| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种光伏发电效率管理智能优化器 | CN202111230236.0 | 2021-10-22 | CN114094619B | 2024-05-10 | 段正刚; 周俊柳 |
| 本发明提供一种光伏发电效率管理智能优化器，用以优化光伏组件的输出功率，实现最大功率点跟踪。该智能优化器包括DC/DC变换及控制单元、调节单元、输入电压取样单元、输出电压取样单元和主控单元，通过DC/DC变换及控制单元的输入电流监视模块和输出电流监视模块能够方便进行输入、输出电流的采集，通过输入电压取样单元和输出电压取样单元能够方便进行输入、输出电压的采集，从而使主控单元能够根据接收到的输入输出电流和电压信息计算出实时功率；通过主控单元控制调节单元来调节DC/DC变换及控制单元的输出电流，实现实时MPPT跟踪，且主控单元只需计算光伏组件最大功率点，代码量小，计算速度更快。 | ||||||
| 2 | 一种供电电路 | CN202310799615.4 | 2023-06-30 | CN116760264A | 2023-09-15 | 胡爽; 潘晓强; 张帆 |
| 本发明公开了一种供电电路，所述供电电路包括采样比较模块和开关模块；所述采样比较电路的输出端与连接至所述开关模块的输入端，所述采样比较电路的第一输入端连接至输入电压端；在所述输入电压端的输入电压达到预设的阈值电压时，所述采样比较电路驱动所述开关模块导通。本发明通过采样比较电路对输入电压与阈值电压进行比较处理，使得产品在较高的电压下开关机，将每次开关时客户前级模块中的压差变化控制在较小的范围内，从而抑制由于电压压差变化所带来的影响。 | ||||||
| 3 | 用于开关电容式电压变换器的电路 | CN202180024622.6 | 2021-03-25 | CN115336156B | 2023-08-08 | 汉斯·梅瓦特 |
| 一种电路，包括：第一开关，其具有：连接到第一节点的第一侧；和连接到第二电容器的第一侧(2C1S)的第二侧；第二开关，其具有：连接到第二电容器的第二侧(2C2S)的第一侧；和连接到第一电容器的第一侧(1C1S)的第二侧；第三开关，其具有：连接到第一电容器的第二侧(1C2S)的第一侧；和连接到第二节点(2VN)的第二侧；第四开关，其具有：连接到2C2S的第一侧；和连接到第三节点(3VN)的第二侧；第五开关，其具有：连接到2C1S的第一侧；和连接到1C1S的第二侧；第六开关，其具有：连接到1C2S的第一侧；和连接到3VN的第二侧；第七开关，其具有：连接到1C1S的第一侧；和连接到2VN的第二侧。 | ||||||
| 4 | 用于开关电容式电压变换器的电路 | CN202180024622.6 | 2021-03-25 | CN115336156A | 2022-11-11 | 汉斯·梅瓦特 |
| 一种电路，包括：第一开关，其具有：连接到第一节点的第一侧；和连接到第二电容器的第一侧(2C1S)的第二侧；第二开关，其具有：连接到第二电容器的第二侧(2C2S)的第一侧；和连接到第一电容器的第一侧(1C1S)的第二侧；第三开关，其具有：连接到第一电容器的第二侧(1C2S)的第一侧；和连接到第二节点(2VN)的第二侧；第四开关，其具有：连接到2C2S的第一侧；和连接到第三节点(3VN)的第二侧；第五开关，其具有：连接到2C1S的第一侧；和连接到1C1S的第二侧；第六开关，其具有：连接到1C2S的第一侧；和连接到3VN的第二侧；第七开关，其具有：连接到1C1S的第一侧；和连接到2VN的第二侧。 | ||||||
| 5 | 双调节环路斜坡受控的DC-DC转换器 | CN202180018611.7 | 2021-03-05 | CN115211013A | 2022-10-18 | 奥伦·什洛莫 |
| 提供了包括电压和斜率调节的DC‑DC转换器以及操作该DC‑DC转换器的方法。总体上，该转换器包括：电压源，其用于向输出端供电；开关电路，其被耦接至电压源以控制输出端上的电压；以及斜率检测器，其被耦接至开关电路和输出端以检测第一电压与第二电压之间的电压转变的斜率。在检测到的斜率超过预定最大值的情况下，斜率检测器向开关电路发送数字信号以间歇地暂停电压转变，从而将斜率限制成小于最大值。在一个实施方式中，电压源是电荷泵，并且开关电路包括逻辑门，该逻辑门被耦接至斜率检测器以用于在检测到的斜率小于最大值的情况下接通电荷泵，而在斜率超过最大值的情况下关断电荷泵一段时间。 | ||||||
| 6 | 一种太阳能动力车载智能后尾箱的充电方法 | CN202210388599.5 | 2022-04-13 | CN114866007A | 2022-08-05 | 陈可; 俞江; 金凤仙; 杨雨涛; 吴佳骏; 沈晓炯; 刘红梅; 张启远; 肖欢; 沈珠峰; 陈金良; 王洪超 |
| 本发明公开了一种太阳能动力车载智能后尾箱的充电方法，包括步骤S1：在智能后尾箱接收到展开充电命令时，载有太阳能电池板的底板通过导轨自动从箱体进行导出并且展开，控制模块根据实际当前环境提供最优光照算法，以使得太阳能电池板获得当前时刻的最优获光角度并且进行追光动作，进而获得最优光照能量的输入。本发明公开的一种太阳能动力车载智能后尾箱的充电方法，其首先获得太阳能电池板的最优光照算法然后通过追光模块将太阳能电池板调节到最优获光角度进行发电，然后结合发电算法，以使得太阳能电池板将输入的最优光照能量进行发电并且保持最优发电效率点。 | ||||||
| 7 | 一种基于液氢供能供冷的数据中心 | CN202010249202.5 | 2020-04-01 | CN111465264B | 2022-07-22 | 王凯; 魏蔚; 陈甲楠; 赵亚丽; 何春辉; 周佳琪; 苏红艳; 王朝; 刘庆洋 |
| 本发明公开了一种基于液氢供能供冷的数据中心，包括：液氢罐的输出端通过液氢泵与第一换热器的管程的输入端相连接，第一换热器的管程的输出端与加热器的输入端相连接，加热器的输出端与燃料电池的输入端相连接，燃料电池的输出端与DCDC转换器的输入端电连接，DCDC转换器的输出端与各服务器的配电模块电连接，所述第一换热器的壳程的输出端与第二换热器的管程的输入端相连接，第二换热器的管程的输出端通过气泵与第一换热器的壳程的输入端相连接，所述第二换热器的壳程的输出端与液冷箱的冷冻液进口相连通，液冷箱的冷冻液出口通过液泵与第二换热器的壳程的输入端相连接。本发明具有使用成本低，能耗小，对环境的依赖性低的优点。 | ||||||
| 8 | 一种一体化直流充电站电气拓扑及其运行控制方法 | CN202011618136.0 | 2020-12-30 | CN112787321B | 2022-06-10 | 袁宇波; 孙天奎; 杨景刚; 高磊; 李群; 刘建; 陈舒; 方鑫; 肖小龙; 庄舒仪 |
| 本发明提出了一体化直流充电站电气拓扑及其运行控制方法，包括与直流源连接的供电侧直流母线、K个分立的充电桩单元和互济总直流母线；每个充电桩单元均包括一个输入直流母线、一个互济子直流母线、一个输出直流母线、N条隔离支路、一个非隔离DC/DC模块、一个输出端子；每个充电桩单元的输入直流母线与供电侧直流母线相连，每个充电桩单元的互济子直流母线与互济总直流母线连接；每条隔离支路配置相同，均包括输出支路和互济支路；当电动汽车接入的充电桩单元中所有输出支路启动时，输出的功率无法满足该电动汽车的需求功率时，通过启动其他充电桩单元的互济支路，满足电动汽车的需求功率。 | ||||||
| 9 | 用于包括反馈调节环路的DC-DC转换器的快速唤醒的系统、方法和设备 | CN201980058081.1 | 2019-08-08 | CN112789797B | 2022-05-03 | O·什洛莫 |
| 系统、方法和设备实施了具有快速唤醒时间和低纹波效应的直流(DC)‑DC转换器。方法包括：确定DC‑DC转换器将从操作模式转变到低功率模式；以及在耦合到电荷泵的输入的比较器的输入处存储电压，该电压被存储在反馈调节环路的反馈电容器中。该方法还包括将电压微调电路与所述比较器的输入解耦，以及在低功率模式期间，至少部分地维持所述反馈电容器处存储的电压。 | ||||||
| 10 | 功率转换器的回升压保护 | CN202080064203.0 | 2020-07-20 | CN114402498A | 2022-04-26 | A·J·沃马克; S·K·胡恩; O·拉扎罗 |
| 在所描述的示例中，一种器件(100)包括功率转换器(110)，其具有耦合到第一节点的输入和耦合到输出端子的输出，该输出端子适于耦合到电池(112)。阻塞晶体管(106)耦合在第二节点和第一节点之间。稳压器(114)具有耦合到第一节点和第二节点的输入以及耦合到阻塞晶体管(106)的控制节点的输出。稳压器(114)被配置为控制阻塞晶体管(106)以基于在第二节点处的电压和在第二节点处的电压来调节阻塞晶体管(106)两端的电压降并且响应于在第一节点处的电压超过在第二节点处的电压达至少阈值来关断阻塞晶体管(106)以阻塞从输出端子流到第二节点的回升压电流。 | ||||||
| 11 | 应用于电压调节器模块的即插即用电子电容器 | CN201780010711.9 | 2017-02-09 | CN108718537B | 2022-04-19 | 莫尔莫迪凯·佩雷茨; 阿隆·塞维拉; 奥尔·科申博伊姆 |
| 一种用于电压调节器模块(VRM)的即插即用瞬态抑制单元(TSU)，该单元包括：双向电流源，其经由TSU的高压端口和低压端口并联连接到VRM的电压输出，适于立即吸收或提供被供应给负载的电流；检测电路，其用于检测VRM的电压输出与参考稳态电压之间的不匹配，该检测电路包括第一比较器，该第一比较器用于检测VRM的电压输出与参考稳态电压之间的匹配；第二比较器，其用于检测VRM的电压输出与高于参考稳态电压的预定义阈值之间的不匹配；第三比较器，其用于检测VRM的电压输出与低于参考稳态电压值的预定义阈值之间的不匹配；瞬态响应加速器，其经由TSU的第三端口连接到VRM误差放大器的输出补偿端口，并且适于控制VRM的占空比饱和。第三比较器检测到加载瞬态，此时瞬态响应加速器将VRM的占空比饱和到最大值，并且电流从电流源提供到输出，直到第一比较器检测到VRM的电压输出与预期的稳态电压匹配。第二比较器检测到卸载瞬态，此时瞬态响应加速器将VRM的占空比饱和到最小值，并且电流从输出吸收到电流源，直到第一比较器检测到VRM的电压输出与预期的稳态电压匹配。 | ||||||
| 12 | 一种具有电流唤醒功能的多电源系统及其控制方法 | CN202111472959.1 | 2021-12-06 | CN114094673A | 2022-02-25 | 崔光磊; 吴天元; 辛云川; 徐红霞 |
| 本发明涉及一种具有电流唤醒功能的多电源系统及其控制方法，属于新能源应用领域。面向长续航、高可靠的储能电源应用需求，多冗余储能系统的设计及运行管理策略对系统的高效能应用起到决定性的影响。本发明提供一种多电源管理控制策略，通过优化电源管理系统的休眠及唤醒策略降低电源管理系统的无功运行能耗，实现储能单元的高能效、高可靠应用。 | ||||||
| 13 | 高压车载电网和低压车载电网在能量技术方面的耦合 | CN201780026571.4 | 2017-09-26 | CN109155585B | 2020-10-23 | M·辛特伯格; B·海伦塔尔; A·布鲁姆; M·费斯特 |
| 本发明涉及一种用于运行能量耦合设备(14)的方法，该能量耦合设备使设计用于直流电压的高压车载电网(16)与设计用于直流电压的低压车载电网(18)在能量技术方面耦合，所述能量耦合设备具有连接到高压车载电网(16)的高压能量转换器(24)和连接到低压车载电网(18)的低压能量转换器(26)，所述高压能量转换器和低压能量转换器借助于直流电压中间电路(28)电耦合，其中借助于控制单元(30)控制所述能量转换器(24、26)，其中确定所述能量转换器(24、26)的转换效率，并根据由转换效率的总和形成的总效率来设定直流电压中间电路(28)的中间电路直流电压(32)以使总效率最大化。 | ||||||
| 14 | 恒频DC / DC功率转换器 | CN201880076359.3 | 2018-11-25 | CN111656661A | 2020-09-11 | 塔尔·阿布拉莫维奇 |
| 恒频DC/DC功率转换器，包括：输入端子；输出端子；脉冲波生成器，其电耦合到输入端子；以及谐振整流网络，其电耦合到脉冲波生成器。脉冲波生成器配置成生成具有脉冲波的波形的脉冲电压的序列。谐振整流网络配置成将脉冲电压转换为中间电压并且配置成对中间电压进行整流。谐振整流网络包括：变压器，其具有初级绕组和次级绕组；至少一个DC隔直流电容器，其电耦合到初级绕组；磁化电感器，其与初级绕组并联连接；整流器，其电耦合到次级绕组；滤波电容器，其电耦合到整流器；谐振电容器，其电耦合到变压器；以及至少一个谐振电感器，其电耦合到变压器。滤波电容器与输出端子并联连接。恒频DC/DC功率转换器还包括控制单元，其配置成改变脉冲波生成器的占空度，同时保持脉冲波生成器的频率恒定。恒频DC/DC功率转换器以较低的整流器损耗、较低的EMI、简单的恒频控制以及从脉冲波生成器汲取的总滞后电流为特征。 | ||||||
| 15 | 一种供电系统 | CN202010345002.X | 2020-04-27 | CN111478556A | 2020-07-31 | 熊星; 符运强; 王晖 |
| 本申请提供了一种供电系统，涉及供电技术领域。该供电系统包括供电输入端与供电输出端，供电输出端包括至少一个主DCDC模块与至少一个次DCDC模块，次DCDC模块与主DCDC模块电连接，主DCDC模块与供电输入端电连接；主DCDC模块与次DCDC模块均用于连接负载，且主DCDC模块为隔离型DCDC模块。本申请提供的供电系统具有设计灵活性更强、体积更小，成本更低的优点。 | ||||||
| 16 | 一种开关电源及其驱动电路 | CN201811489446.X | 2018-12-06 | CN109494976B | 2020-01-21 | 徐志望; 陈高江; 陈严锋; 林永生 |
| 本申请公开了一种开关电源及其驱动电路。该驱动电路包括：DC/DC变换电路，其第一开关的第一端与电源的第一输出端耦接，第一开关的第二端与电感的第一端、第二二极管的第二端连接，电感的第二端与第一二级管的第一端、第二开关的第一端连接，第一二级管的第二端与负载电路的第一输入端、电容的第一端连接，电源的第二输出端、第二二极管的第一端、第二开关的第二端、电容的第二端及负载电路的第二输入端均接地；控制电路与第一开关的控制端及第二开关的控制端连接，通过第一PWM信号控制第一开关，通过第二PWM信号控制第二开关；第一PWM信号的占空比大于第二PWM信号的占空比，能够保证电路稳定及减小产品的成本和体积重量。 | ||||||
| 17 | 具有被动切换的太阳能电池阵组件系统 | CN201680050806.9 | 2016-09-01 | CN108028289B | 2019-09-03 | 鲍里斯·维特马修; 亚历山大·舒斯特 |
| 用于生成电力的太阳能电池阵组件系统，其经配置用于当物理行的太阳能电池发生故障时防止所述组件的电阻塞。该组件包括太阳能电池的X个物理行和Y个列的矩阵，在平的交错矩阵中电学上相互连接。物理矩阵的列被划分为编号为YL列的第一侧和编号为Y‑YL列的第二侧。该第一侧包括相对于第二侧的电池物理反向的电池。第YL列的1+nth物理行中的电池的负极侧电连接到第YL+I列的X‑nth物理行中的电池的负极侧(0≤n | ||||||
| 18 | 高压车载电网和低压车载电网在能量技术方面的耦合 | CN201780026571.4 | 2017-09-26 | CN109155585A | 2019-01-04 | M·辛特伯格; B·海伦塔尔; A·布鲁姆; M·费斯特 |
| 本发明涉及一种用于运行能量耦合设备(14)的方法，该能量耦合设备使设计用于直流电压的高压车载电网(16)与设计用于直流电压的低压车载电网(18)在能量技术方面耦合，所述能量耦合设备具有连接到高压车载电网(16)的高压能量转换器(24)和连接到低压车载电网(18)的低压能量转换器(26)，所述高压能量转换器和低压能量转换器借助于直流电压中间电路(28)电耦合，其中借助于控制单元(30)控制所述能量转换器(24、26)，其中确定所述能量转换器(24、26)的转换效率，并根据由转换效率的总和形成的总效率来设定直流电压中间电路(28)的中间电路直流电压(32)以使总效率最大化。 | ||||||
| 19 | 一种汽车尾气余热发电装置电路 | CN201610691536.1 | 2016-08-21 | CN107769542A | 2018-03-06 | 胡松华 |
| 一种汽车尾气余热发电装置电路，适用于发电领域。电路由升压型DC-DC变换器电路、双电平浮充充电电路、6V DC-220VAC逆变电路组成。电路结构紧凑，体积小，成本低，而且转换效率达到了90%以上，本电路不仅适用于汽车尾气余热发电，也可适用于其它小型发电装置，如太阳能发电、风力发电等，适用广泛。 | ||||||
| 20 | 蓄电系统及其温度控制方法 | CN201380034028.0 | 2013-08-14 | CN104396083B | 2017-12-08 | 村田崇 |
| 提供了具有蓄电装置(10)、升压电路(33)和控制器(40)的蓄电系统以及控制蓄电装置(10)的温度的方法，所述蓄电装置(10)被配置为被充电和放电。所述升压电路(33)包括电抗器(33a)和开关器件(33d、33e)，并当所述开关器件(33d、33e)被驱动时，升高所述蓄电装置(10)的输出电压。所述控制器(40)交替执行充电操作和升温操作，所述充电操作将来自外部电源(54)的电力供给到所述蓄电装置(10)，所述升温操作使用在所述开关器件(33d、33e)被驱动时生成的纹波电流来使所述蓄电装置(10)变暖。 | ||||||
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