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汽车 鼓式 制动器的改进结构

阅读：21发布：2020-05-17

专利汇可以提供汽车鼓式制动器的改进结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及汽车部件，特别是一种适合于中、重型汽车改进的汽车鼓式制动器的改进结构，主要包括鼓体、上下蹄铁及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带，两相对呈半圆弧状蹄铁的静端之间安装具有左壁、右壁和底面的直槽形座板，槽内装有朝向蹄铁可相向顶出的两块顶块，该顶块在左壁、右壁和底面限制下滑动；两个伞齿轮一的齿轮轴制有螺纹，并各与顶块底部螺纹配合，顶块的顶面与蹄铁的静端顶触；调节杆顶端固装与两个伞齿轮一啮合的伞齿轮二，供施力转动的调节杆尾端伸出于直槽形座板的左壁及鼓体的底板。当制动器摩擦衬带动端被磨损而导致刹车不灵，调节杆可同时驱动两块顶块迫使顶块克服弹簧拉力将蹄铁静端外张，使靠近静端的摩擦衬带也参与鼓体内侧壁摩擦，直至整个摩擦衬带被磨损，摩擦衬带使用寿命延长，维修保养成本降低，调节方便。，下面是汽车鼓式制动器的改进结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车鼓式制动器的改进结构，主要包括鼓体、上下蹄铁(5)及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带，其特征在于两相对呈半圆弧状蹄铁的静端之间置有具有左壁(12)、右壁(17)和底面(11)的直槽的直槽形座板(1)，所述直槽内装有朝向蹄铁可相向顶出的两块顶块(2)，该顶块在左壁、右壁和底面限制下滑动；两个伞齿轮一(21)的齿轮轴制有螺纹，并各与顶块底部螺纹配合，顶块(2)的顶面与蹄铁的静端顶触；调节杆(4)顶端固装与两个伞齿轮一(21)啮合的伞齿轮二(3)，供施力转动的调节杆尾端伸出于直槽形座板的左壁(12)及鼓体的底板(8)；所述直槽形座板的左壁(12)与鼓体的底板(8)由顶固螺杆(7)固定连接；所述调节杆(4)的杆身上制有限位环槽，调节杆(4)贯穿鼓体的底板(8)和直槽形座板的左壁(12)，使顶固螺杆(7)可与顶块(2)的左端顶触，其中直槽形座板的左壁(12)开有一道凹槽(122)，所述调节杆(4)的限位环槽刚好位于该凹槽位置，制有内螺纹孔(124)的卡板(123)与该道凹槽插入配合，卡板下沿中心制有与所述限位环槽卡合的缺口；所述内螺纹孔(124)与顶固螺杆(7)紧固。
2.根据权利要求1所述汽车鼓式制动器的改进结构，其特征在于伞齿轮二(3)的顶部一体制有定位杆(31)，直槽形座板右壁(17)的中部制有供定位杆(31)伸入的销孔(16)，左壁(12)和右壁(17)的顶部制有供紧固盖板(127)用的螺孔(15)。
3.根据权利要求1所述汽车鼓式制动器的改进结构，其特征在于顶块(2)的顶面制成与蹄铁静端的凹弧面配合的凸弧面。

说明书全文

汽车 鼓式 制动器的改进结构

技术领域：

[0001] 本发明涉及汽车部件，特别是一种适合于中、重型汽车的鼓式制动器的改进。背景技术：

[0002] 传统的中、重型汽车一般采用鼓式制动器，其典型结构主要由鼓体、蹄铁及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带、凸轮组成，相对的两个呈半圆弧状的蹄铁一端各与装于鼓体固定轴转动配合，另一端由复位弹簧施力与凸轮顶触。汽车在刹车时，凸轮转动使蹄铁张开，摩擦衬带与鼓体内侧壁摩擦而迫使车轮减速或停转。由于蹄铁的静端并不发生径向位移而不产生摩擦，只有动端的摩擦衬带对刹车产生作用，因而摩擦衬带只有动端被磨损，摩擦衬带磨损的径向厚度不等，存在着浪费现象，也使摩擦衬带的更换周期缩短，运输成本提高。发明内容：

[0003] 本发明的目的是提供一种可延长摩擦衬带更换周期的汽车鼓式制动器的改进结构。

[0004] 本发明的技术方案是：一种汽车鼓式制动器的改进结构，主要包括鼓体、上下蹄铁及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带，其特征在于两相对呈半圆弧状蹄铁的静端之间置有具有左壁、右壁和底面的直槽形座板，槽内装有朝向蹄铁可相向顶出的两块顶块，该顶块在左壁、右壁和底面限制下滑动；两个伞齿轮一的齿轮轴制有螺纹，并各与顶块底部螺纹配合，顶块的顶面与蹄铁的静端顶触；调节杆顶端固装与两个伞齿轮一啮合的伞齿轮二，供施力转动的调节杆尾端伸出于直槽形座板的左壁及鼓体的底板。

[0005] 所述直槽形座板的左壁与鼓体的底板由顶固螺杆固定连接。

[0006] 所述调节杆的杆身上制有限位环槽。

[0007] 所述调节杆贯穿鼓体的底板和槽形座板左壁，使顶固螺杆可与顶块的左端顶触，其中槽形座板左壁开有一道凹槽，所述调节杆的限位环槽刚好位于该凹槽位置，制有内螺纹孔的卡板与该道凹槽插入配合，卡板下沿中心制有与所述限位环槽卡合的缺口；所述内螺纹孔与顶固螺杆紧固。

[0008] 所述伞齿轮二的顶部一体制有定位杆，直槽形座板右壁的中部制有供定位杆伸入的销孔，左壁和右壁的顶部制有供紧固盖板用的螺孔。

[0009] 左壁和右壁的顶部制有供紧固盖板用的螺孔。

[0010] 所述顶块的顶面制成与蹄铁静端的凹弧面配合的凸弧面。

[0011] 由于采用上述结构，本发明与原有制动器相比，具有以下有益效果：当制动器使用一段时间后，摩擦衬带动端被磨损而导致刹车不灵，可松开调节杆的锁紧螺母和顶固螺杆，用六角扳手转动调节螺杆，调节杆同时驱动两块顶块的齿轮一，齿轮一的转动迫使顶块克服弹簧拉力将蹄铁静端外张，这时摩擦衬带与鼓体内侧壁有更多的摩擦面。经过多次调整，可使靠近静端的摩擦衬带也参与鼓体内侧壁摩擦，直至整个摩擦衬带被磨损，摩擦衬带的使用寿命至少能延长一倍以上，维修保养成本明显降低，调节也很方便。附图说明：

[0012] 图1为本发明汽车鼓式制动器实施例结构示意图；

[0013] 图2为图1中A-A截面结构示意图；

[0014] 图3为图2中本发明组装结构示意图。具体实施方式：

[0015] 参见图1，本汽车鼓式制动器的改进，包括鼓体、两相对呈半圆弧状的上下蹄铁5及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带，在蹄铁5的静端之间装有顶块可朝向蹄铁相向顶出的调节装置，图中标记：1为直槽形座板，9为将两蹄铁静端预施力拉紧的螺旋弹簧，使两蹄铁静端53的凹弧面与两顶块2的凸弧面在弹簧拉力下顶触。图中右部为鼓式制动器的一种现有结构。

[0016] 参见图2、图3，装于蹄铁静端53之间的两顶块2可相向顶出的结构为：直槽形座板1具有左壁12、右壁17和底面11，左壁12开有三个孔，其中中间圆孔13供调节杆4贯穿，上下螺孔14供与顶固螺杆7螺纹配合。顶固螺杆7的作用一是贯穿鼓体的底板8和直槽形座板左壁12，将直槽形座板1牢固地固定于鼓体底板8上，二是与卡板123上的内螺纹孔124螺纹配合，以固定卡板，三是的调节完毕时，拧进顶固螺杆7与顶块2的左端顶触，保持顶块2固定，即为了保证顶块2调整后位置的稳定性，顶固螺杆7除了连接直槽形座板1和鼓体底板8外，还有锁定顶块2的作用。直槽形座板1可以单独制作，按上述方法固定于鼓体底板8上，也可以与鼓体底板8一体制成。

[0017] 调节杆4的杆身上制有限位环槽，直槽形座板左壁12开有一道平行于左壁槽面121的直凹槽122，所述调节杆4的限位环槽刚好位于该凹槽位置，卡板123下沿中心制有与该限位环槽卡合的缺口与该道凹槽插入配合，使调节杆4只能转动而不能轴向移动。调节杆4的顶端固装或一体制有与两个伞齿轮一21啮合的伞齿轮二3，供施力转动的调节螺杆尾端伸出于直槽形座板的左壁12及鼓体的底板8，该尾端制有供六角扳手施力的内六角凹坑，外表面制有外螺纹，供由螺母6锁定调节杆4。

[0018] 由于中、重型汽车的鼓式制动器的蹄铁静端的端面呈凹弧面，而且在制动时会转动，为了保证可靠性，顶块2的顶面制成与蹄铁静端53的凹弧面配合的凸弧面，两顶块2的凸弧面与蹄铁静端53的凹弧面顶触。两个伞齿轮一21的齿轮轴制有螺纹，并各与顶块底部螺纹配合，当伞齿轮一21受伞齿轮二3驱动时，顶块2在左壁槽面121和右壁槽面171及槽底底面11的导向作用下作相向上下滑动，因此顶块2可保持垂直运动，保证对蹄铁静端正确的顶触位置，推动上下蹄铁静端53外张，使有更多的靠近静端的摩擦衬带也参与鼓体内侧壁摩擦，可靠性和稳定性也较好。

[0019] 直槽形座板的右壁17的内槽面171中间制有向内伸出的凸块，凸块正对伞齿轮二3的位置开有销孔16，而伞齿轮二3的顶部一体制有定位杆31，定位杆31伸入于销孔16内，可避免伞齿轮二3转动时发生径向晃动而破坏啮合。凸块的上下部位分别制有凹坑18，提供容置伞齿轮一21的空间。直槽形座板的左壁12和右壁17的顶部制有螺孔15，供紧固盖板127用。盖板的作用是将其内的伞齿轮和顶块封盖，防止灰尘进入使顶块产生滑动阻尼或破坏啮合，同时具有对顶块的滑动导向作用，增加可靠性。

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