一种自行车车架以及自行车 |
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| 申请号 | CN202410136284.0 | 申请日 | 2024-01-31 | 公开(公告)号 | CN117922745A | 公开(公告)日 | 2024-04-26 |
| 申请人 | 捷安特(昆山)有限公司; | 发明人 | 余政溉; 苏孟邦; | ||||
| 摘要 | 本 发明 属于 自行车 技术领域，公开了一种自行车车架以及自行车，其自行车车架包括车架本体以及剎车线管，剎车线管中间设置有线管连接器，线管连接器包括第一连接 端子 ，第一连接端子与剎车线管连接；以及第二连接端子，第二连接端子与剎车线管连接，第二连接端子可拆卸连接于第一连接端子。其自行车包括自行车车架以及把手。本发明的自行车车架，通过设置线管连接器实现剎车线管的中断和快速对接，断开剎车线管后可将自行车车架与车把等附件分离，方便自行车的拆装以及 包装 ，也为骑行者携带自行车带来便利，还可根据骑行者个人的喜好更换车把，极大地拓展了自行车的改装空间。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种自行车车架，包括车架本体(1)以及剎车线管，其特征在于，所述剎车线管中间设置有线管连接器，所述线管连接器包括： |
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| 说明书全文 | 一种自行车车架以及自行车技术领域[0001] 本发明涉及自行车技术领域，尤其涉及一种自行车车架以及自行车。 背景技术[0002] 自行车，又称脚踏车或单车，以骑行者脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。当前自行车为了方便包装和运输，一般会将车把做成可拆卸的形式，但由于车把上连接有刹车管或者刹车线，带有变速系统的自行车的车把上还连接有变速线，通过预留一段刹车管线和变速线，容许车把拆卸后包装于车体的侧边。但车把仍然会受到刹车管线和变速线的限制，无法完全脱离自行车。 [0003] 上述自行车的车把无法完全拆卸，为自行车的包装和携带带来诸多不便，同时骑行者无法根据个人的喜好更换车把，极大地限制了自行车的改装空间。特别是当前自行车流行的全内走线设计，将刹车管线和变速线内藏在车把、把立与车首管等有限空间内，车把的拆卸更加不便，对于绿色环保出行形成较大的障碍。 发明内容[0004] 本发明的目的在于提供一种自行车车架以及自行车,以方便车把与自行车的车身完全分离，从而方便自行车的拆装、包装、运输和改装。 [0005] 为达此目的，本发明采用以下技术方案： [0006] 一种自行车车架，包括车架本体以及剎车线管，所述剎车线管中间设置有线管连接器，所述线管连接器包括： [0007] 第一连接端子，所述第一连接端子与所述剎车线管连接；以及 [0008] 第二连接端子，所述第二连接端子与所述剎车线管连接，所述第二连接端子可拆卸连接于所述第一连接端子。 [0009] 作为优选，所述剎车线管包括： [0010] 第一刹车油管，所述第一刹车油管的一端与所述第一连接端子连通；以及[0011] 第二刹车油管，所述第二刹车油管的一端与所述第二连接端子连通，所述第一连接端子和所述第二连接端子内部设置有弹性封堵组件，所述弹性封堵组件能够封堵所述第一连接端子和所述第二连接端子。 [0012] 作为优选，所述弹性封堵组件包括： [0014] 抵触件，所述抵触件位于所述密封圈靠近所述第一刹车油管的一侧，所述抵触件与所述密封圈抵接，并密封所述密封圈的内圈，所述抵触件与所述第一连接端子的内壁之间留有间隙；所述抵触件的一侧设置有顶针，所述顶针穿设所述密封圈；以及[0015] 弹性件，所述弹性件位于所述第一连接端子靠近所述第一刹车油管的一端与所述抵触件之间。 [0016] 作为优选，所述弹性封堵组件还包括： [0017] 阻挡件，所述阻挡件设置于所述密封圈背离所述弹性件的一侧，所述密封圈与所述阻挡件抵接。 [0018] 作为优选，所述第一连接端子的内壁开设有限位槽，所述阻挡件为C扣卡簧，所述C扣卡簧部分位于所述限位槽内部。 [0020] 作为优选，所述第一连接端子和所述第二连接端子均呈盖状设置，且所述第一连接端子和所述第二连接端子的开口相对设置，所述第一连接端子的内部设置有第一防脱块，所述第二连接端子的内部设置有第二防脱块； [0021] 所述剎车线管包括： [0022] 第一刹车线，所述第一刹车线穿设所述第一连接端子并连接于所述第一防脱块；以及 [0023] 第二刹车线，所述第二刹车线穿设所述第二连接端子并连接于所述第二防脱块。 [0024] 作为优选，所述第二连接端子螺纹连接于所述第一连接端子。 [0025] 作为优选，所述自行车还包括变速线，所述变速线包括第一变速线和第二变速线，所述第一变速线和所述第二变速线之间设置有变速连接器； [0026] 所述变速连接器包括： [0027] 第一连接件，所述第一连接件连接于所述第一变速线；以及 [0028] 第二连接件，所述第二连接件连接于所述第二变速线，所述第二连接件可拆卸连接于所述第一连接件。 [0029] 自行车，所述自行车包括自行车车架以及车把，所述车把可拆卸连接于所述自行车车架。 [0030] 本发明的有益效果： [0031] 本发明的自行车车架，通过设置可拆卸的第一连接端子和第二连接端子实现剎车线管的中断和快速对接。在自行车不带变速功能或者带有电子变速器的情况下，断开剎车线管后可将自行车车架与安装于自行车车架上的车把分离，即使在当前全内走线的情形下，也不影响对车把的拆装。最终方便自行车的拆装以及包装，也为骑行者携带自行车带来便利。 [0033] 图1是本发明实施例1的自行车的结构示意图； [0034] 图2是本发明实施例1的线管连接器的结构示意图； [0035] 图3是本发明实施例1的第一连接端子的结构示意图； [0036] 图4是本发明实施例1的变速连接器的结构示意图； [0037] 图5是本发明实施例2的线管连接器的结构示意图。 [0038] 图中： [0039] 1、车架本体； [0040] 2、车把； [0041] 31、第一刹车油管；32、第二刹车油管；33、连接管； [0042] 41、第一变速线；411、第一限位块；42、第二变速线；421、第二限位块； [0043] 5、第一连接端子；51、限位槽；52、连接环； [0044] 6、第二连接端子； [0045] 7、弹性封堵组件；71、阻挡件；72、密封圈；73、抵触件；733、顶针；74、弹性件； [0046] 81、第一连接件；82、第二连接件； [0047] 91、第一刹车线；911、第一防脱块；92、第二刹车线；912、第二防脱块。 具体实施方式[0048] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。 [0049] 在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0050] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 [0051] 在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。 [0052] 下面参照图1至图5对本发明所提供的一种自行车车架以及自行车进行说明。 [0054] 现有技术中自行车的车把即使在拆下后，但受限于连接在车把上的刹车管和变速线，只能容许车把拆卸后包装于车架本体的侧边，无法完全脱离自行车车架。为了解决上述问题，本实施例还提供一种自行车车架，该自行车车架的示例性构造请参阅以下实施例。 [0055] 实施例1 [0056] 参照图1，该自行车车架包括车架本体1、剎车线管以及变速线，车架本体1上安装有制动器(图中未示出)和变速器(图中未示出)，制动器和变速器均为现有技术中的成品进行组装。剎车线管的一端与车架本体1上的制动器连接，另一端与刹车手把连接。变速线4的一端与车架本体1上的变速器连接，另一端与变速器开关连接。 [0057] 参照图2和图3，本实施例的剎车线管包括第一刹车油管31和第二刹车油管32，第一刹车油管31和第二刹车油管32之间设置有线管连接器。线管连接器包括第一连接端子5和第二连接端子6，第一连接端子5连通于第一刹车油管31的一端，第二连接端子6均连通于第二刹车油管32的一端。 [0058] 具体地，第一连接端子5和第二连接端子6均呈圆管状设置，第一连接端子5和第二连接端子6两者相互远离的一端均一体成型有连接环52，第一刹车油管31靠近连接环52的端部均同轴固定套设有连接管33，连接管33螺纹连接于连接环52，第二刹车油管32与第二连接端子6的连接方式参照第一刹车油管31与第一连接端子5的连接方式。从而方便将线管连接器拆下进行更换。 [0059] 进一步地，第二连接端子6可拆卸连接于第一连接端子5，并与第一连接端子5密封配合。可选的，可以将第二连接端子6螺纹连接于第一连接端子5，本实施例中采用该方式。可也将第二连接端子6滑动套设于第一连接端子5的外部，并通过卡扣进行卡接，并在第二连接端子6的内壁或者与第一连接端子5的外壁设置橡胶密封圈72进行密封，以实现第一连接端子5和第二连接端子6的密封连接，同时方便进行拆卸。 [0060] 参照图2和图3，第一连接端子5和第二连接端子6内部均设置有弹性封堵组件7，第一连接端子5内部的弹性封堵组件7和第二连接端子6内部的弹性封堵组件7相对设置，本实施例以第一连接端子5内部的弹性封堵组件7进行举例进行说明，具体地，弹性封堵组件7包括沿第二连接端子6至第一连接端子5的方向依次设置的阻挡件71、密封圈72、抵触件73和弹性件74。 [0061] 进一步地，第一连接端子5的内壁开设有限位槽51，阻挡件71为C扣卡簧，C扣卡簧部分位于限位槽51内部，利用限位槽51实现对C扣卡簧的限位，防止C扣卡簧沿第一连接端子5的轴向运动，从而对密封圈72进行阻挡。可选的，阻挡件71也可采用沿第一连接端子5周向布置的若干阻挡片。 [0062] 再进一步地，密封圈72与第一连接端子5同轴设置，密封圈72为橡胶材质，密封圈72的外圈与第一连接端子5的内壁抵接，实现密封圈72与第一连接端子5内壁的密封配合，密封圈72的一侧与C扣卡簧抵接。 [0063] 抵触件73呈圆形设置，且与密封圈72同轴设置，抵触件73与密封圈72抵接，并覆盖密封圈72的内圈，抵触件73的外周与第一连接端子5的内壁之间留有间隙。抵触件73的一侧同轴设置有顶针733，顶针733穿设密封圈72设置。 [0064] 本实施例的弹性件74为弹簧，弹簧的一端与连接环52抵接，另一端与抵触件73抵接。通过弹簧向抵触件73施加弹力，从而使抵触件73弹性抵接于密封圈72上，以实现第一连接端子5内部的封堵。当顶针733的端部受到大于弹簧弹力的轴向力时，抵触件73会克服弹簧的弹力脱离密封圈72，并在抵触件73与密封圈72之间形成供制动液流过的通道。 [0065] 进一步地，第二连接端子6内部的弹性封堵组件7和第一连接端子5内部的弹性封堵组件7不同之处在于，其中一个弹性封堵组件7中顶针733的直径大于另一个弹性封堵组件7中顶针733的直径，且直径较大的顶针733端部为内凹的弧形，直径较小的顶针733端部为外凸的弧形。 [0066] 当第二连接端子6螺纹连接于第一连接端子5时，两个弹性封堵组件7中的顶针733相互靠近，此时继续拧动第二连接端子6会使两个顶针733进一步抵紧，直至顶针733克服弹簧弹力后带动抵触件73远离密封圈72，在抵触件73与密封圈72之间形成供制动液流过的通道，实现第二连接端子6和第一连接端子5的连通，第一刹车油管31和第二刹车油管32内部的制动液可以流通。第二连接端子6与第一连接端子5分离后，弹性封堵组件7在弹簧的弹力作用下复位，对各自进行弹性封堵。 [0067] 参照图4，本实施例的变速线包括第一变速线41和第二变速线42，第一变速线41和第二变速线42之间设置有变速连接器，变速连接器包括第一连接件81和第二连接件82，第一连接件81和第二连接件82均呈圆盖状设置，且第一连接件81和第二连接件82的开口相对设置。第二连接件82与第一连接件81可拆卸连接，第二连接件82与第一连接件81的连接方式可参照上述第一连接端子5和第二连接端子6的连接方式进行。 [0068] 第一连接件81内部设置有第一限位块411，第一变速线41的一端活动穿设第一连接件81并固定连接于第一限位块411。第二连接件82的内部设置有第二限位块421，第二变速线42的一端活动穿设第二连接件82并固定连接于第二限位块421，使第一变速线41和第二变速线42无法脱离变速连接器。 [0069] 进一步地，第一刹车油管31和第一变速线41均内藏于车架本体1内部，第二刹车油管32和第二变速线42从车架本体1穿出，线管连接器和变速连接器露出车架本体1，并位于自行车的把立下方，从而方便对线管连接器和变速连接器进行拆装。最终方便将车架本体1与安装于车架本体1上的车把2完成分离，方便自行车的拆装和包装，为自行车的携带和运输减少障碍。此外，也可单独出售车架本体1，方便骑行者根据个人的喜好选择和更换车把2，极大地拓展了自行车的改装空间。 [0070] 可选的，也可将第一刹车油管31、第二刹车油管32、第一变速线41和第二变速线42完全内藏于车架本体1内部，并在车架本体1内部预留一定的长度，使线管连接器和变速连接器可以拉出车架本体1进行拆装。若第一连接端子5和第二连接端子6采用滑动卡接的方式进行连接，也可将第一连接端子5直接固定于车架本体1的内部，在安装车把2时可直接将第二连接端子6滑动卡接于第一连接端子5，变速连接器同上。 [0071] 本实施例的实施过程为：需要将车架本体1与连接至车架本体1上的车把2分离时，先将拧下第二连接端子6，直至第二连接端子6与第一连接端子5分离，使第一刹车油管31和第二刹车油管32断开，此时通过弹性封堵组件7对第二连接端子6和第一连接端子5进行密封，使第二连接端子6和第一连接端子5内部的油液不泄露；而后拧松第二连接件82，使第一连接件81和第二连接件82分离，使第一变速线41和第二变速线42断开，而后再拆下车把2，即可使车把2完全脱离车架本体1，方便快捷。安装车把2时，按照相反的顺序进行操作即可。 [0072] 实施例2 [0073] 参照图5，剎车线管包括第一刹车线91和第二刹车线92，第一连接端子5和第二连接端子6均呈圆盖状设置，且第一连接端子5和第二连接端子6的开口相对设置，第一连接端子5的内部设置有第一防脱块911，第一刹车线91的一端活动穿设第一连接端子5并固定连接于第一防脱块911。第二连接端子6的内部设置有第二防脱块912，第二刹车线92的一端活动穿设第二连接端子6并固定连接于第二防脱块912，使第一刹车线91和第二刹车线92通过线管连接器连接到一起，利用线管连接器实现第一刹车线91和第二刹车线92的断开和连接。 |
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