一种过山车牵引钩碰撞降噪装置 |
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| 申请号 | CN202311710150.7 | 申请日 | 2023-12-13 | 公开(公告)号 | CN117861232A | 公开(公告)日 | 2024-04-12 |
| 申请人 | 北京中冶设备研究设计总院有限公司; | 发明人 | 尚珂; 董英楠; 任英举; 郑一凡; 李宝; 张玉坤; 孙亚伟; | ||||
| 摘要 | 本 申请 公开一种 过山车 牵引钩碰撞降噪装置，包括：一对 基础 支架 ，每个基础支架包括底座，以及在底座上的基础 支撑 板，一对基础支架分别通过底座安装在牵引钩 转轴 两端的 尾座 上，所述尾座通过围绕牵引钩转轴摆动的牵引钩与链条连接实现提升过山车，所述尾座通过围绕牵引钩转轴摆动的牵引钩与链条断开连接实现释放过山车； 永磁体 ，分别安装在一对基础支撑板上；导体，安装在牵引钩上。本申请采用永磁 涡流 技术对牵引钩进行减速， 制动 过程柔和、平稳。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种过山车牵引钩碰撞降噪装置，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 一种过山车牵引钩碰撞降噪装置技术领域[0001] 本发明属于游乐设备技术领域，具体而言，涉及一种过山车牵引钩碰撞降噪装置。 背景技术[0002] 过山车又称为云霄飞车，是一种机动游乐设施，常见于游乐园和主题乐园中，有着“游艺机之王”的美称。那种风驰电掣、有惊无险的快感令不少人着迷。在现有技术中，传统的过山车通常采用链条提升方式将过山车列车提升到最高点，以惯性向下俯冲，进入一系列为增加乘客刺激体验的环形结构后，再过渡到水平轨道上滑行，经过制动装置后最后平稳停靠在站台。 [0003] 如图1中，列车在提升段依靠列车的尾座5内伸出的牵引钩20卡入链条10中，所述牵引钩20的一端(安装端)通过牵引钩转轴8安装在尾座5上，另一端(自由端)可绕牵引钩转轴8摆动。链条10将列车拖到轨道最高点，牵引钩20的所述另一端在过提升段后处于自由状态，仅靠尾座内上限位30和下限位60限制其运动。但由于大型过山车后续运动较激烈，还会有翻滚等动作。所以牵引钩会随着过山车的运动在限位处上下运动。撞击上下限位产生较大噪声，噪音不但能够引发人们产生焦虑感，而且破坏人们在游玩时的心情，反复的冲击也在很大程度上影响牵引钩的寿命。 [0004] 虽然目前在牵引钩的所述另一端的上下两面安装有尼龙板40，使得在与上下限位发生碰撞时可以减少碰撞发出的噪音。但随着过山车的运行次数及时间的增加，尼龙板会被撞坏或撞烂。后续更换耗时长，维修不方便。因此，提供一种结构合理、安全可靠、免维护、寿命长的降噪装置是非常有必要的。 发明内容[0005] 为解决以上问题，本申请提供一种过山车牵引钩碰撞降噪装置，包括： [0006] 一对基础支架，每个基础支架包括底座，以及在底座上的基础支撑板，一对基础支架分别通过底座安装在牵引钩转轴两端的尾座上，所述尾座通过围绕牵引钩转轴摆动的牵引钩与链条连接实现提升过山车，所述尾座通过围绕牵引钩转轴摆动的牵引钩与链条断开连接实现释放过山车； [0007] 永磁体，分别安装在一对基础支撑板上； [0008] 导体，安装在牵引钩上。 [0009] 牵引钩绕牵引钩转轴转动的过程中，导体相对于永磁体产生的磁场运动，由于旋转导体在永磁体产生的磁场中切割磁力线，会产生电涡流，电涡流在磁场下产生劳伦兹力，而劳伦兹力的方向与导体运动方向相反，从而产生反向的制动力，使得牵引钩减速到达上下限位，而不会与上下限位发生剧烈的碰撞，从而达到降噪的目的。 [0010] 可选的，所述永磁体分别安装在一对基础支撑板上，是指：还包括一对永磁体支撑板，一对永磁体支撑板分别安装在对应的基础支撑板上，所述永磁体分别安装在一对永磁体支撑板上。 [0011] 可选的，还包括调整垫片，所述调整垫片设置在基础支撑板和永磁体支撑板之间。 [0012] 通过调整垫片可以调整永磁体与牵引钩的导体之间的距离。导体越靠近永磁体，磁场的磁力线越密集，则导体在牵引钩摆动的过程中切割磁力线产生的制动力越大，则牵引钩减速越快。导体越远离永磁体，磁场的磁力线越稀疏，则导体在牵引钩摆动的过程中切割磁力线产生的制动力越小，则牵引钩减速越慢。 [0013] 可选的，所述基础支撑板为L形，包括短板和长板，短板与底座上端连接，长板上具有多个第二安装孔，一对基础支架的短板相对设置，通过螺栓穿过第二安装孔将永磁体支撑板安装在基础支撑板上。 [0014] 可选的，永磁体支撑板安装在短板与长板之间的区域。 [0015] 可选的，所述基础支撑板和永磁体支撑板的板面垂直于牵引钩转轴，且基础支撑板和永磁体支撑板具有围绕牵引钩转轴弯曲的弧度。 [0016] 可选的，多个永磁体沿所述弧度布置在永磁体支撑板上。 [0017] 可选的，所述牵引钩自由端的牵引钩转轴轴线方向的两侧安装有导体。 [0019] 可选的，所述导体安装在与永磁体对应的位置上。 [0020] 本申请相较于现有技术，具有以下有益效果： [0021] (1)采用永磁涡流技术对牵引钩进行减速，避免牵引钩自由端在摆动中与上下限位的碰撞，或者降低碰撞剧烈程度，且制动过程柔和、平稳。 [0022] (2)通过调整垫片调整永磁体与牵引钩的距离，可调节制动力以及牵引钩的减速快慢。 [0023] (3)采用永磁涡流技术对牵引钩进行减速，无噪音且免维护，牵引钩的寿命长。 [0025] 图1为采用安装尼龙板来对牵引钩降噪的示意图。 [0026] 图2为本发明实施例所述的过山车牵引钩碰撞降噪装置的侧视图。 [0027] 图3为图2的C‑C向剖视图。 [0028] 图4为本发明实施例所述的过山车牵引钩碰撞降噪装置安装到尾座上的示意图。 [0029] 图5为图4的A‑A向剖视图。 [0030] 图6为图4的B‑B向剖视图。 [0031] 1：永磁体支撑板 2：永磁体 [0032] 3：调整垫片 4：基础支架 [0033] 5：尾座 6：导体 [0034] 8：牵引钩转轴 10：链条 [0035] 20：牵引钩 30：上限位 [0036] 40：尼龙板 41：底座 [0037] 42：基础支撑板 60：下限位 [0038] 411：第一安装孔 423：短板 [0039] 424：长板 100：降噪装置 具体实施方式[0040] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0041] 本实施例的过山车牵引钩碰撞降噪装置，用于在过山车翻滚的过程中，防止牵引钩的自由端与上下限位的剧烈碰撞。图2为本发明实施例所述的过山车牵引钩碰撞降噪装置的侧视图。图3为图2的C‑C向剖视图。图4为本发明实施例所述的过山车牵引钩碰撞降噪装置安装到尾座上的示意图。图5为图4的A‑A向剖视图。图6为图4的B‑B向剖视图。下面参照图2至图6来说明本发明。 [0042] 如图2、图3所示，本实施例的过山车牵引钩碰撞降噪装置100，包括一对基础支架4，以及安装在一对基础支架4上的永磁体支撑板1、永磁体2。每个基础支架4包括底座41，以及在底座41上的基础支撑板42，所述底座41上具有第一安装孔411，可以通过第一安装孔 411将基础支架4安装到尾座5上。第一安装孔411的位置以及数量可以根据尾座5的结构来确定，图2中是采用两个第一安装孔411，通过螺栓穿过第一安装孔411，可以如图6所示将底座41安装在牵引钩转轴两端的尾座5上。也就是说，在牵引钩转轴一端的尾座5上安装一个底座41，在牵引钩转轴的另一端的尾座5上安装另一个底座41，由此将一对基础支架4分别安装在牵引钩转轴8两端的尾座5对应位置。 [0043] 所述基础支撑板42为L形，包括短板423和长板424，其短板423与底座41上端连接，其长板424上具有多个第二安装孔421，一对基础支架4的短板423相对设置，通过螺栓穿过第二安装孔421将永磁体支撑板1安装在基础支撑板42上，具体的，可以是安装在短板423与长板424之间的区域。也就是说，具体的，永磁体支撑板1的一个板面与长板424的内侧板面相对，永磁体支撑板1的一个端面与短板423的上表面接触。虽然此处是以L形的基础支撑板42为例来说明的，但本申请并不限制基础支撑板42的形状，例如基础支撑板也可以仅是一个平板。 [0044] 在一对永磁体支撑板1相对面上安装有永磁体2，永磁体2可以设置多个。例如图2中设置有两排永磁体2，且每一排都具有多个永磁体2。 [0045] 优选地，所述基础支撑板42具有围绕牵引钩转轴8弯曲的弧度，具体的说，基础支撑板42的板面是垂直于牵引钩转轴8的，基础支撑板42的板面具有围绕牵引钩转轴8弯曲的弧度。则永磁体支撑板1也相应的具有同样的弧度。永磁体2也沿着该弧度布置在永磁体支撑板1上。由此一对永磁体支撑板1上的永磁体形成相对设置的多对永磁体2，这使得一对基础支架4的永磁体2之间产生了磁场，以供牵引钩20在围绕牵引钩转轴8转动时切割磁力线。而且由于永磁体是沿着该弧度布置，这使得一对永磁体支撑板1上的永磁体之间形成的磁力线也是在该弧度上比较密集，从而可以在牵引钩20围绕牵引钩转轴8转动时，有效的切割磁力线。 [0046] 不过基础支撑板42以及永磁体支撑板1也可以不具有该弧度，而只是永磁体以围绕牵引钩转轴的弧度布置在永磁体支撑板上。 [0047] 碰撞降噪装置还包括导体6，例如铝板或者铜板，牵引钩20通过牵引钩转轴8安装在尾座内，且牵引钩20自由端在牵引钩转轴轴线方向的两侧安装有铝板或铜板。所述牵引钩20的一端(安装端)通过牵引钩转轴8安装在尾座5上，另一端(自由端)可绕牵引钩转轴8摆动，列车在提升段依靠列车的尾座5内伸出的牵引钩20卡入链条10中，过山车采用链条提升方式将过山车列车提升到最高点，链条10将列车拖到轨道最高点，牵引钩20与链条脱离连接，过山车以惯性向下俯冲，进入一系列为增加乘客刺激体验的环形结构。在这个过程中，牵引钩20的自由端处于自由状态，牵引钩的自由端会随着过山车的运动在限位处上下摆动。牵引钩20绕牵引钩转轴8转动的过程中，铝板或铜板相对于永磁体2产生的磁场运动，由于旋转导体在永磁体产生的磁场中切割磁力线，会产生电涡流，电涡流在磁场下产生劳伦兹力，而劳伦兹力的方向与导体运动方向相反，从而产生反向的制动力，使得牵引钩20减速到达上下限位。具体的，当牵引钩20向上摆动时，其产生的劳伦兹力向下，当牵引钩20向下摆动时，其产生的劳伦兹力向上。由此通过反向的制动力，虽然在过山车翻滚的过程中，牵引钩会产生剧烈的摆动，但是反向的制动力使得牵引钩速度减慢，不会与上下限位产生剧烈碰撞，从而起到降噪的目的。 [0048] 进一步的，还设置有调整垫片3，所述调整垫片3设置在基础支撑板42和永磁体支撑板1之间，可以采用多片调整垫片3来调整永磁体2的位置，也就是调整永磁体2与牵引钩20的导体6之间的距离。如果增加调整垫片3，可以拉近永磁体2与导体6之间的距离，越靠近永磁体2，磁场的磁力线越密集，则导体6在牵引钩20摆动的过程中切割磁力线产生的制动力越大，则牵引钩20减速越快。如果减少调整垫片3，可以拉远永磁体2与导体6之间的距离，越远离永磁体2，磁场的磁力线越稀疏，则导体6在牵引钩20摆动的过程中切割磁力线产生的制动力越小，则牵引钩20减速越慢。 |
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