一种开闭机构支撑连接装置及有盖漏斗车
| 专利类型 | 发明公开 | 法律事件 | 公开; 实质审查; 授权; |
| 专利有效性 | 有效专利 | 当前状态 | 授权 |
| 申请号 | CN202210034195.6 | 申请日 | 2022-01-13 |
| 公开(公告)号 | CN114407953A | 公开(公告)日 | 2022-04-29 |
| 申请人 | 中车眉山车辆有限公司; | 申请人类型 | 企业 |
| 发明人 | 钟晓峰; 冯创友; 赵寿鑫; 陆强; 杨诗卫; 李冬; 陶斌; 李军生; 谷美娜; 薛海莲; 刘灿; 龙建国; | 第一发明人 | 钟晓峰 |
| 权利人 | 中车眉山车辆有限公司 | 权利人类型 | 企业 |
| 当前权利人 | 中车眉山车辆有限公司 | 当前权利人类型 | 企业 |
| 省份 | 当前专利权人所在省份：四川省 | 城市 | 当前专利权人所在城市：四川省眉山市 |
| 具体地址 | 当前专利权人所在详细地址：四川省眉山市东坡区思蒙镇 | 邮编 | 当前专利权人邮编：620032 |
| 主IPC国际分类 | B61D39/00 | 所有IPC国际分类 | B61D39/00 ; B61D7/00 |
| 专利引用数量 | 0 | 专利被引用数量 | 0 |
| 专利权利要求数量 | 10 | 专利文献类型 | A |
| 专利代理机构 | 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 | 专利代理人 | 何祖斌; |
| 摘要 | 本 发明 属于 铁 路交通技术领域，具体涉及一种开闭机构 支撑 连接装置及有盖漏斗车。其技术方案为：一种开闭机构支撑连接装置，包括连接横梁，连接横梁的两端均连接有用于与有盖漏斗车侧墙内侧连接的连接座，连接横梁上还连接有若干用于与有盖漏斗车 车顶 内侧连接的支撑柱，连接横梁的中部还连接有用于安装开闭机构 传动轴 的 轴承 支座的支撑座。本发明提供了一种增强车辆连接 刚度 且合理利用空间布置开闭机构的开闭机构支撑连接装置及有盖漏斗车。 | ||
| 权利要求 | 1.一种开闭机构支撑连接装置，其特征在于，包括连接横梁(2)，连接横梁(2)的两端均连接有用于与有盖漏斗车侧墙(5)内侧连接的连接座(1)，连接横梁(2)上还连接有若干用于与有盖漏斗车车顶(6)内侧连接的支撑柱(4)，连接横梁(2)的中部还连接有用于安装开闭机构(8)传动轴的轴承支座(81)的支撑座(3)。 |
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| 说明书全文 | 一种开闭机构支撑连接装置及有盖漏斗车技术领域背景技术[0002] 铁路有盖漏斗车专用于铁路运输避免雨雪侵袭的散装货物，有直板式侧墙和圆弧包板式侧墙两种结构。圆弧包板式漏斗车由侧墙、端墙与底架共同承受垂向和纵向载荷，为提高侧墙板刚度，通常设有支撑板，其下部固定在底架脊背上，但支撑板面积大，重量大，所承受的纵向载荷也较大，降低了支撑板与侧墙间的连接可靠性。另外，车体顶部设置有装货口和装货口盖，装货时打开装货口盖，由卸料槽将粮食通过装货口装入车体内，装好后再关闭装货口盖。现有有盖漏斗车大都为手动式开启顶盖，顶盖由若干段翻转式装货口盖组成，每段装货口盖可以满足单人独立进行开启、关闭操作。但手动式开启顶盖漏斗车开启、关闭装货口盖所需时间较长，进而存在影响运输效率的问题；同时，操作者需要在车顶进行上述装货口盖的开启、关闭操作，操作不当将会给操作人员带来人身伤害。为提高操作效率和操作人员的安全性，还有一种气动开启顶盖的漏斗车，传动轴布置在车顶上部，由气缸带动传动轴转动，在较短的时间内即可开启、关闭顶盖，但传动轴占用车辆高度方向的空间，造成车辆内部装货高度减小，不利于提高车辆容积。 [0003] 综上所述，如何有效地提供一种支撑连接装置，既能显著增强车辆连接刚度及可靠性，又能充分利用车内空间，布置传动轴支撑座，实现漏斗车气动开启顶盖，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。 发明内容[0004] 为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种增强车辆连接刚度且合理利用空间布置开闭机构的开闭机构支撑连接装置及有盖漏斗车。 [0005] 本发明所采用的技术方案为： [0006] 一种开闭机构支撑连接装置，包括连接横梁，连接横梁的两端均连接有用于与有盖漏斗车侧墙内侧连接的连接座，连接横梁上还连接有若干用于与有盖漏斗车车顶内侧连接的支撑柱，连接横梁的中部还连接有用于安装开闭机构传动轴的轴承支座的支撑座。 [0007] 本发明的连接横梁上的连接座与车辆侧墙连接，且连接横梁上的支撑柱与车顶连接，从而车辆整体刚度提高，连接可靠性更高。连接横梁上的支撑座用于安装装货口盖的开闭机构传动轴的轴承支座，充分利用车内空间布置传动轴轴承支座，而无需单独设置轴承支座的支撑结构。 [0008] 作为本发明的优选方案，所述连接座包括连接板，连接板连接于连接横梁端部，连接板呈L形，连接板上连接有两块加强板，连接板和两块加强板的外侧均与有盖漏斗车侧墙内侧连接，L形的连接板、两块加强板和有盖漏斗车侧墙围成封闭空间。L形的连接板、两块加强板和有盖漏斗车侧墙围成封闭空间，即L形的连接板和两块加强板均与侧墙连接，保证连接可靠性。 [0009] 作为本发明的优选方案，所述连接横梁为矩形方管，连接横梁斜放设置。连接横梁为矩形方管，斜放焊接固定在两个连接座之间，以提高车辆整体刚度，并避免卸货时散粒货物堆积。 [0010] 作为本发明的优选方案，所述支撑座包括两块支撑板，两块支撑板的一侧与支撑横梁连接，两块支撑板的另一侧连接有座板，座板、两块支撑板和支撑横梁之间连接有筋板，座板上开有用于通过螺栓连接开闭机构传动轴的轴承支座的长圆孔。支撑板和筋板可靠支撑座板，从而座板能对开闭机构传动轴的轴承支座进行可靠支撑。 [0011] 作为本发明的优选方案，所述支撑柱包括立柱，立柱的一端与支撑横梁连接，支撑柱的另一端连接有垫板，垫板的另一端与有盖漏斗车车顶的纵向梁连接。通过垫板与车顶连接，保证连接可靠性。 [0012] 一种有盖漏斗车，包括车顶，车顶的两侧均连接有侧墙，车顶设置有装货口，装货口的一侧转动连接有装货口盖，装货口盖连接有开闭机构；所述侧墙上连接有连接座，两个连接座之间连接有连接横梁，连接横梁与车顶之间连接有若干支撑柱，连接横梁的中部还连接有支撑座，开闭机构的传动轴轴承支座安装于支撑座上。 [0013] 连接横梁上的连接座与车辆侧墙连接，且连接横梁上的支撑柱与车顶连接，从而车辆整体刚度提高，连接可靠性更高。连接横梁上的支撑座用于安装装货口盖的开闭机构传动轴的轴承支座，充分利用车内空间布置传动轴轴承支座，而无需单独设置轴承支座的支撑结构。 [0014] 作为本发明的优选方案，所述连接座包括连接板，连接板连接于连接横梁端部，连接板呈L形，连接板上连接有两块加强板，连接板和两块加强板的外侧均与侧墙内侧连接，L形的连接板、两块加强板和侧墙围成封闭空间。L形的连接板、两块加强板和有盖漏斗车侧墙围成封闭空间，即L形的连接板和两块加强板均与侧墙连接，保证连接可靠性。 [0015] 作为本发明的优选方案，所述连接横梁为矩形方管，连接横梁斜放设置。连接横梁为矩形方管，斜放焊接固定在两个连接座之间，以提高车辆整体刚度，并避免卸货时散粒货物堆积。 [0016] 作为本发明的优选方案，所述支撑座包括两块支撑板，两块支撑板的一侧与支撑横梁连接，两块支撑板的另一侧连接有座板，座板、两块支撑板和支撑横梁之间连接有筋板，座板上开有长圆孔，开闭机构传动轴的轴承支座通过螺栓与座板的长圆孔连接。支撑板和筋板可靠支撑座板，从而座板能对开闭机构传动轴的轴承支座进行可靠支撑。 [0017] 作为本发明的优选方案，所述支撑柱包括立柱，立柱的一端与支撑横梁连接，支撑柱的另一端连接有垫板，垫板的另一端与车顶的纵向梁连接。通过垫板与车顶连接，保证连接可靠性。 [0018] 本发明的有益效果为： [0019] 本发明的连接横梁上的连接座与车辆侧墙连接，且连接横梁上的支撑柱与车顶连接，从而车辆整体刚度提高，连接可靠性更高。连接横梁上的支撑座用于安装装货口盖的开闭机构传动轴的轴承支座，充分利用车内空间布置传动轴轴承支座，而无需单独设置轴承支座的支撑结构。本发明的有盖漏斗车充分利用限界上部空间，且容积大、自重轻、装载能力强。附图说明 [0020] 图1是实施例1中本发明的支撑连接装置的结构示意图； [0021] 图2是本发明的连接座的结构示意图； [0022] 图3是本发明的支撑座的结构示意图； [0023] 图4是本发明的支撑柱的结构示意图； [0024] 图5是实施例2中本发明的有盖漏斗车的结构示意图。 [0025] 图中，1‑连接座；2‑连接横梁；3‑支撑座；4‑支撑柱；5‑侧墙；6‑车顶；7‑装货口盖；8‑开闭机构；11‑连接板；12‑加强板；31‑座板；32‑支撑板；33‑筋板；41‑垫板；42‑立柱；81‑轴承支座；82‑转动轴；83‑第一连杆；84‑第二连杆；85‑气缸。 具体实施方式[0026] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。 [0027] 实施例1： [0028] 如图1所示，本实施例的开闭机构支撑连接装置，包括连接横梁2，连接横梁2的两端均焊接有用于与有盖漏斗车侧墙5内侧焊接的连接座1，连接横梁2上还焊接有两根用于与有盖漏斗车车顶6内侧连接的支撑柱4，连接横梁2的中部还焊接有用于安装开闭机构8传动轴的轴承支座81的支撑座3。 [0029] 本发明的连接横梁2上的连接座1与车辆侧墙5连接，且连接横梁2上的支撑柱4与车顶6连接，从而车辆整体刚度提高，连接可靠性更高。连接横梁2上的支撑座3用于安装装货口盖7的开闭机构8传动轴的轴承支座81，充分利用车内空间布置传动轴轴承支座81，而无需单独设置轴承支座81的支撑结构。 [0030] 具体地，如图2所示，所述连接座1包括连接板11，连接板11焊接于连接横梁2端部，连接板11呈L形，连接板11上连接有两块加强板12，连接板11和两块加强板12的外侧均与有盖漏斗车侧墙5内侧焊接，L形的连接板11、两块加强板12和有盖漏斗车侧墙5围成封闭空间。L形的连接板11、两块加强板12和有盖漏斗车侧墙5围成封闭空间，即L形的连接板11和两块加强板12均与侧墙5连接，保证连接可靠性。 [0031] 更进一步，所述连接横梁2为矩形方管，连接横梁2斜放设置。连接横梁2为矩形方管，斜放焊接固定在两个连接座1之间，以提高车辆整体刚度，并避免卸货时散粒货物堆积。 [0032] 具体地，如图3所示，所述支撑座3包括两块支撑板32，两块支撑板32的一侧与支撑横梁焊接，两块支撑板32的另一侧焊接有座板31，座板31、两块支撑板32和支撑横梁之间焊接有筋板33，座板31上开有两个用于通过螺栓连接开闭机构8传动轴的轴承支座81的长圆孔。支撑板32和筋板33可靠支撑座3板，从而座板31能对开闭机构8传动轴的轴承支座81进行可靠支撑。支撑板32的底部呈倒V形，以与斜放的连接横梁2准确连接。 [0033] 具体地，如图4所示，所述支撑柱4包括立柱42，立柱42的一端与支撑横梁焊接，支撑柱4的另一端焊接有垫板41，垫板41的另一端与有盖漏斗车车顶6的纵向梁焊接。通过垫板41与车顶6连接，保证连接可靠性。垫板41为方板，立柱42为钢管。立柱42的底部呈倒V形，以与斜放的连接横梁2准确连接。 [0034] 实施例2： [0035] 如图5所示，本实施例的有盖漏斗车，包括车顶6，车顶6的两侧均连接有侧墙5，车顶6设置有装货口，装货口的一侧通过合页连接有装货口盖7，装货口盖7连接有开闭机构8；所述侧墙5上焊接有连接座1，两个连接座1之间焊接有连接横梁2，连接横梁2与车顶6之间焊接有两根支撑柱4，连接横梁2的中部还焊接有支撑座3，开闭机构8的传动轴轴承支座81安装于支撑座3上。 [0036] 其中，开闭机构8包括轴承支座81，轴承支座81通过螺栓连接于支撑座3的座板31上，轴承支座81内通过轴承连接有转动轴82，转动轴82上分别连接有第一连杆83和第二连杆84，第一连杆83的另一端与装货口盖7铰接，第二连杆84的另一端连接有气缸85，气缸85安装于车厢内。 [0037] 连接横梁2上的连接座1与车辆侧墙5焊接，且连接横梁2上的支撑柱4与车顶6焊接，从而车辆整体刚度提高，连接可靠性更高。连接横梁2上的支撑座3用于安装装货口盖7的开闭机构8传动轴的轴承支座81，充分利用车内空间布置传动轴轴承支座81，而无需单独设置轴承支座81的支撑结构。 [0038] 具体地，如图2所示，所述连接座1包括连接板11，连接板11焊接于连接横梁2端部，连接板11呈L形，连接板11上焊接有两块加强板12，连接板11和两块加强板12的外侧均与侧墙5内侧焊接，L形的连接板11、两块加强板12和侧墙5围成封闭空间。L形的连接板11、两块加强板12和有盖漏斗车侧墙5围成封闭空间，即L形的连接板11和两块加强板12均与侧墙5连接，保证连接可靠性。 [0039] 更进一步，所述连接横梁2为矩形方管，连接横梁2斜放设置。连接横梁2为矩形方管，斜放焊接固定在两个连接座1之间，以提高车辆整体刚度，并避免卸货时散粒货物堆积。 [0040] 具体地，如图3所示，所述支撑座3包括两块支撑板32，两块支撑板32的一侧与支撑横梁焊接，两块支撑板32的另一侧焊接有座板31，座板31、两块支撑板32和支撑横梁之间焊接有筋板33，座板31上开有长圆孔，开闭机构8传动轴的轴承支座81通过螺栓与座板31的长圆孔连接。支撑板32和筋板33可靠支撑座3板，从而座板31能对开闭机构8传动轴的轴承支座81进行可靠支撑。 [0041] 具体地，如图4所示，所述支撑柱4包括立柱42，立柱42的一端与支撑横梁焊接，支撑柱4的另一端焊接有垫板41，垫板41的另一端与车顶6的纵向梁焊接。通过垫板41与车顶6连接，保证连接可靠性。 [0042] 本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。 |
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