一种LNG船液货舱内底不锈钢片段的安装方法 |
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| 申请号 | CN202410065410.8 | 申请日 | 2024-01-17 | 公开(公告)号 | CN117885870A | 公开(公告)日 | 2024-04-16 |
| 申请人 | 沪东中华造船(集团)有限公司; 上海江南长兴造船有限责任公司; | 发明人 | 戴伟; 邓庆彪; 阳泽伟; 孙顾浩; 杨光; 宋飞金; 刘凯; 任成方; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种LNG船液货舱内底不锈 钢 片段 的安装方法，本方法通过将低温 不锈钢 板及待安装在其 反面 的 碳 钢结构件在内场预先制作形成一个内底不锈钢片段，再将完整的内底不锈钢片段吊装进舱，最后通过一个专用的龟式小车将其驳运至 泵 井区域，从而完成装配和 焊接 ，有效避免舱内狭小 密闭空间 里散装大量结构零件、异种金属焊接难度大、焊接效率低、施工 质量 差的问题，大幅改善作业环境并提高安装效率。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种LNG船液货舱内底不锈钢片段的安装方法，其特征在于，具体包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种LNG船液货舱内底不锈钢片段的安装方法技术领域背景技术[0002] LNG船液货舱内底的泵井区域钢板材质为低温不锈钢，船舶建造或者营运过程中由于GTT或者船东的特殊要求，需要更换高级别的低温不锈钢板，由于安装区域涉及低温不锈钢板、碳钢的异种金属焊接，且存在仰焊，在船上直接安装或者更换存在拼装工作量大、焊接质量不好、探伤合格率低等问题，且施工空间狭小。 [0004] 第一、低温不锈钢板的反面存在大量的纵桁部件、T排部件、加强肘板等结构零件，装配工作量大。 发明内容[0007] 有鉴于此，本发明提供了一种LNG船液货舱内底不锈钢片段的安装方法，本方法通过将低温不锈钢板及待安装在其反面的碳钢结构件在内场预先制作形成一个内底不锈钢片段，再将完整的内底不锈钢片段吊装进舱，最后通过一个专用的龟式小车将其驳运至泵井区域，从而完成装配和焊接，有效避免舱内狭小密闭空间里散装大量结构零件、异种金属焊接难度大、焊接效率低、施工质量差的问题，大幅改善作业环境并提高安装效率。 [0008] 一种LNG船液货舱内底不锈钢片段的安装方法，具体包括以下步骤： [0009] S1，在内场分段车间反态建造内底不锈钢片段； [0011] S3，将龟式小车从液货舱气穹口吊入液货舱内，并穿过围护系统安装平台上的各层临时开口后正态放置于液货舱的内底板上； [0012] S4，将龟式小车移动到内底不锈钢片段上方，利用龟式小车将内底不锈钢片段提升离地； [0013] S5，龟式小车将内底不锈钢片段驳运至泵井区域的凹坑位置上方，并将内底不锈钢片段下放合拢到凹坑内； [0014] S6，对内底不锈钢片段与母船体结构之间的合拢缝进行装配焊接和报验。 [0015] 优选地，所述内底不锈钢片段包括低温不锈钢板，固定在低温不锈钢板的一板面上的T排部件、纵桁部件、加强肘板、加强筋和球扁钢，以及固定在低温不锈钢板的另一板面上的第一吊装眼板和第二吊装眼板； [0016] 其中，T排部件呈横向和纵向分布固定在低温不锈钢板上，纵桁部件垂直固定在横向设置的T排部件的端部，横向设置的T排部件与低温不锈钢板的连接处、纵桁部件与低温不锈钢板的连接处均设置有多个等距分布的加强肘板，加强筋设置在相邻两排纵向设置的T排部件之间、纵向设置的T排部件与纵桁部件之间，加强筋末端衔接有连接肘板，球扁钢贯穿连接肘板。 [0017] 优选地，所述第一吊装眼板和第二吊装眼板设置有两组，两组第一吊装眼板和第二吊装眼板分别设置在低温不锈钢板的艏艉端。 [0018] 优选地，步骤S2中将内底不锈钢片段吊入液货舱内的具体步骤为： [0019] 将吊车的吊钩与反态的内底不锈钢片段的第一吊装眼板相连，利用吊车将内底不锈钢片段翻身至倾斜姿态； [0020] 利用第一手拉葫芦将吊车的吊钩与内底不锈钢片段的第二吊装眼板相连； [0021] 起吊将内底不锈钢片段以倾斜姿态从液货舱气穹口吊入液货舱内，并向下依次穿过围护系统安装平台的第一存储层和第二存储层上的临时开口，当内底不锈钢片段与液货舱的内底板相距100‑300mm时停止吊装，并在内底不锈钢片段底部搁置木垫块对其进行临时支撑； [0022] 收紧第一手拉葫芦并同步下放吊钩将内底不锈钢片段的姿态调整至正态使其坐落在木垫块上； [0023] 然后，抽出木垫块，继续下放吊钩将内底不锈钢片段放置于液货舱的内底板上。 [0024] 优选地，所述龟式小车包括框架主体、对称设置在框架主体上的多组滑轮吊装组件，滑轮吊装组件包括固定在框架主体边缘的顶部吊码、通过立柱固定在框架主体上的第二滑轮、通过斜撑固定在框架主体上的第一滑轮、以及钢丝绳，第二滑轮卧态设置，第一滑轮立态设置，第二滑轮与第一滑轮之间的连线与第二滑轮与顶部吊码之间的连线相垂直，且第二滑轮的出线高度与第一滑轮的入线高度相等，钢丝绳的一端固定在顶部吊码上、另一端依次绕过第二滑轮和第一滑轮后与内底不锈钢片段的吊装眼板相连，钢丝绳上设有第二手拉葫芦。 [0025] 优选地，所述第一滑轮的滑轮中心与框架主体的侧边缘相对齐。 [0026] 优选地，所述框架主体包括多个横纵交错以构成一个矩形框架的短边横梁和长边横梁、垂直固定在矩形框架四角的支腿、以及固定在支腿底部的万向轮，第二滑轮固定在位于内侧的短边横梁上，第一滑轮固定在位于边侧的长边横梁上，第二手拉葫芦设置在第二滑轮与顶部吊码之间的钢丝绳上。 [0027] 优选地，步骤S4中龟式小车将内底不锈钢片段提升至离地50mm以上。 [0028] 优选地，步骤S5中内底不锈钢片段下放合拢到凹坑内后，内底不锈钢片段与母船体结构之间的单边间隙为5mm‑9mm。 [0029] 本发明的有益效果是： [0030] 1、本发明通过将低温不锈钢板及待安装在其反面的碳钢结构件在内场预先制作形成一个内底不锈钢片段，再将完整的内底不锈钢片段吊装进舱，最后通过一个专用的龟式小车将其驳运至泵井区域，从而完成装配和焊接，有效避免舱内狭小密闭空间里散装大量结构零件、异种金属焊接难度大、焊接效率低、施工质量差的问题，大幅改善作业环境并提高安装效率。 [0031] 2、本发明利用片段化的建造方法在内场分段车间建造成一个完整的内底不锈钢片段，大幅改善了低温不锈钢板安装或维修的作业环境和作业量，提高了安装建造精度；且通过将低温不锈钢板和碳钢异种金属之间90％的焊接工作提前到内场片段制作时完成，船上与母船体结构合拢时只需进行平对接缝的焊接工作，焊接效率和质量显著提升。 [0032] 3、本发明采用了一种专用的龟式小车将吊送到液货舱内的不锈钢片段移动和安装到泵井区域的凹坑位置，不仅提高了运输效率，也提高了不锈钢片段的安装效率和安装质量；且龟式小车除了可用于内底不锈钢片段的安装外，还可适用于其他船体结构、船舶舾装等的安装作业，通用性较高，局部改造的成本非常低。 附图说明 [0033] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。 [0034] 图1是内底不锈钢片段的安装步骤示意图。 [0035] 图2是龟式小车将内底不锈钢片段提升离地的示意图。 [0036] 图3是内底不锈钢片段反态建造完成的结构示意图。 [0037] 图4是内底不锈钢片段的正态示意图。 [0038] 图5是内底不锈钢片段以倾斜姿态吊装进舱的示意图。 [0039] 图6是龟式小车的正视图。 [0040] 图7是龟式小车的俯视图。 [0041] 图8是龟式小车的侧视图。 [0042] 图中标号的含义为： [0043] 1为内底不锈钢片段；11为低温不锈钢板；12为纵桁部件；13为T排部件；14为加强肘板；15为第一吊装眼板；16为第二吊装眼板；17为加强筋；18为球扁钢；19为连接肘板； [0044] 2为龟式小车；21为框架主体；211短边横梁；212为长边横梁；213为支腿；22为顶部吊码；231为第一滑轮；232为第二滑轮；24为第二手拉葫芦；25为立柱；26为斜撑；27为钢丝绳；28为万向轮； [0045] 3为第一手拉葫芦； [0046] A为液货舱；A1为液货舱气穹口；A2为液货舱的内底板；A3为泵井区域的凹坑位置； [0047] B为围护系统安装平台；B1为围护系统安装平台的第一存储层上临时开口；B2为围护系统安装平台的第二存储层上的临时开口；B3为围护系统安装平台的支撑腿。 [0048] C为吊车。 具体实施方式[0049] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。 [0050] 在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。 [0051] 应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语,不能理解为指示或暗示相对重要性。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。 [0052] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 [0053] 为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述。 [0054] 本发明给出一种LNG船液货舱内底不锈钢片段的安装方法，该方法通过在内场分段车间内采用片段化建造的方式将低温不锈钢板及安装在其反面的碳钢结构件预先制作 为一个内底不锈钢片段，再将该内底不锈钢片段整体从气穹口吊装进舱，然后再采用一种专用的龟式小车，龟式小车将翻身成正态的不锈钢片段先提升再运输至泵井区域最后下放完成安装。 [0055] 本发明给出的LNG船液货舱内底不锈钢片段的安装方法，具体包括以下步骤： [0056] S1，在内场分段车间反态建造内底不锈钢片段1。 [0057] 如图3所示，所述内底不锈钢片段1包括低温不锈钢板11、纵桁部件12、T排部件13、加强肘板14、第一吊装眼板15、第二吊装眼板16、加强筋17和球扁钢18，其中，T排部件13、纵桁部件12、加强肘板14、加强筋17和球扁钢18设置在低温不锈钢板11的反面，第一吊装眼板15和第二吊装眼板16设置在低温不锈钢板11的正面。 [0058] 所述T排部件13设置有多个，多个T排部件13横纵交叉分布固定在低温不锈钢板11上。本实施例中，如图3所示，低温不锈钢板11反面焊接固定有2个横向设置的T排部件13和2个纵向设置的T排部件13。 [0059] 所述纵桁部件12垂直固定在横向设置的T排部件13的端部，横向设置的T排部件13与低温不锈钢板11的连接处、纵桁部件12与低温不锈钢板11的连接处均设置有多个等距分布的加强肘板14。 [0060] 所述相邻两排纵向设置的T排部件13之间、纵向设置的T排部件13与纵桁部件12之间设置有多根加强筋17，加强筋17末端衔接有连接肘板19，球扁钢18贯穿连接肘板19，球扁钢18与纵向设置的T排部件13相平行。本实施例中，如图3所示，相邻两排纵向设置的T排部件13之间、纵向设置的T排部件13与纵桁部件12之间设置有2根加强筋17。 [0061] 上述T排部件13、纵桁部件12、加强肘板14、加强筋17和球扁钢18均为碳钢结构件。 [0062] 所述第一吊装眼板15和第二吊装眼板16设置有两组，两组第一吊装眼板15和第二吊装眼板16分别位于在低温不锈钢板11的艏艉端，即低温不锈钢板11的正面板面上共安装有4个。两组第一吊装眼板15和第二吊装眼板16用于在平吊和翻身阶段对内底不锈钢片段1进行吊装。 [0063] 上述在内场分段车间建造完成的内底不锈钢片段1的建造精度应满足要求：长度、宽度尺寸偏差范围在±4mm以内，对角线尺寸偏差≤5mm，内底不锈钢片段1制作完工的尺寸比母船体结构安装位置处的凹坑尺寸小10～18mm。 [0064] S2，将内底不锈钢片段1以倾斜姿态从液货舱气穹口A1吊入液货舱A内，并穿过围护系统安装平台B上的各层临时开口后正态放置于液货舱A的内底板A2的中心线上。 [0065] 具体地，将内底不锈钢片段1吊入液货舱A内的具体步骤为： [0066] 首先，将吊车的吊钩与反态的内底不锈钢片段1的第一吊装眼板15相连，利用吊车将内底不锈钢片段1翻身至倾斜姿态，优选地，将内底不锈钢片段1翻身至倾斜77°； [0067] 再利用第一手拉葫芦3将吊车的吊钩与内底不锈钢片段1的第二吊装眼板16相连，第一手拉葫芦3的一端悬挂在吊车挂钩上、另一端固定在第二吊装眼板16上； [0068] 然后，启动吊车，将内底不锈钢片段1以倾斜姿态从液货舱气穹口A1吊入液货舱A内，并向下依次穿过围护系统安装平台B的第一存储层B1和第二存储层B2上的临时开口，当内底不锈钢片段1与液货舱A的内底板A2相距100～300mm时停止吊装，并在内底不锈钢片段1底部搁置木垫块对其进行临时支撑；优选地，当内底不锈钢片段1与液货舱A的内底板A2相距100～300mm时停止吊装，并在内底不锈钢片段1底部搁置木垫块对其进行临时支撑，避免其晃动； [0069] 然后，收紧第一手拉葫芦3并同步下放吊钩将内底不锈钢片段1的姿态调整至正态使其坐落在木垫块上； [0070] 最后，抽出木垫块，继续下放吊钩将内底不锈钢片段1放置于液货舱A的内底板A2上。 [0071] 内底不锈钢片段1放置在液货舱A的内底板A2上后，对其位置进行微调，使其位于内底板A2的中心线上，即内底不锈钢片段1的中心线与内底板A2的中心线相重合，内底不锈钢片段1的艏、艉、左、右方向与船舶保持一致。 [0072] S3，将龟式小车2从液货舱气穹口A1吊入液货舱A内，并穿过围护系统安装平台B上的各层临时开口(第一存储层B1和第二存储层B2上的临时开口)后正态放置于液货舱A的内底板A2上。 [0073] 所述龟式小车2包括框架主体21、对称设置在框架主体21上的多组滑轮吊装组件。如图7所示，本实施例中，框架主体21上设有4组滑轮吊装组件，4组滑轮吊装组件分别设置于框架主体21的四个边角。 [0074] 如图7所示，所述框架主体21包括多个横纵交错以构成一个矩形框架的短边横梁211和长边横梁212、垂直固定在矩形框架四角的支腿213、以及固定在支腿213底部的万向轮28。 [0075] 如图6、7、8所示，所述滑轮吊装组件包括固定在框架主体21边缘的顶部吊码22、通过立柱25固定在框架主体21上的第二滑轮232、通过斜撑26固定在框架主体21上的第一滑轮231、以及钢丝绳27。 [0076] 具体地，所述顶部吊码22固定在框架主体的位于边侧的短边横梁211上，第二滑轮232固定在位于内侧的短边横梁211上，第一滑轮231固定在位于边侧的长边横梁212上。 [0077] 所述第二滑轮232卧态设置，第一滑轮231立态设置，第二滑轮232与第一滑轮231之间的连线与第二滑轮232与顶部吊码22之间的连线相垂直，且第二滑轮232的出线高度与第一滑轮231的入线高度相等，第一滑轮231的滑轮中心与框架主体21的上表面相齐平。 [0078] 所述钢丝绳27的一端固定在顶部吊码22上、另一端依次绕过第二滑轮232和第一滑轮231后与内底不锈钢片段1的吊装眼板相连，钢丝绳27上设有第二手拉葫芦24。具体地，第二手拉葫芦24设置在第二滑轮232与顶部吊码22之间的钢丝绳上。 [0079] S4，将龟式小车2移动到内底不锈钢片段1上方，然后，将四组滑轮吊装组件中的钢丝绳27分别与其对应位置处的第一吊装眼板15和第二吊装眼板16相连，然后，同步收紧所有的第二手拉葫芦24，利用龟式小车2将内底不锈钢片段1提升离地。 [0080] 本实施例中，内底不锈钢片段1需提升至离地50mm以上。 [0081] S5，龟式小车2将内底不锈钢片段1驳运至泵井区域的凹坑位置A3上方，调整内底不锈钢片段1的位置与凹坑位置A3相对齐后，同步放松所有的第二手拉葫芦24，将内底不锈钢片段1下放合拢到凹坑内。 [0082] 内底不锈钢片段1下放合拢到凹坑内后，内底不锈钢片段1与母船体结构之间的单边间隙为5mm～9mm。 [0083] 龟式小车2携带着内底不锈钢片段1移动到泵井区域的舱内围护系统安装平台B的外侧时，需将舱内围护系统安装平台B的支撑腿B3临时拆除，且龟式小车2的高度不超过 1300mm，确保其顺利通过。内底不锈钢片段1安装好后，再将舱内围护系统安装平台B的支撑腿B3重新安装到位。 [0084] S6，对内底不锈钢片段1与母船体结构之间的合拢缝进行装配焊接和报验，完成安装。 [0085] 应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。 |
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