1.一种地铁道床用自排水装置，其特征在于：自排水装置埋置在地铁道床底部，且密贴于隧道衬砌顶部；
自排水装置从外至内依次设置外壳、吸水体、透水层和排水槽；
排水槽沿轨道长度方向密贴于隧道衬砌顶部，当道床与隧道剥离后，排水槽与地铁道床两侧的排水通道相连通；
透水层罩设在排水槽外侧，吸水体设置在透水层的外周；
外壳罩设在透水层外周，且外壳底端面与隧道衬砌之间设置有预留缝隙；吸水体为多孔材料，弹性模量设置为4‑9MPa；以保证在列车荷载的作用下，预留缝隙高度的减小量在
0.9‑2.5mm范围内；道床浇筑前预留缝隙初始高度设置为1.5‑4.5mm，浇筑道床后预留缝隙的高度降低至1‑3mm，列车经过时排水装置外壳受压，在列车荷载的作用下预留缝隙的高度降低至0.1‑0.5mm；
当地铁道床上部有列车通过时，列车荷载传至外壳上部，外壳高度下降，挤压吸水体，吸水体中储存的积水通过透水层，汇集到排水槽中，并排到地铁道床结构外部；与此同时，预留缝隙的高度从1.2mm降低至0.1mm；列车通过后，吸水体在自身弹力作用下，带动外壳缓慢上升；
道床浇筑后，预留缝隙高度减小量ΔH1计算公式为：
在列车荷载作用下，预留缝隙高度减小量ΔH2计算公式为：
预留缝隙高度计算公式为：
H0＝H2+ΔH1+ΔH2
其中，
H为吸水体高度，单位：mm；
H0为预留缝隙初始高度，单位：mm；
H2为列车荷载作用下预留缝最小高度，单位：mm；
ΔH1为道床浇筑后预留缝隙高度减少量，单位：mm；
ΔH2为列车荷载作用下预留缝隙高度减小量，单位：mm；
E为吸水体材料的弹性模量，单位：MPa；
m0为一节列车长度范围内的道床质量，单位：t；
P为一节列车总轴重，单位：t；
σ0为道床最低点压应力，单位：MPa；
2
S1为自排水装置外壳上表面面积，单位：mm；
2
S2为自排水装置吸水体与管片接触面积，单位：mm。
2.根据权利要求1所述的地铁道床用自排水装置，其特征在于：排水槽断面面积S的计算公式为：
S＝Q/V
其中，Q为地铁盾构隧道中渗漏水量；
V为根据地铁线路纵坡平均坡度，计算得出的水流速度。
3.根据权利要求1所述的地铁道床用自排水装置，其特征在于：排水槽的断面呈矩形，外壳和透水层的断面均呈倒置的U型，吸水体的断面呈倒置的凹字型。
4.一种地铁道床用自排水方法，基于权利要求1‑3任一项所述的地铁道床用自排水装置，其特征在于：包括如下步骤：
步骤1、设置自排水装置：在隧道仰拱处布设至少一个自排水装置；其中，每个自排水装置中的排水槽均沿轨道长度方向密贴于隧道仰拱；透水层罩设在排水槽外侧，吸水体设置在透水层的外周；外壳罩设在透水层外周，且外壳底端面与隧道衬砌之间设置有初始高度为H0的预留缝隙；
步骤2、浇筑地铁道床：在设置有自排水装置的隧道内浇筑地铁道床，使每个自排水装置均内置在地铁道床底部；此时，外壳底端面与隧道衬砌之间设置的预留缝隙的高度，将由H0降低至H1，其中，H1＜H0；预留缝隙初始高度H0范围为1.5‑4.5mm，H1范围为1‑3mm；
步骤3、吸水：汇集在地铁道床底部或道床脱空腔中的积水，通过步骤2中高度为H1的预留缝隙与吸水体相接触，吸水体吸纳积水；
步骤4、自排水：当地铁道床上部有列车通过时，列车荷载传至外壳上部，外壳高度下降，挤压吸水体，吸水体中储存的积水通过透水层，汇集到排水槽中，通过排水槽汇集到蓄水池，并通过排水泵排水；与此同时，预留缝隙的高度从H1降低至H2，且H2＞0；列车通过后，吸水体在自身弹力作用下，带动外壳缓慢上升，预留缝隙的高度从H2上升至H3，其中，H3≤H1；预留缝高度H2范围为0.1‑0.5mm；
步骤5、重复步骤1至步骤4，实现地铁道床的循环自排水。