涵3能沿滑板滑动。上述滑板表面设置隔离润滑层，且在隔离润滑层上涂布润滑剂。上述隔离润滑层包括二毡三油层。上述润滑剂为石蜡润滑剂。上述滑板能够起到滑移作用，将涵箱直接在滑板上浇筑，完成浇筑后，待涵箱强度稳定后，可拆除对应的模板，此时涵箱就在滑板上。滑板减小了涵箱与其的摩擦力，因此，在顶动件顶进涵箱时，涵箱与滑板之间摩擦阻力很小，可更加省力，更加方便的将涵箱顶进到主要基坑内。滑板是在工作基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，涵箱在滑板上进行预制，然后利用顶动件的顶进使涵箱在滑板上滑行，逐渐进入前方土体下的主要基坑内。滑板须承受涵箱自重和涵箱顶进时克服滑板与涵箱间摩阻力而产生的拉力，因此必须有足够的拉力强度。滑板厚度则根据顶进涵的大小决定，一般较大的顶进涵不小于20cm。为了尽量减小涵箱与滑板产生的摩阻力，所以表面必须满足一定的平整度要求，在滑板表面设置隔离润滑层并涂上润滑剂。上述隔离润滑层采用二毡三油层能够便于附着在滑板上，同时其表面粗糙度较小，也便于涵箱在其上滑动。上述润滑剂主要用于进一步较小与涵箱之间的摩擦力。通过将润滑剂涂布在隔离润滑层可使涵箱滑动阻力极大的减小。 [0040] 上述拆除施工便梁后，对锥体坡脚处注浆，并恢复锥体及路基护坡5。对锥体坡脚处注浆，并恢复锥体及路基护坡5，是在进行最后的扫尾工作，将之前在软土区沉降造成桥台形变过程中以及在涵箱安装过程中，造成的锥体坡脚损坏处，以及路基护坡5损坏处进行修补。 [0041] 上述箱涵3顶进到达主要基坑内预定位置和标高后，在箱涵3前后的洞口4端引道施工，道路为混凝土路面则浇筑道面，使之与箱涵3连接贯通形成下穿隧道。上述涵箱可引道施工作为下穿隧道使用。 [0042] 需要说明的是，在本实施例中，上述顶动件为油压千斤。在顶动件顶紧过程中，顶进需要注意：(1)顶进前应降低地下水，顶进方向提前控制，在开挖正面土体过程中应注意及时纠偏，纠偏时通过不对称开挖土体和调整顶力循序纠正，不宜强行纠偏。(2)顶进过程预防扎头，当出现扎头时通过欠挖和铺垫混凝土块等措施预防，当扎头严重时，应待就位后在线路架空未拆除情况下进行抬高整治，整治抬头有影响到架空线路要进行观察，并作出列车慢行标志。(3)开动油压千斤顶宜缓慢进行，顶程快走完时缩回千斤顶，安装接长杆(顶铁)，以此反复循环顶进，直到涵箱到达设计位置。涵箱顶进长度不能一次到位时，必须利用接长杆传递顶力。接长杆分混疑土管和钢管钢构件均可。但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，必须有足够的强度和相应的刚度。随着涵箱顶进长度伸长，逐步将接长杆接长，两节之间用钢梁过渡可以增加稳定性，可免除由于两接长杆不在同一轴线上产生的偏心受力。 [0043] 需要说明的是，上述工作基坑和主要基坑在开挖过程中，一般采用施放土体边坡开挖土方，遇到开挖深度较大或者地质较软弱时，也可采用钢板桩作围护。 [0044] 需要说明的是，支墩上架设便梁的施工工艺包括： [0045] 安装工艺一： [0046] (1)纵梁就位 [0047] 按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。 [0048] (2)抽换枕木 [0049] 安装横梁的位置应与枕木一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。由纵梁两端向中线排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联接板并定位。同时垫好橡胶垫，上好扣件。 [0050] 在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5。并捣固道床2。 [0051] (3)将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。 [0053] (5)对各个部件及联结系统进行检查并养护。 [0054] 安装工艺二： [0055] (1)横梁就位 [0056] 事先将枕木间距适当调整，按“隔六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。 [0057] (2)纵梁就位，连接纵横梁。 [0058] (3)逐段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统。 [0059] (4)对各个部件及联结系统进行检查并养护。 [0060] 安装工艺三 [0061] (1)调整轨距 [0062] 按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。 [0063] (2)横梁就位 [0064] 在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶板，上好钢轨扣件。 [0065] (3)纵梁就位 [0066] 将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再规定钢轨扣件，轨枕可不抽出。 [0067] (4)安装斜杆及所有连接系统、挡碴件等。 [0068] (5)对各个部件及联结系统进行检查并养护。 [0069] 以上所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈