1.一种空重车阀，包括上阀体、下阀体、杠杆和杠杆调节装置，所述杠杆设置于所述上阀体的腔体内，所述杠杆调节装置包括支点调整装置及输出压力调整装置，其特征在于：
所述下阀体内设置有均压腔体、调压腔体，所述均压腔体用于接收空气弹簧压力并进行平均后输出空气弹簧压力平均值；
所述调压腔体内包括连通输入压力气路接口的输入压力腔室及连通输出压力气路接口的输出压力腔室，所述调压腔体用于接收输入压力并根据所述空气弹簧压力平均值及所述输入压力调整输出压力大小；
所述杠杆两端底部分别连接有顶杆及传动杆，所述顶杆套装至所述均压腔体，所述传动杆的下部套装至所述调压腔体，所述杠杆右端根据所述均压腔体、调压腔体压力的大小与所述顶杆连接或分离；
其中，所述均压腔体包括：
弹簧盖板，套设于所述顶杆并与所述下阀体可拆卸连接；
平均活塞，与所述下阀体滑动配合，所述平均活塞的表面套设有二第一密封圈，所述平均活塞的下表面与所述下阀体之间设置有第一腔室、第二腔室，所述平均活塞的上表面与所述下阀体之间设置有第三腔室所述顶杆嵌入并固定连接所述平均活塞与所述平均活塞同步运动；
保持弹簧，设置于弹簧盖板与所述平均活塞之间，所述弹簧盖板与所述平均活塞相互作用挤压固定所述保持弹簧；
调节齿盘，可转动的设置于所述上阀体与下阀体之间，所述调节齿盘下端嵌入所述弹簧盖板，所述调节齿盘转动时带动所述弹簧盖板转动以调节所述弹簧盖板与所述下阀体之间的连接深度；
其中，所述平均活塞上平面与下平面面积相等，所述平均活塞通过所述二第一密封圈将下平面分成两个部分，所述平均活塞的限位环形成的环形平面和第一腔室连通，环形平面内的圆形平面与第二腔室连通，两平面面积相等，所述第一腔室与一第一空气弹簧连通，所述第二腔室与一第二空气弹簧连通。
2.根据权利要求1所述的空重车阀，其特征在于，所述调压腔体包括：
顶盖，固定于所述上阀体与所述下阀体之间并套设于所述传动杆；
补偿活塞，与所述顶盖的两侧壁滑动配合，所述补偿活塞的表面套设有第二密封圈；
所述传动杆上端与所述杠杆受力接触，下端嵌入所述补偿活塞并与所述补偿活塞受力接触，所述补偿活塞与所述两侧壁之间形成所述输出压力腔室。
3.根据权利要求2所述的空重车阀，其特征在于，所述补偿活塞的下端设置有阀座，所述阀座中心开设有通孔，通孔直径大于所述补偿活塞下端的直径，所述阀座与所述下阀体滑动配合。
4.根据权利要求3所述的空重车阀，其特征在于，所述调压腔体还包括：
阀芯，设置于所述阀座底部，所述补偿活塞的下端经所述阀座与所述阀芯密封连接；
复位弹簧，设置于所述阀芯底部，上端与所述阀芯连接，下端与设置在下阀体底部的螺堵连接，所述螺堵内嵌入设置有止回弹簧，所述止回弹簧上端连接所述阀座。
5.根据权利要求1所述的空重车阀，其特征在于，所述均压腔体还包括一固定螺钉，设置于所述下阀体壁上部，所述固定螺钉用于插入所述调节齿盘的齿之间并与所述下阀体固定连接。
6.根据权利要求1所述的空重车阀，其特征在于，所述支点调整装置包括：
滚轮调整块；
滚轮，通过一销轴转动设置于所述滚轮调整块，作为杠杆支点；
调整螺钉，经所述上阀体穿设于所述滚轮调整块并通过轴用弹性挡圈与所述滚轮调整块固定连接，通过锁紧螺母固定连接所述上阀体。
7.根据权利要求1所述的空重车阀，其特征在于，所述输出压力调整装置包括：
调整螺套，通过一锁紧环与所述上阀体固定连接；
弹簧下座，与所述上阀体滑动配合并与所述杠杆受力接触；
调整弹簧，上端与所述调整螺套抵触，下端与所述弹簧下座抵触，所述调整螺套与所述弹簧下座相互作用挤压固定所述调整弹簧。
8.一种空重车阀调节方法，其特征在于，包含权利要求1 7任一项所述的空重车阀，所~
述调节方法包括：
调节释放步骤，调整所述调节齿盘及调整螺套，以使调整弹簧、保持弹簧的弹簧力为最小，并调节所述支点调整装置使杠杆的支点居右；
空车压力调整步骤，调整所述第一腔室、第二腔室的压力为零，输送总风压力至所述空重车阀，并基于一空车制动缸压力目标值调整所述输出压力调整装置以使其输出压力达到所述空车制动缸压力目标值；
输出转折点调整步骤，连通空车工况的所述第一空气弹簧与所述第一腔室及所述第二空气弹簧与所述第二腔室以通入空车空气弹簧压力，并通过调整所述调节齿盘以使所述输出压力达到压力值上升临界状态；
杠杆比例调整步骤，连通重车工况的所述第一空气弹簧与所述第一腔室及所述第二空气弹簧与所述第二腔室以通入重车空气弹簧压力，并基于一重车制动缸压力目标值调整调整螺钉以使所述输出压力达到所述重车制动缸压力目标值；
压力校验步骤，将所述第一腔室、第二腔室的压力调整为预设空气弹簧压力后进行多次充排气并验证所述输出压力是否满足所需压力目标值，若满足要求，则调整完毕。