一种减震性良好的铁路整体道床 |
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| 申请号 | CN202010978800.6 | 申请日 | 2020-09-17 | 公开(公告)号 | CN112111999B | 公开(公告)日 | 2022-09-06 |
| 申请人 | 周义; | 发明人 | 周义; 卢铖昀; 郭颖伟; 刘波; 王汉敬; 陈鹏; 南友磊; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种减震性良好的 铁 路整体道床，包括 轨枕 ，所述的轨枕上方两侧设置有铁轨，所述的铁 轨底 部两侧设置有与轨枕固定连接的安装 块 ，安装块上设置有贯穿安装块的安装 螺栓 ；所述轨枕对应安装螺栓的 位置 设置有螺栓孔；所述的螺栓孔与安装螺栓之间设置有铁轨缓冲机构，所述的铁轨缓冲机构包括均匀设置在螺栓孔内的六个安装孔，所述的安装孔底部固定连接有铁轨缓冲 弹簧 ，所述的铁轨缓冲弹簧另一端与弹性轴固定连接。相比于传统铁路道床，本铁路道床减震效果更佳显著，使得列车行驶更加安全。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种减震性良好的铁路整体道床，包括轨枕(2)，其特征在于，所述的轨枕(2)上方两侧设置有铁轨(1)，所述的铁轨(1)底部两侧设置有与轨枕(2)固定连接的安装块(19)，安装块(19)上设置有贯穿安装块(19)的安装螺栓(3)；所述轨枕(2)对应安装螺栓(3)的位置设置有螺栓孔(18)；所述的螺栓孔(18)与安装螺栓(3)之间设置有铁轨缓冲机构，所述的铁轨缓冲机构包括均匀设置在螺栓孔(18)内的六个安装孔(20)，所述的安装孔(20)底部固定连接有铁轨缓冲弹簧(21)，所述的铁轨缓冲弹簧(21)另一端与弹性轴(22)固定连接； |
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| 说明书全文 | 一种减震性良好的铁路整体道床技术领域[0001] 本发明涉及技术铁路设备领域，具体涉及一种减震良好的铁路整体道床。 背景技术[0002] 道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。而传统的铁路整体道床，减震效果较差，为列车行驶带来安全隐患。 发明内容[0003] 本发明的目的在于提供一种减震性良好的铁路整体道床，以解决上述背景技术中提出的问题。 [0004] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案： [0005] 一种减震性良好的铁路整体道床，包括轨枕，所述的轨枕上方两侧设置有铁轨，所述的铁轨底部两侧设置有与轨枕固定连接的安装块，安装块上设置有贯穿安装块的安装螺栓；所述轨枕对应安装螺栓的位置设置有螺栓孔；所述的螺栓孔与安装螺栓之间设置有铁轨缓冲机构，所述的铁轨缓冲机构包括均匀设置在螺栓孔内的六个安装孔，所述的安装孔底部固定连接有铁轨缓冲弹簧，所述的铁轨缓冲弹簧另一端与弹性轴固定连接。 [0007] 作为本发明进一步的方案：所述的基板底部两侧固定连接有T形杆，T形杆下方还设置有竖向缓冲仓，T形杆与竖向缓冲仓滑动连接且其底部贯穿竖向缓冲仓，竖向缓冲仓内腔底部与T形杆底部还固定连接有竖向缓冲弹簧。 [0008] 作为本发明进一步的方案：所述的基板底部还设置有底座，底座与竖向缓冲仓底部固定连接，且水平设置有两端都与底座固定连接的横杆，所述的横杆两个分别设置有与横杆滑动连接的滑块，滑块与基板之间还设置有连杆，连杆两端分别于滑块和基板转动连接。 [0009] 作为本发明进一步的方案：所述的横杆两侧设置有横向缓冲仓，滑块外侧贯穿横向缓冲仓且与之滑动连接，滑块与横向缓冲仓内腔底部之间固定连接有横向缓冲弹簧，横向缓冲弹簧环绕在横杆外侧。 [0010] 作为本发明进一步的方案：所述的横向缓冲仓和竖向缓冲仓内部填充有缓冲液。 [0011] 作为本发明进一步的方案：所述的底座底部设置有水道，底座中心位置设置有漏水口。 [0012] 与现有技术相比，本发明的有益效果是： [0013] 1.列车运行时最先与铁轨接触，因此铁轨的震动是最剧烈的。铁轨虽然通过固定连接在轨枕上的安装块和安装螺栓进行固定，但是长时间的剧烈震动会损伤铁轨从而造成铁轨损坏，寿命降低，也有可能会导致安装螺栓断裂或者安装块脱落，为列车行驶带来安全隐患。因此在安装螺栓与位于轨枕内的螺栓孔内设置铁轨缓冲机构则可以有效改善上述不良影响。当铁轨震动时带动安装块和安装螺栓一起震动，而安装螺栓震动时则会挤压位于螺栓孔内的弹性轴，弹性轴挤压安装孔底部的铁轨减震弹簧，从而对震动进行第一次削弱以达到减震的目的。 [0014] 2.在轨枕下方还设置有基板，而基板的中空机构和其内部固定连接的橡胶柱和填充的缓冲树脂在保证了其结构稳定性的同时，赋予其一定的减震缓冲性能。所以当震动经过铁轨减震机构第一次削弱后顺着轨枕传递到基板上时会对其进行第二次削弱。 [0015] 3.当震动被基板第二次削弱之后会传递到T形杆上，从而压迫T形杆向下运动压迫竖向缓冲弹簧。于此同时基板还会压迫连杆向下运动，连杆向下运动时会推动滑块顺着横杆向两侧运动压迫横向缓冲弹簧，从而对震动进行第三次削弱。而横向缓冲仓和竖向缓冲仓内都填充有缓冲液，缓冲液为粘度较大的粘稠液体。因此T形杆、滑块、竖向减震弹簧以及横向减震弹簧在运动的过程中会受到缓冲液的阻力，从而对震动进行第四次削弱。 [0017] 图1为一种减震性良好的铁路真题道床的总体结构示意图。 [0018] 图2为铁轨缓冲机构的结构示意图。 [0019] 图3为滑块的结构示意图。 [0020] 图中：1‑铁轨、2‑轨枕、3‑安装螺栓、4‑基板、5‑T形杆、6‑底座 [0021] 7‑竖向缓冲弹簧、8‑横向缓冲弹簧、9‑水道、10‑滑块、11‑漏水口、12‑横杆、13‑连杆、14‑横向缓冲仓、15‑竖向缓冲仓、16‑橡胶柱、17‑缓冲树脂、18‑螺栓孔、19‑安装块、20‑安装孔、21‑铁轨缓冲弹簧、22‑弹性轴、23‑缓冲液。 具体实施方式[0022] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0023] 需要说明，若本发明实施例中有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)，则其仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。 [0024] 另外，若在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述，则其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。 [0025] 实施例1 [0026] 请参阅图1～3，本发明实施例中，一种减震性良好的铁路整体道床，包括轨枕2，所述的轨枕2上方两侧设置有铁轨1，所述的铁轨1底部两侧设置有与轨枕2固定连接的安装块19，安装块19上设置有贯穿安装块19的安装螺栓3；所述轨枕2对应安装螺栓3的位置设置有螺栓孔18；所述的螺栓孔18与安装螺栓3之间设置有铁轨缓冲机构，所述的铁轨缓冲机构包括均匀设置在螺栓孔18内的六个安装孔20，所述的安装孔20底部固定连接有铁轨缓冲弹簧 21，所述的铁轨缓冲弹簧21另一端与弹性轴22固定连接。列车运行时最先与铁轨1接触，因此铁轨1的震动是最剧烈的。铁轨1虽然通过固定连接在轨枕2上的安装块19和安装螺栓3进行固定，但是长时间的剧烈震动会损伤铁轨1从而造成铁轨1损坏，寿命降低，也有可能会导致安装螺栓3断裂或者安装块19脱落，为列车行驶带来安全隐患。因此在安装螺栓3与位于轨枕2内的螺栓孔18内设置铁轨缓冲机构则可以有效改善上述不良影响。当铁轨1震动时带动安装块19和安装螺栓3一起震动，而安装螺栓3震动时则会挤压位于螺栓孔18内的弹性轴 22，弹性轴22挤压安装孔20底部的铁轨减震弹簧21，从而对震动进行第一次削弱以达到减震的目的。 [0027] 进一步的，所述的轨枕2下方固定连接有基板4，基板4为中空结构，其内部均匀分布竖直放置的橡胶柱16，橡胶柱16与基板4内腔固定连接且橡胶柱16之间的空隙内填充缓冲树脂17。而基板4的中空机构和其内部固定连接的橡胶柱16和填充的缓冲树脂17在保证了其结构稳定性的同时，赋予其一定的减震缓冲性能。所以当震动经过铁轨减震机构第一次削弱后顺着轨枕2传递到基板4上时会对其进行第二次削弱。 [0028] 进一步的，所述的基板4底部两侧固定连接有T形杆5，T形杆5下方还设置有竖向缓冲仓15，T形杆5与竖向缓冲仓15滑动连接且其底部贯穿竖向缓冲仓15，竖向缓冲仓15内腔底部与T形杆5底部还固定连接有竖向缓冲弹簧7。 [0029] 进一步的，所述的基板4底部还设置有底座6，底座6与竖向缓冲仓15底部固定连接，且水平设置有两端都与底座6固定连接的横杆12，所述的横杆12两个分别设置有与横杆12滑动连接的滑块10，滑块10与基板4之间还设置有连杆13，连杆13两端分别于滑块10和基板4转动连接。 [0030] 进一步的，所述的横杆12两侧设置有横向缓冲仓14，滑块10外侧贯穿横向缓冲仓14且与之滑动连接，滑块10与横向缓冲仓14内腔底部之间固定连接有横向缓冲弹簧8，横向缓冲弹簧8环绕在横杆12外侧。 [0031] 进一步的，所述的横向缓冲仓14和竖向缓冲仓15内部填充有缓冲液23。当震动被基板4第二次削弱之后会传递到T形杆5上，从而压迫T形杆5向下运动压迫竖向缓冲弹簧7。于此同时基板4还会压迫连杆13向下运动，连杆13向下运动时会推动滑块10顺着横杆12向两侧运动压迫横向缓冲弹簧8，从而对震动进行第三次削弱。而横向缓冲仓14和竖向缓冲仓 15内都填充有缓冲液23，缓冲液23为粘度较大的粘稠液体。因此T形杆5、滑块10、竖向减震弹簧7以及横向减震弹簧8在运动的过程中会受到缓冲液23的阻力，从而对震动进行第四次削弱。 [0032] 实施例2 [0033] 本实施例在在实施例1的基础上作出进一步改进，且改进内容为：所述的底座6底部设置有水道9，底座6中心位置设置有漏水口11。当遇到雨雪天气时，底座内部会进入污水，污水则会使得连杆、横杆等零部件锈蚀，从而减小其使用寿命。而在底部设置水道和漏水口则可以及时将其从底座内部排出，从而避免零部件锈蚀。 [0034] 总结来说，本发明的工作原理为：列车运行时先经过铁轨1，铁轨1将震动传递到安装块与安装螺栓上，通过铁轨缓冲机构对震动进行第一次削弱。然后震动由轨枕2传递到基板4上由基板4内部的缓冲机构进行第二次削弱。震动由基板4传递到T形杆5和连杆13上，通过T形杆5与滑块10底部的缓冲弹簧对震动进行第三次削弱，而位于缓冲仓内的缓冲液23则会在滑块10、T形杆5与缓冲弹簧运动的过程中施加阻力从而对震动进行第四次削弱。 [0035] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
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