空气动力学减阻保险杠
阅读：443发布：2020-05-11
专利汇可以提供空气动力学减阻保险杠专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且空 气动 力 学减阻 保险杠 ，所要解决的问题是Audi 100轿车通过变动 车身 形状，把 风 阻系数由0.42降低到0.3时，其混合百公里燃油消耗可降低9%，而以150km/h等速行驶的油耗则可降低25%左右。由此可见，降低风阻系数是节约燃油的有效途径；本 发明 的技术方案是 汽车 后保险杠的下部设置有两个导流孔，导流孔固定在夹 角 为钝角的排气道一端，排气道的另一端设置有进气口；所述进气口设置在汽车后保险杠的内壁下端，靠近排气管处。本发明的优点是通过对后保险杠结构的 空气动力 学 优化，增加导流孔，降低了风阻系数，提高了燃油经济性；同时，升力系数的降低，提高了整车操控 稳定性 ，这对整车驾驶舒适性非常有利。本发明还具有结构简单，可靠性高等特点。，下面是空气动力学减阻保险杠专利的具体信息内容。
空气动力学减阻保险杠
技术领域
背景技术
[0002] 节能减排一直是汽车研发过程中一个重要的研究课题，而汽车的空气动力学阻力是汽车行驶阻力的重要组成部分，尤其是在汽车高速行驶过程中尤为突出。
[0003] Audi 100轿车通过变动车身形状，把风阻系数由0.42降低到0.3时，其混合百公里燃油消耗可降低9%，而以150km/h等速行驶的油耗则可降低25%左右。由此可见，降低风阻系数是节约燃油的有效途径。
[0004] 随着车身设计的不断流线化，阻力系数可以得到一定程度的降低。但是除了空气动力学性能外，又要考虑驾驶舒适性要求，车身设计受到限制，不能无限制的变低、变扁。
[0005] 考虑到车身设计的限制，在不改变车身整体外形结构的基础上，优化后保险杠结构，使得车身底部的气流可以迅速的填充汽车尾部低压区，减小汽车前后端压力差，达到降低风阻系数的目的。
发明内容
[0006] 本发明的目的是提供一种空气动力学减阻保险杠。
[0007] 本发明的目的是这样实现的，它包括：汽车后保险杠，其特征是：汽车后保险杠的下部设置有两个导流孔，导流孔固定在夹角为钝角的排气道一端，排气道的另一端设置有进气口；所述进气口设置在汽车后保险杠的内壁下端，靠近排气管处。
[0008] 本发明的优点是：通过对后保险杠结构的空气动力学优化，增加导流孔，降低了风阻系数，提高了燃油经济性；同时，升力系数的降低，提高了整车操控稳定性，这对整车驾驶舒适性非常有利。
[0010] 图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
[0012] 实例1参见图1，汽车后保险杠的下部设置有两个导流孔，导流孔固定在夹角为钝角的排气道一端，排气道的另一端设置有进气口；所述进气口设置在汽车后保险杠的内壁下端，靠近排气管处。
[0013] 通过优化后，风阻系数降低12conut，进一步减小阻力对整车性能的影响，而且油耗有了将近3%的降低，提升了燃油经济性；升力系数降低22%，前轴升力系数降低45%，后轴升力系数略有升高，但数值增幅后的后轴升力系数依然较小，对整车性能影响不大。升力是影响汽车操控稳定性的重要因素，升力系数的降低，即提高整车操控稳定性，又进一步提升了整车驾驶舒适性。从数值的角度看，通过对车身结构进行空气动力学结构优化，对整车性能提升意义重大。优化数据如下：阻力系数 升力系数 前轴升力系数 后轴升力系数 燃油经济性
原车 0.355 0.24 0.165 0.074 7.8
优化后 0.343 0.187 0.09 0.097 7.6
原车 0.355 0.24 0.165 0.074 7.8
优化后 0.343 0.187 0.09 0.097 7.6
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