具有均衡管的泵送系统 |
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| 申请号 | CN202280061349.9 | 申请日 | 2022-08-11 | 公开(公告)号 | CN117916189A | 公开(公告)日 | 2024-04-19 |
| 申请人 | 多佛燃料解决方案英国有限公司; | 发明人 | 马丁·迪克尔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于 燃料 分配单元(1)的 泵 送系统(2)，包括：第一泵送单元(3)，被配置以从燃料储存箱吸入燃料，并且包括用于使燃料的具有低气体比率的部分朝第一燃料供应管线(15)循环并且将燃料的富含气体的部分朝第一回收室(18)排出的第一空气分离器；第二泵送单元(4)，被配置以从燃料储存箱吸入燃料，并且包括用于使燃料的具有低气体比率的部分朝第二燃料供应管线(16)循环并且将燃料的富含气体的部分朝第二回收室(19)排出的第二空气分离器；以及 歧管 (8)，包括连接到燃料储存箱的燃料入口(34)、连接到第一泵送单元(3)的第一供应入口的第一燃料出口(35)以及连接到第二泵送单元(4)的第二供应入口(38)的第二燃料出口(36)。本发明还涉及一种用于为车辆补充燃料的燃料分配单元(1)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于燃料分配单元(1)的泵送系统(2)，包括： |
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| 说明书全文 | 具有均衡管的泵送系统技术领域背景技术[0003] 在当今的常规燃料分配单元中，通常由于各种原因将添加剂添加到泵送单元的燃料。添加剂构成高度易燃的物质并且通常保持在容器中，该容器被放置为与燃料分配单元关联并且连接到燃料分配单元。 [0005] 包括燃料分配单元的区域中及其周围的安全方面如今是备受争议的领域，并且不断开发新技术以增加这些区域内的安全性。众所周知，诸如汽油或柴油的燃料是高度易燃的物质，必须极其小心地处理。增加燃料处理的风险的燃料的固有性质是其高挥发性。出于上述原因，已经为燃料处理创建了关于加油站的安全标准，诸如北美的UL安全标准、欧盟的ATEX指令或欧洲标准EN 13617，从而减少由此引起的风险。 [0007] 该专利申请公开了添加剂单元连接在泵送单元的吸入侧。因此，添加剂被吸入并且不再被加压。 [0008] 然而，吸入的添加剂在泵送单元内循环，并且在泵送单元、燃料喷嘴和将燃料喷嘴连接到泵送单元的软管内产生污染或污染物。当下次输送不需要添加剂(纯燃料)时，这是缺点。客户将收到带有一些添加剂的燃料。这导致加油站的所有者损失添加剂，并且导致损坏消费者的车辆马达的风险。 [0009] 相比之下，当在输送纯燃料之后需要添加剂的混合物时，由于燃料分配单元的喷嘴和添加剂注入点之间存在的燃料的体积，出现添加剂的缺乏。 [0010] 在一个实施例中，添加剂导管中的控制阀可以被设定为前5升燃料分配更高水平的添加剂，以补偿在补充燃料过程开始时回路中存在的燃料中添加剂的缺乏。如果之前的补充燃料过程包括添加剂，则不需要这种补偿。 发明内容[0013] 用于解决该问题的解决方案是使用两个不同的泵送单元，该泵送单元包括被配置为仅输送燃料和添加剂的混合物的第一泵送单元和被配置为仅输送纯燃料的第二泵送单元。 [0014] 连接到燃料箱的第一泵送单元的入口连接到添加剂分配单元。 [0015] 燃料分配单元的吸入管线包括将两个泵送单元连接到相同的地下燃料箱的歧管。 [0016] 歧管包括连接到燃料储存箱的燃料入口、经由第一过滤装置连接到第一泵送单元的第一供应入口的第一燃料出口以及经由第二过滤装置连接到第二泵送单元的第二供应入口的第二燃料出口。 [0017] 每个过滤装置包括过滤器和阀，该阀允许燃料从燃料箱朝泵送单元循环并且当燃料在相反方向上循环时阻断燃料流。然而，当第一泵送单元中的一个在燃料输送之后停止时，出现回落压力，因为停止是直截了当的。问题更多的是燃料速度而不是压力，因为燃料流需要时间来停止并且通过未使用的被动第二泵送单元的过滤装置的阀返回。 [0019] 脱气装置通常包括(例如，涡流型)空气分离器，该空气分离器通过连接到泵的输出端的输入管被供给液体燃料/气体的混合物。空气分离器配备有两个燃料排出管，即用于脱气的液体燃料(具有低气体比率的燃料)的横向管和用于富含气体的燃料的一部分的轴向管。 [0020] 燃料的具有低气体比率的部分朝燃料供应管线被抽出，并且燃料的富含气体的部分朝脱气装置的回收室被排出。 [0021] 回收室是连接到空气分离器的轴向管的大气压分离容器。回收室能够通过重力将气体与液体燃料分离。 [0022] 回收室包括连接到大气以排出气体的气体出口(通气口)和配备有阀的燃料出口，该阀被配置以使燃料的脱气部分朝泵再循环。 [0023] 因此，在回落压力的情况下，过滤装置位于歧管下游，这可能导致被动第二泵送单元的回收室的过度填充。当回收室充满燃料时，回收室的气体出口通常由浮子阀关闭。但是在压力下，当浮子阀由于压力过大而失效时，可能通过气体出口发生泄漏。这导致燃料分配单元中的燃料泄漏。 [0024] 此外，在一些其他特定情况下，为了高速目的，也可以将两个泵送单元相关联。例如，可以将各自输送80升/分钟的最大流速的两个泵送单元相关联，以提供输送160升/分钟的高速泵送系统。例如，它可以用于卡车补充燃料应用。 [0025] 在吸入管线中还使用歧管，用于从燃料箱供应两个泵送单元。 [0026] 但是它也导致回落压力的问题和未使用的一个泵送单元的过度填充的风险。 [0027] 根据本发明的第一方面，这些和其他目的全部或至少部分地通过用于燃料分配单元的泵送系统来实现。泵送系统包括：第一泵送单元，被配置以从燃料储存箱吸入燃料并且包括用于使燃料的具有低气体比率的部分朝第一燃料供应管线循环并且将燃料的富含气体的部分朝第一回收室排出的第一空气分离器；第二泵送单元，被配置以从燃料储存箱吸入燃料并且包括用于使燃料的具有低气体比率的部分朝第二燃料供应管线循环并且将燃料的富含气体的部分朝第二回收室排出的第二空气分离器；以及歧管，包括连接到燃料储存箱的燃料入口、连接到第一泵送单元的第一供应入口的第一燃料出口以及连接到第二泵送单元的第二供应入口的第二燃料出口。泵送系统包括流体连接第一回收室和第二回收室的均衡管。 [0028] 如果使用单个泵送单元，则在燃料输送结束之后在燃料管线中可能出现回落压力。过滤器装置位于歧管下游，这可能导致未使用的被动泵送单元的回收室的过度填充。 [0029] 因此，如果被动泵送单元开始溢流，则燃料可以通过均衡管流入主动泵的回收室，在主动泵的回收室，燃料可以再循环到燃料供应管线中。因此，消除燃料进入气体出口的风险。 [0030] 第一回收室可以包括第一气体出口和第一燃料出口，该第一气体出口被配置以将气体从燃料的富含气体的部分排出，该第一燃料出口被配置以将燃料的脱气部分从第一回收室朝第一燃料供应管线再循环，第一回收室包括第一孔，该第一孔接收均衡管的位于第一气体出口和第一燃料出口之间的第一端，第二回收室包括第二气体出口和第二燃料出口，该第二气体出口被配置以将气体从燃料的富含气体的部分排出，该第二燃料出口被配置以将燃料的脱气部分从第二回收室朝第二燃料供应管线再循环，第二回收室包括第二孔，该第二孔接收均衡管的位于第二气体出口和第二燃料出口之间的第二端。 [0031] 第一泵送单元可以包括第一泵体和安装在第一泵体上方用于关闭第一回收室的第一盖，接收均衡管的第一端的第一孔位于第一盖上，第二泵送单元包括第二泵体和安装在第二泵体上方用于关闭所述第二回收室的第二盖，接收均衡管的第二端的第二孔位于第二盖上。 [0032] 第一盖可以具有“L”形横截面，并且包括支撑第一马达的第一水平部分和从第一水平部分向上突出的第一竖直部分，第一孔位于第一盖的第一竖直部分的第一底部位置处，第二盖具有“L”形横截面，并且包括支撑第二马达的第二水平部分和从第二水平部分向上突出的第二竖直部分，第二孔位于第二盖的第二竖直部分的第二底部位置处。 [0033] 泵送系统可以包括添加剂分配单元，该添加剂分配单元连接到第一泵送单元的第一供应入口或第二泵送单元的第二供应入口，使得第一泵送单元或第二泵送单元能够将燃料和添加剂的混合物供应到第一燃料供应管线或第二燃料供应管线。 [0034] 均衡管在添加剂应用的情况下特别有用，以避免燃料通过空气分离器的气体出口(通气口)过度填充。 [0035] 均衡管可以包括通过联接器连接到第二部分的第一部分。 [0036] 这使得能够便于将均衡管安装在两个泵送单元上。联接器使得第一部分能够相对于第二部分旋转。两个泵送单元之间的距离从一个泵送系统到另一个泵送系统可以略有变化。因此，联接器使得能够在安装期间调节均衡管的长度。 [0037] 因此，第一部分可以经由第一端固定到第一泵送单元，并且第二部分可以经由第二端固定到第二泵送单元。然后，这两个部分借助联接器连接。 [0038] 第一过滤装置可以被提供在歧管的第一燃料出口和第一泵送单元的第一供应入口之间，并且第二过滤装置被提供在歧管的第二燃料出口和第二泵送单元的第二供应入口之间，第一过滤装置或第二过滤装置包括连接到添加剂分配单元的第一添加剂入口。 [0039] 这使得能够以简单的方式提供添加剂管线在燃料吸入管线中的连接并且限制附加部件的使用。 [0040] 第一添加剂入口可以布置在第一过滤装置或第二过滤装置的底部区段处。 [0041] 第一添加剂入口可以布置在第一过滤装置的第一过滤器和第一泵送单元的第一供应入口之间，或者布置在第二过滤装置的第二过滤器和第二泵送单元的第二供应入口之间。 [0042] 第一过滤装置或第二过滤装置可以经由包括第一添加剂入口的注入联接器连接到添加剂分配单元。 [0043] 注入联接器可以包括排放孔，该排放孔旨在将燃料从第一过滤装置朝第一泵送单元排放或从第二过滤装置朝第二泵送单元排放。 [0044] 这使得能够使用提供若干功能(排放和添加剂注入)的单个部件。 [0046] 第一添加剂入口可以连接到添加剂分配单元的第一添加剂管线，注入联接器包括连接到添加剂分配单元的第二添加剂管线的第二添加剂入口。 [0047] 这使得当燃料分配器的两侧部用于以简单的方式在两个车辆内输送燃料和添加剂混合物时，能够经由两个类似的添加剂泵送单元使添加剂流速加倍。 [0048] 根据本发明的第二方面，通过包括根据上面描述的特征的泵送系统的用于为车辆补充燃料的燃料分配单元，全部或至少部分地实现从以下实施例的描述中将显而易见的这些和其他目的和/或优点。 [0049] 本发明的第二方面的效果和特征在很大程度上类似于上面结合本发明构思的第一方面描述的效果和特征。关于本发明的第一方面提到的实施例在很大程度上与本发明的其他方面相容。 [0051] 总体上，权利要求中使用的所有术语应将根据它们在技术领域中的普通含义来解释，除非本文中另有明确定义。对“一/一个/该[元件、设备、部件、装置、步骤等]”的所有引用将被开放地解释为指代元件、设备、部件、装置、步骤等的至少一个实例，除非另有明确说明。 [0052] 如本文中使用的，术语“包含”和该术语的变型不旨在排除其他添加剂、部件、整数或步骤。 附图说明[0053] 参考附图，通过本发明的实施例的以下说明性和非限制性的详细描述，将更好地理解本发明的上述以及附加目的、特征和优点，其中相同的附图标记可以用于类似的元件，并且其中： [0054] 图1是根据本发明的具有泵送系统的燃料分配单元的一个示例性实施例的透视图。 [0055] 图2是图1中的燃料分配单元的示意图。 [0056] 图3是根据本发明的泵送系统的一个示例性实施例的透视图。 [0057] 图4是图3中的泵送系统的横截面。 [0058] 图5是根据本发明的泵送系统的部分的示意图。 具体实施方式[0059] 图1例示根据本发明的具有泵送系统2的燃料分配单元1的示例性实施例。泵送系统2可以包括两个或更多个泵送单元3、4。两个或更多个泵送单元3、4可以将燃料供应到一个或更多燃料喷嘴7，以用燃料填充车辆。结合图2至图5进一步描述燃料分配系统1，特别是泵送系统2。 [0060] 燃料分配单元1可以流体连接到地下燃料储存箱5。燃料储存箱5可以向燃料分配单元1供应燃料。即使本文中描绘的燃料分配单元1连接到一个燃料储存箱5，燃料分配单元1也可以连接到两个或更多个燃料储存箱。两个或更多个燃料储存箱中的每个箱可以储存不同类型的燃料，诸如汽油、柴油和生物柴油。在两个或更多个燃料储存箱的情况下，燃料分配单元1可以包括两个或更多个泵送系统，一个泵送系统一个燃料储存箱。另外，两个或更多个燃料分配单元可以连接到相同的燃料储存箱。 [0061] 燃料分配单元1可以包括输入装置6。输入装置6可以例如是通常在燃料分配单元上找到的支付终端。输入装置6可以包括显示器，如本文中例示的。输入装置6可以允许客户选择用什么燃料类型来补充燃料，并为燃料支付费用。 [0062] 燃料分配单元1可以是双面的。换句话说，燃料分配单元1可以包括第一侧部和第二侧部，其中每个侧部包括输入装置和一个或多个燃料喷嘴。可替代地，一个输入装置可以用于控制燃料分配单元1的第一侧部和第二侧部。燃料分配单元1的第一侧部和第二侧部允许两个车辆在燃料分配单元1的相反侧部同时补充燃料。 [0063] 图2示意性例示燃料分配单元1。燃料分配单元1包括根据本发明的泵送系统2。泵送系统2包括第一泵送单元3和第二泵送单元4。每个泵送单元3、4被配置为从燃料储存箱5吸入燃料。结合图3至图5进一步描述第一泵送单元3和第二泵送单元4。 [0064] 泵送系统2进一步包括歧管8。歧管8可以包括连接到燃料储存箱5的燃料入口34。歧管8进一步包括连接到第一泵送单元3的第一供应入口37的第一燃料出口35。歧管8进一步包括连接到第二泵送单元4的第二供应入口38的第二燃料出口36。换言之，歧管8允许两个或更多个泵送单元连接到相同的燃料储存箱5。歧管8可以例如是T形接头或Y形接头。 [0065] 第一过滤装置9可以被提供在歧管8的第一燃料出口35和第一泵送单元3的第一供应入口37之间。 [0066] 相应地，第二过滤装置10可以被提供在歧管8的第二燃料出口36和第二泵送单元4的第二供应入口38之间。 [0067] 第一过滤装置9包括位于歧管8的第一燃料出口35下游的第一阀以及位于第一阀下游和第一泵送单元3的第一供应入口37上游的第一过滤器27。 [0068] 第二过滤装置10包括位于歧管8的第二燃料出口36下游的第二阀以及位于第二阀下游和第二泵送单元4的第二供应入口38上游的第二过滤器28，如图4中例示的。 [0069] 根据图5中的不同实施例，过滤装置可以被嵌入泵送单元中。 [0070] 如图2中例示的，泵送系统2可以进一步包括添加剂分配单元12。添加剂分配单元12可以连接到第一泵送单元3的第一供应入口或第二泵送单元4的第二供应入口。添加剂分配单元12可以使第一泵送单元3或第二泵送单元4能够将燃料和添加剂的混合物分别供应到第一燃料供应管线15或第二燃料供应管线16。添加剂分配单元12可以包括储存添加剂的添加剂箱13。添加剂分配单元12可以进一步包括一个或多个添加剂泵送单元，诸如连接到第一添加剂管线56的第一添加剂泵送单元59和连接到第二添加剂管线57的第二添加剂泵送单元60。添加剂泵送单元12可以被配置为将添加剂从添加剂箱13泵送到第一泵送单元3或第二泵送单元4。 [0071] 即使添加剂分配单元12被例示为与泵送系统2分开的单元，它仍然可以是泵送系统2的一部分。类似地，歧管8可以是泵送系统2的一部分，即使在该示例性实施例中歧管8被例示为在泵送系统2外部。 [0072] 在例示的示例中，添加剂分配单元12连接到与第一过滤装置9分开的第一泵送单元3。应该注意，这是非限制性的示例。如上所述，添加剂分配单元12可以替代地连接到第二泵送单元4。可替代地，添加剂分配单元12可以连接到第一过滤装置9或第二过滤装置10。 [0073] 第一过滤装置9和/或第二过滤装置10可以经由包括第一添加剂入口14a的注入联接器54连接到添加剂分配单元12。 [0075] 第一添加剂入口14a可以连接到添加剂分配单元12的第一添加剂管线56。注入联接器可以包括连接到添加剂分配单元12的第二添加剂管线57的第二添加剂入口14b。 [0076] 泵送系统2进一步包括均衡管11。均衡管11可以将第一泵送单元3的第一回收室(未示出)和第二泵送单元4的第二回收室(未示出)流体地连接。结合图3至图5进一步描述第一回收室和第二回收室。 [0077] 第一泵送单元3可以通过第一燃料供应管线15连接到一个或多个燃料喷嘴7。相应地，第二泵送单元4可以通过第二燃料供应管线16连接到一个或多个燃料喷嘴7。一个或多个计量器17a‑17d可以被提供在第一燃料供应管线15和第二燃料供应管线16处，用于测量通过燃料供应管线15、16的燃料量。如本文中例示的，第一燃料供应管线15和第二燃料供应管线16可以分别被分为两个出口，用于供应燃料分配单元1的第一侧部A和第二侧部B。 [0078] 第一燃料供应管线15被分为两条管线，包括第一管线和第二管线，该第一管线包括将燃料输送到燃料分配单元1的第一侧部A的第一计量器17a，该第二管线包括将燃料输送到燃料分配单元1的第二侧部B的第二计量器17d。 [0079] 第二燃料供应管线16被分为两条管线，包括第三管线和第四管线，该第三管线包括将燃料输送到燃料分配单元1的第一侧部的第三计量器17b，该第四管线包括将燃料输送到燃料分配单元1的第二侧部的第四计量器17c。 [0080] 添加剂泵送单元59、60是类似的，并且在第一泵送单元3中各自输送相同流速的添加剂。当单个侧部被启动或当两个侧部被启动以输送燃料混合物时，它能够在燃料分配单元1的两个侧部A和B输送相同流速的添加剂。 [0081] 因此，如果仅侧部A被启动以将燃料输送到车辆中，则仅第一添加剂泵送单元59被启动以输送燃料中的一定流速的添加剂。如果侧部A和侧部B同时被启动以将燃料输送到两个车辆中，则第一泵送单元3将需要输送加倍并被分到第一计量器17a和第二计量器17d中的燃料流。因此，两个添加剂泵送单元59、60被同时启动，用于为燃料分配单元1的侧部A和侧部B输送相同流速的添加剂。 [0082] 可替代地，可以仅使用一个添加剂泵送单元，该添加剂泵送单元根据需要的燃料流量调节添加剂速率，并且如果燃料分配单元1的两个侧部被启动以将燃料输送到车辆中，则使添加剂速率加倍。 [0083] 使用两个类似的添加剂泵送单元59、60的优点在于，用两个较小的泵精度更好。软件也是最简单的。 [0084] 即使未例示，但是燃料分配单元1和泵送系统2可以包括本领域技术人员容易实现的附加部分。例如，用于控制通过燃料分配单元的燃料流的阀和燃料管线。为了说明的目的，已经省略了这些部分。 [0085] 图3是根据本发明的泵送系统2的一个示例性实施例的透视图。泵送系统2包括如上所述的第一泵送单元3和第二泵送单元4。泵送系统2进一步包括歧管8，该歧管8通过歧管8的燃料入口34将第一泵送单元3和第二泵送单元4流体地连接到燃料储存箱5。 [0086] 第一泵送单元3包括第一空气分离器(未示出)，用于使燃料的具有低气体比率的部分朝第一燃料供应管线15循环。第一空气分离器被进一步配置为将燃料的富含气体的部分朝第一回收室18排出。 [0087] 第二泵送单元4包括第二空气分离器(未示出)，用于使燃料的具有低气体比率的部分朝第二燃料供应管线16循环。第二空气分离器被进一步配置为将燃料的富含气体的部分朝第二回收室19排出。 [0088] 在本文中例示的示例性实施例中，泵送系统2包括第一过滤装置9和第二过滤装置10。第一过滤装置9和第二过滤装置10被提供在歧管8的第一燃料出口35和第二燃料出口36下游以及第一泵送单元3和第二泵送单元4的第一供应入口37和第二供应入口38上游。 [0089] 第二过滤装置10被提供有第一添加剂入口14a和第二添加剂入口14b。因此，第二泵送单元4可以用于用燃料和添加剂的混合物给车辆补充燃料，而第一泵送单元3可以用于用纯燃料给车辆补充燃料。第一添加剂入口14a和第二添加剂入口14b可以布置在第二过滤装置10的底部区段53，如本文中例示的。可替代地，第一添加剂入口14a和第二添加剂入口14b可以设置在第一过滤装置9的底部区段。 [0090] 优选地，第一添加剂入口14a可以布置在第一过滤装置9的第一过滤器27和第一泵送单元3的第一供应入口37之间，或者布置在第二过滤装置10的第二过滤器28和第二泵送单元4的第二供应入口38之间。 [0091] 第一泵送单元3包括第一回收室18。第一回收室18包括第一气体出口20。第二泵送单元4包括第二回收室19。第二回收室19包括第二气体出口21。均衡管11布置为将第一回收室18和第二回收室19流体地连接。在本文中，均衡管11包括连接第一回收室18的第一孔24的第一端39和连接第二回收室19的第二孔25的第二端40。第一孔24位于第一回收室18的第一气体出口20和第一燃料出口22之间。第二孔25位于第二回收室19的第二气体出口21和第二燃料出口23之间。结合图4进一步描述第一回收室18和第二回收室19。 [0092] 均衡管11具有“U”形。 [0094] 优选地，均衡管11包括经由联接器64连接到第二部分63的第一部分62，如图3中例示的。 [0095] 这使得能够便于将均衡管11安装在两个泵送单元3、4上。联接器64使第一部分62能够相对于第二部分63旋转。两个泵送单元3、4之间的距离从一个泵送系统2到另一个泵送系统可以略有变化。因此，联接器64使得能够在安装期间调节均衡管11的长度。 [0096] 因此，第一部分62可以经由第一端39固定到第一泵送单元3，并且第二部分63可以经由第二端40固定到第二泵送单元4。然后，两个部分62、63借助联接器64连接。 [0097] 如果使用单个泵送单元，则在燃料输送结束之后在燃料管线中可能出现回落压力。过滤器装置位于歧管下游，这可能导致未使用的被动泵送单元的回收室过度填充。 [0098] 因此，如果被动泵送单元开始溢流，则燃料可以通过均衡管11流入主动泵的回收室，在主动泵的回收室，燃料可以被再循环到燃料供应管线中。因此，消除燃料进入气体出口的风险。 [0099] 图4是图3中例示的泵送系统2的横截面。除了图3中示出的部件之外，图4还示出第二回收室19的内部。在第二泵送单元4中示出横截面。然而，应当注意，第二泵送单元4中示出的也适用于第一泵送单元3。因此，第二泵送单元4的部件在下面被描述为一般泵送单元的一部分。 [0100] 每个泵送单元3、4包括脱气装置65、66，以便确保输送到用户的燃料体积的测量实际上对应于液体燃料而不是液体燃料和气体(空气和石油蒸汽)的混合物。 [0101] 脱气装置65、66在此是指泵送单元3、4的具有使燃料脱气的任务的部件。例如，空气分离器29、30和回收室18、19。 [0102] 因此，第一泵送单元3包括第一脱气装置65，第一脱气装置65包括第一空气分离器29和第一回收室18。第二泵送单元4包括第二脱气装置66，第二脱气装置66包括第二空气分离器30和第二回收室19。 [0103] 液体中可允许的气体体积的百分比由OIML(国际法定计量组织)的法规R117具体限定。 [0104] 空气分离器29、30(特别是涡流型)通过连接到泵的输出端的输入管被供给液体燃料/气体的混合物。空气分离器29、30配备有两个燃料排出管，即用于脱气的液体燃料(具有低气体比率的燃料)的横向管31和用于富含气体的燃料的一部分的轴向管32。 [0105] 空气分离器29、30具有细长的圆柱形形状，这使得可以在其内部产生来自泵的液体燃料/气体混合物的螺旋循环，这使得一方面可以通过横向输出管31收集脱气的燃料，另一方面可以通过轴向管32收集富含气体的混合物的一部分。例如，在文献EP0357513中描述这种类型的脱气系统。 [0106] 燃料的具有低气体比率的部分朝燃料供应管线15、16被抽出，并且燃料的富含气体的部分朝脱气装置的回收室18、19被排出。 [0107] 回收室18、19是连接到空气分离器的轴向管的大气压分离容器。回收室18、19能够通过重力将气体与液体燃料分离。 [0108] 回收室18、19包括连接到大气以排出气体的气体出口20、21和配备有阀33的燃料出口22、23，燃料出口22、23被配置以将燃料的脱气部分朝泵再循环。因此，当泵送单元运行时，回收室18、19可以排空燃料。 [0109] 图5是根据本发明的泵送系统2的部件的示意图。更具体地，图5是第一泵送单元3或第二泵送单元4的中的任一个的横截面的示意图，用以示出燃料通过泵送单元的流动。没有附图标记的细箭头例示燃料的流动路径。箭头周围的小圆圈例示燃料中存在的气体，例如空气。 [0110] 燃料和空气的富含气体的混合物从图5的右下方进入，在图5的右下方，它穿过过滤装置9、10。在过滤装置9、10之后，它被吸入到空气分离器29、30。在空气分离器29、30中，燃料和空气的混合物循环以将空气与液体燃料分离。脱气的燃料通过横向输出管31输出到燃料供应管线15、16。空气与少量燃料一起通过轴向管32输出到回收室18、19中。回收室18、19包括气体出口20、21，空气可以通过气体出口20、21排出。回收室18，19进一步包括燃料出口22，23，当泵送单元3、4运行时，回收室18、19中的燃料可以通过燃料出口22、23排出并再循环回到空气分离器29、30。相反，如果泵送单元是被动的，则燃料仍然可以进入回收室18、 19，但是不可能再循环到空气分离器29、30中。相反，当燃料液位达到该点时，燃料能够通过与排出管11连接的孔24、25从回收室18、19排出。泵送系统2可以包括附加部件。例如，用于管理泵送单元2中的燃料流动的不同阀。 [0111] 第一泵送单元3包括第一泵体41和安装在第一泵体41上方用于关闭第一回收室18的第一盖45。接收均衡管11的第一端39的第一孔24位于第一盖45上。 [0112] 第二泵送单元4包括第二泵体42和安装在第二泵体42上方用于关闭第二回收室19的第二盖46。接收均衡管11的第二端40的第二孔25位于第二盖46上。 [0113] 第一盖45具有“L”形的横截面，并且包括支撑第一马达49的第一水平部分43和从第一水平部分43向上突出的第一竖直部分47。第一孔24位于第一盖45的第一竖直部分47的第一底部位置51处。第一水平部分43和第一竖直部分47在第一孔24附近接合。 [0114] 第二盖46具有“L”形的横截面，并且包括支撑第二马达50的第二水平部分44和从第二水平部分44向上突出的第二竖直部分48。第二孔25位于第二盖46的第二竖直部分48的第二底部位置52处。第二水平部分44和第二竖直部分48在第二孔25附近接合。 [0115] 均衡管11在气体出口20、21和燃料出口22、23之间的该中间位置提供简化的设计，并且使得燃料的富含气体的部分能够停留在回收室18、19中以用于脱气工艺，并且在正常运行的情况下不通过均衡管11。 [0116] 优选地，均衡管11在泵送系统2的后侧处位于在过滤装置9、10上方。泵送系统2的后侧对应于没有马达皮带轮也没有马达皮带的一侧。 [0117] 提供了紧凑的布置。 [0118] 应当理解，本发明的其他变型被考虑，并且在一些情况下，可以采用本发明的一些特征而不相应地使用其他特征。相应地，以与本发明的范围一致的方式广义地解释所附权利要求是适当的。 |
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