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转动惯量模拟加载装置

阅读：417发布：2020-05-11

专利汇可以提供转动惯量模拟加载装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供惯量加载装置方案，其作用是当车辆在道路振动模拟试验机上振动时，可以让发动机发动，发动机带动变速器、传动系统、轮毂转动起来，车轮不会跑出振动盘，并且可以在车轮轮毂上加载惯量和阻力；有几个方案实现同一目的，它们分别采用了车轮轮毂支座、车轮槽、轴承车轮的方式来约束车轮，分别采用了惯量模拟器、惯量转鼓的方式来加载惯量和阻力。，下面是转动惯量模拟加载装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.转动惯量加载装置方案一，其特征在于采用车轮轮毂支座、万向传动轴、惯量模拟器的方式给车辆传动系统加载惯量和阻力，可在振动模拟机上工作，车辆传动系统可以运行且不会跑出来，并且不把惯量模拟器的重量带入振动模拟机。
2.转动惯量加载装置方案二，其特征在于采用轴承车轮、万向传动轴、惯量模拟器的方式给车辆传动系统加载惯量和阻力，并可在振动模拟机上工作，车辆传动系统可以运行且不会跑出来，并且不把惯量模拟器的重量带入振动模拟机。
3.转动惯量加载装置方案三，其特征在于采用车轮槽、万向传动轴、惯量模拟器的方式给车辆传动系统加载惯量和阻力，并可在振动模拟机上工作，车辆传动系统可以运行且不会跑出来，并且不把惯量模拟器的重量带入振动模拟机。
4.转动惯量加载装置方案四，其特征在于采用车轮框、轻质转鼓、万向传动轴、惯量模拟器的方式给车辆传动系统加载惯量和阻力，并可在振动模拟机上工作，车辆传动系统可以运行且不会跑出来，并且不把惯量模拟器的重量带入振动模拟机。
5.转动惯量加载装置方案五，其特征在于采用车轮框、惯量转鼓的方式给车辆传动系统加载惯量和阻力，并可在振动模拟机上工作，车辆传动系统可以运行且不会跑出来。
6.车轮轮毂支座，其特征是分为转动盘和转动盘固定支座两部分，转动盘嵌入在转动盘固定支座里面，两者用转动盘轴承连接，转动盘可以在里面自由转动，转动盘上有几个转动盘通孔，与车轮轮毂螺栓的位置对应。
7.轴承车轮，其特征是外观与普通车轮类似，包含轮胎和轮辋，区别是把普通车轮的轮辋分为轮轴和轮圈两部分，中间是轮轴，外圈是轮圈，两者之间是轴承车轮滚珠，轮圈不随轮轴转动，可代替普通车轮让车辆传动系统空转。
8.车轮槽，其特征是上面为开口，两侧露出车轮轮辋，夹住轮胎，高度大约是车轮的一半高，车轮槽里面安装有滚轮车轮槽滚珠，车轮在里面可以自由转动、向上移动，但限制了其前后左右下方向的移动。
9.车轮框，其特征是上、下面为开口，两侧露出车轮轮辋，夹住轮胎，高度大约是车轮的一半高，车轮框前、后壁内侧安装有车轮槽框滚珠，车轮在里面可以自由转动、上下移动，但限制了其前后左右方向的移动。

说明书全文

转动惯量模拟加载装置

技术领域

[0001] 本发明涉及惯量加载装置，特别是涉及在振动台上给车辆传动系统加载惯量的装置。

[0002]

背景技术

[0003] 现有的四立柱道路振动模拟试验机，是将车辆的四个车轮分别放置在四个振动盘上，由振动盘产生与实际路面相同的振动，车轮再将振动传递给车辆，以此达到考核车辆抗振性的目的；但整个测试过程传动系统和车轮不能转动，一但转动车辆就会驶离振动盘，所以整个测试过程发动机、变速器、传动、排放、制动、电器等系统并不能运行起来，不能充分模拟车辆在道路上的真实情况。

[0004]

发明内容

[0005] 本发明提供惯量加载装置方案，其作用是当车辆在道路振动模拟试验机上振动时，可以让发动机发动，发动机带动变速器、传动系统、轮毂转动起来，车轮不会跑出振动盘5，并且可以在车轮轮毂上加载惯量和阻力；有几个方案实现同一目的，它们分别采用了车轮轮毂支座1、车轮槽17、轴承车轮15的方式来约束车轮，分别采用了惯量模拟器3、惯量转鼓23的方式来加载惯量和阻力。

[0006]附图说明

[0007] 图1为本发明方案一结构示意图。

[0008] 图2为本发明方案一中的车轮轮毂支座1放大图。

[0009] 图3为本发明方案二结构示意图。

[0010] 图4为本发明方案二中的轴承车轮15放大图。

[0011] 图5为本发明方案三结构示意图。

[0012] 图6为本发明方案三中的车轮槽17放大图。

[0013] 图7为本发明方案四结构示意图。

[0014] 图8为本发明方案四中的车轮框20放大图。

[0015] 图9为本发明方案五结构示意图。

[0016] 图中标记为：1车轮轮毂支座，2万向传动轴，3惯量模拟器，4车轮轮毂螺栓，5振动盘，6作动缸，7转动盘固定支座，8转动盘，9转动盘通孔，10转动盘轴承，11轴承车轮，12振动盘护栏，13轮轴，14轮圈，15 轴承车轮滚珠，16轮轴通孔，17车轮槽，18车轮槽框滚珠，19滚轮，20车轮框，21轻质转鼓，22转鼓支座，23惯量转鼓。

[0017]

具体实施方式

[0018] 方案一：包含车轮轮毂支座1，万向传动轴2，惯量模拟器3三个部分；车轮轮毂支座1分为转动盘8和转动盘固定支座7两部分，转动盘8嵌入在转动盘固定支座7里面，两者用转动盘轴承10连接，转动盘8可以在里面自由转动，转动盘8上有几个转动盘通孔9，与车轮轮毂螺栓4的位置对应；万向传动轴2可以以直线或斜线方向传递转动；惯量模拟器3用来产生转动惯量和阻力，可以是机械飞轮质量块式，也可以是电机模拟式。

[0019] 方案一的车轮轮毂支座1用于替换四个普通车轮，转动盘8一端安装在车辆轮毂上，另外一端固定在振动盘5上；将万向传动轴2一端连接在车轮轮毂螺栓4上，另一端连接在惯量模拟器3上；当车辆的传动系统转动时，转动盘8、万向传动轴2、惯量模拟器3就会跟着转动，此时惯量模拟器3的转动惯量和阻力就加载到了车辆的传动系统、变速器以及发动机当中；当车辆随着振动盘5上下振动时，万向传动轴2连接轮毂的一端也随着上下振动，连接惯量模拟器3的一端不上下振动，不会将惯量模拟器3的重量加载到振动盘5上。

[0020] 方案二：包括轴承车轮15，万向传动轴2，惯量模拟器3三个部分；轴承车轮15外观与普通车轮类似，包含轮胎和轮辋，区别是把普通车轮的轮辋分为轮轴13和轮圈14两部分，中间是轮轴13，外圈是轮圈14，两者之间是轴承车轮滚珠15，轮圈14不随轮轴13转动；万向传动轴2可以以直线或斜线方向传递转动；惯量模拟器3用来产生转动惯量和阻力，可以是机械飞轮质量块式，也可以是电机模拟式。

[0021] 方案二的轴承车轮15用于替换前面两个普通车轮安装在车辆轮毂上，四个车轮都放在振动盘5上；将万向传动轴2一端连接在车轮轮毂螺栓4上，另一端连接在惯量模拟器3上；当车辆的传动系统转动时，轮轴13、万向传动轴2、惯量模拟器3就会跟着转动，此时惯量模拟器3的转动惯量和阻力就加载到了车辆的传动系统、变速器以及发动机当中；当车辆随着振动盘5上下振动时，万向传动轴2连接轮毂的一端也随着上下振动，连接惯量模拟器3的一端不上下振动，不会将惯量模拟器3的重量加载到振动盘5上。

[0022] 方案三：它包括车轮槽17，万向传动轴2，惯量模拟器3三个部分；车轮槽17上面为开口，两侧露出车轮轮辋，夹住轮胎，高度大约是车轮的一半高，车轮槽17里面安装有滚轮19车轮槽框滚珠18，车轮在里面可以自由转动、向上移动，但限制了其前后左右下方向的移动；万向传动轴2可以以直线或斜线方向传递转动；惯量模拟器3用来产生转动惯量和阻力，可以是机械飞轮质量块式，也可以是电机模拟式。

[0023] 方案三的车轮槽17下端固定在振动盘5上，前车轮放入车轮槽17，后车轮放入振动盘5；将万向传动轴2一端连接在车轮轮毂螺栓4上，另一端连接在惯量模拟器3上；当车辆的传动系统转动时，万向传动轴2、惯量模拟器3就会跟着转动，此时惯量模拟器3的转动惯量和阻力就加载到了车辆的传动系统、变速器以及发动机当中；当车辆随着振动盘5上下振动时，万向传动轴2连接轮毂的一端也随着上下振动，连接惯量模拟器3的一端不上下振动，不会将惯量模拟器3的重量加载到振动盘5上。

[0024] 方案四：它包括车轮框20，轻质转鼓21，万向传动轴2，惯量模拟器3四个部分；车轮框20上、下面为开口，两侧露出车轮轮辋，夹住轮胎，高度大约是车轮的一半高，车轮框20前、后壁内侧安装有车轮槽框滚珠18，车轮在里面可以自由转动、上下移动，但限制了其前后左右方向的移动；轻质转鼓21为圆筒状，可以自由转动，选用质量较轻且不易变形的材质；万向传动轴2可以以直线或斜线方向传递转动；惯量模拟器3用来产生转动惯量和阻力，可以是机械飞轮质量块式，也可以是电机模拟式。

[0025] 方案四的车轮槽17下面是轻质转鼓21，前车轮放进车轮槽17后直接落在转鼓表面，后车轮放入振动盘5；转鼓和车轮槽17用转鼓支座22固定在振动盘5上；万向传动轴2一头连接转鼓中心，一头连接惯量模拟器3；当车辆的车轮转动时，轻质转鼓21、万向传动轴2、惯量模拟器3就会跟着转动，此时惯量模拟器3的转动惯量和阻力就加载到了车辆的传动系统、变速器以及发动机当中；当轻质转鼓21随着振动盘5上下振动时，万向传动轴2连接轻质转鼓21的一端也随着上下振动，连接惯量模拟器3的一端不上下振动，不会将惯量模拟器3的重量加载到振动盘5上。

[0026] 方案五：它包括车轮框20，惯量转鼓23两个部分；车轮框20上、下面为开口，两侧露出车轮轮辋，夹住轮胎，高度大约是车轮的一半高，车轮框20前、后壁内侧安装有滚轮19车轮槽框滚珠18，车轮在里面可以自由转动、上下移动，但限制了其前后左右方向的移动；惯量转鼓23为圆筒状，可以自由转动，可以产生转动惯量和阻力，产生方式可以是质量块式，也可以是电机模拟式。

[0027] 方案五的车轮框20下面是惯量转鼓23，车轮放进车轮框20后直接落在转鼓表面，后车轮放入振动盘5；转鼓和车轮槽17用转鼓支座22固定在振动盘5上；当车辆的车轮转动时，惯量转鼓23就会跟着转动，惯量转鼓23的转动惯量和阻力就加载到了车辆的传动系统、变速器以及发动机当中；缺点是需要功率更大的作动缸6。

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