技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于借助支承元件将保险杠固定在机动车的侧板或翼子板上的固定装置。此外，本发明涉及一种相应配备的机动车。
背景技术
[0002] 由DE 10 2009 035 148 A1已知一种用于将保险杠固定在机动车的侧板和/或翼子板上的支承元件。提到的全部元件借助螺钉互相固定并且因此在机动车的常见行驶状态期间能实现限定地保持这些元件。然而在碰撞的情况下，该固定被证明是不利的，因为作用到保险杠上的
动能也直接地作用到侧板或翼子板上并且使该侧板或翼子板塑性
变形。该根本不值得希望的效应也发生在具有较低速度(即在高达基本上18km/h的速度时)的
正面碰撞中或者在小碰撞中并且导致高的维修
费用。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服
现有技术的所述缺点。
[0004] 所述目的通过一种用于借助支承元件将保险杠固定在机动车的侧板和/或翼子板上的固定装置解决，在该固定装置中，所述支承元件包括能与侧板和/或翼子板固定的第一支承板条和能与保险杠固定的第二支承板条，其中，设有至少一个将第一支承板条和第二支承板条可松脱地互相连接的保持器件。
[0005] 在事故、尤其是具有直至约18km/h的低速的事故或者说小事故中，借助第一支承板条和第二支承板条互相连接的机动车部件可松脱，而不会损坏这两个支承板条之一。这尤其意味着，保险杠可从侧板或翼子板松脱，而不会使侧板或翼子板塑性变形。因此，按照本发明规定的可松脱的连接在机动车正常状态期间确保连接、而在事故期间确保上述部件的松脱。因此有利地保证：由于两个支承板条可松脱的构造方案降低或者甚至完全避免可能的由小事故引起的维修费用。
[0006] 当保持器件构成为夹子，该夹子包围两个在机动车组装状态下彼此相邻的支承板条并且将这两个支承板条互相预紧时，得到将第一支承板条与第二支承板条连接的保持器件的一种特别简单的构造方案。在碰撞的情况下，夹子以简单的方式和方法这样松脱，即，两个支承板条松脱，并且保险杠由此从机动车的侧板或翼子板松脱。由此有效地避免损坏通常由金属制成的翼子板或由金属制成的侧板。夹子本身能以有利的方式在第一支承板条和第二支承板条的大部分
接触区域上延伸和/或夹子在分散的
位置上包围该第一支承板条和第二支承板条并且将其互相
挤压。
[0007] 在按照本发明的固定装置的另一优选的实施方案中，保持器件设置作为
固定器件，该固定器件固定在第一支承板条以及第二支承板条上并且沿保险杠延伸穿过侧板和/或翼子板。
[0008] 为了简化装配第一支承板条与第二支承板条而规定：所述第一支承板条具有至少一个用于容纳从第二支承板条突出的对中元件的容纳部。
[0009] 为了进一步简化装配、同时在小事故中改善保险杠与侧板和/或翼子板的分离，可有利地规定：从第二支承板条突出的对中元件沿侧板和/或翼子板延伸穿过保险杠。
[0010] 当第二支承板条具有至少一个容纳到保险杠的相对应的容纳部中的对中元件时，第二板条在保险杠上的装配变容易。
[0011] 当第一支承板条和/或第二支承板条由塑料构成时，以有利的方式能不仅提供低成本的按照本发明的固定装置，而且能提供弹性的可变形的固定装置，因此在小事故期间出现的动能可部分地或者甚至全部被吸收，而侧板或翼子板不会塑性变形。
[0012] 在使用对中销或十字销作为对中元件时，能在按照本发明的固定装置中以有利的方式使用本身已知的并且在实践中被证明是好的以及成本低的构件。
[0013] 为了使保险杠在小事故时从侧板或翼子板的松脱变得容易，第二支承板条可构成为具有比第一支承板条大的
弹性模量。
[0014] 所述目的还通过一种具有上述型式的固定装置的机动车解决。上述的优点相应地适用。
[0015] 即便上文未详尽地说明，本发明的上述特征也可以尽可能地互相组合。
附图说明
[0016] 本发明附图的简要说明如下。
[0017] 图1A以剖面图示出在机动车正常状态时按照本发明的固定装置的示意性的侧视图。
[0018] 图1B示出在小事故时的图1A所示的固定装置。
[0019] 图2A示出一种备选的按照本发明的固定装置的一部分的透视性的俯视图。
[0020] 图2B示出在图2A中所示的固定装置，该固定装置补充了部分示出的侧板。
[0021] 图2C示出在图2B中所示的固定装置，该固定装置补充了部分示出的第一支承板条。
[0022] 图3A示出沿在图2C中示出的剖切线A-A的剖面图。
[0023] 图3B示出沿图2C中的剖切线B-B的剖面图。
具体实施方式
[0024] 下面参考图1A至3B详细地、不预判地、尤其是非限制性地说明本发明的
实施例。只要未另作说明，相同的元件就设有一致的附图标记。
[0025] 图1A以示意性的剖视图示出在正常状态下、即在没有事故的状态下的一种按照本发明的固定装置1。第一支承板条5借助未示出的连接器件、例如螺钉与机动车15的侧板10固定。备选地或累加地，在图1A中用附图标记10示出的元件也可以是机动车15的翼子板；就这点来说，在本发明的意义下侧板10或翼子板10可理解为同义的或者说可互换的。
[0026] 在图1A中示出的侧板10或翼子板10的下方区域贴靠在机动车15的保险杠20上。保险杠20本身借助未示出的固定器件、例如螺钉固定在第二支承板条25上。应该说明的是：术语“保险杠”20在技术上考虑不仅可狭义地包括保险杠本身，也可包括保险杠的饰板。为了改善第二支承板条25与保险杠20的对准而规定：设在第二支承板条25上的对中器件28伸进设在保险杠20上的相对应的容纳部29中。第一支承板条5和第二支承板条25共同形成支承元件27。
[0027] 第一支承板条5构成为与侧板或翼子板相符的，以便在该第一支承板条贴靠在侧板10或翼子板10上所在的区域内提供足够大的接触面。为了简化装配两个所述元件，侧板10或翼子板10具有开口30，设在第一支承板条5上的对中器件35或者说对中元件穿过所述开口伸出。理所当然地，在第一支承板条5和侧板或翼子板10的长度上可以设有一系列开口
30和相对应的对中器件35。在装有按照本发明的固定装置1的机动车15的装配过程期间或者说在小事故之后维修该机动车的情况下，第一支承板条5和侧板或翼子板10能快速地并且准确地互相对准，这能以简单的方式和方法实现。
[0028] 第一支承板条5在其远离侧板或翼子板10的端部上具有开口40，该开口与设在保险杠20上的开口45对准。第二支承板条25在其远离保险杠20的端部上具有对中器件50，该对中器件既穿过第一支承板条5的开口40、也穿过保险杠20的开口45伸出。如此，第一支承板条5与侧板或翼子板10并且第二支承板条25与保险杠20准确地互相对准。为了可松脱地连接侧板或翼子板10与保险杠20，设有在这里示出的实施例中构成为夹子60的保持器件55。夹子60弹性预紧，使得该夹子的在图1A中上方示出的翼部65使第一支承板条5与侧板或翼子板10互相挤压并且该夹子的在图1A中示出的下翼部70使第二支承板条25与保险杠20互相挤压。借助所述按照本发明的固定装置1，保证准确地、可承载地并且持久地连接侧板或翼子板10与保险杠20。
[0029] 在图1B中示出在小事故或者说速度较小(尤其是基本上为18km/h)的事故期间在图1A中示出的固定装置1。在这样的情况下，侧板或翼子板10和保险杠20进行由箭头F1或F2示出的相对运动。为了避免高的维修费用，尤其是对于由金属制成的侧板10或者由金属制成的翼子板10损坏的情况，第二支承板条25的构成为弹性的对中器件50能从第一支承板条5的开口40和第二支承板条25的开口45向外滑动并且沿用箭头F3所示的解放方向的方向运动。在此，第二支承板条25克服从夹子60的翼部70起作用的保持
力，使得第二支承板条可从夹子60完全运动出来(这里未示出)，由此，保险杠20完全远离侧板或翼子板10。因此，以有利的方式避免侧板或翼子板10的由事故引起的塑性变形。
[0030] 在图2A至2C中示出具有尤其相对于在图1A或1B中示出的保持器件不同的保持器件55的固定装置1的备选的实施方式。
[0031] 如从图2A中可看出的那样，第二支承板条25固定在保险杠20上。为了使装配变得容易，这里示出的第二支承板条25具有两个对中器件50，所述对中器件延伸穿过相应的设在保险杠20中的开口45。
[0032] 在所述实施例中，保持器件55由两个螺钉75组成，所述螺钉固定在第二支承板条25上并且在图2A中向上延伸。在此应确定重要的是，保持器件55或者说两个螺钉75不是固定在保险杠20上，而是沿着该保险杠在图2A中向上延伸，而不以任何方式与该保险杠接触。
更确切地说，在保险杠20的与保持器件55或者说螺钉75相邻的部分上设有留空部80，这些留空部允许在两个螺钉75与保险杠20之间的不触碰的相对运动。
[0033] 在图2A中示出的固定装置1，可如由图2B看出的那样，补充了侧板或者翼子板10(分别部分地示出)。所述侧板或翼子板具有留空部85，保持器件55或者说螺钉75可穿过该留空部伸出。留空部85如此确定尺寸，使得在螺钉75和侧板或翼子板10之间存在间距。应说明的是，尽管有该间距，保持器件55或者说螺钉75仍然被形成侧板或翼子板10的材料包围。因此，保持器件55或者说螺钉75不是按照对图2A的说明沿保险杠延伸，而是穿过侧板或翼子板10伸出。
[0034] 与此不同，第二支承板条25的对中器件50沿侧板或翼子板10延伸，而不触碰该侧板或翼子板。侧板或翼子板10在这里示出的实施例中具有留空部90，使得对中器件50与侧板或翼子板10隔开距离。
[0035] 在图2B中示出的固定装置1根据图2C补充了第一支承板条5。在此，对中器件50延伸穿过第一支承板条5中的开口40，使得该第一支承板条相对于第二支承板条25对准。保持器件55或者说螺钉75分别固定在设在第一支承板条5上的固定区段95中，该固定区段具有与螺钉75配合作用的
螺纹(这里未示出)。因此，借助固定在固定区段95上的保持器件55，可以将侧板或翼子板10与第一支承板条5以及可以将保险杠20与第二支承板条25互相可靠地并且不复杂地连接。同时，由于设置的留空部80或90，在小事故时或者说速度较低的事故时侧板或翼子板10与保险杠20可以进行相对运动，使得降低了损坏侧板或翼子板10的
风险。
[0036] 为了说明所述安装，在图3A中示出沿图2C的线A-A的剖面图。对中器件50延伸不仅穿过第一支承板条5的开口40、而且穿过保险杠20的开口45。正如同样清楚地由图3A得知，对中器件50沿侧板或翼子板10延伸，而不是被该侧板或翼子板完全包围。这提供用于在小事故时保险杠20相对于侧板或翼子板10相对运动的空间。
[0037] 在图3B中示出按照本发明的固定装置1沿图2C中的剖切线B-B的剖面图。在此，固定元件55或者说螺钉75延伸穿过第二支承板条25并且穿过设在侧板或翼子板10中的留空部85直到第一支承板条5的固定区段95。在此，设在螺钉75上的螺纹区段100与设在第二支承板条25上的螺纹区段105或者与设在第一支承板条5上的螺纹区段110这样配合作用，使得这些提到的构件互相张紧或者说互相固定。正如由图3B同样清楚地得出，保持器件55延伸不穿过保险杠20，而是只沿着该保险杠在为此设置的留空部80中延伸。
[0038] 应说明：第一支承板条5和/或第二支承板条25可由塑料构成。对中器件50可构成为对中销或十字销。第一支承板条5和第二支承板条25可具有不同的弹性模量。尤其是，第二支承板条25的弹性模量小于第一支承板条5的弹性模量是可能的。
[0039] 附图标记列表
[0040] 1 固定装置
[0041] 5 第一支承板条
[0042] 10 侧板/翼子板
[0043] 15 机动车
[0044] 20 保险杠
[0045] 25 第二支承板条
[0046] 27 支承元件
[0047] 28 对中器件
[0048] 29 容纳部
[0049] 30 容纳部
[0050] 35 对中器件
[0051] 40 容纳部
[0052] 45 容纳部
[0053] 50 对中器件
[0054] 55 保持器件
[0055] 60 夹子
[0056] 65 翼部
[0057] 70 翼部
[0058] 75 螺钉
[0059] 80 留空部
[0060] 85 留空部
[0061] 90 留空部
[0062] 95 固定区段
[0063] 100 螺纹区段
[0064] 105 螺纹区段
[0065] 110 螺纹区段
[0066] F1、F2 相对运动方向
[0067] F3 解放方向
[0068] x、y、z 针对机动车的笛卡尔
坐标系