一种磁浮道岔基础预埋件精度控制方法 |
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| 申请号 | CN202211642155.6 | 申请日 | 2022-12-20 | 公开(公告)号 | CN116163163A | 公开(公告)日 | 2023-05-26 |
| 申请人 | 长沙市轨道交通集团有限公司; 中铁十一局集团有限公司; 中铁十一局集团华东建设有限公司; 中铁十一局集团第三工程有限公司; | 发明人 | 王军; 彭昊; 张仁杰; 郑武; 刘伊青; 周俊; 朱建富; 许丹; 徐鹤鸣; 惠向勃; 赵更新; 肖波; 任勇; 刘建波; 林海斌; 冉飞; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种磁浮 道岔 基础 预埋件 精度 控制方法，涉及道岔安装技术领域。本发明步骤如下：S1:工作面移交验收，用于对梁面高度和预埋 钢 筋的 位置 进行复核与整改；S2:施工准备用于对施工的相关坐标数据进行计算，对材料进场核对，同时需要现场放样；S3: 支撑 脚安装与 定位 ，用于对支撑脚的安装位置进行放样，对支撑脚进行安装固定，还可以对支撑脚顶部 螺栓 高度位置进行测量与 锁 定；S4:基础预埋板预铺测量与安装、基础板落位检查；S5:基础预埋板精调定位，用于对精度复测与调整、基础板与支撑脚 焊接 固定。本发明通过对方法的改进，能够在使用时提高施工功效、节省施工投入和成本投入、提高道岔施工 质量 以及提高施工的安全性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种磁浮道岔基础预埋件精度控制方法，其特征在于，步骤如下： |
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| 说明书全文 | 一种磁浮道岔基础预埋件精度控制方法技术领域[0001] 本发明属于道岔安装技术领域，特别是涉及一种磁浮道岔基础预埋件精度控制方法。 背景技术[0005] (2).需增加精调爪数量，调整部件过多，不利于提高精调效率，增加成本； [0006] (3).基础预埋板与基础边缘预留空间较小，精调爪与模板和钢筋会存在干扰；(适用性差)； [0007] (4).精调爪的调整行程较大，与磁浮道岔精度不匹配； [0008] (5).道岔基础较大，较高，制作精调爪占用面积较大； [0009] (6).基础高度尺寸较多，精调爪需要加工很多类型，适用性较差。 [0010] 利用支撑架施工方法存在以下缺点： [0011] (1)跨度较大，钢板会存在下挠现象跨度较大，钢板会存在下挠现象； [0012] (2)采用上承式结构，支撑架位于基础结构内部，无法顺利拆除，同时影响钢筋模板的施工，影响基础结构； [0013] (3)采用下承式结构(悬挂式结构)，一是跨度较大，钢板重量较大，中心点挠度不易控制；二是支撑架的结构会很大，不利于工装的倒运(效率低)；三是基础结构尺寸较多，支撑架通用性较差； [0014] 为此，亟需设计一种能够提高磁浮道岔预埋件的安装精度、提高工效，节省成本的一种磁浮道岔基础预埋件精度控制方法，用于解决上述技术问题。 发明内容[0015] 本发明的目的在于提供一种磁浮道岔基础预埋件精度控制方法，以解决上述背景技术中提出的技术问题。 [0016] 为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的： [0017] 本发明为一种磁浮道岔基础预埋件精度控制方法，步骤如下： [0018] S1:工作面移交验收，用于对梁面高度和预埋钢筋的位置进行复核与整改； [0019] S2:施工准备用于对施工的相关坐标数据进行计算，对材料进场核对，同时需要现场放样； [0021] S4:基础预埋板预铺测量与安装、基础板落位检查； [0022] S5:基础预埋板精调定位，用于对精度复测与调整、基础板与支撑脚焊接固定； [0024] S7:预埋板精度复测，再次检测预埋板精度位置是否符合要求； [0025] S8:数据整理，对安装时产生的数据进行整理保存。 [0026] 进一步地，所述S2步骤中，在道岔基础钢筋绑扎前，现场放样中轴线、岔心点、基础板的定位点，同时对所有进场的材料进行清单核对，确保所有材料全部到位、质检证明完善合格。 [0027] 进一步地，所述S3步骤中： [0028] (1)对各基础标高进行统计，包含两次浇筑高度、支撑脚28顶面高度、板底高度、板顶高度、台车轨道高度、F轨轨面高度； [0029] (2)与设计、厂家确认道岔各部位的坐标并编制统计表，交叉复核； [0030] (3)每组道岔施工前组织对施工作业人员进行针对性交底，包括支撑脚28定位预埋交底、地脚螺栓安装交底、第三台车轨道安装交底、基础板精调定位交底。 [0031] 进一步地，所述S4步骤中，预铺测量用于对限位板或限位钢筋进行安装和测量；基础板的安装位置检测与支撑脚之间是否有间隙、轴线是否对位。 [0032] 进一步地，基础预埋件安装步骤如下： [0034] 道岔基础板安装。 [0035] 进一步地，所述角支撑安装步骤如下： [0036] Ⅰ.确认左右基准孔位置点； [0037] Ⅱ.以道岔中心线和基准孔放样点为基准，放置支撑脚，支撑脚槽钢开口朝向外侧； [0038] Ⅲ.合理均匀布置支撑脚，消除中心下挠问题； [0039] Ⅳ.将基础板的高度与平面位置的精调拆分开，单独调整；基础板高度利用支撑脚进行统一控制，并将支撑脚作为永久结构浇筑到道岔基础结构里。 [0040] 进一步地，所述道岔基础板安装步骤如下： [0041] A.道岔各基础板上第一台车轨道和地脚螺栓安装完毕后，固定和调整好支撑脚螺柱标高后方可放置道岔各基础板； [0042] B.所有基础板精调时温差控制在10℃内； [0043] C.吊装道岔各基础板放于钢筋笼上，第一台车轨道圆弧朝向岔心，首先对台车基础板粗调，中轴线及横轴线粗调精度控制在可调范围内； [0044] D.道岔各基础板放置钢筋笼上时地脚螺栓与钢筋笼干涉，现场对钢筋切割，确保基础板与支撑脚螺柱贴合； [0045] E.测量第一台车轨道标高，通过支撑脚螺柱调整道岔各基础板； [0046] F.道岔各基础板调平后，测量各基础板基准孔位置，道岔中心线上两基准孔为主要控制点，两侧基准孔为辅助控制点，作为基础板顶推方向参考点；通过千斤顶或其他设备顶推各基础板； [0047] G.利用工装强制对中控制岔心位置； [0048] H.精调基础板时以轴线前后端作为主要控制点，两侧点作为复核点，台车基础板以其轨道高度为主要控制依据，板顶高度复核； [0049] I.道岔各基础板精调完成后24小时内进行浇筑，超过24小时在浇筑前再次进行复测； [0050] J.基础板精调完成后，将支撑脚调节螺栓、螺母、支撑脚全部利用钢筋废料焊接牢固，消除基础板定位完成后发生位置移动的问题； [0051] K.道岔基础浇筑前，检查防腐层有无磕碰和损伤，检查地脚螺栓外漏丝口有无被污染，基础板定位孔浇筑前用胶带封堵。 [0052] 进一步地，还包括第一橡胶垫板和第一台车轨道，所述基础板的顶部固定有第一橡胶垫板，所述第一橡胶垫板的顶部固定有第一台车轨道，所述基础板的顶部且位于第一台车轨道的两侧均安装有用于定位的限位组件； [0053] 所述限位组件包括双头螺栓、螺杆、压板、异性垫板和橡胶压舌，所述压板的内部滑动连接有螺杆，且所述螺杆的底端与基础板螺纹连接，所述压板靠近第一台车轨道一端的底部固定有橡胶压舌，所述螺杆的外侧且位于压板的顶部滑动连接有异性垫板，所述螺杆的外侧且位于异性垫板的顶部螺纹连接有双头螺栓。 [0054] 进一步地，还包括弹条、第二橡胶垫板、钢底板、铁座、轨距块、T型螺栓和第二台车轨道，所述钢底板固定在第二橡胶垫板的顶端，所述第二橡胶垫板和钢底板均固定在地脚螺栓的外侧，所述钢底板的顶端固定有第二台车轨道，所述第二橡胶垫板的内部滑动连接有T型螺栓，所述T型螺栓的外侧且位于钢底板的顶部滑动连接有弹条和铁座，且所述弹条位于铁座的顶端，所述铁座靠近第二台车轨道一端的顶部固定有轨距块，所述T型螺栓的外侧且位于弹条的顶端螺纹连接有定位螺栓。 [0056] 本发明具有以下有益效果： [0057] 本发明通过对方法的改进，能够在使用时提高施工功效、节省施工投入和成本投入、提高道岔施工质量以及提高施工的安全性，通过合理有效的施工方法及工装，大大节省了施工机械投入，避免了因施工方法混乱而造成道岔施工精度不高、返工等问题。附图说明 [0058] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0059] 图1为本发明的流程图； [0060] 图2为本发明剪力钉的内部结构示意图； [0061] 图3为本发明垫圈的结构示意图； [0062] 图4为本发明地脚螺栓的结构示意图； [0063] 图5为本发明螺杆的结构示意图； [0064] 图6为本发明弹条的结构示意图； [0065] 图7为本发明支撑脚的结构示意图； [0066] 图8为本发明支撑脚定位示意图； [0067] 图9为本发明安装示意图。 [0068] 附图中，各标号所代表的部件列表如下： [0069] 10、剪力钉；11、弯折板；12、地脚螺栓；13、双头螺栓；14、螺杆；15、基础板；16、第一橡胶垫板；17、第一台车轨道；18、压板；19、异性垫板；20、橡胶压舌；21、弹条；22、第二橡胶垫板；23、钢底板；24、铁座；25、轨距块；26、T型螺栓；27、第二台车轨道；28、支撑脚；29、垫圈；30、螺母。 具体实施方式[0070] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。 [0071] 磁浮道岔基础由活动端垛梁基础、第四台车基础、驱动电机基础、第三台车基础、第二台车基础、第一台车基础、岔心基础、第二回转中心基础、固定端垛梁基础组成。 [0072] 在道岔安装前，需对基础进行铺设，基础铺设是以岔心为基准点，岔心位置确认后，需对其进行固定，其余基础的位置及高度以岔心为基准，根据道岔的结构尺寸关系反算推得出，在实际安装应用中，可以建立平面测量工作网，对各构件基础底板预留测量点进行位置确认，完成基础精准铺设，在基础铺设过程中，基础高度可以适当降低1～2个毫米，后期部件安装可以通过增加垫板来调整。 [0073] 实施例一： [0074] 请参阅图1、图2、图4、图7‑图9所示，本发明为一种磁浮道岔基础预埋件精度控制方法。 [0075] S1:工作面移交验收，用于对梁面高度和预埋钢筋的位置进行复核与整改； [0076] 优选的，S1步骤中，提前对施工现场进行勘查，道岔各基础区域内凿毛完成，施工现场各类材料清理完成；利用全站仪对道岔梁基础位置标高进行复核，标高偏差需控制在‑50mm～+50mm内。 [0077] S2:施工准备用于对施工的相关坐标数据进行计算，对材料进场核对，同时需要现场放样； [0078] 优选的，S2步骤中，利用设计院正式提供的CP3测量成果，在道岔基础钢筋绑扎前，现场放样中轴线、岔心点、基础板的定位点，同时对所有进场的材料进行清单核对，确保所有材料全部到位、质检证明完善合格(材料核对包括数量、型号、尺寸)； [0079] S3:支撑脚安装与定位，用于对支撑脚的安装位置进行放样，对支撑脚进行安装固定，还可以对支撑脚顶部螺栓高度位置进行测量与锁定； [0080] 优选的，S3步骤中， [0081] (1)、对各基础标高进行统计，包含两次浇筑高度、支撑脚28顶面高度、板底高度、板顶高度、台车轨道高度、F轨轨面高度等。 [0082] (2)、与设计、厂家确认道岔各部位的坐标并编制统计表，交叉复核。 [0083] (3)、每组道岔施工前组织对施工作业人员进行针对性交底，包括支撑脚28定位预埋交底、地脚螺栓12安装交底、第三台车轨道安装交底、基础板精调定位交底。 [0084] S4:基础预埋板预铺测量与安装、基础板落位检查； [0085] 优选的，S4步骤中，预铺测量用于对限位板或限位钢筋进行安装和测量；基础板的安装位置检测与支撑脚之间是否有间隙、轴线是否对位。 [0086] S4步骤中，按设计要求将剪力钉10焊接在各基础板相应位置。其次按照设计位置安装11折弯板。 [0087] 对地脚螺栓12进行安装：地脚螺栓12是基础板主要受力部件，依据设计图纸计算将地脚螺栓12固定在基础板上如图3和图4所示。 [0088] S5:基础预埋板精调定位，用于对单模块精调、整体精度复测与调整、基础板与支撑脚焊接固定； [0089] 优选的，单模块精调用于对里程和方向的测量精调、高度数据的复核； [0090] S6:基础混凝土浇筑，用于在设定好的位置进行混凝土的浇筑； [0091] S7:预埋板精度复测，再次检测预埋板精度位置是否符合要求； [0092] S8:数据整理，对安装时产生的数据进行整理保存，便于查询。 [0093] 实施例二： [0094] 与实施例一不同的是： [0095] 基础预埋件安装步骤如下： [0096] 1、角支撑安装 [0097] 支撑脚28用于调平基础板，将基础板15调到指定标高位置。 [0098] 具体安装方法如图： [0099] Ⅰ.用全站仪放样出过岔心基础上岔心和二号回转中心基础的道岔中心线以及每块基础板15左右基准孔位置点； [0100] Ⅱ.以道岔中心线和基准孔放样点为基准，放置支撑脚28，支撑脚28槽钢开口朝向外侧，便于拧紧螺柱、螺母。 [0101] Ⅲ.合理均匀布置支撑脚28，消除中心下挠问题。支撑脚28的布置数量和位置可结合不同的基础尺寸制定不同高度的支撑脚28。 [0102] Ⅳ.考虑基础板15跨度较大，中心挠度不易控制。将高度与平面位置的精调拆分开，单独调整。基础板高度利用支撑脚28进行统一控制，并将支撑脚28作为永久结构浇筑到道岔基础结构里。基础板15平面位置利用专用工装进行调整，专用工装利用支撑脚28作为受力点，拆卸灵活，结构尺寸统一。 [0103] 2、各道岔基础板安装精调 [0104] 具体操作如下： [0105] A.道岔各基础板15上第一台车轨道17和地脚螺栓12安装完毕后，固定和调整好支撑脚28螺柱标高后方可放置道岔各基础板15； [0106] B.所有基础板精调时温差控制在10℃内； [0107] C.吊装道岔各基础板15放于钢筋笼上，第一台车轨道17圆弧朝向岔心，首先对台车基础板粗调，中轴线及横轴线粗调精度控制在可调范围内； [0108] D.道岔各基础板15放置钢筋笼上时地脚螺栓12与钢筋笼干涉，现场对钢筋切割，确保基础板与支撑脚28螺柱贴合； [0109] E.用全站仪先测量第一台车轨道17标高，通过支撑脚28螺柱调整道岔各基础板15； [0110] F.道岔各基础板15调平后，用全站仪通过专用工装测量各基础板15基准孔位置，道岔中心线上两基准孔为主要控制点，基准孔点前后左右误差±3mm以内，两侧基准孔为辅助控制点，作为基础板15顶推方向参考点。通过千斤顶或其他设备顶推各基础板，使道岔中心两基准孔点位置误差在±3mm以内； [0111] G.利用工装强制对中控制岔心位置，其余定位点复核岔心位置及高度偏差控制在±1mm以内； [0112] H.精调基础板15时以轴线前后端作为主要控制点，两侧点作为复核点，各类型基础板的位置控制在±3mm。台车基础板以其轨道高度为主要控制依据，板顶高度复核；其余以板顶高度来控制各类型基础板高度误差控制在‑2～+1mm； [0113] I.道岔各基础板15精调完成后24小时内进行浇筑，超过24小时在浇筑前再次进行复测； [0114] J.所有基础板15精调完成后，将支撑脚28调节螺栓、螺母、支撑脚28全部利用钢筋废料焊接牢固，消除基础板15定位完成后发生位置移动的问题； [0115] K.道岔基础浇筑前，检查防腐层有无磕碰和损伤，检查地脚螺栓12外漏丝口有无被污染，所有基础板15定位孔浇筑前全部用胶带封堵。 [0116] 实施例三： [0117] 在上述实施例一和实施例二的基础上公开： [0118] (1)第一台车轨道、第二台车轨道、第四台车轨道安装如图5所示。 [0119] 第一台车轨道、第二台车轨道、第四台车轨道均包括基础板15、第一橡胶垫板16和第一台车轨道17，基础板15的顶部固定有第一橡胶垫板16，第一橡胶垫板16的顶部固定有第一台车轨道17，基础板15的顶部且位于第一台车轨道17的两侧均安装有用于定位的限位组件； [0120] 限位组件包括双头螺栓13、螺杆14、压板18、异性垫板19和橡胶压舌20，压板18的内部滑动连接有螺杆14，进而能够让压板18装配在螺杆14的外侧并能够进行平移移动，且螺杆14的底端与基础板15螺纹连接，从而能够将压板18固定在基础板15的顶端，压板18靠近第一台车轨道17一端的底部固定有橡胶压舌20，从而能够通过橡胶压舌20的压缩增加压板18固定在弧形第一台车轨道17上，螺杆14的外侧且位于压板18的顶部滑动连接有异性垫板19，螺杆14的外侧且位于异性垫板19的顶部螺纹连接有双头螺栓13，进而通过双头螺栓13的转动通过异性垫板19固定在压板18的顶部，并通过异性垫板19增加双头螺栓13不松动的效果； [0121] 在使用时，将基础板15固定后，将螺杆14通过螺纹连接固定在基础板15的内部，然后将第一橡胶垫板16放置在对应的基础板15顶部，然后将第一台车轨道17放置在第一橡胶垫板16的顶部，再将压板18通过滑动连接有装配在螺杆14的外侧，同时能够根据需要进行平移调节位置，然后让压板18通过橡胶压舌20对第一台车轨道17进行定位后，并通过橡胶压舌20和第一橡胶垫板16对第一台车轨道17的振动进行缓冲，然后将异性垫板19装配在螺杆14顶端的外侧，再将双头螺栓13通过螺纹连接安装在螺杆14的外侧，进而能够对异性垫板19和压板18的位置进行固定。 [0122] (2)第三台车轨道安装 [0123] 第三台车轨道安装在第三台车基础板上，如图6所示，铁座24距离钢底板23，90+mm的朝向圆心方向，距离100+mm朝向圆弧外侧。 [0124] 第三台车轨道包括弹条21、第二橡胶垫板22、钢底板23、铁座24、轨距块25、T型螺栓26和第二台车轨道27，钢底板23固定在第二橡胶垫板22的顶端，第二橡胶垫板22和钢底板23均固定在地脚螺栓12的外侧，进而能够对第二橡胶垫板22和钢底板23的位置进行固定，地脚螺栓12固定在基础板上，钢底板23的顶端固定有第二台车轨道27，从而能够通过钢底板23对第二台车轨道27的位置进行支撑，第二橡胶垫板22的内部滑动连接有T型螺栓26，从而能够对位于第二橡胶垫板22顶部的物体进行固定，T型螺栓26的外侧且位于钢底板23的顶部滑动连接有弹条21和铁座24，且弹条21位于铁座24的顶端，进而能够通过滑动连接调节铁座24的位置，通过两个对称的铁座24对第二台车轨道27的位置定位，铁座24靠近第二台车轨道27一端的顶部固定有轨距块25，通过轨距块25对第二台车轨道27的位置定位，T型螺栓26的外侧且位于弹条21的顶端螺纹连接有定位螺栓，进而通过定位螺母的转动对弹条21、铁座24进行固定； [0125] 当安装时，将钢底板23固定在第二橡胶垫板22的顶端，然后将第二橡胶垫板22和钢底板23均通过地脚螺栓12进行固定，同时通过T型螺栓26进行对第二橡胶垫板22和钢底板23的位置定位，在将第二台车轨道27安装在钢底板23的顶部后，将铁座24通过与T型螺栓26的滑动连接进行安装，再通过轨距块25对第二台车轨道27的位置进行定位，然后将弹条 21装配在T型螺栓26的外侧，然后通过定位螺母对其位置固定。 [0126] 实施例四： [0127] 在上述实施例一和实施例二的基础上公开： [0128] 地脚螺栓12的外侧且位于基础板15的顶部滑动连接有螺母30，地脚螺栓12的外侧且位于螺母30的顶部螺纹连接有垫圈29，地脚螺栓12的外侧且位于基础板15的底端也螺纹连接有垫圈29，从而能够通过两个垫圈29的转动对地脚螺栓12在基础板15上的位置进行定位并固定。 [0129] 安装时，将基础板15固定后，将螺杆14通过螺纹连接固定在基础板15的内部，然后将第一橡胶垫板16放置在对应的基础板15顶部，然后将第一台车轨道17放置在第一橡胶垫板16的顶部，再将压板18通过滑动连接有装配在螺杆14的外侧，同时能够根据需要进行平移调节位置，然后让压板18通过橡胶压舌20对第一台车轨道17进行定位后，并通过橡胶压舌20和第一橡胶垫板16对第一台车轨道17的振动进行缓冲，然后将异性垫板19装配在螺杆14顶端的外侧，再将双头螺栓13通过螺纹连接安装在螺杆14的外侧，进而能够对异性垫板 19和压板18的位置进行固定； [0130] 将钢底板23固定在第二橡胶垫板22的顶端，然后将第二橡胶垫板22和钢底板23均通过地脚螺栓12进行固定，同时通过T型螺栓26进行对第二橡胶垫板22和钢底板23的位置定位，在将第二台车轨道27安装在钢底板23的顶部后，将铁座24通过与T型螺栓26的滑动连接进行安装，再通过轨距块25对第二台车轨道27的位置进行定位，然后将弹条21装配在T型螺栓26的外侧，然后通过定位螺母对其位置固定。 [0131] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 |
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