横杆锁定装置
专利汇可以提供横杆锁定装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种可移动地将 横杆 相对端 锁 定到各行李架上的横杆锁定装置。本发明的横杆锁定装置包括：操作模 块 (100)和操作模块(200)，其被设置在横杆(C)的各相对端；以及缆绳(300)，其将所述操作模块彼此连接以使得所述操作模块彼此共同操作。因此，本发明具有这样的优点：当操作一个操作模块时，两个操作模块同时被锁定到各行李架(R)上或者从行李架(R)上解锁。此外，因为本发明具有使锁销(130)锁定到各行李架上的结构，所以具有能确保可靠的锁定 力 的优点。，下面是横杆锁定装置专利的具体信息内容。
1、一种将横杆锁定到一对行李架上的横杆锁定装置，包括：
设置在所述横杆的各相对端的操作模块以及将所述操作模块彼此 连接以使得所述操作模块彼此共同操作的缆绳，其中，每个操作模块 包括：
基座，其安装在所述横杆的一端；
旋转杠杆，其可旋转地安装在所述基座上，所述旋转杠杆包括： 缆绳固定部，所述缆绳的一端连接到所述缆绳固定部上；操作部，其 允许使用者操作所述旋转杠杆；以及连接部，其将所述缆绳固定部连 接到所述操作部上，当所述旋转杠杆相对于所述基座旋转时，所述旋 转杠杆操作所述缆绳；以及
锁定部件，其包括：锁销，依靠所述旋转杠杆的旋转对所述缆绳 的操作，所述锁销被插入到相关行李架中或者从相关行李架移开；滑 轮容纳部，其设置在所述锁销的一端并且在所述滑轮容纳部内可旋转 地设置滑轮；以及连接轴，其穿过滑轮容纳部设置，并且固定到所述 基座上。
2、如权利要求1所述的横杆锁定装置，进一步包括：
手柄，其尺寸大于所述旋转杠杆的操作部的尺寸，并且安装在所 述操作部上。
3、如权利要求1所述的横杆锁定装置，进一步包括：
弹簧，其设置在所述锁销和所述基座之间的连接轴上，以维持所 述锁销处于插入到所述行李架中的状态。
4、如权利要求1所述的横杆锁定装置，进一步包括：
框架，其设置在所述横杆的每个相对端上，并且其中容纳每个所 述操作模块，一开口穿过所述框架的上表面形成，以使所述旋转杠杆 的所述操作部通过所述开口暴露出。
5、如权利要求1到4中任一项所述的横杆锁定装置，其中，在所 述旋转杠杆上部的位置形成有通孔，并且在所述基座的上表面上设置 有铰接部，以使用销穿过所述旋转杠杆的通孔，将所述旋转杠杆可旋 转地连接到所述基座的铰接部，并且所述锁定部件的连接轴通过穿过 所述旋转杠杆形成的狭槽，连接到所述基座的容纳部。
技术领域
本发明一般地涉及一种将横杆锁定到行李架上的锁定装置，更特 别地，涉及一种横杆锁定装置，所述横杆锁定装置包括设置在横杆各 相对端的操作模块，以及将操作模块彼此连接以使得操作模块彼此共 同操作的缆绳，所以横杆的相对端能同时被锁定到行李架上或从行李 架上解锁。
背景技术
每个横杆20在横越行李架10的方向安装在行李架10上。此外， 锁定装置30设置在每个横杆20的各相对端。横杆20通过锁定装置30 可选择地固定于行李架10的期望位置上。
在具有上述结构的传统车顶架中，设置在横杆20的各相对端的锁 定装置30被构造成使得其能在将横杆20锁定到行李架10上或者从行 李架10解锁的过程中独立操作。因此，为了根据容纳在车顶架的装载 物的尺寸调整横杆20的位置，两个人必须同时操作设置在横杆20的 各相对端的锁定装置30。当然，一个使用者可以连续地操作锁定装置 30，将横杆20从行李架10上解锁。然而，在这种情况下，使用者必 须操作锁定装置30的问题仍旧存在。
为了克服这些问题，公开号为2005-0035591的韩国专利提出了具 有如下结构的锁定装置，其改进了传统的锁定装置30。
如图2所示，在该锁定装置中，当使用者旋转车辆一侧的凸轮25 时，两个压杆21同时向里移动，从而摩擦垫22与各行李架10紧密接 触。因此，通过摩擦垫22和行李架10之间的摩擦力，横杆被固定到 行李架上。
然而，该锁定装置也是有问题的，因为其仅仅使用摩擦垫22和行 李架10之间的摩擦力来支撑装载物，所以将横杆锁定到行李架10上 的力不够。
发明内容
为了达到上述目的，本发明提供了一种横杆锁定装置，包括：设 置在横杆各相对端的操作模块；以及将所述操作模块彼此连接以使得 所述操作模块彼此共同操作的缆绳。每个操作模块包括：安装在横杆 的一端的基座；旋转杠杆，其可旋转地安装在基座上并且具有：所述 缆绳的一端连接到其上的缆绳固定部，允许使用者操作旋转杠杆的操 作部，以及连接所述缆绳固定部和操作部的连接部，当旋转杠杆相对 于基座旋转时，所述旋转杠杆操作所述缆绳；以及锁定部件，其具有： 锁销，依靠旋转杠杆的旋转对缆绳的操作，该锁销被插入到相关行李 架中或者从相关行李架移开，滑轮容纳部，其设置在锁销的一端并且 在该滑轮容纳部可旋转地设置滑轮，以及连接轴，其穿过滑轮容纳部 设置，并且被固定到基座。
如上所述，在传统技术中存在的一个问题是，为了将横杆锁定到 行李架，两个使用者必须同时操作设置在横杆相对端的锁定装置。为 了解决这个问题，提出具有如下结构的锁定装置：在此结构中，当使 用者旋转车辆一侧的锁定装置的凸轮时，两个压杆同时向里移动，所 以摩擦垫与各行李架紧密接触，从而通过摩擦垫和行李架之间的摩擦 力，横杆被锁定到行李架。然而，该锁定装置同样存在问题，因为仅 仅使用摩擦垫和行李架之间的摩擦力将横杆锁定到行李架上，所以该 锁定力不够。
在另一方面，在本发明中，在横杆的各相对端设置有操作模块， 并且所述操作模块通过缆绳彼此共同操作。因此，本发明具有以下优 点：当操作一个操作模块时，两个操作模块被同时锁定到各行李架上 或者从行李架上解锁。
此外，因为本发明具有使锁销锁定到各行李架上的结构，所以具 有能确保可靠的锁定力的优点。
附图说明
图1是示出行李架和横杆的示意图；
图2是示出传统横杆锁定装置的示意截面图；
图3是根据本发明的实施例的横杆锁定装置的立体图；
图4是根据本发明的横杆锁定装置的旋转杠杆的放大立体图；
图5是示出安装在根据本发明的横杆锁定装置上的单个手柄的立 体图；
图6和图7是示出根据本发明的横杆锁定装置的操作机构的截面 图；以及
图8是根据本发明的横杆锁定装置的框架的平面图。
具体实施方式
本发明涉及一种横杆锁定装置，该装置包括操作模块，其设置在 横杆各相对端；以及缆绳，其将所述操作模块彼此连接以使得所述操 作模块彼此共同操作，所以通过使用设置在操作模块中的旋转杠杆来 操作缆绳，将横杆的各相对端固定到各行李架上或从行李架上移开。
下面将结合图3详细解释本发明。如图3所示，本发明包括操作 模块100和200，其被安装在横杆C的各相对端；以及缆绳300，其将 所述操作模块100和200彼此连接，使得所述操作模块100和200彼 此共同操作。
操作模块100和200具有相同的结构，因此将只解释一个操作模 块100。所述操作模块100包括基座110，其安装在横杆C的一端；旋 转杠杆120，其被安装在基座110上并且操作缆绳300；以及锁定部件 130，其通过使用旋转杠杆120操作缆绳300而被插入到行李架R中或 者从行李架R移开。
所述基座110安装到横杆C上，并且其上表面设置有铰接部112， 从而使用销将旋转杠杆120连接到基座110的铰接部112，所述旋转杠 杆将在下文中详细解释。此外，基座110在其中具有容纳部111，并且 锁定部件130的连接轴133安装在基座110的容纳部111，所述锁定部 件130将在下文中详细描述。
所述锁定部件130包括：锁销131，其插入并且固定到行李架R 上；滑轮容纳部135，其从锁销131的一端延伸，并且在其中可旋转地 设置滑轮132；以及连接轴133，其连接穿过滑轮容纳部135并且连接 到基座110的容纳部111上。
在具有上述结构的横杆锁定装置中，通过操作缠绕在滑轮132的 缆绳300向前或向后移动锁销131，从而锁销131被锁定到行李架R 上或者从行李架R上解锁。此外，弹簧134安装在连接轴133之上， 所以通过弹簧134的恢复力使锁销131偏向行李架R一方，使得所述 锁销插入到行李架R中并且维持固定到行李架R上的状态。该操作机 构将在下文中描述。
如上所述，锁定部件130由缆绳300前移或缩回。所述缆绳300 由旋转杠杆120操作。
如图4所示，所述旋转杠杆120包括：缆绳固定部123，所述缆绳 300连接到其上；操作部121，其被使用者紧握和操作；以及连接部122， 其将缆绳固定部123和操作部121彼此连接。此外，在旋转杠杆120 内的预定位置形成有通孔124，以便使用销穿过通孔124将旋转杠杆 120可旋转地连接到基座110的铰接部112上。因此，当旋转杠杆120 被旋转时，缆绳130被操作。同样地，狭槽125穿过旋转杠杆120形 成，所述锁定部件130的连接轴133经过狭槽125连接到基座110的 容纳部111。
详细地，当使用者将旋转杠杆120的操作部121向上抬高时，操 作部121围着通孔124旋转，穿过该通孔，使用销将旋转杠杆120连 接到基座110的铰接部112。因此，缆绳固定部123也围绕着通孔124 旋转。由于该操作，缆绳固定部123拉动缆绳300，所以已经被插入到 行李架R的锁定部件130的锁销131向后移动，从而将锁定部件从行 李架R上解锁。在这时，设置在锁定部件130内的滑轮132通过缆绳 300的运动而被旋转。由于该滑轮132的旋转，拉动锁销131所需的力 减小。同时，可以在缆绳固定部123内形成锁定孔123a，以便于将缆 绳300连接到缆绳固定部123。
此外，因为已经向后移动的锁销131通过安装在连接轴133之上 的弹簧134的恢复力而被前移并且插入到行李架R中，锁定装置自动 进入并且维持锁定状态。因此，本发明具有如下优点，即，即使没有 使用者特意操作所述操作模块，本发明也能回到锁定状态。
同时，如图5所示，可在操作部121上设置比旋转杠杆120的操 作部121大的手柄400，以降低操作所述操作部121所需的力。
假设本发明的操作模块设置在横杆C的相对端，将结合图6和图 7解释将横杆C的相对端同时锁定到各行李架上或从各行李架上解锁 的机构。
图6是示出设置在横杆C的相对端的操作模块被锁定到各行李架 R的截面图。图7是示出处于解锁状态的锁定装置的截面图，在该解 锁状态，操作模块被从行李架上移开。
如图6所示，本发明的每个操作模块都安装在横杆C上。这里， 可以通过使用螺栓将操作模块的基座110固定到横杆C上，来将操作 模块安装到横杆C上。
所述操作模块容纳在框架H内。该框架H将在下文中解释。
如上所述，图6示出了设置在横杆C的相对端的操作模块被锁定 到各行李架R的状态。在下文中，将基于左侧操作模块100解释两个 操作模块的操作机构。当然，右侧操作模块200的操作机构与左侧操 作模块100的操作机构相同。
首先，当使用者将手柄400向上旋转时，固定在手柄400的旋转 杠杆120的操作部121被沿着手柄400向上旋转。然后，该旋转杠杆 120围绕着通孔124以逆时针方向旋转，穿过所述通孔，旋转杠杆120 通过销连接到基座110的铰接部112。因此，旋转杠杆120的缆绳固定 部123围绕着通孔124以逆时针方向旋转，所以由缆绳固定部123固 定的缆绳300被向右侧拉。
在这时，被向右侧拉的缆绳300围绕着锁定部件130的滑轮132 运动，所以锁定部件130的锁销131也被向右侧拉。这里，本发明可 以被构造成使得连接轴133插入到基座110内。可选择地，其可以被 构造成使得连接轴133穿过滑轮容纳部135。
同样地，当已经被插入并锁定到行李架R上的锁销131被向后缩 回时，处于锁定状态的横杆C被释放。
同时，通过被拉动经过滑轮132，连接到设置在横杆C右端的操 作模块200的部分缆绳300被向左侧移动。由此，右侧操作模块200 的锁销也被移开并从相关的行李架R上释放。
同样地，通过操作仅一个的操作模块能同时操作相对的操作模块。 因此，能仅仅通过一个单独的过程从行李架R上释放横杆C。此外， 因为本发明具有使锁销131插入并且锁定到各行李架R的结构，所以 能可靠地确保将横杆C锁定到行李架R上的力。
同样地，当使用者在他/她通过将手柄400向上旋转、将横杆C从 行李架R上解锁之后释放手柄400时，通过设置在连接轴133上的弹 簧134的恢复力，锁销131自动沿锁定方向偏置。
因此，例如，当需要将具有预定尺寸的装载物放置在车辆顶部时， 使用者通过操作所述操作模块解锁横杆C并将横杆C移动到符合装载 物尺寸的位置。然后，通过弹簧134的恢复力，横杆C自动回到锁定 状态，从而更方便使用者，并且增强了安装在行李架R上的横杆C的 稳定性。
同时，在本发明中，框架H可以设置在横杆C的每一端以覆盖操 作模块，并且因为在框架H和相关行李架R之间的接触使得移动横杆 C变得容易。此外，框架H覆盖安装在横杆C的每个操作模块并且具 有一个开口，连接到旋转杠杆120的手柄400通过该开口暴露到外部， 由于安装了框架H，确保了较好的外观。
工业应用
如上所述，在现有技术中存在的一个问题是，为了将横杆锁定到 行李架，两人必须同时操作设置在横杆相对端的锁定装置。为解决这 个问题，提出具有如下结构的锁定装置：在此结构中，当使用者旋转 车辆一侧的锁定装置的凸轮时，两个压杆同时向里移动，所以摩擦垫 与各行李架紧密接触，从而通过摩擦垫和行李架之间的摩擦力，横杆 被固定到行李架。然而，该锁定装置同样存在问题，因为仅仅使用摩 擦垫和行李架之间的摩擦力将横杆锁定到行李架上，该锁定力不够。
在另一方面，在本发明中，在横杆的各相对端设置有操作模块， 并且所述操作模块通过缆绳彼此共同操作。因此，本发明具有以下优 点：当操作一个操作模块时，两个操作模块被同时锁定到各行李架上 或者从行李架上解锁。
此外，因为本发明具有使锁销锁定到各行李架上的结构，所以具 有能确保可靠的锁定力的优点。
虽然为了说明的目的，公开了本发明的优选实施例，但是本领域 的技术人员将意识到在不背离如所附权利要求书中公开的本发明的范 围和精神的情况下，可以进行各种修改、增加和替换。
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