车锁及车辆
| 专利类型 | 发明授权 | 法律事件 | 公开; 实质审查; 授权; |
| 专利有效性 | 有效专利 | 当前状态 | 授权 |
| 申请号 | CN201811261794.1 | 申请日 | 2018-10-26 |
| 公开(公告)号 | CN111098958B | 公开(公告)日 | 2025-04-15 |
| 申请人 | 北京骑胜科技有限公司; | 申请人类型 | 企业 |
| 发明人 | 请求不公布姓名; 张卫东; | 第一发明人 | 请求不公布姓名 |
| 权利人 | 北京骑胜科技有限公司 | 权利人类型 | 企业 |
| 当前权利人 | 北京骑胜科技有限公司 | 当前权利人类型 | 企业 |
| 省份 | 当前专利权人所在省份：北京市 | 城市 | 当前专利权人所在城市：北京市海淀区 |
| 具体地址 | 当前专利权人所在详细地址：北京市海淀区东北旺西路8号院34号楼二层203号 | 邮编 | 当前专利权人邮编：100193 |
| 主IPC国际分类 | B62H5/16 | 所有IPC国际分类 | B62H5/16 |
| 专利引用数量 | 3 | 专利被引用数量 | 0 |
| 专利权利要求数量 | 15 | 专利文献类型 | B |
| 专利代理机构 | 北京华进京联知识产权代理有限公司 | 专利代理人 | 唐德君; |
| 摘要 | 本 发明 提供了一种车 锁 及车辆，包括壳体和能够相对壳体运动的锁销，所述壳体上设有用于防止所述锁销意外锁止的止挡件。本发明所提供的车锁及车辆能够避免由于车锁的锁销意外锁止所导致的车辆使用不便及安全事故的问题，进而使车辆使用更加安全便利。 | ||
| 权利要求 | 1.一种车锁，其特征在于，包括壳体和能够相对壳体运动的锁销，所述壳体上设有用于防止所述锁销意外锁止的止挡件； |
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| 说明书全文 | 车锁及车辆技术领域[0001] 本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车锁及车辆。 背景技术[0002] 车锁一般包括壳体以及能够相对该壳体伸缩的锁销，锁销伸出壳体时插入车轮的相邻轮辐之间，使车轮无法转动，进而实现车辆的锁定，在需使用车辆时则使锁销缩回壳体中，避免锁销对车轮的转动形成阻碍。但在车辆行使用时常常由于路面颠簸等原因造成车辆振动，进而使车锁也产生振动，锁销就容易在车锁的振动下产生相对壳体的运动，并最终伸出壳体伸入车轮的轮辐之间造成锁销意外锁止，造成使用不便甚至是安全事故。发明内容 [0003] 有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种车锁及车辆，能够避免由于车锁的锁销意外锁止所导致的车辆使用不便及安全事故的问题，进而使车辆使用更加安全便利。 [0004] 第一方面，本申请实施例提供一种车锁，包括壳体和能够相对壳体运动的锁销，所述壳体上设有用于防止所述锁销意外锁止的止挡件。 [0005] 结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：所述止挡件用于与所述锁销抵接以限制所述锁销在第一方向上的运动，所述第一方向为所述锁销相对于所述壳体向锁止状态运动的方向。 [0006] 结合第一方面第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中：所述止挡件用于与所述锁销弹性抵接，以通过弹力防止所述锁销意外锁止。 [0007] 结合第一方面第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中：所述止挡件为弹性件。 [0009] 结合第一方面第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中：在所述壳体上形成有供所述锁销进出所述壳体的进出口，在所述第一方向上所述止挡件位于所述进出口的上游。 [0010] 结合第一方面第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中：所述锁销用于与所述止挡件卡接。 [0011] 结合第一方面第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中：所述止挡件为条状。 [0012] 结合第一方面第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中：所述止挡件的长度方向与所述第一方向垂直。 [0013] 结合第一方面或结合第一方面第一至第八种可能的实施方式中的任意一个，本发明实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中：所述锁销包括锁销本体和设置在所述锁销本体上的限位部，所述限位部用于与所述止挡件配合以防止所述锁销意外锁止。 [0014] 结合第一方面第九种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十种可能的实施方式，其中：所述限位部为凸起。 [0015] 结合第一方面第十种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十一种可能的实施方式，其中：所述限位部为柱状，所述限位部的延伸方向与所述第一方向垂直。 [0016] 结合第一方面第九种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十二种可能的实施方式，其中：所述限位部为弹性结构。 [0017] 结合第一方面第九种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十三种可能的实施方式，其中：所述限位部在第一方向上设置在所述锁销本体的中部。 [0018] 结合第一方面第九种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十四种可能的实施方式，其中：所述锁销本体上形成有凹槽，所述限位部设置在所述凹槽内。 [0019] 结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第十五种可能的实施方式，其中：包括连接件，所述止挡件通过所述连接件可拆卸地安装在所述壳体上。 [0020] 结合第一方面第十五种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十六种可能的实施方式，其中：所述连接件具有相互连接的杆部和压帽部，在所述止挡件上形成有供所述杆部贯穿的通孔，以及用于容纳所述压帽部的容纳部。 [0021] 结合第一方面或结合第一方面第一至第八种可能的实施方式中的任意一种，本发明实施例提供了第一方面的第十七种可能的实施方式，其中：所述锁销为锁环。 [0022] 结合第一方面或结合第一方面第一至第八种可能的实施方式中的任意一种，本发明实施例提供了第一方面的第十八种可能的实施方式，其中：所述锁销包括锁销本体和供把持的扳指，所述扳指安装在所述锁销本体上以通过该扳指对所述锁销施加作用力。 [0023] 第二方面，本发明实施例还提供一种车辆，包括上述的车锁。 [0024] 第三方面，本发明实施例还提供一种车辆，包括车体和设置在所述车体上的车锁，所述车体上设有用于防止所述车锁的锁销意外锁止的止挡件。 [0025] 本申请实施例所提供的车锁，增设了止挡件，在使用过程中，当由于突发情况导致锁销运动时，止挡件与锁销发生止挡作用，阻止锁销向锁止的方向运动，避免锁销深入车轮的轮辐之间，防止锁销意外锁止，进而避免了由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题，使车辆使用更加安全便利。 [0026] 进一步，本发明实施例提供的车锁及车辆，还可以： [0027] 能够更加可靠的避免锁销意外锁止。 [0028] 能够在可靠的避免锁销意外锁止的同时，还能在使用者需要使锁销锁止时还能够在一定作用力下将锁销移动至锁止状态。 [0029] 便于止挡件制作。 [0030] 使上述弹性件能够通过更多途径获得，进而便于上述弹性件以及本申请实施例中所提供的车锁的制造。 [0031] 使壳体在安装上述止挡件后仍能够具有较好的整体性，尽可能避免止挡件从壳体上向外支出。 [0032] 使上述止挡件结构简单、便于制作且降低制作成本。 [0033] 在能够可靠的避免锁销意外锁止的同时，尽量减小对止挡件的损耗，进而增加止挡件的使用寿命。 [0034] 便于锁销的制造。 [0035] 通过限位部较可靠的避免锁销意外锁止的同时，还能够避免对锁销的结构强度造成影响。 [0036] 在能够可靠的避免锁销意外锁止的同时，尽量减小对止挡件的损耗，进而增加止挡件的使用寿命。 [0037] 能够在可靠的避免锁销意外锁止的同时，还能在使用者需要使锁销锁止时还能够在一定作用力下将锁销移动至锁止状态。 [0038] 减小本申请实施例所供的车锁所占据的空间。 [0039] 便于对止挡件进行更换。 附图说明[0041] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。 [0042] 图1示出了本发明实施例所提供的一种车锁的结构示意图； [0043] 图2示出了图1中A处的具体结构示意图； [0044] 图3示出了本发明实施例所提供的止挡件的结构示意图。 [0045] 图示说明： [0046] 1‑锁销； [0047] 11‑凹槽； [0048] 12‑限位部； [0049] 13‑锁销本体； [0050] 14‑扳指； [0051] 2‑壳体； [0052] 21‑进出口； [0053] 22‑滑槽； [0054] 3‑止挡件； [0055] 31‑通孔； [0056] 32‑容纳部； [0057] 4‑连接件。 具体实施方式[0058] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0059] 目前，车锁一般包括壳体以及能够相对该壳体伸缩的锁销，锁销伸出壳体时插入车轮的相邻轮辐之间，使车轮无法转动，进而实现车辆的锁定，在需使用车辆时则使锁销缩回壳体中，避免锁销对车轮的转动形成阻碍。但在车辆行使用时常常由于路面颠簸各种原因造成车辆振动，进而使车锁也产生振动，锁销就容易在车锁的振动下产生相对壳体的运动，并最终伸出壳体伸入车轮的轮辐之间造成锁销意外锁止，造成使用不便甚至是安全事故。 [0060] 基于此，本申请实施例提供一种车锁及车辆，本申请实施例所提供的车锁可应用于各种非机动车类交通工具，例如自行车、三轮车、手推车和轮椅等，也可以用于各种双轮或三轮机动车类交通工具，包括通过电动、燃油和燃气等驱动的交通工具，例如电动自行车、电动轮椅和摩托车等等；本申请所提供的车辆，则包括上述非机动车类交通工具和机动车类交通工具。 [0061] 如图1‑3所示，本申请的一个方面提供一种车锁，包括壳体2和能够相对壳体2运动的锁销1，壳体2上设有用于防止锁销1意外锁止的止挡件3。 [0062] 具体地，本申请实施例中锁销1具有用于与车辆的车轮配合以阻止车轮转动的作用端，壳体2具有供锁销1伸出该壳体2的端口，锁销1能够相对壳体2从打开状态运动至锁止状态，在此过程中，上述作用端在壳体2外部向远离上述端口的方向运动，当锁销1处于锁止状态时，作用端运动至上述车轮处并与上述车轮配合，上述防止锁销1意外锁止即是指：防止上述作用端在并非出于使用者的目的的情况下与上述车轮配合，而当使用者需要使锁销1处于锁止状态时，又可通过操作使锁销1运动至锁止状态；本申请实施例中锁壳可优选地具有滑槽22，锁销1通过与该滑槽22滑动配合实现相对壳体2的运动，上述端口可为该滑槽 22的一个端口。 [0063] 本申请实施例所提供的车锁，增设了止挡件3，在使用过程中，当由于突发情况导致锁销1运动时，止挡件3与锁销1发生止挡作用，阻止锁销1向锁止的方向运动，避免锁销1深入车轮的轮辐之间，防止锁销1意外锁止，进而避免了由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题，使车辆使用更加安全便利。 [0064] 为了能够更加可靠的避免锁销1意外锁止，如图1和2所示，在本申请的一种具体实施方式中，止挡件3用于与锁销1抵接以限制锁销1在第一方向上的运动，第一方向为锁销1相对于壳体2向锁止状态运动的方向。通过止挡件3与锁销1之间抵接，使止挡件3在第一方向上产生相对锁销1的运动趋势时，止挡件3与锁销1之间直接接触并在产生一定压力，进而对锁销1在第一方向上的运动获得一个较可靠的限制。 [0065] 除了通过止挡件3与锁销1之间抵接避免锁销1意外锁止，还可优选地通过止挡件3与锁销1之间磁力配合避免锁销1意外锁止，具体地，可使止挡件3和锁销1均具有磁力结构，该磁力结构可为永磁铁或电池铁等，并使锁销1在第一方向上运动或产生运动趋势时上述两个磁力结构之间产生排斥力，由此限制锁销1在第一方向上的运动。当然，只要能够避免锁销1意外锁止，止挡件3与锁销1之间还可以采用其他的配合结构。 [0066] 为了能够在可靠的避免锁销1意外锁止的同时，还能在使用者需要使锁销1锁止时还能够在一定作用力下将锁销1移动至锁止状态，如图1和2所示，在本申请的一种具体实施方式中，止挡件3与壳体2可拆卸地连接，使用车辆时，打开锁销1，然后将止挡件3与壳体2连接上，止挡件3处于止挡状态，能够防止锁销1意外锁止；当不需要使用车辆时，将止挡件3取下，即可关闭锁销。 [0067] 在本申请的另一种具体实施方式中，止挡件3与壳体2转动连接，止挡件3能够相对于壳体2在工作状态和非工作状态时间转动，使用车辆时，将止挡件3转动至工作状态，止挡件3处于能够与锁销1发生配合起到止挡作用，从而防止锁销1意外锁止；当不需要使用车辆时，将止挡件3转动至非工作状态，止挡件3处于不与锁销1发生配合的状态，与锁销1之间没有干涉，锁销1能够正常关闭。 [0068] 在本申请的另一种优选实施方式中，止挡件3用于与锁销1弹性抵接，以通过弹力防止锁销1意外锁止。当锁销1由于震动或其他意外原因产生在第一方向上的运动趋势时，由于上述弹力的限制，则可避免锁销1产生在第一方向上的运动，而当使用者对锁销1施加一个大于该弹力的作用力时，则可使在止挡件3与锁销1卡接的位置产生弹性变形，进而使锁销1能够移动至锁止状态。 [0069] 止挡件3与锁销1之间的抵接方式，除上述弹性抵接外，还可为摩擦抵接，具体地，可使止挡件3在与第一方向垂直的方向与锁销1抵接，并在锁销1具有在第一方向上的运动趋势时使止挡件3与之间产生摩擦力，通过该摩擦力限制锁销1在第一方向上的运动。 [0070] 还可优选地使止挡件3与锁销1之间弹性抵接的同时，在二者抵接的位置形成相对于第一方向倾斜的抵接面，当锁销1具有在第一方向上的运动趋势时，使止挡件3与锁销1之间在抵接面处产生摩擦力，进而通过弹力和摩擦力对锁销1在第一方向上的运动进行限制。 [0071] 其中，止挡件3与锁销1弹性抵接有多种实施方式，例如，止挡件3为弹性结构，还可仅使锁销1上与止挡件3配合的部分为弹性结构，还可以是止挡件3以及锁销1上与止挡件3配合的部分均为弹性结构。 [0072] 优选地，止挡件3为弹性件，这样无须对原有的车锁进行大的改变，只需在制作止挡件3时采用弹性材料即可，车锁制造成本低。此外，与止挡件3接触的部分相比，止挡件3为弹性件，更换成本相对较低，当弹性件的弹性失效或者弹力不足以满足使用要求时，只需更换止挡件3即可，更换锁销1方便快捷。 [0073] 为便于止挡件3制作，本申请的一种具体实施方式中，止挡件3整体均为弹性结构。这样可以使止挡件3采用具有弹性材料的直接成型，方便制作。当然，也可使止挡件3的一部分为刚性结构、另一部分为弹性结构。 [0074] 为使上述弹性件能够通过更多途径获得，进而便于上述弹性件以及本申请实施例中所提供的车锁的制造，本申请的一种具体实施方式中，弹性件包括金属弹片、弹簧、橡胶制品或者塑胶制品。 [0075] 如图1所示，本申请的一种具体实施方式中，在壳体2上形成有供锁销1进出壳体2的进出口21，在第一方向上止挡件3位于进出口21的上游。通常锁销1都是在重力作用下向下运动的，相比于设置在锁销1的端部(即锁销1即将伸出壳体2的进出口21)而言，将止挡件3设置在上游能及早进行止挡。并且，这避免了将止挡件3设置在上述进出口21处时，止挡件 3在锁销1的作用下从进出口21处向壳体2外支出的情况。该进出口21可为上述端口。 [0076] 为了更加可靠的避免锁销1意外锁止，当上述止挡件3为弹性件时，本申请的一种具体实施方式中，锁销1用于与止挡件3卡接，卡接使锁销1与止挡件3之间的配合更牢固，止挡作用更好。具体地，可优选为在锁销1上形成卡接口，使止挡件3与该卡接口卡接；还可以在止挡件3上设置卡接口，并通过该卡接口与锁销1卡接；还可在锁销1和止挡件3上同时设置卡接口，进而使二者通过卡接口实现卡接。 [0077] 为使上述止挡件3结构简单、便于制作且降低制作成本，如图1所示，本申请的一种具体实施方式中，止挡件3为条状。 [0078] 为了在能够可靠的避免锁销1意外锁止的同时，尽量减小对止挡件3的损耗，进而增加止挡件3的使用寿命，如图1和2所示，本申请的一种实施方式中，止挡件3的长度方向与第一方向垂直。这使得锁销1在相对止挡件3运动时，第一止挡件3在第一方向上以及相反于第一方向上所受到的作用力几乎相同，这避免了止挡件3单侧受较大作用力导致的该单侧提前损坏的问题，进而延长了止挡件3的使用寿命。 [0079] 当然，还可以使止挡件3的长度方向相对于第一方向倾斜，并具有相反与第一方向的分量，进而使得锁销1在第一方向上运动或具有运动趋势时，会受到止挡件3较大阻力，而当锁销1做相反于第一方向的运动时，所受到的阻力相应较小，进而在可靠的避免锁销1意外锁止的同时，方便锁销1在使用者的操作下从锁止状态运动至打开状态。 [0080] 需要说明的是，止挡件3可以与锁销1的任何适合的部位进行匹配，例如与锁销1的端部、锁销1的表面等，只要能够起到止挡作用即可。 [0081] 为能更好地防止锁销1锁止，如图1和2所示，本申请的一种实施方式中，锁销1包括锁销本体13和设置在锁销本体13上的限位部12，限位部12用于与止挡件3配合以防止锁销1意外锁止。在锁销本体13上增加限位部12，专门与止挡件3匹配，能更好地防止锁销1意外锁止。并且，通过使用于实现锁销1与止挡件3配合的结构成为锁销1的一部分，在制造锁销1时，方便该与止挡件3配合的结构与锁销本体13一体成型，进而方便锁销1制造。当然，还可以使该与止挡件3配合的结构独立于锁销1制造，再将其通过可拆卸地或焊接等方式安装在锁销1上。 [0082] 另外，限位部12与止挡件3可以为卡合配合结构，例如限位部12和止挡件3中的其中一者具有凹槽结构，另一者具有凸起结构，通过该凹槽结构与该凸起结构配合。 [0083] 为通过上述限位部12较可靠的避免锁销1意外锁止的同时，还能够时锁销1保持较好的整体强度，本申请的一种实施方式中，限位部12为凸起。这可避免在锁销1上开设卡槽等结构对锁销1强度造成的影响。当然，也可通过在锁销1上开设用于与止挡件3配合的卡槽以减小本申请实施例中所提供的车锁的体积。 [0084] 为了在能够可靠的避免锁销1意外锁止的同时，尽量减小对止挡件3的损耗，进而增加止挡件3的使用寿命，如图2所示，本申请的一种实施方式中，限位部12为柱状，可以为圆柱、方柱等各种适合的形状，柱状的限位部结构简单，制造方便。限位部12的延伸方向可以与第一方向垂直，这使得锁销1在相对止挡件3运动时，限位部12在第一方向上以及相反于第一方向上所受到的作用力几乎相同，这避免了限位单侧受较大作用力导致的该单侧提前损坏的问题，进而延长了限位部12的使用寿命。 [0085] 当然，还可以使限位部12的长度方向相对于第一方向倾斜，并具有在第一方向上的分量，进而使得锁销1在第一方向上运动或具有运动趋势时，限位部12会受到止挡件3较大阻力，而当锁销1做相反于第一方向的运动时，所受到的阻力相应较小，进而在可靠的避免锁销1意外锁止的同时，方便锁销1在使用者的操作下从锁止状态运动至打开状态。 [0086] 上述限位部12除为柱状外，还可为弧形条状等结构。 [0087] 为了能够在可靠的避免锁销1意外锁止的同时，还能在使用者需要使锁销1锁止时还能够在一定作用力下将锁销1移动至锁止状态，在本申请的一种具体实施方式中，限位部12为弹性结构。这使限位部12与止挡件3之间能够弹性配合，进而在二者之间弹力作用下防止锁销1意外锁止，当使用者作用在锁销1上的作用力大于该弹力时，则可使锁销1运动至锁止状态。当然，还可优选地使止挡件3与限位部12均为弹性结构。 [0088] 如图1所示，本申请的一种具体实施方式中，限位部12在第一方向上设置在锁销本体13的中部。锁销1具有一定长度，锁销1的一端与壳体2配合、另一端用于插入车辆的车轮中，而锁销1的中部通常没有被充分利用，锁销1中部的长度较大，且周围空间较大，并且锁销1的中部一般不需要与其他部件发生作用，所以将限位部设置在锁销1的中部能够充分利用锁销1原有的结构，同时不影响锁销1的原有功能。并且，这使得锁销1更易成型。 [0089] 为减小本申请实施例所供的车锁所占据的空间，如图1和2所示，本申请的一种具体实施方式中，锁销本体13上形成有凹槽11，限位部12设置在凹槽11内。当限位部12为凸起时，减小了限位部12在垂直于第一方向上从锁销本体13上伸出的尺寸，较小了锁销1所占的体积，进而减小了车锁所占据的空间。 [0090] 由于止挡件3使用时会与锁销1之间相互作用，在长时间使用后会磨损需更换，为便于对止挡件3进行更换，本申请的一种具体实施方式中，包括连接件4，止挡件3通过连接件4可拆卸地安装在壳体2上。 [0091] 当止挡件3通过螺栓或螺钉等结构与壳体2连接时，为尽量减小本申请实施例所提供的车锁所占据的体积，如图2和3所示，本申请的一种具体实施方式中，连接件4具有相互连接的杆部和压帽部，在止挡件3上形成有供杆部贯穿的通孔31，以及用于容纳压帽部的容纳部32。通过该容纳部32，使压帽部尽量位于止挡件3内，减小了连接件4与止挡件3整体所占据的体积，进而减小了本申请实施例所提供的车锁所占据的体积。该容纳部32为在止挡件3上形成的向内凹入的空间，具体的可为凹槽11等结构。 [0092] 为进一步避免锁销1意外锁止，如图1所示，本申请的一种具体实施方式中，锁销1为锁环。由于锁销1为锁环，锁销1相对于壳体2移动的路径相应的为环形，相对于直线形的路径，在震动等情况下锁环比较不容易产生相对壳体2的运动，进而可在一定程度上避免锁销1的意外锁止。当然，锁销1也可为沿直线延伸，或者为U形等结构。 [0093] 为了在使用者需要通过车锁将车辆锁止时，在锁销1上为使用者提供把持的位置，本申请的一种具体实施方式中，锁销1包括锁销本体13和供把持的扳指14，扳指14安装在锁销本体13上以通过该扳指14对锁销1施加作用力。当需要将锁销1从打开状态移动至锁止状态时，使用者在扳指14上施加作用力并使锁销1在第一方向运动，使锁销1冲破止挡件3对锁销1的限制最终运动至锁止状态。具体地，该扳指14优选地在与第一方向垂直的方上延伸，方便使用者在扳指14上施加与第一方向平行的作用力。 [0094] 基于本申请前述的车锁，本申请的另一个方面还提供一种车辆，包括上述的车锁。具体地，该车辆可以为共享单车，其中，共享单车包括电动单车和非电动单车。 [0095] 本申请实施例所提供的车辆通过对本申请实施例中所提供的车锁的使用，能够防止车锁的锁销1意外锁止，进而避免了由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题。 [0096] 本申请的第三个方面还提供一种车辆，包括车体和设置在车体上的车锁，车体上设有用于防止车锁的锁销1意外锁止的止挡件3。虽然止挡件3安装在车体上，但本申请上述各具体实施方式中所采用的止挡件3均可用于该具体实施方式中；另外，锁销1也可采用上述各具体实施方式中锁销1的结构形式。 [0097] 本申请实施例所提供的车辆，不但能够防止车锁的锁销1意外锁止，进而避免由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题，而且将止挡件3与车锁分开，使车锁更易制作，并且止挡件3损坏后也更容易更换。 [0098] 上述内容尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。 [0099] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。 |
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