一种车头斜放式停车架
| 专利类型 | 发明公开 | 法律事件 | 公开; 实质审查; |
| 专利有效性 | 实质审查 | 当前状态 | 实质审查 |
| 申请号 | CN202411902010.4 | 申请日 | 2024-12-23 |
| 公开(公告)号 | CN119611584A | 公开(公告)日 | 2025-03-14 |
| 申请人 | 佛山市业鹏机械有限公司; | 申请人类型 | 企业 |
| 发明人 | 何家悦; 范德伟; 黎炎星; | 第一发明人 | 何家悦 |
| 权利人 | 佛山市业鹏机械有限公司 | 权利人类型 | 企业 |
| 当前权利人 | 佛山市业鹏机械有限公司 | 当前权利人类型 | 企业 |
| 省份 | 当前专利权人所在省份：广东省 | 城市 | 当前专利权人所在城市：广东省佛山市 |
| 具体地址 | 当前专利权人所在详细地址：广东省佛山市三水区白坭镇三水大道南96号(地块三)F4 | 邮编 | 当前专利权人邮编：528133 |
| 主IPC国际分类 | B62H3/04 | 所有IPC国际分类 | B62H3/04 ; B62H3/08 ; B62H3/00 |
| 专利引用数量 | 0 | 专利被引用数量 | 0 |
| 专利权利要求数量 | 10 | 专利文献类型 | A |
| 专利代理机构 | 佛山市知而行知识产权代理事务所 | 专利代理人 | 陈颖芯; |
| 摘要 | 本 发明 涉及车辆停放装置技术领域，特别涉及一种车头斜放式停车架，其中，车头斜放式停车架包括停车架、前轮滑座和转向机构；前轮滑座带动转向机构沿车架本体前后滑动；转向机构包括转向座和 转向轴 ；转向轴位于转向座的前端；转向轴远离转向座的一端沿前轮滑座的前进方向向下倾斜设置，前轮随转向座的转动摆动至使车头斜向摆放。所述车头斜放式停车架，车辆停放后其车头是斜向摆放的，使得车辆停放后其车头所需要的车位宽度较小，从而可以减小设置所述车头斜放式停车架所需要的占地面积，有助于提高空间利用率，解决 现有技术 中由于车辆停放时车头与 车身 是直线摆放，从而导致单个 停车位 所需要的宽度较大，整体占地面积大，空间利用率低的问题。 | ||
| 权利要求 | 1.一种车头斜放式停车架，其特征在于，包括：停车架、前轮滑座和转向机构； |
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| 说明书全文 | 一种车头斜放式停车架技术领域[0001] 本发明涉及车辆停放装置技术领域，特别涉及一种车头斜放式停车架。 背景技术[0002] 随着双轮电动车以及共享自行车的增多，现有的停车位数量难以满足日常需求，并且车辆乱停乱放问题也随之出现，特别是在城市核心区，繁华的商圈、医院等地。现有技术中一般是通过在繁华地段规划设置停车库用于停放双轮电动车或共享自行车，并且在停车库中设置独立的停车架以解决停车难及乱停放的问题。 [0003] 但是，现有的停车架在使用时，车辆的车头与车身为直线摆放的，由于自行车、电动车或摩托车等车辆的两个车把手之间的直线距离一般是最宽的，若车辆停放时车头与车身是直线摆放的，会导致单个停车位所需要的宽度较大，从而使得停车库的整体占地面积大，空间利用率低。 发明内容[0004] 本发明的主要目的是提供一种车头斜放式停车架，车辆停放后其车头是斜向摆放的，使得车辆停放后其车头所需要的车位宽度较小，从而可以减小设置所述车头斜放式停车架所需要的占地面积，有助于提高空间利用率，解决现有技术中由于车辆停放时车头与车身是直线摆放，从而导致单个停车位所需要的宽度较大，整体占地面积大，空间利用率低的问题。 [0005] 为实现上述目的，本发明提出的一种车头斜放式停车架，包括：停车架、前轮滑座和转向机构；所述停车架包括车架本体，所述车架本体设有安装腔，所述前轮滑座滑动设置于所述安装腔内，所述转向机构转动连接于所述前轮滑座；所述前轮滑座带动所述转向机构沿所述车架本体前后滑动；所述转向机构包括转向座和转向轴；所述转向座设有用于容置车辆的前轮的前轮容置槽；所述转向轴的一端与所述转向座的底面固定连接，所述转向轴的另一端与所述前轮滑座转动连接，且所述转向轴位于所述转向座的前端；所述转向轴远离所述转向座的一端沿所述前轮滑座的前进方向向下倾斜设置，所述前轮随所述转向座的转动摆动至使车头斜向摆放。 [0006] 可选地，所述转向座包括第一底板、第二底板、第一侧板和前挡部；所述第一底板、所述第二底板和所述前挡部沿所述前轮滑座的前进方向依次连接，所述第一侧板连接于所述第一底板和所述第二底板的左右两侧，所述第一底板、所述第二底板、所述第一侧板和所述前挡部围合形成所述前轮容置槽；所述第二底板朝所述前挡部的方向向上倾斜设置，所述转向轴固定连接于所述第二底板的底面。 [0007] 可选地，所述前挡部包括前档底板、前档竖板和前档侧板，所述前档底板的一端与所述第二底板远离所述第一底板的一端固定连接，所述前档底板的另一端与所述前档竖板固定连接，且所述前档竖板固定连接于所述前档底板的上端面，所述前档底板左右两端分别连接有所述前档侧板，两个所述前档侧板分别与所述前档竖板的左右两端固定连接，所述前档底板、所述前档竖板和两个所述前档侧板围合形成有第一限位空间，所述第一限位空间与所述前轮容置槽相连通，以使所述前轮的前部限位于所述第一限位空间内。 [0008] 可选地，所述转向轴与所述第二底板相互垂直设置。 [0009] 可选地，所述前轮滑座包括滑座本体和凸柱，所述滑座本体的上端面连接有所述凸柱，所述凸柱朝向所述转向座的端面开设有与所述转向轴相配合的转动腔，所述转向轴远离所述转向座的一端插入所述转动腔内与所述凸柱转动连接。 [0010] 可选地，所述停车架还包括转向导轨，所述转向导轨设置在所述安装腔内，所述转向导轨用于限制所述转向座的位移路径； [0011] 所述转向座还包括与所述转向导轨相配合的导向柱，所述导向柱的一端与所述转向座的底端面固定连接，所述导向柱的另一端延伸设置在所述转向导轨内与所述转向导轨活动连接，且所述导向柱位于所述转向轴的前方； [0012] 所述转向导轨包括相互连通的直线段和斜线段，所述直线段与所述斜线段沿所述停车架的长度方向依次设置，且所述直线段设置于所述车架本体的中部，所述斜线段的一端与所述直线段相连，所述斜线段的另一端朝所述车架本体的一侧壁方向斜向延伸设置。 [0013] 可选地，所述转向导轨还包括延长段，所述延长段连接在所述斜线段远离所述直线段的一端，且所述延长段与所述直线段相互平行设置。 [0014] 可选地，所述导向柱远离所述转向座的一端朝所述车架本体的一侧壁方向倾斜设置，且所述导向柱的倾斜方向与所述斜线段的斜向延伸的方向相同；所述导向柱远离所述转向座的一端与所述直线段的内侧壁相抵接。 [0015] 可选地，所述前轮滑座开设有与所述导向柱相配合的导向孔，所述导向柱远离所述转向座的一端穿过所述导向孔后与所述转向导轨滑动连接。 [0016] 可选地，所述车架本体的左右两端开设有移动滑槽，所述移动滑槽与所述安装腔相连通；所述前轮滑座的左右两端分别设置有滚轮，所述滚轮的轴线与水平地面相平行，所述滚轮于所述移动滑槽内与所述车架本体滑动连接。 [0017] 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果： [0018] 1、通过设置所述转向机构，所述前轮滑座滑动至所述停车架的前端时，所述转向机构会随所述前轮滑座一起移动至所述停车架的前端，同时，所述转向机构带动所述前轮沿所述前轮滑座摆动，从而使得车头最终斜向摆放，使得车辆停放后其车头所需要的车位宽度较小，从而可以减小设置所述车头斜放式停车架所需要的占地面积，有助于提高空间利用率，解决现有技术中由于车辆停放时车头与车身是直线摆放，从而导致单个停车位所需要的宽度较大，整体占地面积大，空间利用率低的问题。 [0019] 2、通过设置所述转向座包括第一底板、第二底板、第一侧板和前挡部，停车时，将车辆的所述前轮推进至所述前轮容置槽和所述第一限位空间内限位固定，可使得整个推车过程中车辆不容易倾倒。也即在停车时，用户无需跟随车辆的前进而前进，当将所述车头斜放式停车架应用于停车库时，可以进一步减小多个所述车头斜放式停车架之间的设置距离，提高所述停车库的空间利用率。附图说明 [0020] 图1为本发明的一个实施例的车头斜放式停车架的结构示意图； [0021] 图2为图1中A处的放大示意图； [0022] 图3为本发明的一个实施例的车头斜放式停车架的前轮滑座、转向机构和推车平台的立体剖视图； [0023] 图4为本发明的另一个实施例的车头斜放式停车架的结构示意图； [0024] 图5为本发明的另一个实施例的车头斜放式停车架的结构示意图(转向机构转向后的状态示意图)； [0025] 图6为本发明的另一个实施例的车头斜放式停车架的前轮滑座、转向机构、前轮固定机构和推车平台的结构示意图； [0026] 图7为图4中B处的放大示意图； [0027] 图8为本发明的另一个实施例的车头斜放式停车架的俯视图； [0028] 图9为本发明的另一个实施例的车头斜放式停车架的导向柱及转向导轨的结构示意图； [0029] 图10为本发明的另一个实施例的车头斜放式停车架的局部结构的正视图； [0030] 图11为本发明的另一个实施例的车头斜放式停车架的局部结构的使用状态示意图(完成锁定停车后的状态，此时前轮固定在前轮固定机构、后轮固定在后轮固定机构)； [0031] 图12为本发明的另一个实施例的车头斜放式停车架的后轮固定机构的结构示意图； [0032] 图13为本发明的另一个实施例的车头斜放式停车架的后轮固定机构的俯视图； [0033] 图14为本发明的另一个实施例的车头斜放式停车架的后轮固定机构的使用状态示意图(后轮完成锁定停车后的状态，此时后轮固定在后轮固定机构)。 [0034] 附图标号说明：停车架1、车架本体11、安装腔111、移动滑槽112、锁定块113、第一导向斜面1131、转向导轨12、直线段121、斜线段122、延长段123、前轮滑座2、滑座本体21、导向孔211、滚轮212、导向轮213、凸柱22、转动腔221、转动轴承23、转向机构3、转向座31、前轮容置槽311、第一底板312、第二底板313、第一侧板314、前挡部315、前档底板3151、前档竖板3152、前档侧板3153、第一限位空间3154、导向柱316、钢珠3161、转向轴32、前轮固定机构5、前轮固定部51、第二限位空间511、弧形板512、固定侧板513、前轮翻转部52、第一翻转部 521、第一翻转底板5211、第一翻转侧板5212、第一通槽5213、斜挡板5214、第二翻转部522、第二翻转底板5221、第二翻转侧板5222、第二通槽5223、第一转轴部523、第一套筒5231、第一转轴5232、锁定杆524、后轮固定机构4、下沉式安装框41、容纳腔411、后轮固定部42、前挡板421、侧挡板422、后轮翻转部43、第三翻转部431、第三翻转底板4311、避让通孔43111、第三翻转侧板4312、第三通槽4313、挂接板4314、第四翻转部432、第四翻转底板4321、第四翻转侧板4322、第四通槽4323、第二转轴部433、第二套筒4331、第二转轴4332、后轮容置槽44、支撑块45、第一支撑部451、第二导向斜面4511、第二支撑部452、推车平台6、平台本体61、推车斜面611、缓冲垫块62。 具体实施方式[0035] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0036] 需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。 [0037] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0038] 另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。 [0039] 请参阅图1至图5，为解决上述技术问题，本发明提出一种车头斜放式停车架，包括：停车架1、前轮滑座2和转向机构3； [0040] 所述停车架1包括车架本体11，所述车架本体11设有安装腔111，所述前轮滑座2滑动设置于所述安装腔111内，所述转向机构3转动连接于所述前轮滑座2；所述前轮滑座2带动所述转向机构3沿所述车架本体11前后滑动； [0041] 所述转向机构3包括转向座31和转向轴32； [0042] 所述转向座31设有用于容置车辆的前轮的前轮容置槽311； [0043] 所述转向轴32的一端与所述转向座31的底面固定连接，所述转向轴32的另一端与所述前轮滑座2转动连接，且所述转向轴32位于所述转向座31的前端；所述转向轴32远离所述转向座31的一端沿所述前轮滑座2的前进方向向下倾斜设置，所述前轮随所述转向座31的转动摆动至使车头斜向摆放。 [0044] 由于自行车、电动车或摩托车等车辆的两个车把手之间的直线距离一般是最宽的，若车辆停放时其车头与车身是直线摆放的，会导致单个停车位所需要的宽度较大，也即当设置所述车头斜放式停车架时，所需要的占地面积也较大，从而会导致空间利用率低。 [0045] 通过设置所述转向机构3，所述前轮滑座2滑动至所述停车架1的前端时，所述转向机构3会随所述前轮滑座2一起移动至所述停车架1的前端，同时，所述转向机构3带动所述前轮沿所述前轮滑座2摆动，从而使得车头最终斜向摆放，使得车辆停放后其车头所需要的车位宽度较小，从而可以减小设置所述车头斜放式停车架所需要的占地面积，有助于提高空间利用率，解决现有技术中由于车辆停放时车头与车身是直线摆放，从而导致单个停车位所需要的宽度较大，整体占地面积大，空间利用率低的问题。 [0046] 需要说明的是，由于自行车、双轮摩托车或双轮电动车的前轮摆动轴一般是朝前轮的前进方向向下倾斜设置的，本发明通过设置所述转向轴32朝所述前轮滑座2的前进方向向下倾斜设置，可使得所述转向轴32的转动轴线也是朝所述前轮滑座2的前进方向向下倾斜设置的，使得所述转向轴32的转动轴线可以与车辆的前轮摆动轴的转动轴线相适配，同时，将所述转向轴32设置于所述转向座31的前端，使得车辆的所述前轮可以沿所述前轮滑座2自由左右摆动。 [0047] 请参阅图2至图3，更进一步说明，所述转向座31包括第一底板312、第二底板313、第一侧板314和前挡部315； [0048] 所述第一底板312、所述第二底板313和所述前挡部315沿所述前轮滑座2的前进方向依次连接，所述第一侧板314连接于所述第一底板312和所述第二底板313的左右两侧，所述第一底板312、所述第二底板313、所述第一侧板314和所述前挡部315围合形成所述前轮容置槽311； [0049] 所述第二底板313朝所述前挡部315的方向向上倾斜设置，所述转向轴32固定连接于所述第二底板313的底面。 [0050] 通过所述第一底板312、所述第二底板313、所述第一侧板314和所述前挡部315围合形成所述前轮容置槽311，所述前轮固定在所述前轮容置槽311中，使得所述前轮可随所述转向座31向前移动及左右摆动的同时不容易从所述转向座31上脱落，所述前轮的摆放更加稳固，有助于提高车辆停放时的稳定性。也可以根据车辆的所述前轮的尺寸大小设置所述前轮容置槽311的尺寸，能够更加合理地利用停车空间。 [0051] 更进一步说明，通过设置所述第二底板313朝所述前轮滑座2的前进方向向上倾斜设置，所述前轮固定在所述前轮容置槽311时，所述第二底板313与所述前轮的外圆周相切，可以更好地将所述前轮包围固定。 [0052] 更进一步说明，请参阅图2至图3，所述第一底板312远离所述第二底板313的一端向上倾斜设置，使得所述第一底板312与所述第二底板313之间形成夹角(该夹角为钝角)，且所述第一底板312与水平地面的夹角小于所述第二底板313与水平地面的夹角，可以便于将所述前轮更好地固定在所述前轮容置槽311中。 [0053] 请参阅图2至图3，更进一步说明，所述前挡部315包括前档底板3151、前档竖板3152和前档侧板3153，所述前档底板3151的一端与所述第二底板313远离所述第一底板312的一端固定连接，所述前档底板3151的另一端与所述前档竖板3152固定连接，且所述前档竖板3152固定连接于所述前档底板3151的上端面，所述前档底板3151左右两端分别连接有所述前档侧板3153，两个所述前档侧板3153分别与所述前档竖板3152的左右两端固定连接，所述前档底板3151、所述前档竖板3152和两个所述前档侧板3153围合形成有第一限位空间3154，所述第一限位空间3154与所述前轮容置槽311相连通，以使所述前轮的前部限位于所述第一限位空间3154内。 [0054] 通过设置前档底板3151、前档竖板3152和前档侧板3153，有助于提高固定车辆的所述前轮的稳定性。停车时，将车辆的所述前轮推进至所述前轮容置槽311和所述第一限位空间3154内限位固定，可使得整个推车过程中车辆不容易倾倒。也即在停车时，用户无需跟随车辆的前进而前进，当将所述车头斜放式停车架应用于停车库时，可以进一步减小多个所述车头斜放式停车架之间的设置距离，提高所述停车库的空间利用率。 [0055] 请参阅图3，更进一步说明，所述转向轴32与所述第二底板313相互垂直设置。 [0056] 更进一步说明，所述前轮的摆动轴的轴线与所述第二底板313相互垂直，通过设置所述转向轴32与所述第二底板313相互垂直，有助于设置所述转向轴32并使得所述转向轴32的轴线与所述前轮的摆动轴的轴线相重合，保证转向的稳定性和顺畅性。 [0057] 更进一步说明，所述转向轴32的轴线与车辆的前轮摆动轴的轴线重合，使所述前轮可以顺畅地随所述转向机构3的转动而左右摆动。 [0058] 请参阅图3，更进一步说明，所述前轮滑座2包括滑座本体21和凸柱22，所述滑座本体21的上端面连接有所述凸柱22，所述凸柱22朝向所述转向座31的端面开设有与所述转向轴32相配合的转动腔221，所述转向轴32远离所述转向座31的一端插入所述转动腔221内与所述凸柱22转动连接。 [0059] 通过设置所述凸柱22，可提高所述转向座31绕所述前轮滑座2转动时的稳定性。具体地，请参阅图3，所述前轮滑座2还包括转动轴承23，所述转向轴32远离所述转向座31的一端与所述转动轴承23的内圈固定连接，所述转动轴承23的外圈于所述转动腔221内与所述凸柱22的内周壁固定连接。 [0060] 更进一步说明，请参阅图3，所述凸柱22与所述第二底板313相互垂直设置，以更好地适配所述转向轴32。 [0061] 在其他实施例中，请参阅图4至图6，所述车头斜放式停车架还可以设置有前轮固定机构5，以进一步稳固地固定车辆的所述前轮。所述前轮固定机构5包括前轮固定部51和前轮翻转部52，所述前轮固定部51固定连接于所述转向机构3的前端，所述前轮翻转部52转动连接于所述转向机构3的后端，且所述前轮翻转部52可沿所述前轮固定部51的方向前后翻转；所述前轮固定部51和所述前轮翻转部52配合以固定所述前轮；通过同时设置所述转向导轨12及所述前轮固定机构5，用户在停车时，将车辆的前轮推至所述前轮固定机构5中固定好后，用户仅需要在车辆的后端对车辆施加向前的推力，使得所述前轮滑座2向前移动，所述导向柱316即可沿着所述转向导轨12的路径而移动，并实现车辆向前移动的同时车头随所述转向座31的转动而摆动至斜向放置。在停车时，用户无需跟随车辆的前进而前进，当将所述车头斜放式停车架应用于停车库时，可以进一步减小多个所述车头斜放式停车架之间的设置距离，提高所述停车库的空间利用率。 [0062] 更进一步说明，请参阅图6，所述前轮固定部51设置在所述前轮容置槽311内，且所述前轮固定部51的一端与所述前挡部315固定连接，所述前轮固定部51的另一端固定连接于所述第二底板313的上端面，所述前轮固定部51背离所述前挡部315的端面开设有用于容纳所述前轮前部的第二限位空间511，且所述前轮固定部51的上端敞口设置。所述第二限位空间511与车辆的前轮的外形相适配，通过设置所述第二限位空间511用于容置所述前轮的前部分区段，以实现所述前轮的固定。 [0063] 更进一步说明，请参阅图6，所述前轮固定部51包括弧形板512和固定侧板513，所述弧形板512的左右两侧分别连接有所述固定侧板513，所述弧形板512的一端与前档竖板3152的上端固定连接，所述弧形板512的另一端固定连接于所述第二底板313的上端面，且所述弧形板512的底面与所述第二底板313相切；两个所述固定侧板513相背离的端面分别与所述前档侧板3153固定连接；所述弧形板512和两个所述固定侧板513围合形成所述第二限位空间511。通过设置所述弧形板512和所述固定侧板513，便于将所述前轮的前部限位在所述第二限位空间511内部，避免所述前轮在左右方向上晃动，提高固定所述前轮的稳定性。更进一步说明，所述前挡部315还包括支撑板，所述支撑板设置在所述第一限位空间 3154内，且所述支撑板的一端与所述前档竖板3152固定连接，所述支撑板的另一端与所述弧形板512固定连接，所述支撑板背离所述前档竖板3152的一端设有与所述弧形板512的形状相匹配的弧面，通过设置所述支撑板，可对所述弧形板512起到支撑作用。 [0064] 更进一步说明，请参阅图6至图7，所述前轮翻转部52包括第一翻转部521、第二翻转部522和第一转轴部523；所述第一翻转部521包括第一翻转底板5211，所述第二翻转部522包括第二翻转底板5221，所述第一翻转底板5211与所述第二翻转底板5221呈V字型连接；所述第一转轴部523包括第一套筒5231和第一转轴5232，所述第一套筒5231固定连接在所述第一翻转底板5211和所述第二翻转底板5221之间，所述第一转轴5232的两端分别与两个所述第一侧板314固定连接，且所述第一套筒5231套设于所述第一转轴5232的外周，所述第一套筒5231与所述第一转轴5232转动连接。通过设置所述第一翻转底板5211与所述第二翻转底板5221呈V字型连接，使得车辆的前轮依次压过所述第一翻转底板5211和所述第二翻转底板5221，当车辆前进至所述前轮的重心超过所述第一转轴5232后，可触发所述前轮翻转部52往前翻转，使得所述第二翻转底板5221翻转至被所述前轮压住，此时，所述前轮的前端进入所述第二限位空间511并与所述弧形板512相切，所述前轮的后端与所述第一翻转底板5211以及所述第二翻转底板5221相切。通过所述前轮与所述弧形板512、所述第一翻转部521和所述第二翻转部522相抵接的切点以及所述前轮的自重，共同形成对所述前轮的锁定，将所述前轮锁定在所述前轮翻转部52、所述前轮固定部51与所述转向座31之间；在人力作用下将所述前轮后移，所述前轮翻转部52可随所述前轮的推出而反方向翻转，从而完成对所述前轮的解锁。 [0065] 更进一步说明，请参阅图7，所述第一翻转部521还包括第一翻转侧板5212，所述第一翻转底板5211的左右两端分别连接有所述第一翻转侧板5212，所述第一翻转底板5211和所述第一翻转侧板5212之间围合形成第一通槽5213；所述第一翻转侧板5212靠近所述第二翻转部522的一侧边为斜边；所述第二翻转部522还包括第二翻转侧板5222，所述第二翻转底板5221的左右两端分别连接有所述第二翻转侧板5222，所述第二翻转底板5221和所述第二翻转侧板5222之间围合形成第二通槽5223；所述第一通槽5213与所述第二通槽5223相互连通；所述第一翻转侧板5212与同侧的所述第二翻转侧板5222固定连接，所述第二翻转侧板5222的结构与所述第一翻转侧板5212的结构相同，且所述第二翻转侧板5222与所述第一翻转侧板5212之间相对于所述第一转轴部523对称设置。通过设置所述第一翻转侧板5212和所述第二翻转侧板5222，可以将所述前轮固定于所述第一通槽5213和所述第二通槽5223内，避免所述前轮在左右方向上移位，有助于提高所述前轮固定机构5的稳定性。 [0066] 更进一步说明，请参阅图7，两个所述第一翻转侧板5212之间的距离在垂直于所述第一翻转底板5211的方向自下而上逐渐增大。由于所述第二翻转侧板5222与所述第一翻转侧板5212之间相对于所述第一转轴部523对称设置，因此，可以理解的是，两个所述第二翻转侧板5222之间的距离在垂直于所述第二翻转底板5221的方向自下而上也是逐渐增大的。通过设置两个所述第一翻转侧板5212之间的距离在高度方向自下而上逐渐增大，可使得所述前轮翻转部52能够适固定不同尺寸的所述前轮，当所述前轮的宽度尺寸较小时，所述前轮可仅与所述第一翻转底板5211和所述第二翻转底板5221抵接，当所述前轮的宽度尺寸大于所述第一翻转底板5211的宽度时，所述前轮分别与所述第一翻转侧板5212和所述第二翻转侧板5222相抵接，从而使得所述前轮翻转部52能够对不同尺寸的所述前轮均可以进行锁定。 [0067] 更进一步说明，请参阅图7，所述第一翻转部521还包括斜挡板5214，两个所述第一翻转侧板5212远离所述第二翻转部522的一侧边分别对称连接有所述斜挡板5214，且两个所述斜挡板5214之间的距离沿所述前轮滑座2的前进方向逐渐减小。通过设置所述斜挡板5214，且两个所述斜挡板5214之间的距离沿所述前轮滑座2的前进方向逐渐减小，使得所述前轮进入所述第一通槽5213的入口的宽度更大，有助于引导所述前轮顺利进入所述第一通槽5213内，避免所述前轮难以对准所述第一通槽5213而导致所述前轮与所述第一翻转侧板 5212的侧边发生碰撞。更进一步说明，所述第一翻转部521的重量大于所述第二翻转部522的重量，也即所述第二翻转部522的翻转需要由所述前轮压过而触发，使得所述前轮翻转部 52在使用时可以方便车辆进入，无需重新调整所述前轮翻转部52。 [0068] 更进一步说明，请参阅图4至图7，所述前轮翻转部52还包括锁定杆524，所述锁定杆524固定设置在所述第一翻转部521的底面，且所述锁定杆524的两端分别延伸至所述车架本体11左右两侧壁的上方；所述停车架1的左右两侧壁的上端分别设置有锁定块113，所述锁定杆524的左右两端分别位于对应的所述锁定块113的后端，且所述锁定块113的最高点所在的水平面位置高于所述锁定杆524底端面所在的水平面位置。通过设置所述锁定杆524和所述锁定块113配合，所述锁定块113用于将所述前轮滑座2固定在所述停车架1的后端，此时，所述前轮翻转部52未进行翻转，所述锁定杆524的左右两端位于所述锁定块113的后端，当只滑动所述前轮滑座2时，所述锁定杆524的左右两端会被所述锁定块113抵住，从而使得所述前轮滑座2无法向前移动而实现所述前轮滑座2的锁定，可以避免所述前轮滑座 2被意外移动导致需要停车时无法快速进行停车操作。 [0069] 停车时，当有车辆进入时，所述前轮进入所述前轮翻转部52，并继续前进使得所述前轮翻转部52翻转时，所述锁定杆524会随所述第一翻转部521向上翻转而发生位移，所述前轮翻转部52翻转完成后，所述锁定杆524的位置高度高于所述锁定块113的最高点所在的水平面位置高度，继续向前移动所述前轮滑座2，所述锁定杆524能够越过所述锁定块113，从而完成所述前轮滑座2的解锁；取车时，向后移动所述前轮滑座2，直至所述锁定杆524移动至所述锁定块113的后方时，所述前轮脱离所述前轮翻转部52，所述前轮翻转部52向后翻转并使得所述锁定杆524重新锁定于所述锁定块113的后端，完成取车的同时将所述前轮滑座2重新锁定在所述停车架1的后端。 [0070] 更进一步说明，请参阅图7，所述锁定块113的上端面设有第一导向斜面1131，且所述第一导向斜面1131沿所述前轮滑座2的前进方向向下倾斜设置。当所述前轮滑座2被意外移动导致所述前轮滑座2被解锁时(此时，所述前轮固定机构5上未固定有车辆的所述前轮)，此时，所述前轮翻转部52处于未向前翻转的状态，通过设置所述第一导向斜面1131可便于将所述前轮滑座2重新锁定。具体地，通过将所述前轮滑座2向后拉，使得所述锁定杆524沿所述第一导向斜面1131向后移动，移动至所述锁定杆524离开所述第一导向斜面1131时，所述前轮翻转部52可以在重力的作用下下落，使得所述锁定杆524下落至所述锁定块 113的后端，实现重新锁定所述前轮滑座2。 [0071] 将所述前轮滑座2向后移动的过程中，所述锁定杆524可以沿所述第一导向斜面1131向后移动，移动至所述锁定杆524离开所述锁定斜面时，所述前轮翻转部52可以在重力的作用下自动翻转，从而使所述锁定杆524重新锁定于所述锁定块113的后端，实现重新锁定所述前轮滑座2。 [0072] 请参阅图8至图9，更进一步说明，所述停车架1还包括转向导轨12，所述转向导轨12设置在所述安装腔111内，所述转向导轨12用于限制所述转向座31的位移路径； [0073] 所述转向座31还包括与所述转向导轨12相配合的导向柱316，所述导向柱316的一端与所述转向座31的底端面固定连接，所述导向柱316的另一端延伸设置在所述转向导轨12内与所述转向导轨12活动连接，且所述导向柱316位于所述转向轴32的前方； [0074] 所述转向导轨12包括相互连通的直线段121和斜线段122，所述直线段121与所述斜线段122沿所述停车架1的长度方向依次设置，且所述直线段121设置于所述车架本体11的中部，所述斜线段122的一端与所述直线段121相连，所述斜线段122的另一端朝所述车架本体11的一侧壁方向斜向延伸设置。 [0075] 通过设置所述转向导轨12和所述导向柱316，所述导向柱316于所述转向导轨12内沿所述转向导轨12移动，所述转向导轨12可用于导向及限制所述转向座31的位移路径；其中，所述转向导轨12包括相互连通的所述直线段121和所述斜线段122，所述导向柱316依次经过所述直线段121和所述斜线段122，同时带动所述前轮滑座2及前轮固定机构5依次经过所述直线段121和所述斜线段122，当所述导向柱316经过所述斜线段122时，由于所述斜线段122是朝所述车架本体11的一侧壁方向斜向设置的，迫使所述转向座31绕所述前轮滑座2转动，所述转向座31转动的方向与所述斜线段122斜向设置的方向一致，使得所述前轮滑座2向前移动的过程中，所述转向座31逐渐朝所述车架本体11的一侧壁方向(即所述斜线段 122的斜向设置方向)转动，带动所述前轮朝所述车架本体11的一侧壁方向摆动(请参阅图 5，图5为所述前轮滑座2滑动至所述车架本体11的前端时，所述转向机构3及所述前轮固定机构5完成转向后的状态示意图)，从而使得车头斜向摆放，使得车辆停放后其车头所需要的车位宽度较小，从而可以减小所述车头斜放式停车架所需要的占地面积，有助于提高空间利用率。具体地，所述导向柱316与所述前挡部315的底面固定连接。 [0076] 具体地，请参阅图3，所述导向柱316连接于所述前档底板3151的底端面。 [0077] 在其他实施例中，所述车头斜放式停车架还可以设置驱动电机，所述驱动电机的驱动端与所述转向轴32连接，所述驱动电机用于驱动所述转向轴32绕所述前轮滑座2转动，以使所述所述前轮随所述转向座31转动至使所述车辆的车头斜向摆放。 [0078] 请参阅图8至图9，更进一步说明，所述转向导轨12还包括延长段123，所述延长段123连接在所述斜线段122远离所述直线段121的一端，且所述延长段123与所述直线段121相互平行设置。 [0079] 通过设置所述延长段123，能够适应不同车身长度的车辆停放，使用时，车辆的车头沿所述斜线段122移动并完成车头的斜向摆放后，可继续沿所述延长段123向前移动，提高所述车头斜放式停车架的适用性和实用性。 [0080] 请参阅图9，更进一步说明，所述导向柱316远离所述转向座31的一端朝所述车架本体11的一侧壁方向倾斜设置，且所述导向柱316的倾斜方向与所述斜线段122的斜向延伸的方向相同；所述导向柱316远离所述转向座31的一端与所述直线段121的内侧壁相抵接。 [0081] 通过设置所述导向柱316朝所述车架本体11的一侧壁方向倾斜，且所述导向柱316与所述直线段121的侧壁相抵接，使得所述导向柱316沿所述直线段121和所述斜线段122移动时能够与所述直线段121、所述斜线段122以及所述延长段123的侧壁依次抵接。 [0082] 倾斜设置的所述导向柱316在与所述直线段121、所述斜线段122和所述延长段123相配合时，可以产生一定的摩擦力，防止所述导向柱316在不受外力的作用下自行滑动或偏离预定的移动路径，从而可以起到自锁的作用，保证所述转向座31和所述前轮滑座2的位置稳定。 [0083] 倾斜设置的所述导向柱316还能够更好地适应所述斜线段122的倾斜角度，确保所述导向柱316在移动的过程中始终沿着所述直线段121、所述斜线段122以及所述延长段123的路径移动，提高导向的稳定性。 [0084] 更进一步说明，请参阅图9，所述导向柱316远离所述转向座31的一端连接有钢珠3161，所述钢珠3161与所述直线段121朝所述斜线段122的倾斜方向的侧壁相抵接。通过设置所述钢珠3161，所述钢珠3161与所述转向导轨12之间形成滚动摩擦，可以降低摩擦系数，从而减少所述导向柱316与所述转向导轨12之间的摩擦力及磨损程度，延长所述导向柱316和所述转向导轨12的使用寿命。 [0085] 更进一步说明，所述导向柱316与所述钢珠3161之间可以固定焊接，也可以设置成可拆卸连接，如螺纹连接(所述导向柱316远离所述转向座31的一端设有外螺纹，所述钢珠3161开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设有与所述外螺纹螺纹连接的内螺纹，以使所述导向柱 316与所述钢珠3161螺纹连接)，可便于拆卸更换所述钢珠3161，当所述钢珠3161被磨损严重需要更换时，可仅更换钢珠3161而无需更换所述导向柱316，有助于降低成本。 [0086] 请参阅图3和图9，更进一步说明，所述前轮滑座2开设有与所述导向柱316相配合的导向孔211，所述导向柱316远离所述转向座31的一端穿过所述导向孔211后与所述转向导轨12滑动连接。 [0087] 通过设置所述导向孔211，当所述导向柱316沿所述转向导轨12移动时，所述导向柱316可同时沿所述导向孔211移动，以便于所述转向座31绕所述前轮滑座2转动。 [0088] 具体地，所述导向孔211开设与所述滑座本体21的上端面。 [0089] 请参阅图3，更进一步说明，所述导向孔211是圆弧状通孔。由于所述转向机构3沿所述前轮滑座2转动时，所述导向柱316的摆动路径是以转向轴32与所述转向座31的连接点为圆心、以所述圆心到所述导向柱316远离所述转向座31的一端的连线为半径的圆周运动，通过将所述导向孔211设置为圆弧状通孔，使得该所述导向孔211的形状能够与所述导向柱316的移动路径相适配，起到进一步限制所述转向座31的转动位移的作用，提高所述转向座 31转动时的稳定性。 [0090] 请参阅图6和图9，更进一步说明，所述车架本体11的左右两端开设有移动滑槽112，所述移动滑槽112与所述安装腔111相连通；所述前轮滑座2的左右两端分别设置有滚轮212，所述滚轮212的轴线与水平地面相平行，所述滚轮212于所述移动滑槽112内与所述车架本体11滑动连接。 [0091] 通过设置所述滚轮212，使得所述前轮滑座2沿所述车架本体11平滑地移动。 [0092] 更进一步说明，所述前轮滑座2的左右两端还分别设置有导向轮213，所述导向轮213的轴线与水平地面相垂直，所述导向轮213于所述移动滑槽112内与所述车架本体11滑动连接，且所述导向轮213与所述车架本体11的内侧壁面相抵接。通过设置所述导向轮213，可引导所述前轮滑座2在移动过程中保持正确的方向，防止移动过程中所述前轮滑座2发生偏移，提高所述前轮滑座2滑动时的稳定性。 [0093] 在其他实施例中，请参阅图5、图10和图11，所述车头斜放式停车架还包括后轮固定机构4，所述后轮固定机构4固定设置于所述安装腔111的后端，且所述后轮固定机构4位于所述前轮滑座2的下侧；所述后轮固定机构4用于固定车辆的后轮。 [0094] 所述后轮固定机构4包括下沉式安装框41以及安装于所述下沉式安装框41的后轮固定部42和后轮翻转部43；所述下沉式安装框41设置在所述安装腔111内，且所述下沉式安装框41位于所述前轮滑座2的下侧；所述下沉式安装框41开设有容纳腔411，所述容纳腔411用于安装所述后轮固定部42及所述后轮翻转部43；所述后轮固定部42固定设置在所述下沉式安装框41的前端，所述后轮翻转部43转动设置在所述下沉式安装框41的后端；所述后轮翻转部43朝所述后轮固定部42的方向前后翻转，所述后轮固定部42和所述后轮翻转部43之间形成有用于固定所述后轮的后轮容置槽44。 [0095] 通过将所述下沉式安装框41设置在所述安装腔111内，使得所述后轮固定机构4可以隐藏在所述停车架1内部(请参阅请参阅图5、图10和图11)，所述后轮固定机构4的上侧设置有所述前轮滑座2和所述前轮固定机构5以遮盖所述后轮固定机构4，需要停车时，移开所述前轮滑座2后即可使用所述后轮固定机构4固定车辆的所述后轮。需要说明的是，安装所述停车架1时，可以在地面上开槽以将所述停车架1设置在槽内，使得所述下沉式安装框41完全至于地面以下，而所述前轮滑座2位于所述下沉式安装框41的上方，可将所述前轮滑座2设置成与地面齐平，以便于将车辆的推入；当然，也可以在所述停车架1的后端设置其他便于推车的斜坡状部件，以方便推车。 [0096] 通过设置下沉式的所述后轮固定机构4，可以同时设置所述前轮固定机构5及所述后轮固定机构4，解决所述后轮固定机构4的设置会阻挡车辆前进至所述前轮固定机构5中固定的问题，能够更加方便固定车辆，且车辆的前后轮均有固定措施，使车辆停放后不容易倾倒。 [0097] 更进一步说明，请参阅图11，通过设置所述后轮翻转部43，所述后轮翻转部43向前翻转后，所述后轮固定部42和所述后轮翻转部43之间形成有用于固定所述后轮的后轮容置槽44，使得车辆可通过所述后轮的自重而实现于所述后轮容置槽44中被锁定。具体地，所述后轮进入所述后轮固定机构4时，所述后轮先压过所述后轮翻转部43后进入所述后轮容置槽44中实现固定，进入过程中，所述后轮会使所述后轮翻转部43向前翻转，以使所述后轮的前后端分别与所述后轮固定部42和所述后轮翻转部43相抵接，以实现所述后轮的自重锁定。 [0098] 通过在所述下沉式安装框41内设置所述后轮固定部42和后轮翻转部43，使得所述后轮固定机构4的结构更加紧凑，安装时可以在其他地方先将所述后轮固定部42和后轮翻转部43与所述下沉式安装框41组装好后，再安装至所述车架本体11的所述安装腔111内，进而可以减少在现场组装的时间，提高安装的效率。 [0099] 通过同时设置所述转向导轨12、所述前轮固定机构5及所述后轮固定机构4，用户在停车时，将车辆的前轮推至所述前轮固定机构5中固定好后，用户仅需要在车辆的后端对车辆施加向前的推力，使得所述前轮滑座2向前移动，所述导向柱316即可沿着所述转向导轨12的路径而移动，并实现车辆向前移动的同时车头随所述转向座31的转动而摆动至斜向放置，直至将车辆的所述后轮固定与所述后轮固定机构4中。在停车时，用户无需跟随车辆的前进而前进，当将所述车头斜放式停车架应用于停车库时，可以进一步减小多个所述车头斜放式停车架之间的设置距离，并且，车辆的停放固定无需通过车辆自身的脚架进行支撑，所述车头斜放式停车架也无需预留供车辆放下其所述脚架的位置，减少所述车头斜放式停车架的宽度尺寸，提高所述停车库的空间利用率。 [0100] 更进一步说明，请参阅图12至图14，所述后轮固定部42包括位于所述容纳腔411内的前挡板421；所述前挡板421的下端固定连接于所述下沉式安装框41的底部，所述前挡板421的上端固定连接于所述所述下沉式安装框41的上端，且所述前挡板421朝远离所述后轮翻转部43的方向向上倾斜设置。通过设置向上倾斜的所述前挡板421，当所述后轮进入至所述后轮容置槽44后，可使得所述后轮的外周壁与所述前挡板421的平面相切，能够增大所述后轮与所述前挡板421的接触面积，有助于将所述后轮紧压在所述前挡板421上。 [0101] 更进一步说明，请参阅图12至图14，所述后轮固定部42还包括位于所述容纳腔411内的侧挡板422，所述侧挡板422的一端与所述前挡板421相连，所述侧挡板422的另一端朝所述后轮翻转部43的方向延伸设置，且所述侧挡板422的上端面与所述前挡板421的上端面相平齐；所述前挡板421的左右两侧分别对称连接有所述侧挡板422，两个所述侧挡板422之间的距离自所述前挡板421至所述后轮翻转部43的水平方向逐渐增大。通过设置所述侧挡板422，且两个所述侧挡板422之间的距离自所述前挡板421至所述后轮翻转部43的方向逐渐增大，使得车轮进入所述，同时也有助于使不同尺寸规格的车轮均可以被固定在两个所述侧挡板422之间。 [0102] 更进一步说明，请参阅图12至图14，所述后轮翻转部43包括第三翻转部431、第四翻转部432和第二转轴部433；所述第三翻转部431包括第三翻转底板4311，所述第四翻转部432包括第四翻转底板4321，所述第三翻转底板4311和所述第四翻转底板4321呈V字型连接；所述第二转轴部433包括第二套筒4331和第二转轴4332，所述第二套筒4331固定连接于所述第三翻转底板4311和所述第四翻转底板4321之间，所述第二转轴4332的两端分别与所述下沉式安装框41的左右两侧壁固定连接，且所述第二套筒4331套设于所述第二转轴4332的外周，所述第二套筒4331与所述第二转轴4332转动连接。通过所述后轮与所述前挡板 421、所述第三翻转底板4311和所述第四翻转底板4321相抵接的切点以及所述后轮的自重，共同形成对所述后轮的锁定，并将所述后轮锁定于所述后轮容置槽44内。 [0103] 更进一步说明，所述第三翻转部431的重量大于所述第四翻转部432的重量，也即所述第四翻转部432的翻转需要由所述所述后轮压过而触发，当所述后轮向后移动解锁时，当所述后轮的重量无法压住所述第四翻转部432后，所述后轮翻转部43在重力作用下向后翻转。 [0104] 更进一步说明，请参阅图12至图14，所述第三翻转部431还包括第三翻转侧板4312，所述第三翻转底板4311的左右两端分别连接有所述第三翻转侧板4312，所述第三翻转底板4311和所述第三翻转侧板4312之间围合形成第三通槽4313；所述第四翻转部432还包括第四翻转侧板4322，所述第四翻转底板4321的左右两端分别连接有所述第四翻转侧板 4322，且所述第四翻转侧板4322固定连接于同侧的所述第三翻转侧板4312与所述第四翻转底板4321之间；所述第四翻转底板4321和所述第四翻转侧板4322之间围合形成第四通槽 4323，所述第三通槽4313与所述第四通槽4323相互连通。通过设置所述第三翻转侧板4312和所述第四翻转侧板4322，可以将所述后轮固定于所述第三通槽4313和所述第四通槽4323内，避免所述后轮在左右方向上移位，有助于提高所述后轮固定机构4的稳定性。 [0105] 更进一步说明，两个所述第三翻转侧板4312之间的距离在垂直于所述第三翻转底板4311的方向自下而上逐渐增大，可使得所述后轮翻转部43能够适固定不同尺寸的所述后轮。 [0106] 停车时，所述后轮依次压过所述第三翻转部431和所述第四翻转部432，当车辆前进至所述后轮的重心超过所述第二转轴4332后，可触发所述后轮翻转部43往前翻转，使得所述第四翻转底板4321翻转至被所述后轮压住，此时，所述后轮的前端进入所述后轮容置槽44内与所述前挡板421相切，所述后轮的后端与所述第三翻转底板4311和所述第四翻转底板4321相切。通过所述后轮与所述前挡板421、第三翻转部431和所述第四翻转部432相抵接的切点以及所述后轮的自重，共同形成对所述后轮的锁定，将所述后轮锁定在所述后轮固定部42、所述后轮翻转部43与所述下沉式安装框41之间，实现所述后轮的稳固锁定。 [0107] 更进一步说明，请参阅图14，所述第三翻转部431还包括挂接板4314，所述挂接板4314与所述第三翻转侧板4312一一对应设置；所述挂接板4314的一端与所述第三翻转侧板 4312的上侧边固定连接，所述挂接板4314的另一端在所述下沉式安装框41的左右两侧壁的上方向外延伸设置。通过设置所述挂接板4314，在所述后轮翻转部43向前翻转时，所述挂接板4314可抵靠在所述下沉式安装框41的上端，起到支撑作用，避免所述后轮翻转部43向前翻转的幅度过大。 [0108] 更进一步说明，请参阅图12至图14，所述后轮固定机构4还包括支撑块45，所述支撑块45设置在所述容纳腔411内；所述第三翻转底板4311设有供所述支撑块45穿过的避让通孔43111，所述支撑块45的一端固定在所述下沉式安装框41的底部，所述支撑块45的另一端穿过所述避让通孔43111与所述第三翻转底板4311活动连接；所述避让通孔43111用于使所述第三翻转底板4311前后翻转时避让所述支撑块45。具体地，所述避让通孔43111用于使所述第三翻转底板4311前后翻转时避让所述支撑块45，当所述后轮翻转部43向前翻转时，所述第三翻转底板4311向前翻转至使所述支撑块45从所述避让通孔43111中完全脱离；当所述后轮翻转部43向后翻转时，所述第三翻转底板4311向后翻转，并使所述支撑块45穿过所述避让通孔43111。 [0109] 通过设置所述支撑块45，当需要解锁所述后轮时，将所述后轮向后移动，使所述后轮可抵靠于所述支撑块45上向后移动，从而所述支撑块45可起到支撑所述后轮向后移动的作用。 [0110] 更进一步说明，请参阅图14，所述支撑块45包括第一支撑部451和第二支撑部452，所述第二支撑部452的一端固定连接于所述第一支撑部451的侧壁，所述第二支撑部452的另一端延伸至所述第三翻转底板4311的下侧设置，且所述第二支撑部452的上端面与所述第三翻转底板4311的下端面相抵接。通过设置所述第二支撑部452，可起到支撑所述后轮翻转部43的作用。 [0111] 更进一步说明，所述第一支撑部451的上端面设有第二导向斜面4511，且所述第二导向斜面4511朝所述后轮固定部42的方向向下倾斜设置。在停车时，使得所述后轮可以沿所述第二导向斜面4511向前移动，至使所述后轮翻转部43向前翻转并压住所述后轮翻转部43。通过设置所述第一支撑部451及所述第二导向斜面4511，可以起到支撑并导向所述后轮的位移的作用。取车时，通过设置所述第二导向斜面4511，使得所述后轮可以沿所述第二导向斜面4511向后移动，以方便推出所述后轮。 [0112] 在其他实施例中，请参阅图2，所述车头斜放式停车架还包括推车平台6，所述推车平台6与所述前轮滑座2固定连接，且所述推车平台6位于所述转向机构3的后方，所述后轮固定机构4位于所述推车平台6的下侧；所述推车平台6包括平台本体61，所述平台本体61的上端面设有推车斜面611，所述推车斜面611的一端与所述前轮翻转部52后端的底面相连，所述推车斜面611的另一端朝远离所述所述前轮翻转部52的方向向下倾斜设置。通过设置所述推车斜面611，停车时，可便于用户将车辆的所述前轮通过所述推车斜面611推至所述前轮固定机构5中，以实现所述前轮的固定；取车时，所前轮也可通过所述推车斜面611推离所述前轮固定机构5，使得用户停车及取车时的推车能够更加顺畅省力。 [0113] 更进一步说明，请参阅图2和图6，所述推车平台6还包括缓冲垫块62，所述缓冲垫块62连接于所述平台本体61的上端面，且所述缓冲垫块62位于所述推车斜面611靠近所述前轮翻转部52的一侧，所述前轮翻转部52的后端的底部承托在所述缓冲垫块62上。具体地，所述平台本体61对所述前轮翻转部52起到支撑的作用，同时通过设置所述缓冲垫块62，可进一步缓冲所述前轮翻转部52对所述平台本体61的冲击力。以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。 |
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