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后置助力装置

阅读：405发布：2020-06-01

专利汇可以提供后置助力装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种后置助力装置，其包括空套于汽车后半轴总成上且与汽车的后驱动总成上的驱动壳体相固连的大锥齿、发动机总成，所述发动机总成依次通过增扭机构、助力传递机构连接至小锥齿，该小锥齿与所述大锥齿相啮合，其中，所述助力传递机构包括定位所述小锥齿的传递套、与所述增扭机构相连接的内连接组件，该内连接组件同轴配合于所述传递套内，且该传递套与所述内连接组件键连接。当汽车上坡打滑或无力时，为汽车驱动轮提供辅助助力，提高爬坡高度及动能。，下面是后置助力装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种后置助力装置，其特征在于：包括空套于汽车后半轴总成(13)上且与汽车的后驱动总成(10)上的驱动壳体(11)相固连的大锥齿(27)、发动机总成(7)，所述发动机总成(7)依次通过增扭机构(8)、助力传递机构(9)连接至小锥齿(26)，该小锥齿(26)与所述大锥齿(27)相啮合，其中，所述助力传递机构(9)包括定位所述小锥齿(26)的传递套(24)、与所述增扭机构(8)相连接的内连接组件(23)，该内连接组件(23)同轴配合于所述传递套(24)内，且该传递套(24)与所述内连接组件(23)键连接。
2.根据权利要求1所述的后置助力装置，其特征在于：所述内连接组件(23)包括端部内孔轴向定位且周向活动配合有花键套(235)的第一连接部(231)、与该第一连接部(231)同轴固连且第二连接部(232)，该第二连接部(232)外周周向设置N个轴销(233)，其中N为大于等于3的整数；所述传递套(24)上同轴贯穿依次设有定位内孔(241)、阶梯内孔(243)，所述小锥齿(26)通过定位轴以键、卡簧圈固定方式定位于所述传递套(24)上，所述第二连接部(232)伸入阶梯内孔(243)内，所述阶梯内孔(243)轴向对应具有与所述N个轴销(233)上空套的滚轮(234)配合的内通槽(242)。
3.根据权利要求2所述的后置助力装置，其特征在于：所述滚轮(234)为两端细中间鼓的鼓状结构。
4.根据权利要求2所述的后置助力装置，其特征在于：所述第一连接部(231)、第二连接部(232)均为金属件，且该第一连接部(231)、第二连接部(232)通过硫化一体成型。
5.根据权利要求2所述的后置助力装置，其特征在于：所述增扭机构(8)包括与所述发动机总成(7)动力配合的发动机曲轴(16)，发动机曲轴(16)上固套有曲轴齿轮(17)，该曲轴齿轮(17)啮合有一级大齿轮(19)，一级大齿轮(19)固套于一级传动轴(18)上，该一级传动轴(18)上还固套有一级小齿轮(20)，一级小齿轮(20)啮合有二级齿轮(22)，二级齿轮(22)固套在二级传动轴(21)上，该二级传动轴(21)端部与所述花键套(235)相配合。
6.根据权利要求5所述的后置助力装置，其特征在于：还包括箱体(5)及与之配合的箱体盖板(6)，所述后驱动总成(10)设置于该箱体(5)内，与该后驱动总成(10)连接的所述后半轴总成(13)分别通过驱动座(14)定位于所述箱体(5)上，该后半轴总成(13)对应伸出所述箱体(5)两端，并通过其上的连接套(15)与后轮对应相连。
7.根据权利要求6所述的后置助力装置，其特征在于：所述发动机总成(7)、发动机曲轴(16)、一级传动轴(18)、二级传动轴(21)均定位于所述箱体(5)内；所述传递套(24)通过轴承定位于传递座(25)上，该传递座(25)固定定位于所述箱体(5)内。
8.根据权利要求6所述的后置助力装置，其特征在于：所述后驱动总成(10)包括所述驱动壳体(11)、定位于该驱动壳体(11)内的蜗轮组(12)、设于后半轴总成(13)端部且与所述蜗轮组(12)相配合的蜗杆部。
9.根据权利要求6所述的后置助力装置，其特征在于：所述箱体(5)定位于后副车架总成(1)上，该后副车架总成(1)两端设置后连接臂总成(3)至后轮架上，该后连接臂总成(3)上设置有限位所述箱体(5)的限位架(4)。
10.根据权利要求6所述的后置助力装置，其特征在于：还包括实时监测所述后轮轮速的轮速传感器，该轮速传感器电连接至汽车ECU上，且与所述发动机总成(7)形成一助力循环系统。

说明书全文

后置助力装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车动力驱动技术领域，具体为一种后置助力装置。

背景技术

[0002] 众所周知，汽车上坡打滑或无力或主发动机失效时，需要助力装置来提升动力输出，以保证对汽车驱动轮的动力供给，进而保证汽车的正常运行。随工业发展及科技的不断进步，针对助力装置的功能及结构要求也越来越高。

[0003] 针对此种现象，本案旨在提供一种新型的后置助力装置。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种后置助力装置，结构紧凑且节约能源，当汽车上坡打滑或无力时，为汽车驱动轮提供辅助助力，提高爬坡高度及动能。

[0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种后置助力装置，其包括空套于汽车后半轴总成上且与汽车的后驱动总成上的驱动壳体相固连的大锥齿、发动机总成，所述发动机总成依次通过增扭机构、助力传递机构连接至小锥齿，该小锥齿与所述大锥齿相啮合，其中，所述助力传递机构包括定位所述小锥齿的传递套、与所述增扭机构相连接的内连接组件，该内连接组件同轴配合于所述传递套内，且该传递套与所述内连接组件键连接。

[0006] 汽车上坡打滑或无力或汽车主发动机失效时，由本后置助力装置为汽车后轮提供动力供给，增加爬坡动能及高度。整个方案结构紧凑。

[0007] 本发明的优选方案：所述内连接组件包括端部内孔轴向定位且周向活动配合有花键套的第一连接部、与该第一连接部同轴固连且第二连接部，该第二连接部外周周向设置N个轴销，其中N为大于等于3的整数；所述传递套上同轴贯穿依次设有定位内孔、阶梯内孔，所述小锥齿通过定位轴以键、卡簧圈固定方式定位于所述传递套上，所述第二连接部伸入阶梯内孔内，所述阶梯内孔轴向对应具有与所述N个轴销上空套的滚轮配合的内通槽。通过内连接组件与传递套之间的连接，实现五个方向上的移动，避免动力传递时的冲击和波动，一定范围内实现多个方向上的解耦和移动，传递更加平稳、可靠。

[0008] 本发明的优选方案：所述滚轮为两端细中间鼓的鼓状结构，通过滚轮的设置，提高了轴销的使用寿命，且一定程度上也削减了动力传动时的冲击和波动，使得传动平稳可靠。

[0009] 本发明的优选方案：所述第一连接部、第二连接部均为金属件，且该第一连接部、第二连接部通过硫化一体成型，工艺成型简单，装配便捷。

[0010] 本发明的优选方案：所述增扭机构包括与所述发动机总成动力配合的发动机曲轴，发动机曲轴上固套有曲轴齿轮，该曲轴齿轮啮合有一级大齿轮，一级大齿轮固套于一级传动轴上，该一级传动轴上还固套有一级小齿轮，一级小齿轮啮合有二级齿轮，二级齿轮固套在二级传动轴上，该二级传动轴端部与所述花键套相配合。通过二级轴传动，增大输出力矩，提高了动力传递效率。

[0011] 本发明的优选方案：还包括箱体及与之配合的箱体盖板，所述后驱动总成设置于该箱体内，与该后驱动总成连接的所述后半轴总成分别通过驱动座定位于所述箱体上，该后半轴总成对应伸出所述箱体两端，并通过其上的连接套与后轮对应相连。整个装置集成度高，且因没有中间传动轴、差速器等，节省了成本，同时前后分开独立具有结构紧凑等优点。

[0012] 本发明的优选方案：所述发动机总成、发动机曲轴、一级传动轴、二级传动轴均定位于所述箱体内；所述传递套通过轴承定位于传递座上，该传递座固定定位于所述箱体内，稳定性能好。

[0013] 本发明的优选方案：所述后驱动总成包括所述驱动壳体、定位于该驱动壳体内的蜗轮组、设于后半轴总成端部且与所述蜗轮组相配合的蜗杆部，通过蜗轮蜗杆系统，替代传统差速器结构，因蜗轮蜗杆具有单向驱动性，当出现两边不等速和一般打滑的情况，蜗杆会使蜗轮旋转从而化解打滑和不等速。

[0014] 本发明的优选方案：所述箱体定位于后副车架总成上，该后副车架总成两端设置后连接臂总成至后轮架上，该后连接臂总成上设置有限位所述箱体的限位架。提高整个箱体的稳定性。

[0015] 本发明的优选方案：还包括实时监测所述后轮轮速的轮速传感器，该轮速传感器电连接至汽车ECU上，且与所述发动机总成形成一助力循环系统。通过传感器及ECU的辅助助力循环，使得整个装置具有自动化。

[0016] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：汽车上坡打滑或者无力时，该后置助力装置助力，增加爬坡动能，提高爬坡高度，在前置发动机失效的情况下，该后置助力装置可使汽车行驶到安全位置及目的地；该后置助力装置排量小，可使用电能，具有节约能源的优势，没有中间传动轴、差速器，节省了成本，前后分开独立具有结构紧凑等优点。附图说明

[0017] 图1为本发明后置助力装置在汽车后桥上的结构图；

[0018] 图2是图1的局部右视图；

[0019] 图3是图2中沿AA线的剖视图；

[0020] 图4是图3中沿BB线的剖视图；

[0021] 图5是图3中内连接组件的结构图；

[0022] 图6是图5的右视图；

[0023] 图7是图3中传递套的结构图；

[0024] 图8是图7的右视图。

具体实施方式

[0025] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0026] 如图1至图8所示，本发明提供一种技术方案：一种后置助力装置，其包括空套于汽车后半轴总成13上且与汽车的后驱动总成10上的驱动壳体11相固连的大锥齿27、发动机总成7，发动机总成7依次通过增扭机构8、助力传递机构9连接至小锥齿26，该小锥齿26与大锥齿27相啮合，其中，助力传递机构9包括定位小锥齿26的传递套24、与增扭机构8相连接的内连接组件23，该内连接组件23同轴配合于传递套24内，且该传递套24与内连接组件23键连接。

[0027] 具体地，内连接组件23包括端部内孔轴向定位且周向活动配合有花键套235的第一连接部231、与该第一连接部231同轴固连且第二连接部232，该第二连接部232外周周向设置N个轴销233，其中N为大于等于3的整数；传递套24上同轴贯穿依次设有定位内孔241、阶梯内孔243，小锥齿26通过定位轴以键、卡簧圈固定方式定位于传递套24上，第二连接部232伸入阶梯内孔243内，阶梯内孔243轴向对应具有与N个轴销233上空套的滚轮234配合的内通槽242。优选的，滚轮234为两端细中间鼓的鼓状结构，装配便捷且使用寿命长。

[0028] 第一连接部231、第二连接部232均为金属件，且该第一连接部231、第二连接部232通过硫化一体成型。

[0029] 增扭机构8包括与发动机总成7动力配合的发动机曲轴16，发动机曲轴16上固套有曲轴齿轮17，该曲轴齿轮17啮合有一级大齿轮19，一级大齿轮19固套于一级传动轴18上，该一级传动轴18上还固套有一级小齿轮20，一级小齿轮20啮合有二级齿轮22，二级齿轮22固套在二级传动轴21上，该二级传动轴21端部与花键套235相配合。

[0030] 后置助力装置还包括箱体5及与之配合的箱体盖板6，后驱动总成10设置于该箱体5内，与该后驱动总成10连接的后半轴总成13分别通过驱动座14定位于箱体5上，该后半轴总成13对应伸出箱体5两端，并通过其上的连接套15与后轮对应相连。

[0031] 发动机总成7、发动机曲轴16、一级传动轴18、二级传动轴21均定位于箱体5内；传递套24通过轴承定位于传递座25上，该传递座25固定定位于箱体5内。

[0032] 后驱动总成10包括驱动壳体11、定位于该驱动壳体11内的蜗轮组12、设于后半轴总成13端部且与蜗轮组12相配合的蜗杆部。

[0033] 最后，箱体5定位于后副车架总成1上，该后副车架总成1两端设置后连接臂总成3至后轮架上，该后连接臂总成3上设置有限位箱体5的限位架4。稳定性及集成度强。

[0034] 为了实现发动机总成7自动助力，还包括实时监测后轮轮速的轮速传感器，该轮速传感器电连接至汽车ECU上，且与所述发动机总成7形成一助力循环系统。

[0035] 汽车上坡时，轮速传感器探测到后轮无相对移动，将信息反馈到ECU，该后置助力装置的发动机或电动机启动，将动力输送给小锥齿26，再通过后驱动总成10分配给后半轴总成13，从而驱动轮胎前进、后退。

[0036] 最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本发明的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的实质和范围。

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