一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车
| 专利类型 | 发明授权 | 法律事件 | 公开; 实质审查; 授权; |
| 专利有效性 | 有效专利 | 当前状态 | 授权 |
| 申请号 | CN201510340284.3 | 申请日 | 2015-06-18 |
| 公开(公告)号 | CN104908759B | 公开(公告)日 | 2018-01-23 |
| 申请人 | 中车长江车辆有限公司; | 申请人类型 | 企业 |
| 发明人 | 向彪文; 刘文亮; 史春江; 胡跃明; 凌斌; 赵华瑞; 杨永强; 朱学斌; 王丽娜; 陈瑞; | 第一发明人 | 向彪文 |
| 权利人 | 中车长江车辆有限公司 | 权利人类型 | 企业 |
| 当前权利人 | 中车长江车辆有限公司 | 当前权利人类型 | 企业 |
| 省份 | 当前专利权人所在省份：湖北省 | 城市 | 当前专利权人所在城市：湖北省武汉市 |
| 具体地址 | 当前专利权人所在详细地址：湖北省武汉市江夏区大桥新区 | 邮编 | 当前专利权人邮编：430212 |
| 主IPC国际分类 | B61D7/00 | 所有IPC国际分类 | B61D7/00 |
| 专利引用数量 | 9 | 专利被引用数量 | 0 |
| 专利权利要求数量 | 6 | 专利文献类型 | B |
| 专利代理机构 | 北京华沛德权律师事务所 | 专利代理人 | 房德权; |
| 摘要 | 本 发明 公开一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车，所述漏斗车的端墙由 铝 合金 材料制成，且为一体成型结构，所述端墙包括：上端梁；端墙板，与所述上端梁固定连接；和横带，设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上，以增加所述端墙板的 刚度 和强度。通过将漏斗车的端墙，设置为由 铝合金 材料制成，且为一体成型结构，不仅使得所述端墙的自重减少，而且一体成型后不需要再进行 焊接 或者 铆接 ，从而制作简单，提高生产效率，改善了 现有技术 中由于现有的端墙是采用全 钢 材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。 | ||
| 权利要求 | 1.一种漏斗车的端墙，其特征在于，所述漏斗车的端墙由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述端墙包括： |
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| 说明书全文 | 一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车技术领域[0001] 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车。 背景技术[0002] 伴随着我国经济快速持续的发展，许多大型燃煤发电厂和钢铁企业对煤炭的需求一直处于逐年增加的状态，因此，对应煤炭的运输也相应的提高了要求。而铁路对煤炭漏斗车相比于其它的运输工具在经济性、运输量、机动性方面具有巨大的优势，使得漏斗车成为煤炭运输的主要工具。 [0003] 漏斗车的主要特点是：漏斗车车头的端墙向内倾斜或者端面呈大圆弧形状，然后车头底部装有漏斗，煤炭、矿石、水泥等散粒货物从车体的上面装载，卸载时由人力或风力开启漏斗底门，货物依靠自身的重力向下坠落，脱离车体而完成货物卸载。铁路煤炭漏斗车的车体包括底架组、侧墙、端墙等。 [0005] 由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低。 发明内容[0007] 本申请提供一种漏斗车的端墙，所述漏斗车的端墙由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述端墙包括：上端梁；端墙板，与所述上端梁固定连接；和横带，设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上，以增加所述端墙板的刚度和强度。 [0008] 优选地，所述端墙板包括第一端墙部和第二端墙部，所述第二端墙部连接所述第一端墙部和所述上端梁，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间呈钝角连接。 [0009] 优选地，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间角度为175度～165度。 [0010] 优选地，所述端墙板的倾斜角度为40度～50度。 [0011] 优选地，所述上端梁呈L型，包括横板和立板，所述立板连接所述横板和所述端墙板。 [0012] 优选地，所述横带包括多个第一横带和多个第二横带，所述多个第一横带与所述多个第二横带间隔设置，所述第一横带的截面尺寸大于所述第二横带的截面尺寸。 [0013] 优选地，所述第一横带和第二横带的截面均为V型，其截面的两端与端墙板固定连接。 [0014] 本申请还提供一种使用端墙的漏斗车，所述漏斗车包括：如上述的漏斗车的端墙。 [0015] 本申请有益效果如下： [0016] 通过将包括上端梁、与所述上端梁固定连接的端墙板和设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上的横带的漏斗车的端墙，设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，不仅使得所述端墙的自重减少，而且一体成型后不需要再进行焊接或者铆接，从而制作简单，提高生产效率，改善了现有技术中由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。 [0017] 通过将所述端墙板设置为包括第一端墙部和第二端墙部，所述第二端墙部连接所述第一端墙部和所述上端梁，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间呈钝角连接，以保证能够自动卸货的同时，增大车体的容积。 [0018] 通过设置间隔设置多个第一横带与多个第二横带，以增加所述端墙板的刚度和强度。 [0019] 通过将所述第一横带的截面尺寸大于所述第二横带的截面尺寸，使得所述第一横带主要对所述端墙板起到增加刚度和强度的作用，所述第二横带对所述端墙板起到补强的作用，同时减小了整个端墙自重，减小了占用的体积。附图说明 [0020] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。 [0021] 图1为本申请较佳实施方式漏斗车的端墙的立体图； [0022] 图2为图1中漏斗车的端墙的主视图； [0023] 图3为图1中漏斗车的端墙的侧视图。 具体实施方式[0024] 本申请实施例通过提供一种漏斗车的端墙及使用端墙的漏斗车，改善了现有技术中端墙的自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。 [0025] 本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下： [0026] 一种漏斗车的端墙，所述漏斗车的端墙由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述端墙包括：上端梁；端墙板，与所述上端梁固定连接；和横带，设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上，以增加所述端墙板的刚度和强度。 [0027] 通过将包括上端梁、与所述上端梁固定连接的端墙板和设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上的横带的漏斗车的端墙，设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，不仅使得所述端墙的自重减少，而且一体成型后不需要再进行焊接或者铆接，从而制作简单，提高生产效率，改善了现有技术中由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。 [0029] 实施例一 [0030] 为了改善现有技术中端墙的自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题，本申请提供一种新的漏斗车的端墙。图1为本申请一较佳实施方式漏斗车的端墙的立体图。如图1所示，所述漏斗车的端墙由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述漏斗车的端墙包括端墙板10、上端梁20和横带30。 [0031] 请同时参阅图2和图3，所述端墙板10与上端梁20固定连接，所述端墙板10的倾斜角度A为40度～50度。为了增大车体的容积，且保证能够自动卸货，所述端墙板10包括第一端墙部11和第二端墙部12，所述第二端墙部12连接所述第一端墙部11和所述上端梁20所述第一端墙部11与所述第二端墙部12之间呈钝角连接，角度为175度～165度。 [0032] 所述上端梁20大致呈L型，包括横板21和立板22，所述立板22连接所述横板21和所述端墙板10，具体连接端墙板10的第二端墙部12。 [0033] 横带30设置于所述端墙板10上与卸货面相背的表面上，用于增加所述端墙板10的刚度和强度。具体地，所述横带30包括多个第一横带31和多个第二横带32。所述多个第一横带31与所述多个第二横带32间隔设置。所述第一横带31和第二横带32的截面形状相同，均为V型，其截面的两端与端墙板10固定连接，用于增加所述端墙板10的刚度和强度。 [0034] 在本实施方式中，所述第一横带31的截面尺寸大于所述第二横带32的截面尺寸，因此，主要是所述第一横带31对所述端墙板10起到增加刚度和强度的作用，所述第二横带32对所述端墙板10起到补强的作用，且通过将所述第二横带32的尺寸设置为小于所述第一横带31，同时减小了整个端墙自重，减小了占用的体积。在其它实施方式中，也可以仅设置所述第一横带31，不设置所述第二横带32。 [0035] 通过将包括上端梁、与所述上端梁固定连接的端墙板和设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上的横带的漏斗车的端墙，设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，不仅使得所述端墙的自重减少，而且一体成型后不需要再进行焊接或者铆接，从而制作简单，提高生产效率，改善了现有技术中由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。 [0036] 通过将所述端墙板设置为包括第一端墙部和第二端墙部，所述第二端墙部连接所述第一端墙部和所述上端梁，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间呈钝角连接，以保证能够自动卸货的同时，增大车体的容积。 [0037] 通过设置间隔设置多个第一横带31与多个第二横带32，以增加所述端墙板10的刚度和强度。 [0038] 通过将所述第一横带31的截面尺寸大于所述第二横带32的截面尺寸，使得所述第一横带31主要对所述端墙板10起到增加刚度和强度的作用，所述第二横带32对所述端墙板10起到补强的作用，同时减小了整个端墙自重，减小了占用的体积。 [0039] 实施例二 [0040] 基于同样的发明构思，本申请还提供一种使用端墙的漏斗车，所述漏斗车包括端墙，所述端墙与实施例一中的端墙的结构和功能相同，在此不再赘述。 [0041] 通过将包括上端梁、与所述上端梁固定连接的端墙板和设置于所述端墙板上与卸货面相背的表面上的横带的漏斗车的端墙，设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，不仅使得所述端墙的自重减少，而且一体成型后不需要再进行焊接或者铆接，从而制作简单，提高生产效率，改善了现有技术中由于现有的端墙是采用全钢材质或全铝材质，且端梁、端墙板和横带的连接均采用铆接或者焊接，导致端墙自重大，且工艺复杂、生产效率低的技术问题。 [0042] 通过将所述端墙板设置为包括第一端墙部和第二端墙部，所述第二端墙部连接所述第一端墙部和所述上端梁，所述第一端墙部与所述第二端墙部之间呈钝角连接，以保证能够自动卸货的同时，增大车体的容积。 [0043] 通过设置间隔设置多个第一横带31与多个第二横带32，以增加所述端墙板10的刚度和强度。 [0044] 通过将所述第一横带31的截面尺寸大于所述第二横带32的截面尺寸，使得所述第一横带31主要对所述端墙板10起到增加刚度和强度的作用，所述第二横带32对所述端墙板10起到补强的作用，同时减小了整个端墙自重，减小了占用的体积。 [0045] 尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。 [0046] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。 |
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