一种漏斗车的加强结构及漏斗车
| 专利类型 | 发明公开 | 法律事件 | 公开; 实质审查; |
| 专利有效性 | 实质审查 | 当前状态 | 实质审查 |
| 申请号 | CN202411334215.7 | 申请日 | 2024-09-24 |
| 公开(公告)号 | CN119117017A | 公开(公告)日 | 2024-12-13 |
| 申请人 | 中车太原机车车辆有限公司; | 申请人类型 | 企业 |
| 发明人 | 王碾场; 吴春梅; 庞秋燕; 刘文胜; 张燕; 原王明; 渠红磊; 胡先龙; 吴胜财; 张永亮; 吴佳; 苏勇; | 第一发明人 | 王碾场 |
| 权利人 | 中车太原机车车辆有限公司 | 权利人类型 | 企业 |
| 当前权利人 | 中车太原机车车辆有限公司 | 当前权利人类型 | 企业 |
| 省份 | 当前专利权人所在省份：山西省 | 城市 | 当前专利权人所在城市：山西省太原市 |
| 具体地址 | 当前专利权人所在详细地址：山西省太原市万柏林区兴华西街129号 | 邮编 | 当前专利权人邮编：030027 |
| 主IPC国际分类 | B61D7/00 | 所有IPC国际分类 | B61D7/00 |
| 专利引用数量 | 0 | 专利被引用数量 | 0 |
| 专利权利要求数量 | 10 | 专利文献类型 | A |
| 专利代理机构 | 北京思创大成知识产权代理有限公司 | 专利代理人 | 王鹏; |
| 摘要 | 本 发明 提供一种漏斗车的加强结构及漏斗车，涉及漏斗车配件技术领域，用于连接在漏斗车的漏斗车箱的内部，该加强结构包括：两个第一支座组成，两个第一支座组成分别连接在漏斗车箱的内部两侧；第二支座组成，第二支座组成连接在漏斗车箱的内部底侧；两个连接体组成，两个连接体组成的一端分别与两个第一支座组成铰接连接，两个连接体组成的另一端均与第二支座组成铰接连接；由于取消了 焊接 连接的方式并提高了受 力 性能，连接 位置 不再容易发生断裂，提高了该加强结构的可靠性，进一步提高了漏斗车整体承载能力，有效防止了漏斗车箱的侧墙外涨。 | ||
| 权利要求 | 1.一种漏斗车的加强结构，用于连接在漏斗车的漏斗车箱的内部，其特征在于，该加强结构包括： |
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| 说明书全文 | 一种漏斗车的加强结构及漏斗车技术领域[0001] 本发明属于漏斗车箱配件技术领域，更具体地，涉及一种漏斗车的加强结构及漏斗车。 背景技术[0003] KM70型煤炭漏斗车的拉杆组成是连接漏斗车的两个侧墙板和漏斗车的内部的脊梁的重要部件，可以有效的避免侧墙板外涨，提高车辆的整体承载能力；既有KM70型煤炭漏斗车的拉杆组成包括两个连接管、两个第一支座和第二支座，两个第一支座分别连接在两个侧墙板上，第二支座连接在脊梁的顶部中间位置，两个连接管的一端分别焊接连接在两个第一支座上，两个连接管的另一端分别焊接连接在第二支座上，连接管与支座的连接方式采用焊接结构形式，其中连接管采用60mm×5mm的20钢管，两端开有50mm长度的开口槽，与支座采用焊角为4mm的角焊缝方式固定连接；现有漏斗车虽然实现了连接管的连接，但是采用焊接连接的方式连接时，连接管与支座间的组装质量差，容易出现焊接质量不良原因，同时在加上运用过程中煤炭的堆积腐蚀和车辆装载过程以及行驶过程中煤炭对连接管挤压，导致部分连接管和支座的焊缝容易出现断裂故障，此时拉杆组成将失去作用，造成侧墙外涨，使车辆的整体承载能力降低，增加车辆检修成本。 发明内容[0004] 本发明的目的是针对现有的技术不足，提供一种漏斗车的加强结构及漏斗车，解决上述背景技术中提出的现有的漏斗车的加强结构的连接管采用焊接连接的方式与支座连接，焊接连接的方式组装质量差、焊接质量不良以及连接管在物料的冲击作用下容易导致部分焊缝的位置发生断裂的问题。 [0005] 为了实现上述目的，本发明提供一种漏斗车的加强结构，用于连接在漏斗车的漏斗车箱的内部，该加强结构包括： [0006] 两个第一支座组成，两个所述第一支座组成分别连接在所述漏斗车箱的内部两侧； [0007] 第二支座组成，所述第二支座组成连接在所述漏斗车箱的内部底侧； [0008] 两个连接体组成，两个所述连接体组成的一端分别与两个所述第一支座组成铰接连接，两个所述连接体组成的另一端均与所述第二支座组成铰接连接。 [0009] 优选地，所述第一支座组成包括： [0010] 第一座板； [0011] 两个第一加强板，两个所述第一加强板分别连接在所述第一座板的两侧，所述第一座板和所述第一加强板上设有第一铰接孔，所述第一铰接孔用于穿设第一铰接件。 [0012] 优选地，所述第一支座组成还包括两个垫板，两个所述垫板分别设置在所述漏斗车箱的内部与外部，内部的所述垫板与所述第一座板21连接，内部的所述垫板与所述漏斗车箱焊接连接，两个所述垫板与所述漏斗车箱通过紧固件连接。 [0013] 优选地，所述第一座板的厚度为10mm，所述第一加强板的厚度为8mm，所述第一铰接孔的直径为31mm。 [0014] 优选地，所述第二支座组成包括： [0015] 第二座板； [0016] 两对第二加强板，两对所述第二加强板间隔设置在所述第二座板上，每对所述第二加强板的两个所述第二加强板分别连接在所述第二座板的两侧，每对所述第二加强板和所述第二座板上设有第二铰接孔，所述第二铰接孔用于穿设第二铰接件。 [0017] 优选地，所述第二座板的厚度为10mm，所述第二加强板的厚度为8mm，所述第二铰接孔的直径为31mm。 [0018] 优选地，所述连接体组成包括： [0019] 连接管，所述连接管的两端均设有开口槽； [0020] 两个连接板，所述连接板呈U形，两个所述连接板的凸面分别连接在两个所述开口槽的凹面内，每个所述连接板的两侧与一个所述开口槽的两侧上设有连接铰接孔，两个所述第一支座组成与两个所述连接板的内部铰接连接； [0021] 两对连接加强板，两对所述连接加强板分别连接在所述连接管的两端，每对所述连接加强板的两个所述连接加强板分别设置在一个所述开口槽的两侧，每对所述连接加强板的两个所述连接加强板分别与一个所述连接板的两侧连接。 [0022] 优选地，所述连接管为φ89mm×6mm，所述连接铰接孔的直径为31mm。 [0023] 一种漏斗车，包括： [0024] 漏斗车箱，所述漏斗车箱包括脊梁和两侧墙板，所述漏斗车箱底部的所述脊梁的两端分别连接在两个所述侧墙板上； [0025] 漏斗车的加强结构，两个所述第一支座组成分别连接在两个所述侧墙板上，所述第二支座组成连接在所述脊梁的顶部中间位置。 [0026] 优选地，当所述第二支座组成包括第二座板和两对第二加强板，两对所述第二加强板间隔设置在所述第二座板上，每对所述第二加强板的两个所述第二加强板分别连接在所述第二座板的两侧，每对所述第二加强板和所述第二座板上设有第二铰接孔时，该漏斗车还包括：所述第二座板与所述脊梁的顶部焊接连接，所述第二加强板的一侧弯折形成有折板，每对所述第二加强板上的两个所述折板的底部之间形成有凹槽，所述脊梁嵌入所述凹槽内并与所述凹槽的内侧焊接连接。 [0027] 本发明提供一种漏斗车的加强结构及漏斗车，其有益效果在于：该加强结构的两连接体组成的一端分别与两第一支座组成铰接连接，两连接体组成的另一端均与第二支座组成铰接连接，由于连接体组成与第一支座组成和与第二支座组成均采用了铰接连接的方式，取代原有焊接连接的拉杆组成，避免了连接管与第一支座组成和第二支座组成间的焊缝由于偏焊以及漏焊等焊接缺陷造成连接管脱落故障，节省了维修成本，同时，采用铰接连接的方式改善了连接管的受力状态，减小了组装约束，消除了附加应力，方便了组装、维护和维修更换，由于取消了焊接连接的方式并提高了受力性能，连接位置不再容易发生断裂，提高了该加强结构的可靠性，进一步提高了漏斗车整体承载能力，有效防止了漏斗车箱的侧墙外涨。 [0029] 通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。 [0030] 图1示出了根据本发明的一个实施例的一种漏斗车的加强结构的主视结构示意图； [0031] 图2示出了根据本发明的一个实施例的一种漏斗车的加强结构的侧视结构示意图； [0032] 图3示出了图1中A方向的结构示意图； [0033] 图4示出了图1中B方向的结构示意图； [0034] 图5示出了根据本发明的一个实施例的一种漏斗车的加强结构的第一支座组成的主视结构示意图； [0035] 图6示出了根据本发明的一个实施例的一种漏斗车的加强结构的第一支座组成的侧视结构示意图； [0036] 图7示出了根据本发明的一个实施例的一种漏斗车的加强结构的第二支座组成的主视结构示意图； [0037] 图8示出了根据本发明的一个实施例的一种漏斗车的加强结构的第二支座组成的侧视结构示意图； [0038] 图9示出了根据本发明的一个实施例的一种漏斗车的加强结构的立体结构示意图。 [0039] 附图标记说明： [0040] 1、漏斗车箱；11、脊梁；12、侧墙板；2、第一支座组成；21、第一座板；22、第一加强板；23、第一铰接孔；24、垫板；3、第二支座组成；31、第二座板；32、第二加强板；33、第二铰接孔；34、折板；35、凹槽；4、连接体组成；41、连接管；42、连接板；43、连接加强板。 具体实施方式[0041] 下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。 [0042] 如图1、图2和图9所示，本发明提供一种漏斗车的加强结构，用于连接在漏斗车的漏斗车箱1的内部，该加强结构包括： [0043] 两个第一支座组成2，两个第一支座组成2分别连接在漏斗车箱1的内部两侧； [0044] 第二支座组成3，第二支座组成3连接在漏斗车箱1的内部底侧； [0045] 两个连接体组成4，两个连接体组成4的一端分别与两个第一支座组成2铰接连接，两个连接体组成4的另一端均与第二支座组成3铰接连接。 [0046] 具体的，为解决现有的漏斗车的加强结构的连接管采用焊接连接的方式与支座连接，焊接连接的方式组装质量差、焊接质量不良以及连接管在物料的冲击作用下容易导致部分焊缝的位置发生断裂的问题，本发明提供一种漏斗车的加强结构，该加强结构的两连接体组成4的一端分别与两第一支座组成2铰接连接，两连接体组成4的另一端均与第二支座组成3铰接连接，由于连接体组成4与第一支座组成2和与第二支座组成3均采用了铰接连接的方式，取代原有焊接连接的拉杆组成，避免了连接管与第一支座组成和第二支座组成间的焊缝由于偏焊以及漏焊等焊接缺陷造成连接管脱落故障，节省了维修成本，同时，采用铰接连接的方式改善了连接管的受力状态，减小了组装约束，消除了附加应力，方便了组装、维护和维修更换，由于取消了焊接连接的方式并提高了受力性能，连接位置不再容易发生断裂，提高了该加强结构的可靠性，进一步提高了漏斗车整体承载能力，有效防止了漏斗车箱的侧墙外涨。 [0047] 如图5和图6所示，优选地，第一支座组成2包括： [0048] 第一座板21； [0049] 两个第一加强板22，两个第一加强板22分别连接在第一座板21的两侧，第一座板21和第一加强板22上设有第一铰接孔23，第一铰接孔23用于穿设第一铰接件。 [0050] 两个垫板24，两个垫板24分别设置在漏斗车箱1的内部与外部，内部的垫板24与第一座板21连接，内部的垫板24与漏斗车箱1焊接连接，两个垫板24与漏斗车箱1通过紧固件连接。 [0051] 具体的，两个第一加强板22用于加强第一支座组成2的强度。 [0052] 优选地，第一座板21和第一加强板22均为耐腐蚀钢材，第一座板21的厚度为10mm，第一加强板22的厚度为8mm，第一铰接孔23的直径为31mm。 [0053] 具体的，第一座板21和第一加强板22采用的材质均为Q450NQR1的高强度耐大气腐蚀钢，两个第一加强板22分别焊接连接在第一座板21的两侧，再整体配钻φ31mm的同心圆，也就是第一铰接孔23。 [0054] 如图7和图所示，优选地，第二支座组成3包括： [0055] 第二座板31； [0056] 两对第二加强板32，两对第二加强板32间隔设置在第二座板31上，每对第二加强板32的两个第二加强板32分别连接在第二座板31的两侧，每对第二加强板32和第二座板31上设有第二铰接孔33，第二铰接孔33用于穿设第二铰接件。 [0057] 具体的，两对第二加强板32用于加强第二座板31的强度。 [0058] 优选地，第二座板31和第二加强板32均为耐腐蚀钢材，第二座板31的厚度为10mm，第二加强板32的厚度为8mm，第二铰接孔33的直径为31mm。 [0059] 具体的，第二座板31和第二加强板32采用的材质均为Q450NQR1的高强度耐大气腐蚀钢，每对第二加强板32的两个第二加强板32分别焊接连接在第二座板31的两侧，再整体配钻φ31mm的同心圆，也就是第二铰接孔33。 [0060] 如图3和图4所示，优选地，连接体组成4包括： [0061] 连接管41，连接管41的两端均设有开口槽； [0062] 两个连接板42，连接板42呈U形，两个连接板42的凸面分别连接在两个开口槽的凹面内，每个连接板42的两侧与一个开口槽的两侧上设有连接铰接孔，两个第一支座组成2与两个连接板42的内部铰接连接； [0063] 两对连接加强板43，两对连接加强板43分别连接在连接管41的两端，每对连接加强板43的两个连接加强板43分别设置在一个开口槽的两侧，每对连接加强板43的两个连接加强板43分别与一个连接板42的两侧连接。 [0064] 具体的，通过连接板42和连接加强板43实现了连接管41端部的密封以及强度的提高，避免了煤炭和雨水进入连接管内造成的腐蚀。 [0065] 优选地，连接管41为φ89mm×6mm，连接铰接孔的直径为31mm。 [0066] 具体的，连接管41采用φ89mm×6mm的20钢管或材质为T4003的不锈钢管，连接管41两端设计有长度为120mm，宽度为57mm的开口槽；U形的连接板42采用了厚度为10mm，材质为Q450NQR1的高强度耐大气腐蚀钢板或材质为T4003的不锈钢板制成的折弯件，其总长度为130mm；连接加强板43采用了厚度为5mm，材质为Q450NQR1的高强度耐大气腐蚀钢板或材质为T4003的不锈钢板制成；两个U形的连接板42与连接管41两端开口槽组装后进行焊接，连接加强板43与连接管41和U形的连接板42进行焊接，以形成一个密封结构，在提高强度的同时，防止煤炭和雨水等进入连接管41内造成腐蚀，然后两端整体配钻φ31mm的同心圆，也就是连接铰接孔43。 [0067] 为解决现有的连接管与支座间的焊接长度较小，连接管管壁较薄，容易导致连接管断裂以及连接位置断裂的问题，本申请的连接管41采用了加大直径和壁厚的20钢管或不锈钢管，提高了连接管41的连接强度。 [0068] 一种漏斗车，包括： [0069] 漏斗车箱1，漏斗车箱1包括脊梁11和两侧墙板12，漏斗车箱1底部的脊梁11的两端分别连接在两个侧墙板12上； [0070] 漏斗车的加强结构，两个第一支座组成1分别连接在两个侧墙板12上，第二支座组成3连接在脊梁11的顶部中间位置。 [0071] 优选地，当第二支座组成3包括第二座板31和两对第二加强板32，两对第二加强板32间隔设置在第二座板31上，每对第二加强板32的两个第二加强板32分别连接在第二座板 32的两侧，每对第二加强板32和第二座板31上设有第二铰接孔33时，该漏斗车还包括：第二座板31与脊梁11的顶部焊接连接，第二加强板32的一侧弯折形成有折板34，每对第二加强板32上的两个折板34的底部之间形成有凹槽35，脊梁11嵌入凹槽35内并与凹槽35的内侧焊接连接。 [0072] 具体的，煤炭的装车设备主要有漏仓和装载机，装载机也就是铲车，小型装煤点普遍采用装载机装车，也有个别大型装煤点采用多台装载机同时装车，装载机的铲斗在装载过程中会进入漏斗车箱1内，如采用直接连接两侧墙的横拉杆装置，铲斗在装载过程中可能会对横拉杆造成伤害，故本申请将该加强结构设计为连接两侧墙板12和脊梁11的V型铰接结构，可有效避免装载机在装煤过程中对连接管41造成的伤害。 [0073] 该V型铰接结构主要用于KM70型煤炭漏斗车，安装于KM70型煤炭漏斗车的两侧墙板12和漏斗车箱1的底部脊梁11上，能够防止V型铰接结构断裂造成两侧墙板12外涨，提高了漏斗车的整体承载能力，同时方便工作人员组装。 [0074] 综上，本发明的加强结构在漏斗车上组装时，其步骤为： [0075] 先将第二支座组成3焊接在漏斗车箱1内的脊梁11上； [0076] 将漏斗车厢1内的垫板24与侧墙板12间采用焊接方式固定，垫板24采用了材质为Q450NQR1的高强度耐大气腐蚀钢，厚度为6mm，配钻有8×21的连接孔；漏斗车厢1内的垫板24与漏斗车厢外的垫板24采用M20×50的螺栓和M20螺母连接，以提高侧墙板12抗外涨能力； [0077] 将连接管41与第一座板21和第二座板31采用M30×130的螺栓和M30螺母或采用符合中车标准Q/QC56‑125的30×95的扁孔圆销和扁开口销连接；U形的连接板42与第一座板21间各加装有两个符合GB/T95的垫圈30，U形的连接板42与第二座板31间也各加装有两个符合GB/T95的垫圈30，缩小U形的连接板42与第一座板21和第二座板31的间隙； [0078] 最后将第一座板21与漏斗车厢1内侧的垫板24进行焊接固定。 [0079] 以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。 |
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