技术领域
[0001] 本
发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种驱动轴动力传动装置及发动机。
背景技术
[0002] 发动机在动力传递过程中，当存在由同一驱动
齿轮同时驱动两个驱动轴动力输出时，现有的布置结构通过将两个驱动轴在轴端采用同轴布置的形式，由驱动齿轮与其中一个驱动轴连接，进而带动另一个驱动轴进行动力输出。
[0003] 由于由同一驱动齿轮驱动的驱动轴同为动力轴，两个驱动轴分别安装于两个壳体上，无法保证两个驱动轴的
同轴度，因此会造成两个驱动轴均会产生由于同步转动，造成转动过程
中轴错位加大
轴承处的
载荷，降低轴承的使用寿命，甚至影响发动机动力输出过程中工作
稳定性。
[0004] 因此，如何提高具有两驱动轴的发动机动力输出中的轴承稳定性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
[0005] 有鉴于此，本发明提供了一种驱动轴动力传动装置，以提高具有两驱动轴的发动机动力输出中的轴承稳定性；本发明还提供了一种发动机。
[0006] 为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0007] 一种驱动轴动力传动装置，包括驱动齿轮，由所述驱动齿轮动力驱动的主驱动轴和副驱动轴，所述主驱动轴的轴端固装有第一卡盘，所述副驱动轴上固装有第二卡盘，所述第一卡盘和所述第二卡盘相对的驱动端面上错位伸出有第一卡爪和第二卡爪；
[0008] 还包括布置于所述第一卡盘和第二卡盘之间的连接盘，所述连接盘上开设有沿其厚度方向布置，并分别与所述第一卡爪和所述第二卡爪抵接的驱动槽，所述驱动槽的
内圈直径不大于所述第一卡爪和所述第二卡爪的内圈直径。
[0009] 优选地，在上述驱动轴动力传动装置中，所述驱动槽为贯穿布置于所述连接盘厚度方向上的驱动槽，所述驱动槽为由所述连接盘的
外圈沿径向向内开出的开口槽。
[0010] 优选地，在上述驱动轴动力传动装置中，所述主驱动轴同轴固装于所述驱动齿轮上，所述第一卡盘一体伸出于所述驱动齿轮的
侧壁。
[0011] 优选地，在上述驱动轴动力传动装置中，所述主驱动轴的轴端外圈和所述驱动齿轮的内圈设置有对二者的相对转动进行限位的限位键和限位槽，所述主驱动轴的轴端设置有对所述驱动齿轮的轴向滑移进行限位的限位
螺母。
[0012] 优选地，在上述驱动轴动力传动装置中，所述第一卡盘为一体伸出于所述驱动齿轮侧壁的环形卡盘，所述第一卡爪设置于所述环形卡盘的端部。
[0013] 优选地，在上述驱动轴动力传动装置中，所述第二卡盘为同轴固装于所述副驱动轴的轴端的连接
轮辋，所述第二卡爪伸出于所述连接轮辋的驱动端面上。
[0014] 优选地，在上述驱动轴动力传动装置中，所述第一卡爪包括设置于所述第一卡盘径向两端的两个，所述第二卡爪包括设置于所述第二卡盘径向两端的两个，所述驱动槽呈十字交叉布置于所述连接盘上。
[0015] 优选地，在上述驱动轴动力传动装置中，所述连接轮辋
螺栓固装于所述副驱动轴上，所述副驱动轴的轴端还设置有对所述连接轮辋的轴向滑移进行压紧的
压板。
[0016] 优选地，在上述驱动轴动力传动装置中，所述第一卡爪和所述第二卡爪与所述驱动槽之间均间隙配合，所述连接盘的外径与所述第一卡爪的外径相同，所述第一卡爪和所述连接盘的外圈环绕其周向布置有环形限位槽，所述环形限位槽内设置有对所述连接盘的轴向滑移进行限位的弹性挡圈。
[0017] 一种发动机，其上设置有由驱动齿轮同步驱动的主驱动轴和副驱动轴，所述主驱动轴和所述副驱动轴之间设置有如上任意一项所述的驱动轴动力传动装置。
[0018] 本发明提供的驱动轴动力传动装置，包括驱动齿轮，由驱动齿轮动力驱动的主驱动轴和副驱动轴，主驱动轴的轴端固装有第一卡盘，副驱动轴上固装有第二卡盘，第一卡盘和第二卡盘相对的驱动端面上错位伸出有第一卡爪和第二卡爪；还包括布置于第一卡盘和第二卡盘之间的连接盘，连接盘上开设有沿其厚度方向布置，并分别与第一卡爪和第二卡爪抵接的驱动槽，驱动槽的内圈直径不大于第一卡爪和第二卡爪的内圈直径。驱动齿轮驱动主驱动轴转动，由主驱动轴将动力同时传递至副驱动轴进行动力输出，由第一卡盘和第二卡盘设置于主驱动轴和副驱动轴之间，由错位布置的第一卡爪和第二卡爪，伸入连接盘厚度方向的驱动槽，当主驱动轴由第一卡爪拖动连接盘转动时，连接盘同时传递第二卡爪驱动力并作用至副驱动轴，通过将驱动槽的内圈直径设置不大于第一卡爪和第二卡爪的内圈直径，当主驱动轴和副驱动轴不同轴时，第一卡爪和第二卡爪与连接盘之间，可通过连接盘的径向移动，减小动力传递过程中，主驱动轴和副驱动轴在径向的错位导致二者的轴承承受较大载荷，从而降低主驱动轴和副驱动轴的动力传递对轴承的影响，提高轴承寿命，提高设备运行稳定性。
附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本发明
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020] 图1为本发明提供的驱动轴动力传动装置的主视剖视图；
[0021] 图2为图1中连接盘的结构示意图；
[0022] 图3为图1中驱动齿轮端部结构示意图；
[0023] 图4为图1中连接轮辋的端部结构示意图。
具体实施方式
[0024] 本发明公开了一种驱动轴动力传动装置，提高了具有两驱动轴的发动机动力输出中的轴承稳定性；本发明还提供了一种发动机。
[0025] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026] 如图1-图4所示，图1为本发明提供的驱动轴动力传动装置的主视剖视图；图2为图1中连接盘的结构示意图；图3为图1中驱动齿轮端部结构示意图；图4为图1中连接轮辋的端部结构示意图。
[0027] 本发明提供了一种驱动轴动力传动装置，包括驱动齿轮3，由驱动齿轮3动力驱动的主驱动轴1和副驱动轴2，主驱动轴1的轴端固装有第一卡盘31，副驱动轴2上固装有第二卡盘4，第一卡盘31和第二卡盘4相对的驱动端面上错位伸出有第一卡爪32和第二卡爪41；还包括布置于第一卡盘31和第二卡盘4之间的连接盘5，连接盘5上开设有沿其厚度方向布置，并分别与第一卡爪32和第二卡爪41抵接的驱动槽51，驱动槽51的内圈直径不大于第一卡爪32和第二卡爪41的内圈直径。驱动齿轮3驱动主驱动轴1转动，由主驱动轴1将动力同时传递至副驱动轴2进行动力输出，由第一卡盘31和第二卡盘4设置于主驱动轴1和副驱动轴2之间，由错位布置的第一卡爪32和第二卡爪41，伸入连接盘5厚度方向的驱动槽51，当主驱动轴1由第一卡爪32拖动连接盘5转动时，连接盘5同时传递第二卡爪41驱动力并作用至副驱动轴2，通过将驱动槽51的内圈直径设置不大于第一卡爪32和第二卡爪41的内圈直径，当主驱动轴1和副驱动轴2不同轴时，第一卡爪和32第二卡爪41与连接盘5之间，可通过连接盘
5的径向移动，减小动力传递过程中，主驱动轴和副驱动轴在径向的错位导致二者的轴承承受较大载荷，从而降低主驱动轴和副驱动轴的动力传递对轴承的影响，提高轴承寿命，提高设备运行稳定性。
[0028] 在本案一具体实施例中，驱动槽51为贯穿布置于连接盘5厚度方向上的驱动槽，驱动槽51为由连接盘5的外圈沿径向向内开出的开口槽。连接盘5位于主驱动轴1和副驱动轴2之间，为了避免连接盘5的布置结构增加
机体结构复杂度，将连接盘5上驱动槽51贯穿其厚度方向，连接盘5仅在主驱动轴1和副驱动轴2动力传递过程中传递
扭矩。同时，由于连接盘5在第一卡盘31和第二卡盘5动力传递过程中，由于主驱动轴1和副驱动轴2的不同轴，会使得第一卡爪32和第二卡爪41随转过程沿径向产生偏移，进而带动连接盘5产生沿径向的滑移，将驱动槽51设置为沿径向开出的开口槽，预留连接盘5与第一卡爪32和第二卡爪41的滑移间隙，也降低连接盘5的制备难度。
[0029] 在本案一具体实施例中，主驱动轴1同轴固装于驱动齿轮3上，第一卡盘31一体伸出于驱动齿轮3的侧壁。驱动齿轮3与主驱动轴1同轴连接，通过将第一卡盘31设置为沿驱动齿轮3的侧壁伸出的一体结构，由驱动齿轮3同时提供对第二卡盘5直接带动的驱动力，即由驱动齿轮3同时驱动主驱动轴1和副驱动轴2，降低主驱动轴1和副驱动轴2之间动力传递结构复杂性。
[0030] 进一步地，主驱动轴1的轴端外圈和驱动齿轮3的内圈设置有对二者的相对转动进行限位的限位键和限位槽，主驱动轴1的轴端设置有对驱动齿轮3的轴向滑移进行限位的限位螺母6。驱动齿轮3由其内圈直接套装于主驱动轴1的轴端，二者的套装端面设置限位槽和限位键，通过
键槽结构，保证二者动力传递过程中稳定性。
[0031] 在本案一具体实施例中，第一卡盘31为一体伸出于驱动齿轮3侧壁的环形卡盘，第一卡爪32设置于环形卡盘的端部。第一卡盘31为由驱动齿轮3侧壁伸出的环形卡盘，主驱动轴1套装于驱动齿轮3的内圈后，伸出至环形卡盘的内圈，通过环形卡盘的结构设计，预留主驱动轴的安装空间。第一卡爪伸出于环形卡盘的端部，由环形卡盘的端部与连接盘一侧端面相抵，对其轴向滑移的第一侧进行限位，环形卡盘转动过程中通过其端部的第一卡爪，拖动连接盘转动。
[0032] 在本案一具体实施例中，第二卡盘4为同轴固装于副驱动轴2的轴端的连接轮辋，第二卡爪41伸出于连接轮辋的驱动端面上。第二卡盘4为连接轮辋结构，连接轮辋呈盘状结构，其轴向设置与副驱动轴2的轴端套装配合的轴孔，连接轮辋的驱动断面上伸出第二卡爪41，连接盘5轴向另一侧与连接轮辋的驱动端面相抵，对连接盘5的轴向滑移的第二侧进行限位。通过第一卡爪32和第二卡爪41与连接盘5上的驱动槽51连接，实现三者的同步转动，通过环形卡盘和连接轮辋对连接盘的轴向限位，实现动力传递。
[0033] 在本案一具体实施例中，第一卡爪32包括设置于第一卡盘31径向两端的两个，第二卡爪41包括设置于第二卡盘4径向两端的两个，驱动槽51呈十字交叉布置于连接盘5上。连接盘5在径向上由第一卡爪32和第二卡爪41错位卡装，同时其为可沿径向滑移结构，为了保证连接盘5在第一卡盘31和第二卡盘4之间卡装结构的稳定性，将第一卡爪32和第二卡爪
41均设置为沿径向相对布置的结构，驱动槽51为以连接盘5的中心对称布置的十字交叉结构。当然，可通过对第一卡爪和第二卡爪数量的控制，提高动力传递稳定性和布置结构强度，第一卡爪和第二卡爪均设置为对称结构，第一卡爪在第一卡盘上成对并相对布置，第二卡爪在第二连接盘上成对并相对布置。
[0034] 在本案一具体实施例中，连接轮辋螺栓固装于副驱动轴2上，副驱动轴2的轴端还设置有对连接轮辋的轴向滑移进行压紧的压板7。副驱动轴2的轴端与连接轮辋套装固接，副驱动轴2的轴端开设
螺纹孔，采用螺栓8与压板7的压接结构，将连接轮辋过盈压紧于副驱动轴上，保证动力传递过程中的稳定性。
[0035] 在本案一具体实施例中，第一卡爪32和第二卡爪41与驱动槽51之间均间隙配合，连接盘5的外径与第一卡爪32的外径相同，第一卡爪32和连接盘5的外圈环绕其周向布置有环形限位槽，环形限位槽内设置有对连接盘的轴向滑移进行限位的弹性挡圈6。驱动齿轮3与主驱动轴1直接连接，主
驱动轮1转动带动连接盘5转动，连接盘5进一步拖动副驱动轴2转动。由于主驱动轴1和副驱动轴2不同轴时，会导致第一卡盘31和连接轮辋动力传递过程中转动中心的错位，进而会使得第一卡爪32和第二卡爪41在径向
位置产生浮动，
挤压连接盘5的驱动槽51的底部，造成连接盘5在径向位移。连接盘5上驱动槽51的槽底内圈内径小于第一卡爪32和第二卡爪41的内圈内径，则补偿了主驱动轴1和副驱动轴2不同轴上传递到连接盘5上的错位位移。
[0036] 由于连接盘5在主驱动轴1和副驱动轴2不同轴时产生径向浮动，为了避免连接盘5径向震动造成动力传递过程中不稳定性，将第一卡盘31的外径与连接盘5的外径设置为相同，并在第一卡爪32和连接盘5的外圈开设环形限位槽，由弹性挡圈6将第一卡爪和连接盘进行径向和轴向
定位，并预留了连接盘的震动余量，提高连接盘传动结构稳定性。
[0037] 基于上述实施例中提供的驱动轴动力传动装置，本发明还提供了一种发动机，其上设置有由驱动齿轮同步驱动的主驱动轴和副驱动轴，该主驱动轴和副驱动轴之间设置有为上述实施例中提供的驱动轴动力传动装置。
[0038] 由于该发动机采用了上述实施例的驱动轴动力传动装置，所以该发动机由驱动轴动力传动装置带来的有益效果请参考上述实施例。
[0039] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
