技术领域
[0001] 本
发明涉及摩托车
发动机曲
轴箱技术的改进，具体指一种可以降低机油损耗的摩托车发动机
曲轴箱组合。
背景技术
[0002] 在摩托车发动机曲轴箱中，曲轴箱通过左右曲轴箱两部分合箱而成，在合箱面设有密封垫予以密封。除了防止左右曲轴箱结合后不漏油外，密封垫同时对油气走向起引导作用，使之按设定的路径走。
[0003] 目前市场使用最普遍的CG系列发动机由于
排量的增加，发动机
温度也随之升高，机油的黏度降低，其流动性提高，
汽化现象更明显。在发动机处于高速状态时，机油容易随废气从废气嘴中喷出，导致曲轴箱内机油异常损耗。一旦用户不及时补充，容易导致发动机各部件因机油缺乏而出现异常状况，甚至导致发动机无法正常工作。经分析，上述机油随废气从废气嘴中喷出跟曲轴箱结构有关。现有的右曲轴箱1结构见图1，它设有一右曲轴箱废气进口11，右曲轴箱废气进口11通过右曲轴箱废气通道12与废气嘴15相通。左曲轴箱2结构见图2，它同样设有一左曲轴箱废气进口21和与之相通的左曲轴箱废气通道22，在密封垫3（见图3）上设有与左曲轴箱废气通道22末端相通的第一连通孔31，通过该第一连通孔31使左曲轴箱废气通道22与右曲轴箱废气通道12连通。
[0004] 机油随废气喷出的过程如下：发动机工作时，曲轴转动飞溅起的机油随废气一方面从右曲轴箱废气进口11处进入废气通道12；同时汽化的机油和废气也从左曲轴箱（见图2）的废气进口21处进入废气通道22，在左曲轴箱废气通道22末端时穿过曲轴箱密封垫（见图3）上的第一连通孔31进入右曲轴箱废气通道12，与从右曲轴箱废气进口11进入到废气通道中的
废油气汇集，汇集后的油气在隔离板13的隔离作用下（即隔离板将后半段的废气通道分隔成两路通道），一部分通过其中一路通道进入右曲轴箱中回油腔14，并通过回油腔
14回流至曲轴箱内，另一部分通过另一路通道从右曲轴箱中废气嘴15中喷出，该部分即导致机油异常损耗。由于废气嘴处的压
力比较小，所以绝大部分油气往废气嘴方向走，因此目前的结构下，一旦油气进入右曲轴箱废气通道后，通过回油腔14回流至曲轴箱内的油气就很少。
发明内容
[0005] 针对现有曲轴箱组合结构中机油容易随废气从废气嘴中喷出的不足，本发明的目的在于提供一种机油不容易随废气从废气嘴中喷出的曲轴箱组合。
[0006] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：
[0007] 一种降低机油损耗的曲轴箱组合，包括扣合在一起的左曲轴箱和右曲轴箱，左曲轴箱和右曲轴箱的合箱面设有密封垫；右曲轴箱上设有右曲轴箱废气进口，右曲轴箱废气进口与右曲轴箱废气通道相通，在右曲轴箱废气通道后段设有隔离板形成两路通道，一路通道与回油腔相通，另一路通道与废气嘴相通；左曲轴箱上设有左曲轴箱废气进口和左曲轴箱废气通道；在密封垫上设有第一连通孔，第一连通孔将左曲轴箱废气通道（末端）与右曲轴箱废气通道连通；其特征在于：在位于隔离板前段的右曲轴箱废气通道上设有油气分离导向板，在油气分离导向板作用下，右曲轴箱废气通道与隔离板隔离形成的进入废气嘴的通道形成弯折式连通；在回油腔中设有
挡板，挡板在回油腔之外隔离出另外一个腔室，在密封垫上设有第二连通孔，第二连通孔将挡板隔离出的另外一个腔室与左曲轴箱废气通道连通。
[0008] 进一步地，在右曲轴箱废气进口处设有挡油板，以阻止曲轴转动飞溅的机油通过右曲轴箱废气进口进入右曲轴箱废气通道。
[0009] 发动机工作时，曲轴转动飞溅起的机油一路随废气从左曲轴箱废气进口进入废气通道,流经到左曲轴箱废气通道末端后，再通过密封垫上的第一连通孔进入右曲轴箱废气通道，这部分机油和废气所经过路径跟
现有技术一样。另外一路机油随废气进入右曲轴箱上的挡板隔离出的另外一个腔室，然后通过密封垫上的第二连通孔进入左曲轴箱废气通道并在末端与之前那路汇集，同样再通过密封垫上的第一连通孔进入右曲轴箱废气通道。经过上述路径流转后，即使机油汽化也能重新冷却为液体。由于油气分离导向板使右曲轴箱废气通道与进入废气嘴的通道形成弯折式连通，而与回油腔直线连通，在油气分离导向板的作用下，冷却的机油直行（直行更利于其回流）到回油腔并从回油腔回流至曲轴箱，废气由于为气体不受方向限制而可以通过上述弯折式连通通道，能从废气嘴中流出。
[0010] 本发明通过在右曲轴箱废气进口处设挡油板以阻断其中一条油气路径，而开辟由右曲轴箱上的挡板隔离出的另外一个腔室和密封垫上新设的连通孔构成的另外一个油气路径。经过上述新设计的路径后，汽化机油更容易
液化，在油气分离导向板的作用下，机油和废气就比较容易分离，绝大部分汽化的机油可以重新回流至曲轴箱，从而减小了曲轴箱内机油的异常损耗，有利于保护发动机使其正常工作。
附图说明
[0011] 图1-现有技术右曲轴箱结构图。
[0012] 图2-现有技术左曲轴箱结构图。
[0013] 图3-现有技术曲轴箱密封垫结构图。
[0014] 图4-本发明右曲轴箱结构图。
[0015] 图5-本发明左曲轴箱结构图。
[0016] 图6-本发明曲轴箱密封垫结构图。
具体实施方式
[0017] 下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0018] 本发明曲轴箱组合跟现有技术一样，包括右曲轴箱1和左曲轴箱2，在左曲轴箱和右曲轴箱周边设有紧固螺孔，紧固
螺栓穿过紧固螺孔将左曲轴箱和右曲轴箱固定连接，在合箱面设有密封垫3予以密封。密封垫除了防止左右曲轴箱结合后不漏油外，同时还对油气走向起引导作用，使之按设定的路径走。
[0019] 右曲轴箱1上设有右曲轴箱废气进口11，右曲轴箱废气进口11与右曲轴箱废气通道12相通。在右曲轴箱废气通道后段设有隔离板13形成两路通道，一路通道与回油腔14相通，另一路通道与废气嘴15相通。左曲轴箱2上设有左曲轴箱废气进口21和左曲轴箱废气通道22，参见图5。同时参见图6，在密封垫3上设有第一连通孔31，第一连通孔31将左曲轴箱废气通道22（末端）与右曲轴箱废气通道12连通。以上结构为本发明和现有曲轴箱组合相同的部分，也跟本发明改进相关，本发明主要的改进在于以下几点：
[0020] 一、在原右曲轴箱废气进口处设有挡油板16，以阻止曲轴转动飞溅的机油通过右曲轴箱废气进口进入右曲轴箱废气通道22，参见图4，即将原来油气进入的一路通道取消。
[0021] 二、在位于隔离板前段的右曲轴箱废气通道12上设有油气分离导向板17，在油气分离导向板17作用下，右曲轴箱废气通道12与隔离板隔离形成的进入废气嘴15的通道形成弯折式连通，而与回油腔14直线连通，参见图4。油气分离导向板17的目的是使机油直线进入回油腔而难以进入废气嘴所在通道，而到达废气嘴的通道虽然是弯折的，但由于气体的弥散性，可以容易地通过该弯折通道到达废气嘴。
[0022] 三、在回油腔14中设有挡板18，挡板18在减小回油腔大小时隔离出另外一个腔室19，参见图4。同时在密封垫3上设有第二连通孔32，第二连通孔32将挡板隔离出的另外一个腔室19与左曲轴箱废气通道22连通，见图6，即通过该腔室和第二连通孔形成另外一个油气进入通道。挡板18的作用既可以将右曲轴箱废气通道12中过来并经油气分离导向板17分离的机油挡回曲轴箱内，同时也对产生的油气起引导作用，使油气可从隔离出的另外一个腔室19进入并经密封垫上的第二连通孔32进入左曲轴箱废气通道22，再从左曲轴箱废气通道22末端通过密封垫上第一连通孔31汇集到右曲轴箱废气通道12。
[0023] 四、在左曲轴箱废气通道22末端处虽然原来也设有一挡
块，但该挡块低于左曲轴箱安装端面（合箱面），所以对油气没有阻挡作用，见图2。本发明使该挡块与左曲轴箱安装端面平齐，形成挡油块23，见图5。
[0024] 发动机工作时，曲轴转动飞溅起的机油一路随废气从左曲轴箱废气进口21进入左曲轴箱废气通道22,流经到左曲轴箱废气通道末端后，再通过密封垫上的第一连通孔31进入右曲轴箱废气通道12，这部分机油和废气所经过路径跟现有技术一样。另外一路机油随废气进入右曲轴箱上的挡板18隔离出的另外一个腔室19，然后通过密封垫上的第二连通孔32进入左曲轴箱废气通道22并在末端与之前那路汇集，同样再通过密封垫上的第一连通孔31进入右曲轴箱废气通道12。经过上述路径流转后，即使机油汽化也能重新冷却为液体。由于油气分离导向板17使右曲轴箱废气通道与进入废气嘴的通道形成弯折式连通，而与回油腔14直线连通，在油气分离导向板17的作用下，冷却的机油直行（直行更利于其回流）到回油腔14并从回油腔回流至曲轴箱，废气由于为气体不受方向限制而可以通过上述弯折式连通通道，能从废气嘴15中流出。
[0025] 本发明通过在右曲轴箱废气进口处设挡油板以阻断其中一条油气路径（原来的这条油气路径离废气通道比较近，油气更容易进入，同时油含量更多，容易导致机油的流失），而开辟由右曲轴箱上的挡板隔离出的另外一个腔室和密封垫上新设的连通孔构成的另外一个油气路径。该新设路径可行之处在于，通过挡板隔离作用后，回流的机油包括废气没有给反方向进入的油气以阻力。新开设的路径主要有两个作用：1、给右曲轴箱下方的
离合器运转产生的废气设计一个通道；2、在新开设的路径加一个挡板，使得原通道的油气在挡板隔离作用下，油气分离，油回流。经过上述新设计的路径后，汽化机油更容易液化，在油气分离导向板的作用下，机油和废气就比较容易分离，绝大部分汽化的机油可以重新回流至曲轴箱，从而减小了曲轴箱内机油的异常损耗，有利于保护发动机使其正常工作。
[0026] 最后说明的是，以上
实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行
修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的
权利要求范围当中。
