[0001] 本发明涉及铁路漏斗车领域，具体地指一种用于漏斗车的端墙与侧墙的强化结构。

[0002] 目前，随着我国铁路漏斗车技术的快速发展，重载已成为铁路漏斗车的一个发展方向，其中，端墙与侧墙的结构的优劣直接影响着铁路漏斗车的承载能力。现有的端墙与侧墙的结构一般包括端墙、地板、隔板、上端梁、上侧梁、侧墙和用于支撑侧墙的脊板，两块隔板的下端分别与地板相连，两块隔板的侧边分别与端墙的侧壁相连，两块隔板的上端分别与上端梁相连，上端梁两端分别与两侧墙相连，上侧梁布置在侧墙上对应上端梁端头的位置。这种形式的端墙与侧墙的结构在实际使用时存在以下问题：

[0003] 1、由于两块隔板之间并无任何连接关系，所以该隔板所能提供的支撑力有限，这样，不利于提高铁路漏斗车的承载能力；

[0004] 2、由于上侧梁并未直接与上端梁相连，而是通过侧墙间接与上端梁相连，所以上侧梁无法与上端梁形成框架结构，从而降低了连接强度，进而降低了铁路漏斗车的承载能力；

[0005] 3、由于隔板与侧墙之间没有连接结构，所以侧墙所能承受的载荷较小，从而降低了铁路漏斗车的承载能力；

[0006] 4、由于脊板为大面积平板结构，所以其所能提供的支撑力有限，而侧墙仅靠脊板支撑，且侧墙由大面积平板弯曲而成，其强度较低，因此，现有的侧墙的强度较低，严重制约了铁路漏斗车的承载能力；而且，在使用过程中，侧墙非常容易发生变形。

[0007] 本发明的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种承载能力强的用于漏斗车的端墙与侧墙的强化结构。

[0008] 为实现上述目的，本发明所设计的一种用于漏斗车的端墙与侧墙的强化结构，包括端墙、地板、隔板、上端梁、上侧梁和侧墙，两块所述隔板的下端分别与所述地板相连，两块所述隔板的侧边分别与所述端墙相连，两块所述隔板的上端分别与所述上端梁相连，两根所述上端梁与两根所述上侧梁直接拼接成框架结构，所述侧墙包覆在所述上侧梁上，所述侧墙与所述隔板之间连接有上连接板，所述上连接板还分别与所述上侧梁和上端梁相连，所述上连接板与所述上端梁的竖直部分位于同一平面内；两块所述隔板的下端之间设有下连接板，所述下连接板的两侧面分别与两块所述隔板的下端相连，所述下连接板的底面与地板相连；所述侧墙的内侧面上沿所述侧墙纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁，相邻两根所述加强梁之间对应所述脊板的位置分别设有补强连接板，所述脊板的侧边与焊接了加强梁和补强连接板的侧墙相连；所述侧墙下端设有用于搁置下漏斗脊背的翻边。通过将两根上端梁与两根上侧梁直接拼接形成框架结构，这样该框架结构能为端墙和侧墙提供较大的支撑力，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过在侧墙与隔板之间加设上连接板，使上侧梁、侧墙、上端梁和隔板连成一体，这样提高了侧墙和端墙所能承受的载荷，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；并且，通过上连接板位于上端梁的竖直部分所在的平面内，这样能将载荷很好的传递至隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；而且，通过在两块隔板的下端之间加设下连接板，使两块隔板形成整体结构，这样大大地提高了隔板所能提供的支撑力，从而大大地提高了铁路漏斗车的承载能力；再且，通过在侧墙的内侧面上加设加强梁，提高了本侧墙结构的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，在相邻两根加强梁之间对应脊板的位置分别加设补强连接板，这样补强连接板便将相邻的两根加强梁与脊板连成一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙发生变形；最后，通过在侧墙下端加设翻边，用于支撑下漏斗脊背，从而进一步地提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力。

[0009] 在上述方案中，所述上连接板的一侧边搭接焊接在所述隔板上，所述上连接板的另一侧边对接焊接在所述侧墙的内表面上，所述上连接板的上边分别对接焊接在所述上侧梁的表面和上端梁的底面上。

[0010] 在上述方案中，所述上连接板的与所述隔板搭接焊的部分设有应力消除槽口，所述上连接板的下边设有向下的弧形开口。通过加设的应力消除槽口能有效地消除上连接板与隔板连接处的应力集中，从而提高了强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过在上连接板的下边开设弧形开口，能在保证强度的前提下减少自重。

[0011] 在上述方案中，所述上侧梁与所述侧墙所围成的空腔内至少设有2块筋板，其中，2块所述筋板分别与两根所述上端梁的竖直部分位于同一平面内。通过在上侧梁与侧墙所围成的空腔内加设筋板，并使筋板位于上端梁的竖直部分所在的平面内，这样既提高了侧墙与上侧梁之间的连接强度，又能将侧墙上的载荷很好的传递至上端梁上，进而传递到隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。

[0012] 在上述方案中，所述上侧梁与所述隔板相对的侧面之间设有支撑角板，所述支撑角板为直角三角板，所述直角三角板的底边对接焊接在所述上侧梁的表面上，所述直角三角板的斜边对接焊接在所述隔板的侧面上，所述支撑角板位于所述上连接板里侧。通过在上侧梁与隔板相对的侧面之间加设支撑角板，进一步地提高了上侧梁与隔板之间的连接强度，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过将支撑角板优化设计成直角三角板，这样上侧梁上的载荷能更好的传递至隔板上，进而传递至地板下的枕梁和牵引梁上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。

[0013] 在上述方案中，所述隔板上端与所述上端梁的底面之间设有工艺安装板，所述上连接板的上边通过所述工艺安装板间接与所述上端梁的底面相连，所述工艺安装板为平板结构，所述工艺安装板的宽度比所述上端梁的底面的宽度大。通过在隔板上端与上端梁的底面之间设有工艺安装板后，适当加宽工艺安装板的宽度，这样焊接时，更容易保证上连接板与上端梁的竖直部分位于同一平面内。

[0014] 在上述方案中，所述隔板的减重孔内设有相互配合的加强环，所述加强环与所述隔板为冲压成型的整体结构。通过在隔板的减重孔内加设加强环，并将隔板与加强环设计成冲压成型的整体结构，这样增加隔板的强度，同时还能能避免隔板与加强环采用焊接时所产生的各种问题，且强度更高。

[0015] 在上述方案中，所述加强梁为角钢、槽钢、方管或圆管，所述加强梁与所述脊板交接的位置设有封板，所述加强梁通过所述封板与所述脊板相连。通过采用加设封板的工艺，这样能大大降低脊板侧边上开口尺寸的精度，从而降低了工艺难度，提高了组装效率。

[0016] 在上述方案中，所述补强连接板为带弧度的平板结构，所述补强连接板的弧度与所述侧墙的弧度一致。

[0017] 在上述方案中，所述补强连接板的上下两端分别与相邻的两根所述加强梁相连，所述补强连接板的外侧面与所述侧墙的内侧面相连，所述补强连接板的内侧面与所述脊板的侧边相连。通过将补强连接板与侧墙的内侧面也连接起来，这样，补强连接板便将侧墙、脊板和加强梁连成了一体结构，从而更进一步地提高了本侧墙结构的强度。

[0018] 本发明的优点在于：

[0019] 1、通过将两根上端梁与两根上侧梁直接拼接形成框架结构，这样该框架结构能为端墙和侧墙提供较大的支撑力，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；

[0020] 2、通过在侧墙与隔板之间加设上连接板，使上侧梁、侧墙、上端梁和隔板连成一体，这样提高了侧墙和端墙所能承受的载荷，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；

[0021] 3、通过上连接板位于上端梁的竖直部分所在的平面内，这样能将载荷很好的传递至隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；

[0022] 4、通过在两块隔板的下端之间加设下连接板，使两块隔板形成整体结构，这样大大地提高了隔板所能提供的支撑力，从而大大地提高了铁路漏斗车的承载能力；

[0023] 5、通过加设的应力消除槽口能有效地消除上连接板与隔板连接处的应力集中，从而提高了强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；

[0024] 6、通过在上连接板的下边开设弧形开口，能在保证强度的前提下减少自重；

[0025] 7、通过在上侧梁与侧墙所围成的空腔内加设筋板，并使筋板位于上端梁的竖直部分所在的平面内，这样既提高了侧墙与上侧梁之间的连接强度，又能将侧墙上的载荷很好的传递至上端梁上，进而传递到隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；

[0026] 8、通过在上侧梁与隔板相对的侧面之间加设支撑角板，进一步地提高了上侧梁与隔板之间的连接强度，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；

[0027] 9、通过将支撑角板优化设计成直角三角板，这样上侧梁上的载荷能更好的传递至隔板上，进而传递至地板下的枕梁和牵引梁上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；

[0028] 10、通过在隔板上端与上端梁的底面之间设有工艺安装板后，适当加宽工艺安装板的宽度，这样焊接时，更容易保证上连接板与上端梁的竖直部分位于同一平面内；

[0029] 11、通过在隔板的减重孔内加设加强环，并将隔板与加强环设计成冲压成型的整体结构，这样增加隔板的强度，同时还能能避免隔板与加强环采用焊接时所产生的各种问题，且强度更高；

[0030] 12、通过将下连接板与隔板之间设计为圆弧过渡连接，这样能减小连接处的应力集中，从而进一步地提高了隔板所能提供的支撑力；

[0031] 13、通过在侧墙的内侧面上加设加强梁，提高了本侧墙结构的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；

[0032] 14、在相邻两根加强梁之间对应脊板的位置分别加设补强连接板，这样补强连接板便将相邻的两根加强梁与脊板连成一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙发生变形；

[0033] 15、通过在侧墙下端加设翻边，用于支撑下漏斗脊背，从而进一步地提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；

[0034] 16、通过采用加设封板的工艺，这样能大大降低脊板侧边上开口尺寸的精度，从而降低了工艺难度，提高了组装效率；

[0035] 17、通过将补强连接板与侧墙的内侧面也连接起来，这样，补强连接板便将侧墙、脊板和加强梁连成了一体结构，从而更进一步地提高了本侧墙结构的强度。附图说明

[0036] 图1为发明的主视结构示意图；

[0037] 图2为图1中A部的局部放大结构示意图；

[0038] 图3为图2去掉上连接板后的结构示意图；

[0039] 图4为隔板和下连接板的位置关系结构示意图；

[0040] 图5为图1去掉上侧梁和侧墙后的斜视结构示意图；

[0041] 图6为图5去掉地板以下部件后的另一视角的结构示意图；

[0042] 图7为图6中B部的局部放大结构示意图；

[0043] 图8为图6的侧视结构示意图；

[0044] 图9为图8中C部的局部放大结构示意图；

[0045] 图10为图6另一视角的结构示意图；

[0046] 图11为图10中D部的局部放大结构示意图；

[0047] 图12为图6的又视角的结构示意图；

[0048] 图13为沿图1中E-E线的局部剖面结构示意图；

[0049] 图14为补强座的主视结构示意图；

[0050] 图15为补强座的侧视结构示意图；

[0051] 图16为补强座的俯视结构示意图；

[0052] 图17为补强座的斜视结构示意图；

[0053] 图18为补强座的另一斜视结构示意图；

[0054] 图19为侧墙与脊板的连接关系结构示意图；

[0055] 图20为图19的主视结构示意图；

[0056] 图21为图19的侧视结构示意图；

[0057] 图22为图21中F部的局部放大结构示意图。

[0058] 图中：端墙1，地板2，隔板3，上端梁4，上侧梁5，侧墙6，翻边6a，上连接板7，应力消除槽口7a，弧形开口7b，下连接板8，筋板9，支撑角板10，工艺安装板11，外侧枕梁腹板12，牵引梁腹板13，加强环14，补强座15，中支撑三角板15a，侧支撑三角板15b；脊板16，加强梁17，补强连接板18，下漏斗脊背19，封板20。

[0059] 以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述：

[0060] 如图1所示的一种用于漏斗车的端墙与侧墙的强化结构，包括端墙1、地板2、隔板3、上端梁4、上侧梁5和侧墙6，两块所述隔板3的下端分别与所述地板2相连，两块所述隔板3的侧边分别与所述端墙1的侧壁相连，两块所述隔板3的上端分别与所述上端梁4的底面相连，两根所述上端梁4与两根所述上侧梁5直接拼接成框架结构，所述侧墙6包覆在所述上侧梁5上，所述侧墙6与所述隔板3之间连接有上连接板7，所述上连接板7还分别与所述上侧梁5和上端梁4相连，所述上连接板7与所述上端梁4的竖直部分位于同一平面内；两块所述隔板3的下端之间设有下连接板8，所述下连接板8的两侧面分别与两块所述隔板3的下端相连，所述下连接板8的底面与地板2相连；所述隔板3下端的外侧窄侧面与所述地板2下方的外侧枕梁腹板12的外侧面对齐；两块所述隔板1下端分别与所述地板2下方的两块牵引梁腹板13对齐；所述地板2与所述端墙1之间设有补强座15；所述侧墙6的内侧面上沿所述侧墙6纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁17，相邻两根所述加强梁17之间对应所述脊板16的位置分别设有补强连接板18，所述脊板16的侧边与焊接了加强梁17和补强连接板18的侧墙6相连；所述侧墙6下端设有用于搁置下漏斗脊背19的翻边6a。通过将两根上端梁4与两根上侧梁5直接拼接形成框架结构，这样该框架结构能为端墙1和侧墙2提供较大的支撑力，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过在侧墙
6与隔板3之间加设上连接板7，使上侧梁5、侧墙6、上端梁4和隔板3连成一体，这样提高了侧墙6和端墙1所能承受的载荷，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；并且，通过上连接板7位于上端梁5的竖直部分所在的平面内，这样能将载荷很好的传递至隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；而且，通过在两块隔板3的下端之间加设下连接板8，使两块隔板3形成整体结构，这样大大地提高了隔板3所能提供的支撑力，从而大大地提高了铁路漏斗车的承载能力；再且，通过将隔板3下端的外侧窄侧面与地板2下方的外侧枕梁腹板12的外侧面对齐，这样，能很好的将端墙1上的载荷传递至枕梁上，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；并将两块所述隔板3下端分别与两块牵引梁腹板13对齐，这样，能很好的将端墙1上的载荷传递至牵引梁上，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；接着，通过在端墙1与地板2之间加设补强座15，进一步地提高了端墙结构的强度；再接着，通过在侧墙6的内侧面上加设加强梁17，提高了本侧墙结构的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；又接着，在相邻两根加强梁17之间对应脊板16的位置分别加设补强连接板18，这样补强连接板18便将相邻的两根加强梁17与脊板16连成一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙6发生变形；最后，通过在侧墙6下端加设翻边6a，用于支撑下漏斗脊背19，从而进一步地提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力。

[0061] 上述上连接板7的一侧边搭接焊接在所述隔板3上，所述上连接板7的另一侧边对接焊接在所述侧墙6的内表面上，所述上连接板7的上边分别对接焊接在所述上侧梁5的表面和上端梁4的底面上。所述上连接板7的与所述隔板3搭接焊的部分设有应力消除槽口7a，所述上连接板7的下边设有向下的弧形开口7b。通过加设的应力消除槽口7a能有效地消除上连接板7与隔板3连接处的应力集中，从而提高了强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过在上连接板7的下边开设弧形开口7b，能在保证强度的前提下减少自重。所述下连接板8与所述隔板3之间为圆弧过渡连接。通过将下连接板8与隔板3之间设计为圆弧过渡连接，这样能减小连接处的应力集中，从而进一步地提高了隔板3所能提供的支撑力。

[0062] 上述上侧梁5与所述侧墙6所围成的空腔内设有筋板9，所述筋板9与所述上端梁4的竖直部分位于同一平面内。通过在上侧梁5与侧墙6所围成的空腔内加设筋板9，并使筋板9位于上端梁4的竖直部分所在的平面内，这样既提高了侧墙6与上侧梁5之间的连接强度，又能将侧墙6上的载荷很好的传递至上端梁4上，进而传递到隔板3上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。所述空腔内的筋板9的数量至少为2块。该筋板9的数量根据实际需要设计成多块，但至少有2块分别与对应的上端梁3的竖直部分位于同一平面内。

[0063] 上述上侧梁5与所述隔板3相对的侧面之间设有支撑角板10，所述支撑角板10为直角三角板，所述直角三角板的底边对接焊接在所述上侧梁5的表面上，所述直角三角板的斜边对接焊接在所述隔板3的侧面上，所述支撑角板10位于所述上连接板7里侧。通过在上侧梁5与隔板3相对的侧面之间加设支撑角板10，进一步地提高了上侧梁5与隔板3之间的连接强度，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；同时，通过将支撑角板10优化设计成直角三角板，这样上侧梁5上的载荷能更好的传递至隔板3上，进而传递至地板
2下的枕梁和牵引梁上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。

[0064] 上述隔板3上端与所述上端梁4的底面之间设有工艺安装板11，所述上连接板7的上边通过所述工艺安装板11间接与所述上端梁4的底面相连，所述工艺安装板11为平板结构，所述工艺安装板11的宽度比所述上端梁4的底面的宽度大。通过在隔板3上端与上端梁4的底面之间设有工艺安装板11后，适当加宽工艺安装板11的宽度，这样焊接时，更容易保证上连接板7与上端梁4的竖直部分位于同一平面内。

[0065] 上述补强座15设置在所述端墙1内侧面与所述地板2上表面之间的位置；所述补强座15的数量至少为1个；所述补强座15包括一块中支撑三角板15a和两块分别布置在所述中支撑三角板15a两侧的侧支撑三角板

[0066] 15b，所述中支撑三角板15a的三角底面焊接在所述地板2上表面上，所述中支撑三角板15a的两三角侧面分别与两块所述侧支撑三角板15b的一三角侧面相连，两块所述侧支撑三角板15b的另一三角侧面分别与所述端墙1内侧面焊接，两块所述侧支撑三角板15b的三角底面分别焊接在所述地板2上表面上；所述中支撑三角板15a所在平面、所述端墙1内侧面和所述地板2上表面共同围成的空间的横截面为锐角三角形；所述侧支撑三角板15b所在平面与所述地板2上表面之间的夹角为锐角；所述中支撑三角板15a和侧支撑三角板15b均为锐角形三角板；所述补强座15为折弯成型的整体式结构。通过将补强座15设计成由三块三角板组成的结构，使得端墙1与地板2之间的连接强度更高；同时，通过将中支撑三角板15a所在平面、端墙1内侧面和地板2上表面共同围成的空间的横截面设计为锐角三角形，从而提高了补强座15的支撑强度；而且，通过将侧支撑三角板15b所在平面与地板2上表面之间的夹角设计为锐角，进一步地提高了补强座15的支撑强度；最后，通过将中支撑三角板15a和侧支撑三角板15b均设计为锐角形三角板，更进一步地提高了补强座15的支撑强度。

[0067] 上述隔板3的减重孔内设有相互配合的加强环14，所述加强环14与所述隔板3为冲压成型的整体结构。通过在隔板3的减重孔内加设加强环14，并将隔板3与加强环14设计成冲压成型的整体结构，这样增加隔板3的强度，同时还能能避免隔板3与加强环14采用焊接时所产生的各种问题，且强度更高。

[0068] 上述加强梁17为角钢、槽钢、方管或圆管，所述加强梁17与所述脊板16交接的位置设有封板20，所述加强梁17通过所述封板20与所述脊板16相连。通过采用加设封板20的工艺，这样能大大降低脊板16侧边上开口尺寸的精度，从而降低了工艺难度，提高了组装效率。所述补强连接板18为带弧度的平板结构，所述补强连接板18的弧度与所述侧墙6的弧度一致。所述补强连接板18的上下两端分别与相邻的两根所述加强梁17相连，所述补强连接板18的外侧面与所述侧墙6的内侧面相连，所述补强连接板18的内侧面与所述脊板16的侧边相连。通过将补强连接板18与侧墙6的内侧面也连接起来，这样，补强连接板18便将侧墙2、脊板16和加强梁17连成了一体结构，从而更进一步地提高了本侧墙结构的强度。

[0069] 本发明通过将两根上端梁4与两根上侧梁5直接拼接形成框架结构，这样该框架结构能为端墙1和侧墙2提供较大的支撑力，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；通过在侧墙6与隔板3之间加设上连接板7，使上侧梁5、侧墙6、上端梁4和隔板3连成一体，这样提高了侧墙6和端墙1所能承受的载荷，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；通过上连接板7位于上端梁5的竖直部分所在的平面内，这样能将载荷很好的传递至隔板上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；通过在两块隔板3的下端之间加设下连接板8，使两块隔板3形成整体结构，这样大大地提高了隔板3所能提供的支撑力，从而大大地提高了铁路漏斗车的承载能力；通过在端墙1与地板2之间加设补强座15，进一步地提高了端墙结构的强度；通过加设的应力消除槽口7a能有效地消除上连接板7与隔板3连接处的应力集中，从而提高了强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；通过在上连接板7的下边开设弧形开口7b，能在保证强度的前提下减少自重；通过在上侧梁5与侧墙6所围成的空腔内加设筋板9，并使筋板9位于上端梁4的竖直部分所在的平面内，这样既提高了侧墙6与上侧梁5之间的连接强度，又能将侧墙6上的载荷很好的传递至上端梁4上，进而传递到隔板3上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；通过在上侧梁5与隔板3相对的侧面之间加设支撑角板10，进一步地提高了上侧梁5与隔板3之间的连接强度，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；通过将支撑角板10优化设计成直角三角板，这样上侧梁5上的载荷能更好的传递至隔板3上，进而传递至地板2下的枕梁和牵引梁上，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；通过在隔板3上端与上端梁4的底面之间设有工艺安装板11后，适当加宽工艺安装板11的宽度，这样焊接时，更容易保证上连接板7与上端梁4的竖直部分位于同一平面内；通过将隔板3下端的外侧窄侧面与地板2下方的外侧枕梁腹板12的外侧面对齐，这样，能很好的将端墙1上的载荷传递至枕梁上，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；将两块所述隔板3下端分别与两块牵引梁腹板13对齐，这样，能很好的将端墙1上的载荷传递至牵引梁上，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；通过将补强座15设计成由三块三角板组成的结构，使得端墙1与地板2之间的连接强度更高；同时，通过将中支撑三角板15a所在平面、端墙1内侧面和地板2上表面共同围成的空间的横截面设计为锐角三角形，从而提高了补强座15的支撑强度；通过将侧支撑三角板15b所在平面与地板2上表面之间的夹角设计为锐角，进一步地提高了补强座15的支撑强度；通过将中支撑三角板15a和侧支撑三角板15b均设计为锐角形三角板，更进一步地提高了补强座15的支撑强度；通过在隔板3的减重孔内加设加强环14，并将隔板3与加强环14设计成冲压成型的整体结构，这样增加隔板3的强度，同时还能能避免隔板3与加强环14采用焊接时所产生的各种问题，且强度更高；通过将下连接板8与隔板3之间设计为圆弧过渡连接，这样能减小连接处的应力集中，从而进一步地提高了隔板3所能提供的支撑力；通过在侧墙6的内侧面上加设加强梁
17，提高了本侧墙结构的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；在相邻两根加强梁17之间对应脊板16的位置分别加设补强连接板18，这样补强连接板18便将相邻的两根加强梁17与脊板16连成一体，从而进一步地提高了本侧墙结构的强度，能有效地防止侧墙6发生变形；通过在侧墙6下端加设翻边6a，用于支撑下漏斗脊背19，从而进一步地提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；通过采用加设封板20的工艺，这样能大大降低脊板16侧边上开口尺寸的精度，从而降低了工艺难度，提高了组装效率；通过将补强连接板18与侧墙6的内侧面也连接起来，这样，补强连接板18便将侧墙2、脊板16和加强梁
17连成了一体结构，从而更进一步地提高了本侧墙结构的强度。