技术领域
[0001] 本
发明属于自行车技术领域，更具体地说，涉及一种自行车座椅调节装置。技术背景
[0002] 随着共享经济的发展，共享单车的使用日益普遍，而共享单车
单体多用户的特点,促使单车需要提供便于不同用户调节座椅高度的功能，以适应不同身高的用户使用；目前单车的座椅调节结构有机械调解式和电动
自动调节式。现有机械调节式，仍旧沿袭用户在使用前调节座椅高度的思路，使用户需要多次调解才能达到合适的体感高度；同时电动自动调节式可根据用户录入的数据自动调节座椅高度，但其技术成本较高，且对电具有依赖性，不便于推广。
发明内容
[0003] 1发明要解决的技术问题
[0004] 本发明的目的在于解决目前自行车沿用传统结构，使用户必须在下车状态下根据视觉及经验调节座椅高度，从而无法较为方便地获得更舒适的体感的问题；为用户提供可根据体感，随时调节高度的一种自行车座椅调节装置。
[0005] 2技术方案
[0006] 为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：
[0007] 本发明的一种自行车座椅调节装置，包括座垫和控制装置；所述控制装置包括由控制
手柄构成的控制装置活动部和由座垫与手柄
支撑装置组成的控制装置固定部；所述控制手柄安装于手柄支撑装置上；
[0008] 所述控制手柄安装后位于座垫下方或后方靠近座垫边缘的
位置，且当手掌位于座垫上缘时，控制手柄在指尖活动范围内。
[0009] 更进一步的，还包括座垫
支架、升降杆、车架升降套筒、
锁定装置和传动装置；所述座垫安装于座垫支架上，座垫支架固定安装于升降杆顶端，锁定装置固定安装于升降杆，升降
杆底端安装于车架升降套筒内并可上下移动；所述传动装置一端固定连接于控制手柄，另一端固定连接于锁定装置。
[0010] 更进一步的，所述手柄支撑装置固定安装于座垫支架上或升降杆顶部。
[0011] 更进一步的，还包括限位器；所述限位器为伞形中空结构，其尾部外径与车架升降套筒内径相适应，内径与升降杆外径相适应；所述锁定装置包括
基座；所述基座外径与车架升降套筒内径相适应，且大于升降杆外径。
[0012] 更进一步的，所述传动装置包括
刹车线和线套。
[0013] 更进一步的，所述传动装置为金属
连杆或
钢丝绳。
[0014] 更进一步的，所述控制手柄为由手持部、手柄旋转部和传动装置连接部构成的杠杆结构；所述手柄旋转部固定可旋转连接于手柄支撑装置；传动装置连接部通过传动装置连接于锁定装置上；所述手柄旋转部为圆形轴孔。
[0015] 更进一步的，所述手柄支撑装置包括
转轴支撑部以及与转轴支撑部固定连接的固定支撑部；所述固定支撑部通过卡接或螺丝连接的方式固定安装于座垫支架或升降杆上；所述转轴支撑部为转轴。
[0016] 更进一步的，所述控制手柄为由手持部、手柄限位部和传动装置连接部构成的拉伸结构；所述控制手柄可活动卡接于手柄支撑装置上，所述传动装置连接部通过传动装置连接于锁定装置上。
[0017] 更进一步的，所述手柄支撑装置包括限位腔、固定支撑部；所述固定支撑部固定安装于座垫支架或升降杆上；所述限位腔与固定支撑部固定连接；所述限位腔为可对手柄限位部进行卡接并可使手柄限位部在其内往复运动。
[0018] 更进一步的，所述车架升降套筒内
侧壁上有沿纵向的锁定轨道，所述锁定轨道上有用于锁定的齿状结构；且齿状结构下侧面为与轨道垂直的平面，上侧面为向上倾斜的斜面。
[0019] 更进一步的，所述锁定装置包括基座、锁定头、驱动装置和
弹簧；所述弹簧包括第一弹簧；所述基座固定连接于车架升降套筒上；所述锁定头安装于基座上；所述锁定头可在第一弹簧的作用下复位，从而通过与锁定轨道的
接触实现锁定。
[0020] 更进一步的，所述基座侧壁上有与锁定轨道相适应的垂直矩形凹槽。
[0021] 更进一步的，所述锁定头中部垂直于斜面方向上，有可使驱动装置在其内运动的矩形通孔。
[0022] 更进一步的，所述基座内部为空腔结构，所述空腔结构包括由一端开口于凹槽底面的第一矩形空腔，及与第一矩形空腔相连通的一端开口于锁定装置底面的第二矩形空腔；所述第二矩形空腔长度小于矩形通孔的长度，宽度与矩形通孔宽度相同。
[0023] 更进一步的，所述锁定头为头部有斜面结构的长方体；所述锁定头头部斜面朝上，安装于基座内；第一弹簧安装于锁定头尾部与基座之间；所述锁定头收缩时，头部可完全收入基座内。
[0024] 更进一步的，还包括第二弹簧；所述驱动装置包括驱动部和弹簧限位部；所述驱动部为梯形滑
块；所述弹簧限位部固定可拆卸连接于驱动部尾部，驱动部可穿入通孔从而驱动锁定头；所述第二弹簧套在弹簧
纤维部中部，且其一端连接于弹簧限位部尾部，另一端连接于基座底面。
[0025] 更进一步的，在所述基座底面，位于第二矩形空腔开口处两侧位置上，有用于固定
旋转轴的支架；所述驱动装置安装于支架上。
[0026] 更进一步的，还包括第二弹簧；所述驱动装置包括驱动部、旋转轴、传动连接部和弹簧连接部；所述驱动部宽度与矩形通孔宽度相适应，且驱动部任意正常状态下，皆有处于矩形通孔内的部分；所述驱动部在矩形通孔靠近锁定头尾部的一侧；所述第二弹簧一端连接于驱动装置，另一端连接于基座底面。
[0027] 更进一步的，所述车架升降套筒内侧壁有卡槽；所述卡槽下端封闭、上端开口于车架升降套筒顶端。
[0028] 更进一步的，所述锁定轨道为独立的
齿条；所述锁定轨道上有齿状结构或相间隔设置的孔；任意状态下，所述锁定装置皆有位于锁定轨道外的部分，所述齿条通过车架升降套筒上端安装入卡槽内，并与车架升降套筒固定连接。
[0029] 更进一步的，所述锁定装置包括基座、转轴和锁定杆；所述锁定杆包括锁定头；所述基座为中部带有开口于下底面的空腔的柱体结构；所述基座侧壁上有与空腔相连通的开口；且在空腔内部位于开口上方位置，设置有安装转轴的轴孔；所述转轴安装于轴孔中；所述锁定杆固定连接于转轴上，并可旋转；且安装后，锁定头可穿过开口并与锁定轨道相接触。
[0030] 更进一步的，所述锁定杆还包括支撑部和传动装置连接部；所述锁定头头部为锥形结构，且上侧的一面为斜面，下侧的一面为平面；所述锁定头与传动装置连接部分别位于支撑部两侧。
[0031] 更进一步的，所述锁定轨道为独立的齿条；所述齿状结构位于齿条上；所述齿条通过车架升降套筒上端安装入卡槽内，并与车架升降套筒固定连接。
附图说明
[0032] 图1为
实施例1中的一种整体组装示意图；
[0033] 图2为实施例1中的一种手柄支撑装置结构示意图；
[0034] 图3为实施例1中的一种控制手柄结构示意图；
[0035] 图4为实施例1中的一种限位器结构示意图；
[0036] 图5为实施例1中的一种车架升降套筒剖面示意图；
[0037] 图6为实施例1中的一种车架升降套筒的顶面视图；
[0038] 图7为实施例1中的一种锁定装置组装示意图；
[0039] 图8为实施例1中的一种锁定头结构示意图；
[0040] 图9为实施例1中的一种基座结构示意图；
[0041] 图10为实施例2中的一种锁定装置组装示意图；
[0042] 图11为实施例2中的一种卡片结构示意图；
[0043] 图12为实施例3中的一种控制手柄结构示意图；
[0044] 图13为实施例3中的一种手柄支撑装置结构示意图；
[0045] 图14为实施例3中的一种控制部组装示意图；
[0046] 图15为实施例4中的一种锁定装置组装示意图；
[0047] 图16为实施例4中的一种驱动装置结构示意图；
[0048] 图17为实施例4中的一种基座结构示意图；
[0049] 图18为实施例5中的一种车架升降套筒结构示意图；
[0050] 图19为实施例5中的一种车架升降套筒结构示意图；
[0051] 图20为实施例5中的一种车架升降套筒与齿条安装示意图；
[0052] 图21为实施例5中的一种齿条结构示意图；
[0053] 图22为实施例5中的一种齿条结构示意图；
[0054] 图23为实施例5中的一种车架升降套筒结构示意图；
[0055] 图24为实施例5中的一种车架升降套筒结构示意图；
[0056] 图25为实施例5中的一种车架升降套筒与齿条安装示意图；
[0057] 图26为实施例5中的一种齿条结构示意图；
[0058] 图27为实施例8中的一种锁定杆结构示意图；
[0059] 图28为实施例8中的一种基座结构示意图；
[0060] 图29为实施例8中的一种锁定装置组装示意图。
[0061] 示意图中的标号说明
[0062] 1、座垫；2、座垫支架；3、升降杆；301、孔；4、限位器；5、车架升降套筒；5001、卡槽；501、锁定轨道；5012、齿状结构；6、传动装置；601、刹车线；602、线套；7、控制手柄；701、手持部；702、手柄旋转部；703、传动装置连接部；705、手柄限位部；8、手柄支撑装置；801、转轴支撑部；802、转轴；804、限位腔；8041、孔；805、固定支撑部；9、基座；901、凹槽；902、第一矩形空腔；903、第二矩形空腔；904、层孔；905、支架；906、空腔；9061、开口；9062、轴孔；9063、孔槽；9064、滑槽；10、锁定头；11、驱动装置；1101、驱动部；1001、矩形通孔；1102、旋转轴；
1103、传动连接部；1104、弹簧连接部；1105、驱动部；11051、滑动部；11052、稳定部；1106、弹簧限位部；11061、
螺纹孔；1107、通孔； 12、第一弹簧；13、第二弹簧；14、穿线螺丝；15、卡片；
16、锁定杆；1601、支撑部；1602、锁定头；1603、传动装置连接部；16031安装孔或环。
具体实施方式
[0063] 为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。
[0064] 实施例1
[0065] 如图1-9所示，本实施例的一种自行车座椅调节装置，包括座垫(1)、座垫支架(2)、升降杆(3)、限位器(4)、车架升降套筒(5)、控制装置、锁定装置和传动装置(6)。所述控制装置，包括由控制手柄(7)构成的控制装置活动部和由座垫(1)与手柄支撑装置(8)组成的控制装置固定部。所述手柄支撑装置(8)固定安装于升降杆(3)顶端。控制手柄(7) 安装在与手柄支撑装置(8)相适应的位置上。控制手柄(7)安装后位于座垫(1)下方，或后方靠近座垫(1)边缘位置；且当手掌位于座垫(1)上缘时，控制手柄(7)在指尖活动范围内。
[0066] 所述传动装置(6)包括刹车线(601)和线套(602)。所述控制手柄(7)为由手持部(701)、手柄限位部(705)和传动装置连接部(703)构成的拉伸结构；所述手持部(701)为环形结构，手柄限位部(705)由截面积较小的第一长方体(7051)与截面积较大的第二长方体(7052) 组成。第一长方体(7051)固定连接于手持部(701)与第二长方体(7052)之间。所述手柄支撑装置(8)包括限位腔(804)、固定支撑部(805)和线套锁定部(806)。所述限位腔(804) 为内部截面与第二长方体(7062)截面积相适应，开口处与第一长方体(7051)截面积相适应的腔体结构；且手柄限位部(705)可沿开口方向在限位腔(804)内做往复运动；所述第二长方体(7052)底部有由用于卡接刹车线(601)铅头的卡槽(70521)构成的传动装置连接部(703)。所述限位腔(804)底部有可使刹车线(601)穿过的孔(8041)。所述固定支撑部(805)通过卡接或螺丝固定安装于升降杆(3)顶端。所述线套(602)套在刹车线(601)上，且其一端头部固定于线套锁定部(803)上。所述线套锁定部(803)为与刹车线线套头部相适应的层孔、卡槽或
刹把调整螺丝。所述固定支撑部(805)可为可嵌套于座体支架(2)与升降杆(3)之间的弧形卡片结构。
[0067] 所述座垫(1)安装于座垫支架(2)上。座垫支架(2)固定安装于升降杆(3)顶端，锁定装置固定安装于升降杆(3)底端。所述限位器(4)为伞形中空结构，且其尾部外径与车架升降套筒(5)内径相适应，使其尾部可插入车架升降套筒(5)内并固定。限位器(4)内径与升降杆(3)外径相适应。升降杆(3)底端穿过限位器(4)安装于车架升降套筒(5)内，并可上下移动。所述升降杆(3)外径小于锁定装置外径；在所述车架升降套筒(5)内侧壁上，有沿纵向的锁定轨道(501)。所述锁定轨道(501)上有用于锁定的齿状结构(5012)，且齿状结构(5012)下侧面为与轨道垂直的平面，上侧面为向上倾斜的斜面。所述升降杆(3)上有可使传动装置(6)穿过的孔(301)；所述刹车线(601)另一端穿过升降杆(3)上的孔(301)，固定连接于锁定装置。
[0068] 所述锁定装置包括基座(9)、锁定头(10)、驱动装置(11)、第一弹簧(12)和第二弹簧 (13)。所述基座(9)侧壁上，有与锁定轨道(501)相适应的垂直矩形凹槽(901)。所述基座(9)内部，有一端开口于凹槽(901)底面的第一矩形空腔(902)，及一端开口于锁定装置底面的第二矩形空腔(903)；第一矩形空腔(902)与第二矩形空腔(903)相连通，构成十字形空腔结构。所述基座(9)在第二矩形空腔(903)底部相应的位置上，有可对线套(602)头部进行限位固定，并可使刹车线(601)穿过的层孔(904)。所述锁定头(10)为头部有斜面结构的长方体；且其中部有可使驱动装置(11)在其内运动的矩形通孔(1001)。所述锁定头 (10)头部斜面朝上安装于第一矩形空腔(902)内。锁定头(10)尾部与基座(9)之间安装有第一弹簧(12)。所述锁定头(10)收缩时，头部可完全收入第一矩形空腔(902)内。所述第二矩形空腔(903)长度小于矩形通孔(1001)的长度，宽度与矩形通孔(1001)宽度相适应。
[0069] 所述驱动装置(11)由驱动部(1105)和弹簧限位部(1106)组成。所述驱动部(1105) 包括顶部由梯形柱体构成的滑动部(11051)，与底部由长方体构成的稳定部(11052)。所述稳定部(11052)横截面积与第二矩形空腔(903)面积相适应，以防止驱动部(1105)在活动过程中偏移。所述弹簧限位部(1106)由两个固定连接的截面积不同的同轴圆柱体组成。所述弹簧限位部较小端安装于驱动部(1105)尾部，且其纵轴与驱动部(1105)上底面中心同轴。所述弹簧限位部(1106)与驱动部(1105)可拆卸固定连接。所述驱动装置(11)及弹簧限位部 (1106)沿弹簧限位部(1106)中心纵轴有贯穿的通孔(1107)。所述通孔(1107)与层孔(904) 同轴，且所述通孔(1107)可使刹车线(601)穿过。驱动装置(11)头部经基座(9)底部插入第二矩形空腔(903)，并穿过矩形通孔(1001)；且其斜面部分朝向锁定头(10)尾部。所述驱动部(1105)在任意正常状态下，皆有处于矩形通孔(1001)内的部分；且当驱动部(1105) 头部穿过矩形通孔(1001)向上运动至第二矩形空腔(903)上底面时，锁定头(10)完全收缩于第一矩形空腔(902)内；当驱动部(1105)头部运动至靠近矩形通孔(1001)下缘时，锁定头(10)有伸出第一矩形空腔(902)的部分。所述刹车线(601)穿过通孔(1107)，通过卡接或螺丝固定连接于驱动装置(11)底部。所述第二弹簧(13)套在弹簧限位部(1106) 中部，且其一端连接于弹簧限位部(1106)尾部，另一端连接于基座(9)底面。
[0070] 使用时，将手掌支在座垫上，通过
手指扳动控制手柄(7)，经由刹车线(601)带动驱动装置(11)和锁定头(10)运动，从而实现锁定装置的解锁。非手控状态下，锁定头(10)在第一弹簧(12)的作用下自动复位，卡入锁定轨道(501)实现锁定。
[0071] 实施例2
[0072] 如图10-11所示，本实施例的一种自行车座椅调节装置，与实施例1的主体基本相同，其不同之处在于：还包括穿线螺丝(14)和卡片(15)。所述弹簧限位部(1106)底面有与通孔同轴的
螺纹孔(11061)。所述螺纹孔(11061)与通孔(1107)构成层孔结构。所述卡片(15) 为内齿形弹片。所述弹片内部的齿形结构向弹片一侧翘起；且齿形弹片翘起状态下所形成环形的内径，与刹车线(601)外径相适应。所述卡片(15)安装于螺纹孔(11061)与通孔(1170) 交界处，且翘起的一面朝向螺纹孔开口处。刹车线(601)穿过卡片(15)及穿线螺丝(14)，并通过穿线螺丝(14)安装于螺纹孔(11061)时
挤压卡片(15)进行固定，使之同时具备固定和自紧功能。
[0073] 实施例3
[0074] 如图12-14所示，本实施例的一种自行车座椅调节装置，与实施例1的主体基本相同，其不同之处在于：所述控制手柄(7)为由手持部(701)、手柄旋转部(702)和传动装置连接部 (703)构成的杠杆结构。所述控制手柄(7)为纵切面素线为曲线的杠杆，手持部(701)为便于手握的圆滑杆状结构。所述手柄旋转部(702)为圆形轴孔。所述传动装置连接部(703) 为卡接刹车线铅头的卡槽或固定螺丝。所述手柄支撑装置(8)包括转轴支撑部(801)、固定支撑部(805)和线套锁定部(803)。所述转轴支撑部(801)为固定安装于固定支撑部(805) 上的转轴(802)。所述固定支撑部(805)可通过卡接、螺丝连接等方式固定安装于座垫支架 (2)上或升降杆(3)上。所述线套锁定部(803)为固定安装于固定支撑部(802)上层孔或刹把调整螺丝。所述控制手柄(7)固定安装于转轴(802)上并可转动；所述线套(602)套在刹车线(601)上，且其一端头部固定连接于线套锁定部(803)上。刹车线(601)一端穿过线套(602)及线套锁定部(803)，固定连接于传动装置连接部(703)。
[0075] 实施例4
[0076] 如图15-17所示，本实施例的一种自行车座椅调节装置，与实施例1的主体基本相同，其不同之处在于：所述第一矩形空腔(902)与第二矩形空腔(903)构成T形空腔结构。所述驱动装置(11)为杠杆结构。所述驱动装置包括驱动部(1101)、旋转轴(1102)、传动连接部(1103) 和弹簧连接部(1104)。所述基座(9)底面，在位于第二矩形空腔开口处两侧位置上，有用于固定旋转轴的支架(905)。所述驱动部(1101)宽度与矩形通孔(1001)宽度相适应，且驱动部(1101)及刹车线(601)在任意正常状态下皆有处于矩形通孔(1001)内的部分。所述驱动部(1101)位于矩形通孔(1001)靠近锁定头(10)尾部的一侧。所述刹车线(601)穿过层孔(904)，通过螺丝固定连接于传动连接部(1103)。所述传动连接部(1103)为两个相连通圆孔构成的的T形孔。所述刹车线(601)穿过T形孔直孔部分并通过安装螺丝进行固定。所述层孔(904)与传动连接部(1103)的连线，与基座(9)纵轴平行。所述第二弹簧(13) 一端连接于传动连接部(1103)，另一端连接于基座(9)底面。
[0077] 实施例5
[0078] 如图18-26所示，本实施例的一种自行车座椅调节装置，与实施例1-4中任一实施例主体基本相同，其不同之处在于：所述车架升降套筒(5)内侧壁有卡槽(5001)。所述卡槽(5001) 下端封闭、上端开口于车架升降套筒(5)。所述锁定轨道(501)为独立的齿条；所述齿状结构(5012)位于齿条上。所述齿条通过车架升降套筒(5)上端安装入卡槽(5001)内，并与车架升降套筒(5)固定连接。通过将车架升降套筒(5)与锁定轨道(501)设置为可拆卸结构，以便于当齿条磨损时更换。
[0079] 实施例6
[0080] 本实施例的一种自行车座椅调节装置，与实施例1-5中任一实施例主体基本相同，其不同之处在于:所述锁定轨道(501)为相间设置的孔。相对应的，任意状态下，所述锁定头(10) 上的斜面结构皆有位于孔外的部分；以便于在向上拉伸
鞍座时，通过锁定头(10)上的斜面与孔侧壁之间的相互作用，实现自动解锁。
[0081] 实施例7
[0082] 本实施例的一种自行车座椅调节装置，与实施例1主体基本相同，其不同之处在于:所述控制手柄(7)为杠杆结构。所述控制手柄(7)包括手持部(701)、手柄旋转部(702)和传动装置连接部(703)，所述手柄旋转部(702)为轴孔。所述手柄支撑装置(8)为固定于坐垫支架或升降杆顶端的转轴，所述手柄旋转部(702)固定连接于转轴上，并可旋转。所述传动装置(6)为金属连杆或
钢丝绳。所述传动装置连接部(703)位于升降杆(3)顶部位置；所述传动装置(6)一端固定连接于传动装置连接部(703)，另一端固定连接于锁定装置。
[0083] 实施例8
[0084] 本实施例的一种自行车座椅调节装置，与实施例7主体基本相同，其不同之处在于:所述锁定装置包括基座(9)、转轴和锁定杆(16)；所述基座(9)为中部带有开口于下底面的空腔 (906)的柱体结构。在所述基座(9)侧壁上，有与空腔(906)相连通的开口(9061)；且空腔(906)内部位于开口(9061)上方位置，设置有安装转轴的轴孔(9062)。所述基座沿外侧壁纵轴有滑槽(9064)结构，且开口(9061)位于滑槽(9064)底部。所述转轴安装于轴孔(9062) 中；所述锁定杆(16)包括支撑部(1601)、锁定头(1602)和传动装置连接部(1603)。所述锁定头(1602)头部形状同实施例1。所述锁定头(1602)与传动装置连接部(1603)分别位于支撑部(1601)两侧。所述锁定杆(16)固定连接于转轴上，并可旋转；且安装后，锁定头 (1602)可穿过开口(9061)，并有凸出于开口外侧的部分；所述支撑部(1061)为位于空腔 (906)内部的带有安装孔或环(16031)的杆状体。所述空腔(906)上底面，在与环或安装孔(16031)相应的位置，设置有孔槽(9063)。所述传动装置穿过孔槽(9063)固定连接在安装孔或环(16031)上。
[0085] 本实施例的一种自行车座椅调节装置，还可包括弹簧，所述弹簧安装于空腔上底面与传动装置连接部之间，为锁定杆提供复位弹
力。
[0086] 以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
