专利类型 | 发明公开 | 法律事件 | 公开; 实质审查; |
专利有效性 | 实质审查 | 当前状态 | 实质审查 |
申请号 | CN202410991112.1 | 申请日 | 2024-07-23 |
公开(公告)号 | CN118907152A | 公开(公告)日 | 2024-11-08 |
申请人 | 中车太原机车车辆有限公司; | 申请人类型 | 企业 |
发明人 | 冯凯; 李旭英; 李鹏; 刘文胜; | 第一发明人 | 冯凯 |
权利人 | 中车太原机车车辆有限公司 | 权利人类型 | 企业 |
当前权利人 | 中车太原机车车辆有限公司 | 当前权利人类型 | 企业 |
省份 | 当前专利权人所在省份:山西省 | 城市 | 当前专利权人所在城市:山西省太原市 |
具体地址 | 当前专利权人所在详细地址:山西省太原市万柏林区兴华西街129号 | 邮编 | 当前专利权人邮编:030027 |
主IPC国际分类 | B61C17/00 | 所有IPC国际分类 | B61C17/00 ; B61D7/00 |
专利引用数量 | 0 | 专利被引用数量 | 0 |
专利权利要求数量 | 10 | 专利文献类型 | A |
专利代理机构 | 北京思创大成知识产权代理有限公司 | 专利代理人 | 高爽; |
摘要 | 本 发明 公开了一种漏斗车用漏式排 水 装置和 铁 路漏斗车,该排水装置包括:漏水板的上表面不高于地板,输水槽设置在漏水板的下侧,用于分流和/或引导水和砂石,输水槽包括:槽体的槽底设置有坡面,分流 挡板 呈尖 角 状,分流挡板的下端随型于坡面且渐缩端靠近漏水板的中心处,连接板设置在分流挡板的渐扩端,该漏斗车用漏式排水装置通过漏水板初步过滤砂石,通过输水槽再次过滤和分流污水。分流挡板将污水流向进行一定程度改变,减少水、砂石落入槽体可能出现的局部 支点 而导致砂石滞留的问题,通过分流挡板将槽体分为左中右三部分,使污水经中部排出,阻拦的砂石经左右两部分排出,实现分流引导处理的效果,避免砂石堆积阻塞排水。 | ||
权利要求 | 1.一种漏斗车用权漏式排利水装置,要其特征求在于,包书括: |
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说明书全文 | 一种漏斗车用漏式排水装置和铁路漏斗车技术领域[0001] 本发明属于铁路漏斗车用排水装置技术领域,更具体地,涉及一种漏斗车用漏式排水装置和铁路漏斗车。 背景技术[0002] 为适应我国铁路货运快速发展需求,目前,全路铁路货车保有数量达到了新高。如此,提高铁路货车抗腐蚀性能,提升车辆应用经济性是当前所必须面对的问题。 [0003] 目前,根据对现有货车应用情况统计分析可知,铁路货车腐蚀最为主要且直接的原因之一为货车地板上易集聚雨水且不易排出所导致。若全方位提高易腐蚀区域的封闭、密封抗雨雪性能则必须增加较多且繁杂的附属结构,如此,则经济性较差。若换一种角度,通过增设疏导排水装置,及时排出车上积水,降低车辆腐蚀,也未尝不是一种简单、经济有效的办法。尤其对于带有封闭操作间的铁路货车,诸如带有操纵室的石砟漏斗车,在雨水窜入室内、堆积的灰尘及小的砂石等杂物,由于活动空间较为狭小及操纵室门槛所限,在使用清除工具进行人力清理都较为困难。因此,很有必要在车内处于低位且易于积水的地板上设置一种漏式排水装置以及时地排出地板积水及杂物等,如此,可有效地提高车辆的抗腐蚀性能且较大程度地改善了封闭空间内作业舒适度。 发明内容[0004] 本发明的目的是针对现有技术中存在的不足,提供一种漏斗车用漏式排水装置,解决现有的地板上易集聚雨水且不易的问题。 [0005] 为了实现上述目的,本发明提供一种漏斗车用漏式排水装置,包括: [0006] 漏水板,所述漏水板的上表面不高于地板; [0007] 输水槽,所述输水槽设置在所述漏水板的下侧,用于分流和/或引导水和砂石; [0008] 所述输水槽包括: [0009] 槽体,所述槽体的槽底设置有坡面; [0010] 分流挡板,所述分流挡板呈尖角状,所述分流挡板的下端随型于所述坡面且渐缩端靠近所述漏水板的中心处,所述分流挡板的渐扩端与所述槽体的侧壁之间设置有第一左间隙S1和第一右间隙S2,所述分流挡板的渐缩端与所述槽体的底壁之间设置有第二间隙D1; [0011] 连接板,所述连接板设置在所述分流挡板的渐扩端,与所述分流挡板构成A字型结构,所述连接板的下端与所述槽体之间设置有第三间隙D2。 [0012] 可选地,所述漏水板包括: [0013] 板体,所述板体的一端与地板铰接,所述板体的所述一端设置有开放式的侧边孔; [0014] 长横孔,所述长横孔设置在所述板体的轴线上,所述长横孔的两侧分别轴向设置有两个短横孔; [0015] 两个纵长孔,两个所述纵长孔分别设置在所述长横孔的轴向两侧。 [0016] 可选地,所述分流挡板的上端和所述槽体的上端分别与所述漏水板的下表面连接。 [0017] 可选地,所述漏水板上设置有多个漏水孔,所述漏水孔的宽度为S3,S1、S2和D2分别不小于S3。 [0018] 可选地,所述槽体的深度大于S3。 [0019] 可选地,所述分流挡板的对中轴线与所述槽体的轴线重合。 [0020] 可选地,还包括端部挡板,所述端部挡板设置在所述输水槽的出水端,与所述输水槽构成止逆阀结构。 [0021] 可选地,所述端部挡板包括: [0022] 挡片,所述挡片的上端与所述疏水板或所述槽体转动连接; [0023] 封条,所述封条设置在所述挡片靠近所述槽体的一端,与所述槽体形成凹槽结构,所述封条的外周与所述槽体的端面的内周连接。 [0024] 可选地,所述封条的截面为三角型。 [0025] 本发明还提供一种铁路漏斗车,包括: [0026] 上述的漏斗车用漏式排水装置。 [0027] 本发明提供一种漏斗车用漏式排水装置,其有益效果在于: [0028] 该漏斗车用漏式排水装置通过漏水板初步过滤砂石,通过输水槽再次过滤和分流污水。分流挡板将污水流向进行一定程度改变,减少水、砂石落入槽体可能出现的局部支点而导致砂石滞留的问题,通过分流挡板将槽体分为左中右三部分,第二间隙过滤砂石,使污水经中部排出,阻拦的砂石经左右两部分排出,实现分流引导处理的效果,避免砂石堆积阻塞排水,同时尖角结构使被分流的污水和砂石的流道逐渐缩小并增大流速水压,利于污水携带砂石流动。漏水板全面漏水,分流挡板占用槽体的低端的空间,第三间隙可直接排出直落至中部的砂石,斜坡帮助排水同时也方便砂石滑动排出。 [0030] 通过结合附图对本发明示例性实施方式出行更详细的描述,本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显,其中,在本发明示例性实施方式中,相同的参考标号通常代表相同部件。 [0031] 图1示出了根据本发明的一个实施例的漏斗车用漏式排水装置的俯视图。 [0033] 图3示出了根据本发明的一个实施例的漏斗车用漏式排水装置的槽体的结构示意图。 [0034] 图4示出了根据本发明的一个实施例的漏斗车用漏式排水装置的槽体的结构示意图。 [0035] 图5示出了根据本发明的一个实施例的漏斗车用漏式排水装置的槽体的结构示意图。 [0036] 图6示出了根据本发明的一个实施例的漏斗车用漏式排水装置的槽体的结构示意图。 [0037] 图7示出了根据本发明的一个实施例的漏斗车用漏式排水装置的槽体的结构示意图。 [0038] 附图标记说明: [0039] 1、漏水板;2、槽体;3、分流挡板;4、连接板;5、长横孔;6、短横孔;7、纵长孔;8、侧边孔;9、挡片;10、封条。 具体实施方式[0040] 下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式,然而应该理解,可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反,提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整,并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。 [0041] 如图1‑7所示,一种漏斗车用漏式排水装置,包括: [0042] 漏水板1,漏水板1的上表面不高于地板; [0043] 输水槽,输水槽设置在漏水板1的下侧,用于分流和/或引导水和砂石; [0044] 输水槽包括: [0045] 槽体2,槽体2的槽底设置有坡面; [0046] 分流挡板3,分流挡板3呈尖角状,分流挡板3的下端随型于坡面且渐缩端靠近漏水板1的中心处,分流挡板3的渐扩端与槽体2的侧壁之间设置有第一左间隙S1和第一右间隙S2,分流挡板3的渐缩端与槽体2的底壁之间设置有第二间隙D1; [0047] 连接板4,连接板4设置在分流挡板3的渐扩端,与分流挡板3构成A字型结构,连接板4的下端与槽体2之间设置有第三间隙D2。 [0048] 具体的,通过漏水板1初步过滤砂石,通过输水槽再次过滤和分流污水。分流挡板3将污水流向进行一定程度改变,减少水、砂石落入槽体2可能出现的局部支点而导致砂石滞留的问题,通过分流挡板3将槽体2分为左中右三部分,第二间隙过滤砂石,使污水经中部排出,阻拦的砂石经左右两部分排出,实现分流引导处理的效果,避免砂石堆积阻塞排水,同时尖角结构使被分流的污水和砂石的流道逐渐缩小并增大流速水压,利于污水携带砂石流动。漏水板1全面漏水,分流挡板3占用槽体2的低端的空间,第三间隙可直接排出直落至中部的砂石,斜坡帮助排水同时也方便砂石滑动排出。 [0049] 进一步,分流挡板3包括两个对称设置的挡条,挡条呈等腰梯形,挡条的斜腰边设置有避让槽,避让槽与坡面形成第二间隙,避让槽与挡条的斜腰边构成台阶结构。 [0050] 在本实施例中,漏水板1包括: [0051] 板体,板体的一端与地板铰接,板体的一端设置有开放式的侧边孔8; [0052] 长横孔5,长横孔5设置在板体的轴线上,长横孔5的两侧分别轴向设置有两个短横孔6; [0053] 两个纵长孔7,两个纵长孔7分别设置在长横孔5的轴向两侧具体的。 [0054] 具体的,由于石砟漏斗车操纵室设置有侧窗、侧门等需要作业人员进出通道及瞭望区域,而该些区域也是最易于使雨水窜入并聚集的地方,如此,该漏式排水装置应优先设置于该些区域处。侧边孔8主要用于将操纵室门槛处、支撑地板梁上平面及棱边处等积水排出。长横孔5主要用于将沿车内纵深方向窜入的雨水尽可能排出,以达到大面积排出积水的目的。短横式漏水孔用于将进入漏水板1区域沿宽度方向的雨水等尽可能地排出。长横孔5呈现通长形态,用于保证将沿漏水板1四个方向流入且未及时排出的雨水及时快速地排出,保证了整块漏水板1的排水性能。为保证漏水板1在组装后对作业人员的踩踏支撑,漏水板1上各孔未采用全部连通式设计,各漏水孔件未挖部分作为连接筋或加强筋来确保整块漏水板1的支撑性能。 [0055] 在本实施例中,分流挡板3的上端和槽体2的上端分别与漏水板1的下表面连接。 [0056] 具体的,通顶设置,提高对漏水板1的支撑。 [0057] 在本实施例中,漏水板1上设置有多个漏水孔,漏水孔的宽度为S3,S1、S2和D2分别不小于S3。 [0058] 具体的,避免漏入输水槽的砂石卡滞输水槽内。 [0059] 在本实施例中,槽体2的深度大于S3。 [0060] 具体的,避免砂石在槽体2内卡滞。 [0061] 在本实施例中,分流挡板3的对中轴线与槽体2的轴线重合。 [0062] 具体的,对中设置分流挡板3,便于保证S1=S2。 [0063] 在本实施例中,还包括端部挡板,端部挡板设置在输水槽的出水端,与输水槽构成止逆阀结构。 [0064] 具体的,通过端部挡板止逆避免逆流,并在日常关闭避免声啸,在使用时利用水压打开。 [0065] 进一步,S1、S2两处汇流增压,单侧有水时仍可打开端部挡板,适应小水流使用。 [0066] 在本实施例中,端部挡板包括: [0067] 挡片9,挡片9的上端与疏水板或槽体2转动连接; [0068] 封条10,封条10设置在挡片9靠近槽体2的一端,与槽体2形成凹槽结构,封条10的外周与槽体2的端面的内周连接。 [0069] 具体的,通过铰接的挡片9封堵输水槽的端部,避免逆流,封条10提高密封效果,适应边缘毛刺补偿。 [0070] 在本实施例中,封条10的截面为三角型。 [0071] 具体的,输水槽会锈蚀磨损,通过三角型的截面适应损失,当端部磨损时,挡板受重力会更加靠近输水槽,进而利用封条10补偿磨损。 [0072] 进一步,初始状态封条10凸出挡片9,使得挡片9为非竖直状态,之后输水槽磨损,挡片9逐渐至竖直状态。 [0073] 更进一步,封条10宽W,W增大,补偿能力增大。 [0074] 本发明还提供一种铁路漏斗车,包括: [0075] 上述的漏斗车用漏式排水装置。 [0076] 具体的,通过将该装置安装于车上易于积水的位置处,可极大地便于车体上部积水排出。以减少车辆腐蚀,同时,也为主动清扫积水、砂石提供了一条便捷的排放通道,彻底解决了操纵室内进入雨水后因门槛阻挡连主动清扫积水都无法实现的实际问题。其次,加强了封闭作业空间的防风倒灌问题,改善了内部作业环境等实际情况,有效地提高了作业环境的舒适性。 [0077] 本实施例一种漏斗车用漏式排水装置使用时,以铁路漏斗车使用为例: [0078] 该装置设置石砟漏斗车操纵室靠近侧窗、侧门等需要作业人员进出通道及瞭望区域,这些区域是最易于使雨水窜入并聚集的地方; [0079] 使用时污水经漏水板1进入输水槽,无水时端部挡板关闭,避免逆流和声啸;小水时水流进入槽体2后优先在A型结构两侧汇聚,进而打开端部挡板排水;打水时水流进入槽体2经A型结构分流,砂石由A型结构的两侧排出,污水由A型结构的内部排出。 [0080] 通过将该装置安装于车上易于积水的位置处,可极大地便于车体上部积水排出。以减少车辆腐蚀,同时,也为主动清扫积水、砂石提供了一条便捷的排放通道,彻底解决了操纵室内进入雨水后因门槛阻挡连主动清扫积水都无法实现的实际问题。其次,加强了封闭作业空间的防风倒灌问题,改善了内部作业环境等实际情况,有效地提高了作业环境的舒适性。 [0081] 以上已经描述了本发明的各实施例,上述说明是示例性的,并非穷尽性的,并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下,对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。 |