技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种改进型展开能形成自行车的折叠行李车。
背景技术
[0002] 我们通常在长途旅行时往往需要一个行李车来携带行李，一般来说行李车是可以折叠的，但很少有人用它作其他用途。其实我们在旅行中也许更需要一辆自行车，方便下了飞机和火车、离开私家车后在闹市区和
风景区的短途旅行。但由于自行车的重量和体积都比较大，除了专
门的自行车远足，几乎没有人也没有可能在不断地长途旅行途中还随身携带一辆笨重的自行车，有些自行车也能折叠且比较轻便，但仍然大大超出旅行者能够方便随身携带的可能性。
[0003] 为此我曾经
发明了“一种展开能形成自行车的折叠行李车”并
申请了中国
专利，专利号为：ZL201220509258.0，专利申请日为：2012年10月08日(为了方便，本实用新型尽量采用与原“一种展开能形成自行车的折叠行李车”相同或相关的零件编号来说明)。原“一种展开能形成自行车的折叠行李车”主要由前轮、伸缩折叠把方向组件1，后轮、伸缩折叠座、驱动组件2和中间的与前后组件上下分别铰接的四
连杆折叠车架组件3构成。其中，四连杆折叠车架组件3包括：中间可折叠的四
连杆机构13、分别与四连杆机构上下两处铰接又与前车架铰接杆6形成可转动式套接的前铰接
套管14和分别与四连杆机构上下两处铰接又与后车架铰接杆11形成可转动式套接的后铰接套管15，当上述的四连杆折叠车架组件3被横向拉开成为自行车架时，实际上在由前铰接套管14和后铰接套管15与中间可折叠的四连杆机构13上下铰接所形成的前后两个四边形的四个边都是不相等的非平行四边形，如果恰当的选择互相铰接的四连杆之间的所有活动连接轴的
位置，可以让所述的四连杆折叠车架组件3巧妙地形成与其可转动式套接的前轮、伸缩折叠把方向组件和后轮、伸缩折叠座、驱动组件折叠压缩到行李车的宽度时是平行的，而它展开成自行车架时又可以形成自行车的前轮、伸缩折叠把方向组件，后轮、伸缩折叠座、驱动组件各自与地面形成所需要的倾斜
角度，一种稳定的梯形状态。
[0004] 由于上述“一种展开能形成自行车的折叠行李车”的
脚踏机构及一体化传动变速机构9
箱体在伸缩折叠座下方，导致从整体上看，其脚踏机构明显靠近自行车整车的后方。这样，当骑行者骑行时，身体
重心比较前倾，这种姿势比较适合于快速骑行，有些像自行车赛车的骑行方式，如果骑得较慢，这种姿势就会显得有些别扭和不舒服。
发明内容
[0005] 针对
现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的问题是提供一种改进型展开能形成自行车的折叠行李车，打破原一体化传动变速机构9箱体，让安装脚踏机构的自行车
中轴尽可能前提，为此，自行车的可伸缩把杆、可伸缩折叠车架也要作出相应的改动，而达到慢行时骑行舒适和女性骑行者喜欢坐着挺直腰身的更休闲的骑行方式。
[0006] 由于小轮自行车的
车轮直径与车轮周长过小，通常需要加大驱动机构的变速比，也就是加大脚踏每旋转一圈，后轮转动的周数，来提高小轮车的骑行速度。但无论是
链轮传动还是
齿轮传动，
传动比过大，都会造成主动轮直径过大，也就是我们通常说的自行车的轮盘或链盘过大。所以车轮过小的小轮自行车有时会采用二级链传动。第一级传动，是一个大链轮传动给一个小链轮，形成一个传动比，再在这个小链轮上同轴固连一个大链轮在传动给另一个小链轮，形成另一个传动比，这样两级传动总的传动比是两个分传动比相乘的关系，这样既加大了总的传动比还减小了传动轮直径尺寸。我们恰巧可以利用这种结构，让二级传动中间过渡的那个大小轮同轴固连的传动
轮作为一个活动中心，来改变传动方式和传动位置，以达到骑行更舒适的目的。
[0007] 为了达到上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
[0008] 一种改进型展开能形成自行车的折叠行李车，它的传动部分采用两级传动方式，其中，第一级链传动，是一个固连在中轴上的大轮传动给一个小轮，第二级传动是在这个小轮上同轴固连一个大轮再向下传。上述的两级传动，第一级传动距离大于第二级的传动距离，第二级传动的部件都与后轮安装在一起，让两级传动中间过渡的那个大小轮同轴固连的传动轮作为一个活动中心，使整个第一级传动可以沿这个中心摆动。这项技术基于原“一种展开能形成自行车的折叠行李车”“前轮、伸缩折叠把方向组件和后轮、伸缩折叠座、驱动组件它们均可以转向，而且它们可以在向同一方向都转90度时被
锁定。”从而才能形成横着拉的行李车状态，这样就给“一种改进型展开能形成自行车的折叠行李车”整个第一级传动可以大幅度摆动创造了可能的空间，因为行李车时，整个第一级传动及第二级传动都跟随后轮旋转九十度，即便它竖直起来也不会与已经折叠起来的四连杆机构冲突，从而可以由行李车时的接近竖直的位置，到展开形成自行车后，摆动到接近
水平的位置，然后再跟随后轮及第二级传动一起向回旋转九十度，此时第一级传动的中轴端恰好落在被拉开经改动后底部被拉平的四连杆机构中间位置的下面，插入那里设置的锁槽内锁定。从而改变水平方向的传动距离，使中轴从行李车时紧贴后铰接套管15侧面，移动到自行车状态的整车中间部位，而使骑行更舒适。
[0009] 上述的两级传动可以采用混合传动方式，即第一级为链传动，其传动距离较大，第二级为
齿轮传动，其传动比较大，传动距离较小并与后轮安装在一起。因此，作为活动中心和承上启下作用的大小轮同轴固连的传动轮9e，小轮是链轮，大轮是齿轮。但由于圆柱齿轮传动有旋转方向倒向的作用，因此在大齿轮传动给固连在后轴上的
小齿轮时，要在它们中间加一个过桥齿轮9d，将转动方向倒回。
[0010] 上述的大小轮同轴固连的传动轮，由于第二级传动可以采用齿轮传动方式，所以除了作为一个活动中心，让整个第一级传动9a沿这个中心大副摆动，从而改变水平方向的传动距离，还可以同时把它设计成为一个齿轮
离合器，只要我们把整个第一级传动9a的摆动中心，选在略偏离大小轮同轴固连的传动轮轮心的位置上，如选在第一级传动摆动轴心9c上，就可以让以这个位置为轴心摆动的整个第一级传动9a，当它摆动到接近水平的位置时，与被它传动的下一级齿轮是
啮合的，当它摆动到接近垂直的位置时，就可以脱离与被它传动的下一级齿轮的啮合。也就是说，整车展开成为自行车时，整个第一级传动9a摆动到接近水平的位置，作为脚踏机构中心的中轴9f处在整车的中间的位置，而此时齿轮离合器恰巧处在齿轮啮合的状态，当整车折叠成为行李车时，整个第一级传动9a摆动到接近垂直的位置，作为脚踏机构中心的中轴9f则紧贴在后铰接套管15的侧面上，而同时齿轮离合器恰巧处在齿轮脱开啮合的状态，这样，在整车转变成行李车时无论正着拉行和反向拉行都不会出现自行车脚踏跟随车轮转动而转动的现象。
[0011] 上述的经改动后底部被拉平的四连杆机构是指，由于中轴移动到整车中间部位，所以要求原四连杆折叠车架组件也做出相应的上提的改动，才能避免与其冲突。在展开形成自行车时，将原“一种展开能形成自行车的折叠行李车”相对下垂的四连杆折叠车架横向进一步拉开，就能使其上移，而最大限度的上移就是把原四连杆折叠车架下面的两根较短的连杆拉直成为一条直线，而此时作为原来的向下承压的车架锁定机构的锁定顶
块(16)，必须更换为两连杆直线锁定拉块(16a)，新的四连杆折叠机构与前铰接套管(14)和后铰接套管(15)分别铰接的两侧连杆同样一侧是单管，另一侧则是双管设置，单管在中间，双管放在外侧夹住与它通过连杆轴连接的单管，形成由六根金属管和两连杆直线锁定拉块构成的更为稳定、对称、受
力均匀的新的四连杆折叠机构。两连杆直线锁定拉块(16a)是在一块长方形的平板上面设有三个凸
耳，其中两个在一端，一个在另一端，两个的与下连杆的单管侧绞接，一个的与下连杆的双管侧绞接，中间设有一由
弹簧控制，手动可上下移动的两侧带有凹槽的横置卡杆，当两侧的三根拉杆处在同一平面时卡杆卡在两侧拉杆之间，使两侧的三根连杆在整车展开成为自行车时被锁定在同一个平面上，同时取消原四连杆机构上面两根拉杆在中间交叉时交叉处的连杆轴，这样本实用新型就在整车展开形成自行车时，由前铰接套管和与其相连的上下两根连杆，后铰接套管和与其相连的上下两根连杆所组成的互相套在一起的两个稳定的三角形所构成的新的底部被拉平的四连杆折叠机构。
[0012] 由于脚踏机构前移，为了防止骑行者大腿可能碰车把，需提高车把高度，原可伸缩、折叠并可以从下半部前车架铰接杆(6)中拉出的把杆最好为三节，本实用新型直接应用大幅提高
精度和强度的，把顶上有锁定按钮7b的单拉杆
拉杆箱三节拉杆机构7a作为本车可伸缩把杆机构。
[0013] 本实用新型与现有技术相比，其突出优点是除了可以方便旅行者随身携带，拖拽较重的行李旅行，在需要时展开形成一辆轻便的旅行自行车，载着旅行者在长途旅行途中或目的地，进行自由、环保、和有益身体健康的短途行动，而且还骑行舒适，
变形极为方便，打破通常小轮车骑行不舒适的困局。它的脚踏前移，三节高把，座式骑行方式，优雅得一点也不输给大轮和不折叠的自行车，它的高变速比造成的慢蹬快行，甚至超过普通自行车的行车速度，从而可以完全取代普通自行车。而其体积小巧、节省
钢材、不用存车也不会丢车、直接可以拉进
电梯，拉进办公室和拉回家，甚至可以作为普通市民上班由家里到地
铁站、下了地铁后由地铁站到公司两段路程的交通工具等等特点就明显具有较大的优势了。
附图说明
[0014] 附图均为本实用新型
实施例的结构示意图。
[0015] 图1为本实用新型的一种改进型展开能形成自行车的折叠行李车展开时的立体结构图；
[0016] 图2为本实用新型折叠成行李车时的立体结构图；
[0017] 图3为本实用新型传动原理动态示意图；
[0018] 在图1至图3中所标出的：1前轮、伸缩折叠把方向组件；2后轮、伸缩折叠座、驱动组件；3四连杆折叠车架组件；4前轮；5
前叉；6前车架铰接杆；7可伸缩、折叠车把；8后轮；10脚踏机构；11后车架铰接杆；12带
座杆的可伸缩折叠车座；13可折叠的四连杆机构；14前铰接套管；15后铰接套管；16a两连杆直线锁定拉块；9a第一级传动；9b第二级传动；
9c第一级传动摆动轴心；9d过桥齿轮；9e大小轮同轴固连的传动轮；9f自行车中轴；7a单拉杆拉杆箱三节拉杆机构；7b三节拉杆锁定按钮。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步的说明。
[0020] 由图1至图3所示，一种改进型展开能形成自行车的折叠行李车，它的传动部分采用两级传动方式，其中，第一级链传动，是一个固连在中轴上的大轮传动给一个小轮，第二级传动是在这个小轮上同轴固连一个大轮再向下传。上述的两级传动，第一级传动距离大于第二级的传动距离，第二级传动的部件都与后轮安装在一起，让两级传动中间过渡的那个大小轮同轴固连的传动轮作为一个活动中心，使整个第一级传动可以沿这个中心摆动。这项技术基于原“一种展开能形成自行车的折叠行李车”“前轮、伸缩折叠把方向组件和后轮、伸缩折叠座、驱动组件它们均可以转向，而且它们可以在向同一方向都转九十度时被锁定。”从而才能形成横着拉的行李车状态，这样就给“一种改进型展开能形成自行车的折叠行李车”整个第一级传动可以大幅度摆动创造了可能的空间，因为行李车时，整个第一级传动及第二级传动都跟随后轮旋转九十度，即便它竖直起来也不会与已经折叠起来的四连杆机构冲突，从而可以由行李车时的接近竖直的位置，到展开形成自行车后，摆动到接近水平的位置，然后再跟随后轮及第二级传动一起向回旋转九十度，此时第一级传动的中轴端恰好落在被拉开经改动后底部被拉平的四连杆机构中间位置的下面，插入那里设置的锁槽内锁定。从而改变水平方向的传动距离，使中轴从行李车时紧贴后铰接套管15侧面，移动到自行车状态的整车中间部位，而使骑行更舒适。由于中轴移动到整车中间部位，所以要求原四连杆折叠车架组件也做出相应的上提的改动，原可伸缩、折叠并可以从下半部前车架铰接杆(6)中拉出的把杆也要做出相应的改动。
[0021] 上述的两级传动采用的是混合传动方式，即第一级为链传动，其传动距离较大，第二级为齿轮传动，传动比容易做的较大，其传动距离却较小并与后轮安装在一起。因此，作为活动中心和承上启下作用的大小轮同轴固连的传动轮9e，小轮是链轮，大轮是齿轮。但由于圆柱齿轮传动有旋转方向倒向的作用，因此在大齿轮传动固连在自行车后轴上的小齿轮时，要在它们中间加一个过桥齿轮9d，将转动方向倒回。
[0022] 上述的大小轮同轴固连的传动轮，由于第二级传动采用齿轮传动方式，所以除了作为一个活动中心，让整个第一级传动9a沿这个中心大副摆动，从而改变水平方向的传动距离，还可以同时把它设计成为一个齿轮离合器，只要我们把整个第一级传动9a的摆动中心，选在略偏离大小轮同轴固连的传动轮轮心的适当位置就行，在本实施例中选在第一级传动摆动轴心9c上，就可以让以这个位置为轴心摆动的整个第一级传动9a，当他摆动到接近水平的位置时，与被它传动的下一级齿轮是啮合的，当它摆动到接近垂直的位置时，就可以脱离与被它传动的下一级齿轮的啮合，(如果第二级传动也是链传动的话，是无法形成离合器的无离合器设计，那样第一级传动摆动轴心只能选在大小轮同轴固连的传动轮9e轴心上)在本实施例中是有离合器设计，这个离合器是由大小轮同轴固连的传动轮9e上的齿轮与过桥齿轮9d组成，也就是说，整车展开成为自行车时，整个第一级传动9a摆动到接近水平的位置，作为脚踏机构中心的中轴9f处在整车的中间的位置，而此时齿轮离合器恰巧处在齿轮啮合的状态，当整车折叠成为行李车时，整个第一级传动9a摆动到接近垂直的位置，作为脚踏机构中心的中轴9f则紧贴在后铰接套管15的侧面上，而同时齿轮离合器恰巧处在齿轮脱开啮合的状态，这样，在整车转变成行李车时无论正着拉行和反向拉行都不会出现自行车脚踏跟随车轮转动而转动的现象。
[0023] 上述的经改动后底部被拉平的四连杆机构是指，由于中轴移动到整车中间部位，所以要求原四连杆折叠车架组件也做出相应的上提的改动，不然的话就会与原四连杆机构产生冲突。在展开形成自行车时，将原“一种展开能形成自行车的折叠行李车”相对下垂的四连杆折叠车架横向进一步拉开，就能使其上移，而最大限度的上移就是把四连杆折叠车架下面的两根较短的连杆拉直成为一条直线，而此时作为原来的向下承压的车架锁定机构的锁定顶块(16)，必须更换为两连杆直线锁定拉块(16a)。新的四连杆折叠机构与前铰接套管(14)和后铰接套管(15)分别铰接的两侧连杆同样一侧是单管，另一侧则是双管设置，单管在中间，双管放在外侧夹住与它通过连杆轴连接的单管，形成由六根金属管和两连杆直线锁定拉块构成的更为稳定、对称、受力均匀的新的四连杆折叠机构。两连杆直线锁定拉块(16a)是在一块长方形的平板上面设有三个凸耳，其中两个在一端，一个在另一端，两个的与下连杆的单管侧绞接，一个的与下连杆的双管侧绞接，中间设有一由弹簧控制，手动可上下移动的两侧带有凹槽的横置卡杆，当两侧的三根拉杆处在同一平面时卡杆卡在两侧拉杆之间，使两侧的三根连杆在整车展开成为自行车时被锁定在同一个平面上，同时取消原四连杆机构上面两根拉杆在中间交叉时交叉处的连杆轴，这样本实用新型就在整车展开形成自行车时，由前铰接套管和与其相连的上下两根连杆，后铰接套管和与其相连的上下两根连杆所组成的互相套在一起的两个稳定的三角形所构成的新的底部被拉平的四连杆折叠机构。
[0024] 由于脚踏机构前移，为了防止骑行者大腿可能碰车把，需提高车把高度，原可伸缩、折叠并可以从下半部前车架铰接杆(6)中拉出的把杆最好为三节，本实用新型直接应用大幅提高精度和强度的，把顶上有锁定按钮7b的单拉杆拉杆箱三节拉杆机构7a作为本车可伸缩把杆机构。
