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车载网关电源管理系统及25t轴重 铝 合金 煤炭漏斗车

专利类型	发明授权	法律事件	公开; 实质审查; 授权;
专利有效性	有效专利	当前状态	授权
申请号	CN202011476558.9	申请日	2020-12-15
公开(公告)号	CN112644283B	公开(公告)日	2022-05-31
申请人	神华铁路装备有限责任公司; 北京竞业达沃凯森科技有限公司; 中车齐齐哈尔车辆有限公司;	申请人类型	企业
发明人	孙亚新; 李文波; 刘德朋; 李玉丹; 张宁; 席东旭; 赵峥; 王立加; 王洪昆; 王文刚; 王蒙; 边志宏; 丁颖; 王萌; 焦杨; 马瑞峰; 张俊林; 赵天军; 邵文东; 于维; 汪明栋; 段仕会; 韩俊峰; 何健;	第一发明人	孙亚新
权利人	神华铁路装备有限责任公司,北京竞业达沃凯森科技有限公司,中车齐齐哈尔车辆有限公司	权利人类型	企业
当前权利人	神华铁路装备有限责任公司,北京竞业达沃凯森科技有限公司,中车齐齐哈尔车辆有限公司	当前权利人类型	企业
省份	当前专利权人所在省份：北京市	城市	当前专利权人所在城市：北京市东城区
具体地址	当前专利权人所在详细地址：北京市东城区安德路16号神华大厦C座419	邮编	当前专利权人邮编：100011
主IPC国际分类	B60L1/00	所有IPC国际分类	B60L1/00 ; B61D7/00 ; H02J7/00
专利引用数量	5	专利被引用数量	0
专利权利要求数量	10	专利文献类型	B
专利代理机构	华进联合专利商标代理有限公司	专利代理人	陈金普;
摘要	本申请提供了一种车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车。所述车载网关电源管理系统包括：多个电池组件、多个第一开关和控制器件。多个电池组件和多个第一开关均设置于25t轴重铝合金煤炭漏斗车。每个第一开关电连接一个电池组件。控制器件设置于25t轴重铝合金煤炭漏斗车。控制器件分别与多个第一开关和多个电池组件电连接。控制器件用于控制第一开关导通和断开。当控制器件控制多个第一开关中任意一个第一开关导通时，控制器件还用于检测与该导通的第一开关对应电池组件的剩余电量，并根据剩余电量确定是否控制该导通的第一开关断开。当控制该导通的第一开关断开时，控制器件依据设定优先级顺序同步切换下一个第一开关导通。
权利要求	1.一种车载网关电源管理系统，其特征在于，应用于25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20），所述车载网关电源管理系统包括：多个电池组件（100），设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20）；多个第一开关（200），设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20），每个所述第一开关（200）电连接一个所述电池组件（100）；控制器件（300），设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20），分别与多个所述第一开关（200）和多个所述电池组件（100）电连接，用于控制所述第一开关（200）导通和断开；通信模块（500），设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20），与所述控制器件（300）电连接；以及多个第二开关（600），设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20），每个所述第二开关（600）电连接一个所述电池组件（100），多个所述第二开关（600）均与所述控制器件（300）和所述通信模块（500）电连接；当所述控制器件（300）控制多个所述第一开关（200）中任意一个所述第一开关（200）导通时，所述控制器件（300）还用于控制与该导通的所述第一开关（200）对应的所述电池组件（100）对应的所述第二开关（600）导通；当所述控制器件（300）控制多个所述第一开关（200）中任意一个所述第一开关（200）导通时，所述控制器件（300）还用于检测与该导通的所述第一开关（200）对应所述电池组件（100）的剩余电量，并根据所述剩余电量确定是否控制该导通的所述第一开关（200）断开，当控制该导通的所述第一开关（200）断开时，所述控制器件（300）依据设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关（200）导通。 2.如权利要求1所述的车载网关电源管理系统，其特征在于，所述控制器件（300）将检测的所述剩余电量与电量阈值比较；若所述剩余电量小于或等于所述电量阈值，则所述控制器件（300）控制该导通的所述第一开关（200）断开，并依据所述设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关（200）导通。 3.如权利要求1所述的车载网关电源管理系统，其特征在于，还包括：变压器（400），设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20），分别与多个所述第一开关（200）电连接，用于将所述电池组件（100）提供的供电电压变压至设定电压，并将所述设定电压提供至所述控制器件（300）。 4.如权利要求1所述的车载网关电源管理系统，其特征在于，所述控制器件（300）内可集成微电池。 5.如权利要求1所述的车载网关电源管理系统，其特征在于，所述第一开关（200）和所述第二开关（600）均为可控开关管。 6.如权利要求1所述的车载网关电源管理系统，其特征在于，所述电池组件（100）包括两个串联的电池（110），且每个所述电池（110）提供的供电电压为3.6V。 7.如权利要求1所述的车载网关电源管理系统，其特征在于，还包括： LoRa通信器件（310），设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20），与所述控制器件（300）通信连接，所述LoRa通信器件（310）用于与设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20）的车载传感器通信连接。 8.如权利要求1所述的车载网关电源管理系统，其特征在于，所述电池组件（100）的数量为6组或8组。 9.一种25t轴重铝合金煤炭漏斗车，其特征在于，包括：如权利要求1‑8中任一项所述的车载网关电源管理系统；以及车载智能监测子系统（21），设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20），与所述控制器件（300）通信连接，用于检测所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20）的运行参数，所述运行参数至少包括底门开闭状态、顶盖开闭状态、车体或摇枕振动状态、列车管或制动缸压力管压力值和制动缸工作状态。 10.如权利要求9所述的25t轴重铝合金煤炭漏斗车，其特征在于，还包括：监控平台（22），与所述控制器件（300）通信连接，用于接收所述运行参数，并根据所述运行参数确定所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车（20）的运行状态。
说明书全文	车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车技术领域 [0001] 本申请涉及铁路货车技术领域，特别是涉及车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车。背景技术 [0002] 铁路运输的特点是高效、环保，随着世界经济的发展铁路运输越来越能体现其优势。随着世界经济的快速发展，丰富的矿物、粮食、化工原料等散装货物运输，为世界铁路货运长期高效运营创造了坚实稳定的物质基础。铁路货运车辆在运行的过程中，通过多个传感器对铁路货运车辆的底门、顶盖、列车管压力、制动缸行程、压力、运行振动等相关参数进行检查，并将检查的数据发送至车载网关。 [0003] 车载网关将铁路货运车辆的底门、顶盖、列车管压力、制动缸行程、压力、运行振动等相关参数上传至云端服务器。目前，铁路货运车辆的车载网关采用电池组供电。电池组在供电的过程中，因不能对电能进行合理分配，导致电池组内的电能不能被充分利用，存在利用率低的问题。发明内容 [0004] 基于此，有必要针对现有车载网关采用电池组供电，因电池组不能对电能进行合理分配，存在利用率低的问题，提供一种车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车。 [0005] 一种车载网关电源管理系统，应用于t轴重铝合金煤炭漏斗车，所述车载网关电源管理系统包括： [0006] 多个电池组件，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车； [0007] 多个第一开关，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，每个所述第一开关电连接一个所述电池组件；以及 [0008] 控制器件，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，分别与多个所述第一开关和多个所述电池组件电连接，用于控制所述第一开关导通和断开； [0009] 当所述控制器件控制多个所述第一开关中任意一个所述第一开关导通时，所述控制器件还用于检测与该导通的所述第一开关对应所述电池组件的剩余电量，并根据所述剩余电量确定是否控制该导通的所述第一开关断开，当控制该导通的所述第一开关断开时，所述控制器件依据设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关导通。 [0010] 在其中一个实施例中，所述控制器件将检测的所述剩余电量与电量阈值比较； [0011] 若所述剩余电量小于或等于所述电量阈值，则所述控制器件控制该导通的所述第一开关断开，并依据所述设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关导通。 [0012] 在其中一个实施例中，所述的车载网关电源管理系统还包括： [0013] 变压器，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，分别与多个所述第一开关电连接，用于将所述电池组件提供的供电电压变压至设定电压，并将所述设定电压提供至所述控制器件。 [0014] 在其中一个实施例中，所述的车载网关电源管理系统还包括： [0015] 通信模块，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，与所述控制器件电连接；以及 [0016] 多个第二开关，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，每个所述第二开关电连接一个所述电池组件，多个所述第二开关均与所述控制器件和所述通信模块电连接。 [0017] 在其中一个实施例中，当所述控制器件控制多个所述第一开关中任意一个所述第一开关导通时，所述控制器件还用于控制与该导通的所述第一开关对应的所述电池组件对应的所述第二开关导通。 [0018] 在其中一个实施例中，所述第一开关和所述第二开关均为可控开关管。 [0019] 在其中一个实施例中，所述电池组件包括两个串联的电池，且每个所述电池提供的供电电压为3.6V。 [0020] 在其中一个实施例中，所述的车载网关电源管理系统还包括： [0021] LoRa通信器件，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，与所述控制器件通信连接，所述LoRa通信器件用于与设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车的车载传感器通信连接。 [0022] 一种25t轴重铝合金煤炭漏斗车，包括： [0023] 上述实施例中任一项所述的车载网关电源管理系统；以及 [0024] 车载智能监测子系统，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，与所述控制器件通信连接，用于检测所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车的运行参数，所述运行参数至少包括底门开闭状态、顶盖开闭状态、车体或摇枕振动状态、列车管或制动缸压力管压力值和制动缸工作状态。 [0025] 在其中一个实施例中，所述的25t轴重铝合金煤炭漏斗车还包括： [0026] 监控平台，与所述控制器件通信连接，用于接收所述运行参数，并根据所述运行参数确定所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车的运行状态。 [0027] 与现有技术相比，上述车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车，多个所述电池组件、多个所述第一开关和所述控制器件均设置于25t轴重铝合金煤炭漏斗车。每个所述电池组件与所述控制器件之间均设置一个所述第一开关。当所述控制器件控制多个所述第一开关中任意一个所述第一开关导通时，所述控制器件还用于检测与该导通的所述第一开关对应所述电池组件的剩余电量，并根据所述剩余电量确定是否控制该导通的所述第一开关断开，当控制该导通的所述第一开关断开时，所述控制器件依据设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关导通。如此即可实现对每个所述电池组件的电量进行合理利用，从而提高所述电池组件内电能的利用率。附图说明 [0028] 为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0029] 图1为本申请一实施例提供的车载网关电源管理系统的电路原理图； [0030] 图2为本申请一实施例提供的车载网关电源管理系统的应用示意图； [0031] 图3为本申请一实施例提供的车载网关电源管理系统的电路示意图； [0032] 图4为本申请另一实施例提供的车载网关电源管理系统的电路示意图； [0033] 图5为本申请一实施例提供的25t轴重铝合金煤炭漏斗车的结构框图。 [0034] 附图标记说明： [0035] 10、车载网关电源管理系统；100、电池组件；110、电池；20、25t轴重铝合金煤炭漏斗车；21、车载智能监测子系统；22、监控平台；200、第一开关；300、控制器件；310、LoRa通信器件；400、变压器；500、通信模块；600、第二开关。具体实施方式 [0036] 为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施的限制。 [0037] 本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。 [0038] 在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 [0039] 需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。 [0040] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。 [0041] 请参见图1和图2，本申请一实施例提供一种车载网关电源管理系统10，可应用于25t轴重铝合金煤炭漏斗车20。所述车载网关电源管理系统10包括：多个电池组件100、多个第一开关200以及控制器件300。多个所述电池组件100设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20。多个所述第一开关200设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20。每个所述第一开关 200电连接一个所述电池组件100。所述控制器件300设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车 20。所述控制器件300分别与多个所述第一开关200和多个所述电池组件100电连接。所述控制器件300用于控制所述第一开关200导通和断开。 [0042] 当所述控制器件300控制多个所述第一开关200中任意一个所述第一开关200导通时，所述控制器件300还用于检测与该导通的所述第一开关200对应所述电池组件100的剩余电量，并根据所述剩余电量确定是否控制该导通的所述第一开关200断开。当控制该导通的所述第一开关200断开时，所述控制器件300依据设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关200导通。 [0043] 可以理解，所述电池组件100的数量不限制，只要具有给所述控制器件300供电的功能即可。在一个实施例中，所述电池组件100的数量可以为6组或8组。同样的，所述第一开关200的数量不限制，只要与所述电池组件100的数量相同即可。在一个实施例中，所述第一开关200与所述电池组件100一一对应。即一个所述第一开关200电连接一个所述电池组件 100。同时所述第一开关200串联于所述电池组件100和所述控制器件300之间。即每个所述电池组件100均通过一个所述第一开关200与所述控制器件300电连接。 [0044] 可以理解，所述第一开关200与所述电池组件100电连接的方式不限制，只要保证所述电池组件100与所述第一开关200之间导电即可。在一个实施例中，所述电池组件100与所述第一开关200之间可通过导线电连接。具体的，所述导线可以为铜导线或铝导线。所述电池组件100与所述第一开关200之间采用导线电连接，可增加所述电池组件100与所述第一开关200之间的安装距离。 [0045] 可以理解，多个所述电池组件100设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的方式不限，只要保证多个所述电池组件100与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定即可。在一个实施例中，多个所述电池组件100可通过卡扣与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。多个所述电池组件100也可通过螺丝与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。多个所述电池组件100通过卡扣或螺丝固定于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20，可提高供电时的稳定性。 [0046] 可以理解，多个所述第一开关200设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的方式不限，只要保证多个所述第一开关200与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定即可。在一个实施例中，多个所述第一开关200可通过卡扣与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。多个所述第一开关200也可通过螺丝与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。多个所述第一开关200通过卡扣或螺丝固定于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20，可提高工作时的稳定性。 [0047] 在一个实施例中，所述第一开关200可以为可控开关。例如，所述第一开关200可以为继电器开关。所述第一开关200也可以为晶闸管开关。所述第一开关200采用可控开关，可使得所述控制器件300能够对所述第一开关200的导通和断开进行控制，自动化程度更高。 [0048] 可以理解，所述控制器件300设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的方式不限，只要保证所述控制器件300与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定即可。在一个实施例中，所述控制器件300可通过卡扣与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。所述控制器件300也可通过螺丝与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。所述控制器件 300通过卡扣或螺丝固定于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20，可提高工作时的稳定性。 [0049] 可以理解，所述控制器件300的具体结构不限制，只要具有控制所述第一开关200导通和断开的功能即可。在一个实施例中，所述控制器件300可以为MCU(微控制单元)。所述控制器件300也可以为集成的控制芯片。在一个实施例中，所述控制器件300内可集成微电池。当所述车载网关电源管理系统10在上电时，所述控制器件300可通过内部集成的微电池短暂提供工作电压，使得所述控制器件300能够控制多个所述第一开关200中任意一个所述第一开关200导通。 [0050] 当所述控制器件300控制多个所述第一开关200中任意一个所述第一开关200导通(为了便于区分，假设导通的所述第一开关200为A1)时，所述控制器件300可实时或周期性的检测与所述第一开关200(A1)对应所述电池组件100的剩余电量。 [0051] 所述控制器件300可将检测的所述剩余电量与电量阈值比较。具体的比较方式不限制，只要能够区分所述剩余电量与所述电量阈值之间的大小即可。例如，可将所述剩余电量与所述电量阈值进行差值比较。若所述剩余电量小于或等于所述电量阈值，即所述剩余电量过低时，所述控制器件300可控制所述第一开关200(A1)断开，并依据所述设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关200导通。也就是说，当与所述第一开关200(A1)对应的所述电池组件100的剩余电量过低时，所述控制器件300可控制所述第一开关200(A1)断开，并依据所述设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关200导通。如此可实现不同所述电池组件100之间的供电切换，提高所述电池组件100内电能的利用率。 [0052] 反之，若所述剩余电量大于所述电量阈值时，即所述电池组件100的所述剩余电量处于正常范围时，所述控制器件300保持所述第一开关200(A1)导通。即此时所述控制器件 300不需要依据所述设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关200导通。 [0053] 本实施例中，多个所述电池组件100、多个所述第一开关200和所述控制器件300均设置于25t轴重铝合金煤炭漏斗车20。每个所述电池组件100与所述控制器件300之间均设置一个所述第一开关200。当所述控制器件300控制多个所述第一开关200中任意一个所述第一开关200导通时，所述控制器件300还用于检测与该导通的所述第一开关200对应所述电池组件100的剩余电量，并根据所述剩余电量确定是否控制该导通的所述第一开关200断开。当控制该导通的所述第一开关200断开时，所述控制器件300依据设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关200导通。如此即可实现对每个所述电池组件100的电量进行合理利用，从而提高所述电池组件100内电能的利用率。 [0054] 请参见图3，在一个实施例中，所述的车载网关电源管理系统10还包括：变压器400。所述变压器400设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20。所述变压器400分别与多个所述第一开关200电连接。所述变压器400用于将所述电池组件100提供的供电电压变压至设定电压，并将所述设定电压提供至所述控制器件300。 [0055] 可以理解，所述变压器400设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的方式不限，只要保证所述变压器400与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定即可。在一个实施例中，所述变压器400可通过卡扣与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。所述变压器 400也可通过螺丝与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。所述变压器400通过卡扣或螺丝固定于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20，可提高供电时的稳定性。 [0056] 可以理解，当多个所述第一开关200中任意一个所述第一开关200导通时，与导通的所述第一开关200对应的所述电池组件100提供的供电电压可通过所述变压器400进行降压处理。即所述变压器400可将所述供电电压变压至设定电压，并将所述设定电压提供至所述控制器件300。在一个实施例中，所述设定电压的具体数值可根据实际需求进行设定。例如，所述设定电压可以为3.6V。所述变压器400将所述供电电压变压至设定电压，并将所述设定电压提供至所述控制器件300，从而可提高供电的可靠性。 [0057] 在一个实施例中，所述的车载网关电源管理系统10还包括：通信模块500以及多个第二开关600。所述通信模块500设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20。所述通信模块 500与所述控制器件300电连接。多个所述第二开关600设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20。每个所述第二开关600电连接一个所述电池组件100。多个所述第二开关600均与所述控制器件300和所述通信模块500电连接。 [0058] 可以理解，所述通信模块500可以为4G模块。可以理解，所述通信模块500设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的方式不限，只要保证所述通信模块500与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定即可。在一个实施例中，所述通信模块500可通过卡扣与所述 25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。所述通信模块500也可通过螺丝与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。所述通信模块500通过卡扣或螺丝固定于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20，可提高供电时的稳定性。 [0059] 可以理解，多个所述第二开关600设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的方式不限，只要保证多个所述第二开关600与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定即可。在一个实施例中，多个所述第二开关600可通过卡扣与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。多个所述第二开关600也可通过螺丝与所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20之间固定。多个所述第二开关600通过卡扣或螺丝固定于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20，可提高工作时的稳定性。 [0060] 可以理解，所述第二开关600的数量不限制，只要与所述电池组件100的数量相同即可。在一个实施例中，所述第二开关600与所述电池组件100一一对应。即一个所述第二开关600电连接一个所述电池组件100。同时所述第二开关600串联于所述电池组件100和所述通信模块500之间。即每个所述电池组件100均通过一个所述第二开关600与所述通信模块 500电连接。 [0061] 在一个实施例中，当所述控制器件300控制多个所述第一开关200中任意一个所述第一开关200导通时，所述控制器件300还用于控制与该导通的所述第一开关200对应的所述电池组件100对应的所述第二开关600导通。即当多个所述电池组件100中任意一个所述电池组件100给所述控制器件300供电时，所述控制器件300可控制与该所述电池组件100对应的所述第二开关600导通。从而使得所述电池组件100可同步给所述通信模块500供电。如此所述控制器件300可通过所述通信模块500与监控平台进行通信，从而使得所述车载网关电源管理系统10可与监控平台之间进行信息交互。 [0062] 在一个实施例中，所述第一开关200和所述第二开关600均为可控开关管。具体的，所述可控开关管可以为IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)。所述可控开关管也可以为MOS管(metal oxide semiconductor，金属氧化物半导体场效应晶体管)。所述第一开关200和所述第二开关600采用可控开关管，可使得所述控制器件 300对所述第一开关200和所述第二开关600进行同步控制，提高控制的可靠性。 [0063] 请参见图4，在一个实施例中，所述电池组件100包括两个串联的电池110，且每个所述电池110提供的供电电压为3.6V。可以理解，两个串联的所述电池110提供的所述供电电压为7.2V。如此可使得串联的两个所述电池110提供的所述供电电压可直接提供至所述通信模块500，提高供电的可靠性。同时串联的两个所述电池110提供的所述供电电压还可经所述变压器400变压处理后，提供至所述控制器件300，从而可提高所述电池组件100内电能的利用率。 [0064] 在一个实施例中，所述的车载网关电源管理系统10还包括：LoRa通信器件310。所述LoRa通信器件310设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20。所述LoRa通信器件310与所述控制器件300通信连接。所述LoRa通信器件310用于与设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的车载传感器通信连接。 [0065] 在一个实施例中，所述LoRa通信器件310也可替换为其它类型的通信元件(如4G/5G无线通讯模块、WiFi/蓝牙/ANT/ZigBee无线通讯模块等)。所述控制器件300可通过所述 LoRa通信器件310与设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的车载传感器通信连接。采用所述LoRa通信器件310实现通信的方式，在传输距离一定的情况下，可进一步降低整体的功耗。 [0066] 请参见图5，本申请另一实施例提供一种25t轴重铝合金煤炭漏斗车20。所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20包括：上述实施例中任一项所述的车载网关电源管理系统10以及车载智能监测子系统21。所述车载智能监测子系统21设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车 20。所述车载智能监测子系统21与所述控制器件300通信连接。所述车载智能监测子系统21用于检测所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的运行参数。所述运行参数至少包括底门开闭状态、顶盖开闭状态、车体或摇枕振动状态、列车管或制动缸压力管压力值和制动缸工作状态。 [0067] 在一个实施例中，所述的25t轴重铝合金煤炭漏斗车20还包括：监控平台22。所述监控平台22与所述控制器件300通信连接。所述监控平台22用于接收所述运行参数，并根据所述运行参数确定所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的运行状态。 [0068] 可以理解，所述车载智能监测子系统21可包括多个传感器，并通过各个传感器分别检测所述底门开闭状态、顶盖开闭状态、车体或摇枕振动状态、列车管或制动缸压力管压力值和制动缸工作状态等运行参数。例如，所述车载智能监测子系统21可包括：顶盖检测传感器、底门检测传感器、制动缸检测传感器、压力检测传感器和加速度检测传感器。 [0069] 其中，所述顶盖检测传感器可设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的顶盖。所述顶盖检测传感器用于检测所述顶盖的开启或闭合状态，并根据所述顶盖的开启或关闭状态输出第一检测信息。所述底门检测传感器用于检测底门的开启或闭合状态，并根据所述底门的开启或闭合状态输出第二检测信息。所述制动缸检测传感器设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20。 [0070] 所述制动缸检测传感器用于检测所述制动缸的工作状态，并根据所述制动缸的工作状态输出第三检测信息。所述压力检测传感器与列车管或制动缸压力管连通。所述压力检测传感器用于检测所述列车管或制动缸压力管内的压力值，并输出所述压力值。所述加速度检测传感器用于采集所述车体在所述第一方向振动的第一加速度值，并输出所述第一加速度值。或者，所述加速度检测传感器用于采集摇枕在所述第二方向振动的第二加速度值，并输出所述第二加速度值。 [0071] 所述控制器件300可将所述车载智能监测子系统21检测的所述第一检测信息、所述第二检测信息、所述第一加速度值或第二加速度值、所述第三检测信息和所述压力值等运行参数同步上传至监控平台22。所述监控平台22可根据所述运行参数确定所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20的运行状态，从而在保证所述电池组件100内电能利用率的前提下，进一步提高所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车20运行的安全性。在一个实施例中，所述监控平台 22可以为车载上位机监控平台。所述监控平台13也可以为地面上位机监控平台。 [0072] 综上所述，本申请将多个所述电池组件100、多个所述第一开关200和所述控制器件300均设置于25t轴重铝合金煤炭漏斗车20。每个所述电池组件100与所述控制器件300之间均设置一个所述第一开关200。当所述控制器件300控制多个所述第一开关200中任意一个所述第一开关200导通时，所述控制器件300还用于检测与该导通的所述第一开关200对应所述电池组件100的剩余电量，并根据所述剩余电量确定是否控制该导通的所述第一开关200断开。当控制该导通的所述第一开关200断开时，所述控制器件300依据设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关200导通。如此即可实现对每个所述电池组件100的电量进行合理利用，从而提高所述电池组件100内电能的利用率。 [0073] 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。 [0074] 以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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