덤핑장치가 구비된 경운기(A CULTIVATOR WITH A DUMP APPARATUS)
본 고안는 덤핑장치가 구비된 경운기에 관한 것으로, 좀더 구체적으로 설명하면, 경운기의 트레일러를 이루는 적재함을 덤핑함에 있어서, 경운기 엔진의 동력을 이용하여 적재함을 덤핑할 수 있는 덤핑장치가 구비된 경운기에 관한 것이다. 일반적으로 경운기라 함은, 농가에서 화물 등의 운송을 목적으로 하거나, 후방에 별도의 장치를 장착하여 토지를 개간하는데 사용하는 것으로서, 그 구성을 설명하면 다음과 같다. 제8도는 종래의 경운기를 나타낸 개략도로서, 전방에 설치되며 엔진(11) 및 엔진에 연결된 앞바퀴와 후방으로 돌출된 손잡이로 이루어진 경운기 본체(1)와, 이 경운기 본체(1)의 후방에 연결되는 프레임(21) 및 이 프레임(21)의 상측에 고정되는 적재함(22)으로 이루어진 트레일러(2)로 구성된다. 따라서, 상기와 같이 구성된 종래의 경운기는, 엔진을 작동시키게 되면, 엔진(11)의 양측으로 연결된 앞바퀴가 구동되며, 트레일러(2)의 하측에 설치된 주축을 통해 뒷바퀴가 구동되는 동작을 수행한다. 그러나 종래의 경운기는 본체에 설치된 엔진을 이용함에 있어서, 경운기의 전후 바퀴 만을 구동하여 단순히 화물 등을 운반하는 기능만을 수행하므로서, 경운기 엔진을 다른 동력에 활용할 수 없는 문제점을 가지고 있었다. 한편, 통상의 경운기에 있어서, 퇴비와 같은 적재물을 하차시킬 경우에는 적재함의 테일 게이트를 수작업을 통해 개방한 후, 작업자가 적재함에 올라가 삽 등을 이용하여 하차작업을 수행하므로서, 작업효율이 떨어지는 문제점을 가지고 있었다. 이에 최근에는 적재함을 덤핑할 수 있도록 덤핑장치가 장착된 경운기가 유통되고 있으나, 이는 별도의 유압탱크와 컴프레셔를 통해 승강되는 덤핑 실린더가 사용 되므로서, 덤핑장치가 고가인 문제점을 가지고 있었다.
이에 본 고안은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 고안된 것으로, 경운기의 트레일러를 이루는 적재함을 덤핑함에 있어서, 경운기 엔진의 동력을 이용하여 적재함을 덤핑할 수 있는 덤핑장치가 구비된 경운기를 제공함에 목적이 있는 것이다. 또한, 경운기의 적재함 하측에 장착되는 덤핑장치
제1도는 본 고안의 경운기를 나타낸 전체 측면도. 제2도는 본 고안에 따른 덤핑장치의 계통도. 제3도는 본 고안의 유압펌프를 나타낸 개략도. 제4도는 본 고안의 절환밸브를 나타낸 개략도. 제5도는 본 고안의 덤핑실린더를 나타낸 개략도. 제6도는 본 고안의 적재함 록킹장치를 나타낸 개략도. 제7도는 본 고안의 적재함 록킹상태를 나타낸 작동도로서, 제7a도는 덤핑상태를, 제8b도는 복귀상태를 나타낸다. 제8도는 종래의 경운기를 나타낸 개략도. * 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 1 : 경운기 본체 11 : 엔진 2 : 트레일러 21 : 프레임 22 : 적재함 221 : 좌석 222 : 테일게이트 3 : 트랜스 미션 313 : 종동축 5 : 덤핑수단 51 : 덤핑 유압펌프 511 : 제1라인 512 : 제2라인 52 : 절환밸브 521 : 제3라인 522 : 제4라인 523 : 절환레버 53 : 덤핑 실린더 531 : 실린더 532 : 로드 54 : 록킹장치 541 : 록킹핀 542 : 록킹부 542a : 안착부 542b : 링크 542c : 힌지 542d : 인장스프링 542e : 와이어
이하 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 제1도는 본 고안은 경운기를 나타낸 전체 측면도로서, 전방에 설치되어 있으며 엔진(11)이 장착된 경운기 본체(1)와, 이 경운기 본체(1)의 후방에 설치되며 하측에 프레임(21) 및 이 프레임(21)의 상측에 고정되는 적재함(22)으로 이루어진 트레일러(2)로 구성된 통상의 경운기에 있어서, 상기 트레일러(2)를 이루는 프레임(21)의 중앙에 설치되어 엔진의 동력을 전달 받으면 덤핑 유압펌프(51)로 동력을 전달하는 트렌스 미션(3), 이 트렌스 미션(3)의 후방일측에 설치되는 덤핑 유압펌프(51), 상기 프와 연결되어 있으며 덤핑 유압펌프(51)의 동작을 단속 할 수 있도록 수동으로 조작되는 절환밸브(52), 적재함 하부에 설치되어 적재함(22)을 덤핑하는 덤핑 실린더(53), 및 상기 적재함(22)의 후방에 설치되어 테일게이트(222 : 제6도 참조)를 록킹하는 록킹장치(54 : 제6도 참� �)로 구성됨을 특징으로 하는 것이다. 따라서, 제2도는 본 고안의 경운기에 따른 블록도를 나타낸 것으로서, 각 부분의 역할을 설명하면, 상기 트렌스 미션(3)은 경운기 엔진(11)의 동력을 전달받아 덤핑장치(5)를 이루는 덤핑 유압펌프(51)로 동력을 전달하는 것이다. 상기 덤핑 유압펌프(51)는 상기 트렌스 미션(3)을 통해 전달된 동력을 통해 동작되는 것으로, 트렌스 미션(3)의 내부에 채워진 유체를 덤핑 실린더(53)로 보내거나 이를 다시 유압받아 덤핑 실린더(53)의 로드를 승강시키는 역할을 하는 것이다. 상기 절환밸브(52)는 상기 덤핑 유압펌프(51)를 제어하는 것으로서, 경운기가 주행중에는 덤핑장치가 동작되지 않도록 하며, 정지된 상태에서 적재물을 외부로 배출 할 경우에 수동조작을 통해 덤핑장치를 작동시키는 것이다. 상기 덤핑 실린더(53)는 상기 덤핑 유압펌프(51)를 통해 유입되는 유체를 공급받아 적재함의 전방을 들어 올려 적재함에 적재된 적재물을 외부로 배출하는 역할을 하는 것이다. 상기 덤핑장치를 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 상기 덤핑 유압펌프(51)는 제3도에 도시된 바와 같이, 트렌스 미션(3)의 일측 후방에 설치되는 것으로서, 양측에는 트렌스 미션(3)의 내부에 채워진 유체를 이용하여 덤핑 실린더(53 : 도 참조)의 로드(531 : 도 참조)를 승하강시킬 수 있도록 제1, 2라인(511, 512)이 구비된 상태를 보여준다. 상기 절환밸브(52)는 제4도에 도시된 바와 같이, 적재함(11)의 전방에 위치된 좌석(221)의 일측에 설치되어 수동으로 조작되는 것으로서, 상기 덤핑 유압펌프(51)의 제1, 2라인(511, 512)이 연결되며, 제3, 4라인(521, 522)이 배출되어 덤핑 실린더(53 : 제5도 참조)와 연결되어 있으며, 상측에는 상기 제1, 2라인(511, 512)에서 유입되는 유체를 단속하는 절환레버(523)가 구비된 것이다. 상기 덤핑 실린더(53)는 제5도에 도시된 바와 같이, 상기 트레일러(2)를 이루는 프레임(21)의 후방에 설치되는 것으로, 실린더(531)의 하단이 프레임(21)과 힌지(531a)를 통해 연결되어 있으며, 로드(532)의 끝단은 적재함(22)의 하판 중앙과 힌지(532a)를 통해 연결되어 있는 한편, 상기 실린더(531)의 전후방에는 상기 절환밸브(52)와 연결되는 제3, 4라인(521, 522)이 연결되는 것이다. 상기 적재함 후방의 록킹장치(54)는 제6도에 도시된 바와 같이, 테일게이트(222)에 설치되는 록킹핀(541)과, 적재함(22)의 하부 양측에 설치되는 록킹부(542)로 이루어진 것으로서, 이를 상세히 설명하면, 상기 록킹핀(541)은 테일게이트(222)의 후면 양측으로 돌출되게 설치되어 하판의 양측에 설치된 록킹부(542)에 고정되거나 해제되도록 구성된다. 또한 상기 록킹부(542)는 적재함(22)의 하판 양측에 설치되는 것으로서, 상기 록킹핀(541)이 삽입되는 안착부(542a)와, 이 안착부(542a)의 전방을 커버하는 링크(542b)로 이루어지며, 링크(542b)의 중간은 힌지(542c)를 통해 고정되어 있고, 링크(542b)의 후방에는 적재함(22)과 연결되어 상기 링크(542b)의 위치를 잡아주는 인장스프링(542d)과 프레임(21)에 연결된 와이어(542e)가 고정된 상태를 보여준다. 따라서, 상기와 같이 구성된 본 고안의 동작을 설명하면 다음과 같다. 제2도 내지 제5도에 도시된 바와 같이 덤핑작업을 수행할 경우에는, 먼저 경운기 본체(1)를 이루는 엔진 클러치를 잡아 트레일러 하측에 설치된 주축(311)을 공회전 시키게 되면, 주축은 회전되고 경운기는 멈추게 된다. 그후 트렌스 미션(3)의 미션클러치를 변환시켜 종동축(313)이 회전되도록 하면, 트렌스 미션(3)의 후방 일측에 설치된 덤핑 유압펌프(51)가 작동된 트렌스 미션(3)의 내부에 체워진 유체가 제1, 2라인(511, 512)을 통해 절환밸브(52)로 유입된다. 다음 절환밸브(52)의 절환레버(523)를 온 위치로 변경하게 되면 상기 덤핑 유압펌프(51)를 통해 배출되는 유체는 덤핑 실린더(53)로 유입됨으로 인해 로드(532)가 전진되어 적재함의 덤핑이 이루어진다. 반대로 상기 절환밸브(52)의 절환레버(523)를 다시 오프위치로 변경하게 되면, 유입된 유체는 제3 또는 제4라인(521, 522)과 제1 또는 제2라인(511, 512)을 통해 다시 덤핑 유압펌프(51)로 유입되어 트렌스 미션(3)의 내부로 회수됨과 동시에 덤핑 실린더(53)의 로드(532)는 후진되어 적재함(22)을 원위치로 복귀시키는 동작을 수행하는 것이다. 한편, 록킹장치의 동작을 설명하면 다음과 같다. 먼저, 적재물을 배출시킬 경우에는 제6도 및 제7a도에 도시된 바와 같이, 적재함(22)이 덤핑되는 과정에서 적재함(22)이 세워지게 됨으로써, 이와 연동되어 테일게이트(222)는 자체하중에 의해 세워지면서 하부가 회전된다. 따라서, 상기 테일게이트(22)의 하부에 장착된 록킹핀(541)이 록킹부(542)를 이루는 링크(542b)의 전방에서 강제적으로 이탈 되는 것이다. 즉, 상기 테일게이트(222)가 개방되는 순간과 동시에 테일게이트(22)의 자체 하중으로 인하여 록킹핀(541)이 링크(542b)의 전방부와 충돌되면서 상기 링크(542b)의 후방을 잡아주는 인장스프링(542d)의 인장력을 극복함으로서, 링크(542b)의 전방이 순간적으로 회전 하강됨에 따라 테일게이트(222)의 하부에 형성되어 있는 록킹핀(541)이 링크(542b)로부터 이탈되는 것이다. 그리고 이때, 상기와 같이 록킹핀(541)이 이탈된 후에는 링크(542b)의 전방이 인장스프링(542d)의 복원력으로 인하여 다시 상승됨과 동시에 역회전 됨으로서 링크(542b)는 원위치로 복귀되는 것이다. 반대로, 제6도 및 제7a도에 도시된 바와 같이, 덤핑을 마친후 적재함이 원위치로 복귀되게 되면 테일게이트(222)도 원위치로 복귀되는데, 이 때 테일게이트(222)의 자체하중으로 인하여 록킹핀(541)은 링크(542b)의 전방과 충돌되면서 링크(542a)의 후방을 잡아주는 인장스프링(542d)의 인장력을 극복함으로서 링크(542b)의 전방이 순간적으로 회전 하강된다. 따라서, 테일게이트(222)의 하부에 형성되어 있는 록킹핀(541)이 링크(542b)의 내부로 삽입되어 안착부(542a)에 삽입되는 것이다. 그리고 이때, 상기와 같이 록킹핀(541)이 안착부(542a)로 삽입된 후에는 링크(542b)의 전방이 인장스프링(542d)의 복원력으로 인하여 다시 상승됨과 동시에 역회전 됨으로서, 상기 록킹핀(541)의 전방을 막아줌에 따라 다시 테일게이트(221)가 록킹된 상태를 유지하는 것이다.
상술한 바와 같은 본 고안은, 기존의 경운기 엔진의 동력을 이용하여 적재함으로 덤핑할 수 있으며, 적재함 하측에 장착되는 덤핑장치를 저가로 공급할 수 있는 효과가 있는 것이다. 본 고안은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명 되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 실용신안등록청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다. |
