一种惯性力转换制冷能量缓速器
专利汇可以提供一种惯性力转换制冷能量缓速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种惯性 力 转换制冷 能量 缓速器 ，在 法兰 架上设置有第二 汽车 空调 压缩机 离合器 齿轮 、双联齿轮、一轴联齿轮，一轴联齿轮 发动机 取力器孔动力输出齿轮相结合，消耗汽车下行 惯性力 ，减少 制动 器早期磨损失效，提高安全性能，同时惯性 动能 拖动第二空调压缩机，向整个空调系统提供制冷能量，达到节能的目的。，下面是一种惯性力转换制冷能量缓速器专利的具体信息内容。
1.一种惯性力转换制冷能量缓速器，包括法兰架(5)、第二汽 车空调压缩机(7)其技术特征是：法兰架第一平面(6)和第二汽 车空调压缩机安装平面(6A)连接，法兰架第二平面(33)安装在发动 机取力孔平面(33A)上，在法兰架(5)上有一个气缸(22)，气缸(22) 有活塞(21)连接拨叉(30)。
2.根据权利要求1所述，其特征是：法兰架第一平面(6)和第二 汽车空调压缩机安装平面(33)连接，在第二汽车空调压缩机主轴(18) 上设置气动离合器齿轮(11)。
3.根据权利要求1所述，其特征是：法兰架第一平面(6)和第二 汽车空调压缩机安装平面(33)连接，在第二汽车空调压缩机主轴(18) 上设置电磁离合器齿轮(11A)。
4.根据权利要求1所述，其特征是：法兰架第一平面(6)和第二 汽车空调压缩机安装平面(6A)连接，第二汽车空调压缩机(7)的高压 输出接头(10)和原压缩机(14)的高压接头(13)并联连接，通向冷凝器 的输入接头(4)，第二汽车空调压缩机(7)的低压输入接头(8)和原压 缩机(14)的低压接头(12)并联连接，通向蒸发器(2)的输出接头(9)。
5.根据权利要求1所述，其特征是：第二汽车空调压缩机(7)轴 线和法兰架第一平面(6)垂直，和法兰架第二平面(33)平行。
6.根据权利要求1所述，其特征是：在法兰架(5)里设置有双联 齿轮(29)和一轴齿轮啮合(24)，一轴齿轮啮合(24)和动力齿轮 (25)相啮合。
所属技术领域
本发明是一种汽车长距离下坡节能缓制动装置(简称“本发明”)，汽车在山区公路上长距离下坡惯性 行使中，采用发动机制动时，旋转的中间轴拖动本发明，产生部分附加阻力负荷，消耗部分下行惯性力， 降低下坡行使速度，同时向整个空调系统补充制冷能量，达到节能的目的。
背景技术
发明内容
一.当长距离下坡行使中或者高速行驶时，汽车的惯性动能很大，采取缓制动时，接通法兰架上的气 缸的压缩空气，活塞推动拨叉推动双连齿轮，双连齿轮中的大、小齿轮分别和离合器齿轮、一轴齿轮啮合， 一轴齿轮和发动机的中间轴动力齿轮啮合，由此中间轴动力齿轮带动第二汽车空调压缩机开始工作，产生 附加阻力负荷，消耗部分惯性力，降低汽车的行驶速度，减少使用制动器的频次，提高了制动器的使用寿 命，达到安全行驶的目的，同时利用惯性动能拖动第二汽车空调压缩机工作，向整个空调系统提供制冷 能量，达到节约能源的目的。解除缓制动的时候，关闭法兰架上的气缸的压缩空气，双联齿轮复位，离合 器齿轮分离，动力切断，中间轴动力齿轮没有附加阻力负荷，恢复常态行使，第二汽车空调压缩机工作停 止。
二.当长距离下坡行使中或者高速行驶时，汽车的惯性动能很大，采取缓制动时，接通第二汽车空调 压缩机离合器齿轮中的吸铁线圈的电流，衔铁和离合器齿轮吸合，双连齿轮中的大、小齿轮分别和离合器 齿轮、一轴齿轮啮合，一轴齿轮和发动机的中间轴动力齿轮啮合，由此中间轴动力齿轮带动第二汽车空调 压缩机开始工作，产生附加阻力负荷，消耗部分惯性力，降低汽车的行驶速度，减少使用制动器的频次， 提高了制动器的使用寿命，达到安全行驶的目的，同时利用惯性动能拖动第二汽车空调压缩机工作，向整 个空调系统提供制冷能量，达到节约能源的目的。解除缓制动的时候，关闭吸铁线圈的电流，衔铁和离合 器齿轮分离，动力切断，中间轴动力输出齿轮没有附加阻力负荷，恢复常态行使，第二汽车空调压缩机工 作停止。
本发明解决其技术问题的技术方案
一种惯性力转换制冷能量缓速器，包括法兰架、第二汽车空调压缩机其技术特征是：法兰架第一平面 和第二汽车空调压缩机安装平面连接，法兰架第二平面安装在发动机取力孔平面上，在法兰架上有一个气 缸，气缸有活塞连接拨叉，法兰架第一平面和第二汽车空调压缩机安装平面连接，在第二汽车空调压缩机 主轴上设置气动离合器齿轮，法兰架第一平面和第二汽车空调压缩机安装平面连接，在第二汽车空调压缩 机主轴上设置电磁离合器齿轮，法兰架第一平面和第二汽车空调压缩机安装平面连接，第二汽车空调压缩 机的高压输出接头和原来汽车空调系统中的原压缩机的高压接头并联连接，通向冷凝器的输入接头，第二 汽车空调压缩机的低压输入接头和原压缩机的低压接头并联连接，通向蒸发器的输出接头，第二汽车空调 压缩机轴线和法兰架上第一平面垂直，和第二平面平行，在法兰架里设置有双联齿轮啮合、法兰架一轴， 一轴齿轮和动力齿轮相啮合。
本发明的有益效果
公知的汽车的制动构造是通过安装在汽车前后车轮上的制动器实现的。在高速行驶或者在山区公路上 惯性长距离下坡行使中，为阻止速度越来越快，采取制动时，制动器油缸压力油推动制动蹄压向制动鼓或 制动盘，产生磨擦阻力负荷，由于长时间作用在制动鼓或制动盘上，温度升高，造成制动器早期磨损失效， 车祸频发，产生磨擦阻力是消耗资源性能源的。本发明的特点是为了克服制动器早期磨损失效从而发生车 祸的问题，提供在高速行驶或者在山区公路上惯性长距离下坡行使中，采用本发明使用缓制动产生附加阻 力负荷，消耗部分滑行惯性力，降低行驶速度达到安全行驶的目的，附加阻力负荷是利用汽车的滑行惯性 动能拖动本发明中的第二汽车空调器而产生的向整个空调系统补充制冷能量，达到节能的目的：
附图对本发明进一步说明
图1是本发明外部连接图，图(1)中，储液罐(1)、蒸发器(2)、冷凝器(3)、冷凝器输入接头(4)、 法兰架(5)、法兰架第一平面(6)、第二汽车空调压缩机安装平面(6A)、第二汽车空调压缩机(7)、第 二汽车空调压缩机低压输入接头(8)、蒸发器低压输出接头(9)、第二汽车空调压缩机高压输出接头(10)、 气动离合器齿轮(11)或者是电磁离合器齿轮(11A)、原空调压缩机低压输入接头(12)、原空调压缩机 高压输出接头(13)、原空调压缩机(14)。
图2是具体实施一本发明结构图，气动离合器齿轮(11)、法兰架盖板(16)、键(17)、主轴(18)、 压缩空气输入接头(21)、气缸(22)、法兰架一轴(23)、一轴齿轮(24)、双联齿轮小齿轮(26)、双联 齿轮大齿轮(27)、法兰架花键轴(28)、卡簧(29)、拨叉(30)、双联齿轮(31)、法兰架第二平面(33)。
图3是具体实施二本发明结构图，电磁线圈(15)、衔铁殼(19)、衔铁(20)、卡簧(29)、
图4是具体实施一应用图，气动离合器齿轮(11)、动力齿轮(25)、发动机取力器孔平面(33A)。
图5是具体实施二应用图，电磁离合器齿轮(11A)、发动机外壳(32)、法兰架第二平面(33)。
具体实施方式
实施方式二：将一轴齿轮(24)、法兰架一轴(23)、双联齿轮(31)、法兰架花键轴(28)顺序和法 兰架(5)连接，卡簧(29)固定。将电磁离合器齿轮(11A)、键(17)、衔铁(20)、衔铁殻(19)、电磁线圈(15) 和第二汽车空调器主轴(8)连接。双连齿轮中的大齿轮(27)、小齿轮(26)分别和一轴齿轮(24)及电磁 离合器齿轮(11A)啮合，一轴齿轮(24)和发动机的中间轴动力齿轮(25)啮合。安装气缸(21)和拨 叉(29)。第二汽车空调压缩机(7)安装在法兰架第一平面上(6)，然后将法兰架第二平面(33)安装在发动 机取力孔平面(33A)上。第二汽车空调压缩机(7)的高压输出接头(10)和原来汽车空调系统中的原压缩 机(14)的高压输出接头(10)并联连接，通向冷凝器输入接头(4)，冷凝器(3)通向储液罐(1)，接着 通向蒸发器(2)，第二汽车空调压缩机(7)的低压输入接头(8)和原压缩机(14)低压输入接头(12)并联连 接，通向蒸发器(2)的低压输出接头(9)。采取缓制动时，接通第二汽车空调压缩机电磁离合器齿轮(11A) 中的电磁线圈(15)的电流，衔铁(20)和电磁离合器齿轮(11A)吸合。双连齿轮(31)，双连齿轮中的大齿 轮(27)、小齿轮(26)分别和一轴齿轮(24)及电磁离合器齿轮(11A)啮合，一轴齿轮(24)和发动机 (32)的中间轴动力齿轮925)啮合，由此带动第二汽车空调压缩机(7)开始工作。
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