1.一种使汽车减晒降温的新的方法,包括车身和固定于车身的窗台框架和可覆盖于窗台框架的窗台板,其特征是:具有下面甲、乙、丙、丁、戊、己、六个特征中的任意一个,特征甲是:有一块窗台板是活动窗台板,设置在三厢式轿车客厢里尾窗(声明:本专利所有设置于后窗的技术方案也同样适合于设置于前窗,只是因为便于表述,下文仅以后窗为例表述)附近,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端(而不是靠近前端或两侧,下同)；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板设置有防回转装置,防止遮阳时窗台板由于受重力作用而回转盖合到窗台框架；所述防回转装置,其下位概念包括,活动窗台板与窗台框之间的转轴是阻尼定位合页,或活动窗台板与窗台框架之间的四连杆机构的转轴是阻尼转轴,或在活动窗台板与窗框之间设置无动力气撑杆,或在活动窗台板与窗框接触处设置磁铁吸合片,或在活动窗台板与窗框接触处设置塑料扣合元件；不需遮阳时,活动窗台板盖合于窗台框上起,恢复尾窗的正常通光；
特征乙是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板与车体之间连接有电动伸缩机构,以电动伸缩机构的伸缩来推动活动窗台板的转动；电动伸缩机构一端与车体可转动连接,转轴为A,且A在窗台板的下方,具体连接位置的下位概念包括车的窗台框架或后轮挡泥板内侧或后翼子板内侧或车底盘或固接于车体上的延长支架；电动伸缩机构另一端穿过窗台框架可转动地连接于活动窗台板,具体连接位置的下位概念包括活动窗台板的侧边或活动窗台板的下表面或与活动窗台板固接为一体的铰链或与活动窗台板固接为一体的延长件,转轴为B；当活动窗台板转至与窗台框架叠合时,称为收拢状态,窗口通光量恢复正常,当活动窗台板转至与窗玻璃最贴近时,称为遮阳状态,透过窗口的阳光基本被活动窗台板阻挡而无法射进客厢深处；
特征丙是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；；活动窗台板与车体之间连接有电动伸缩机构,以电动伸缩机构的伸缩来推动活动窗台板的转动；电动伸缩机构一端与车体可转动连接,转轴为A,且A在窗台板的上方,具体连接位置的下位概念包括车的窗框的上沿或两侧边,(多数三厢式轿车的窗框两侧边就是车的C柱或尾柱)；电动伸缩机构另一端可转动连接于活动窗台板, 具体连接位置的下位概念包括活动窗台板的侧边或上表面或与窗台板固接为一体的延长件,转轴为B；当活动窗台板转至与窗台框架叠合时,称为收拢状态,窗口通光量恢复正常,当活动窗台板转至与窗玻璃最贴近时,称为遮阳状态,透过窗口的阳光全部或部分被窗台板阻挡而无法射进客厢深处；
特征丁是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；车体上固接有减速电机,减速电机通过链轮传动机构或带轮传动机构或齿轮传动机构或蜗轮蜗杆传动机构带动活动窗台板正反转；固接减速电机的位置,其下位概念包括后翼子板悬挂架的内侧或外侧或下方,或者窗台框架的内侧或外侧或下方；
特征戊是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,称为第一窗台板,第一窗台板与窗台框架可转动地连接或与侧窗框的下端可转动地连接,转轴靠近第一窗台板的后端,第一窗台板的前端可转动地连接有另一块窗台板,称为第二窗台板,转轴靠近第二窗台板的前端；车子停放时,采用,手动将这两块窗台板打开到最大的预定张角F且最大限度地贴近后窗玻璃,从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板设置有防回转装置,防止遮阳时窗台板由于受重力作用而回转盖合到窗台框架；,所述防回转装置,其下位概念包括,活动窗台板与窗台框之间的转轴是阻尼定位合页,或在第二活动窗台板末端与窗框侧边下部之间设置无动力气撑杆,或在活动窗台板与窗框接触处设置磁铁吸合片,或在活动窗台板与窗框接触处设置塑料扣合元件；不需遮阳时,活动窗台板盖合于窗台框上起,恢复正尾窗的正常通光；
特征己是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,称为第一窗台板,第一窗台板与窗台框架可转动地连接或与侧窗框的下端可转动地连接,转轴靠近第一窗台板的后端,第一窗台板的前端可转动地连接有另一块窗台板,称为第二窗台板,转轴靠近第二窗台板的前端,所述前端是指第二窗台板折叠于第一窗台板时靠车头的一端；第二窗台板与车体之间连接有电动伸缩机构,以电动伸缩机构的伸缩来推动所述两块窗台板的折叠和张开和转动；电动伸缩机构一端与车体可转动连接,转轴为A,且A在窗台板的下方,具体位置的下位概念包括车的窗台框架或后轮挡泥板内侧或车底盘或固接于车体上的支架；电动伸缩机构另一端穿过窗台框架可转动连接于第二窗台板的侧边,转轴为B；当电动伸缩机构伸展到最长位置时,带动转轴B上升到最高的位置,这时B所在位置称为C；当电动伸缩机构处于最短状态时,第一窗台板盖覆于窗台框架上,第二窗台板盖覆于第一窗台板上,两块活动窗台板处于折叠状态；当电动伸缩机构从最短位置开始逐渐伸展,带动轴B向前向上运动,即第二窗台板从与第一窗台板叠合的位置开始向前向上翻转打开；第二窗台板又带动第一窗台板向上向后翻转,直到这两块窗台板打开到最大的预定张角F且B到达C位置,从而形成遮挡阳光射入客厢内的窗帘板；角F不大于180度；车子停放时,采用,将这两块窗台板打开到最大的预定张角F且最大限度地贴近后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；本专利所述尾窗的窗框两侧在三厢式轿车中是C柱或尾柱；
本专利所述方位的前后与车的前后方向同向,即是以比较靠近车头为前方,比较靠近车尾为后方；
本专利所述电动伸缩机构,包括现有技术的电动推杆,或电动液压推杆,或电动气压撑杆,或电动剪叉式伸缩机构,或电动旗杆式伸缩机构；
本专利所述电动伸缩机构和电机的电源取自车载蓄电池,控制开关安装于驾驶室或制成遥控器；
本专利所述活动窗台板,在不妨碍进入收拢状态的前提下其大小形状与窗玻璃相配合,例如后窗玻璃是上小下大的梯形,则活动窗台板也可以是前端小下端大的梯形,玻璃又在不妨碍进入收拢状态的前提下尽可能多的遮盖窗玻璃；
本专利所述二个物体可转动连接,其下位概念包括该二物体直接铰接或通过固接中间连接件来实现可转动连接,中间连接件的下位概念包括现有技术的铰链或合页或转榫-门臼或转轴-轴套,中间连接件中与其中任一物体固接的部分,称为该物体的延长件,中间连接件中与另一物体固接的部分,称为该另一物体的延长件,(例如合页有两片页片,一片与门板固接,另一片与门框固接,从而实现门板可绕门框转动,其中与门板固接的页片也称为门板的延长件,而与门框固接的页片也称为门框的延长件),因为延长件与物体的本体已固接成一个整体,因此,延长件也可视为该物体的一部分。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征是:在所述特征己的方案中,A在B的后下方,B在第二窗台板的后端；C在窗玻璃的上沿附近,在第一窗台板的下方,电动伸缩机构的前下方,设置有限位装置,限制轴B的运动轨迹是在平面M的后上方或在M平面内,所述平面M是指由平行轴A和C所构成的平面,所述限位装置包括限位凸起或支承凸块,(优选的方案是A,B,C同在M平面内；从侧视图看,轴A简化为点A,同理,轴B轴C简化为点B点C,限位装置限制B的运动轨迹是在直线AC的后上方或沿着直线AC运动)。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征是:将特征甲和特征乙和特征丙和特征丁中所述的活动窗台板称为第一窗台板,第一窗台板还可滑动地连接有第二窗台板,(优选的滑轨的位置在窗台板的两侧),使第二窗台板可沿车的纵向滑动；当第二窗台板滑动至与第一窗台板叠合的位置称为回缩状态,当第二窗台板滑离叠合位置就称为第二窗台板的打开；通过第二窗台板打开到预定位置来扩大对窗玻璃的遮盖面；第二窗台板上可滑动地连接有第三窗台板,如此层层递进地连接直到第N层窗台板,N是不小于2的自然数,当N等于二时,即有第一和第二两层窗台板；现有技术中的滑轨带有防滑脱的卡销,第N层窗台板和第(N-1)层窗台板通过防滑脱卡销相互带动；从而过过手动拉动或回推第N层板来实各层板的拉伸或回缩,或者,通过在第一层和第N层窗台板之间设置电动伸缩机构来实现各层板的拉伸或回缩；当N＝2时,只有第一层和第二层窗台板。
4.根据权利要求3所述的方法,其特征是:各活动窗台板两侧有向下的折边,第N层活动窗台板的宽度小于第(N－1)层活动窗台板而套合在第N－1层窗台板中且位于第N层活动动窗台板的下方,第N层窗台板折边的外侧与第N-1层窗台板的折边的内侧,连接有一套抽屉式滑轨,一套抽屉式活轨由可相互滑动两半瓣组成,两瓣以防滑脱卡销相互带动,从而使第N层活动窗台板与第N－1层活动窗台板互相不滑脱又能互相带动；在第一层和第N层活动窗台板之间连接有电动推杆,电动推杆一端可转动连接于第一层活动窗台板的下表面,另一端可转动地连接于第N层活动窗台板的下表面；当电动推杆伸张时,带动第N层窗台板伸展,第N层窗台板靠防滑脱卡销带动以下各层窗台板伸展开来,反之,当电动推杆收缩时带动第N层窗台板从而带动以下各层窗台板收拢；各层窗台板的收拢与第一窗台板的翻转同时进行或先后进行。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征是:窗台框架下方固接有一个顶部开口的盒子,盒子的开口盒沿与窗台框固接,盒腔作为小件物品的存放仓；活动窗台板盖合时也盖住了所述盒子的开口；盒子加设有盒盖或利用活动窗台板兼作盒盖。
6.根据权利要求5所述的方法,其特征是:窗台框架下方固接有一个或两个排气扇用于将客厢的空气泵出客厢,排气扇位于所述盒子两侧或一侧；排气扇由车载蓄电池或光伏太阳能板供电。
7.根据权利要求1所述的方法,其特征是:窗台架上表面或下表面固接有一块板状物,使活动窗台板处于遮阳状态时不致暴露后备厢里的物品。
8.根据权利要求1所述的方法,其特征是:窗台架上表面或下表面固接有一块板状物,使活动窗台板处于遮阳状态时不致暴露后备厢里的物品；且所述“与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接”的活动窗台板,其连接特征改变为与所述板状物可转动地连接,转轴靠近该活动窗台板后端。
9.一种使有尾门尾窗的汽车减晒降温的方法,其特征是:具有下面甲乙丙三个特征中的任意一个,
特征甲是:在车里尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗框下沿或窗框下方车门体或窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端(而不是靠近前端或两侧,下同)；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板设置有防回转装置,防止遮阳时窗台板由于受重力作用而回转到水平位置；,所述防回转装置,其下位概念包括,所述活动窗台板后端的转动连接是采用阻尼定位合页,或在活动窗台板与窗框之间设置无动力气撑杆,或在活动窗台板与窗框接触处设置磁铁吸合片,或在活动窗台板与窗框接触处设置塑料扣合元件；不需遮阳时,活动窗台板向前向下转动到成为水平窗台,恢复尾窗的正常通光；水平窗台也具有车尾隔物板的功能；
特征乙是:在尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗框下沿或窗框下方车门体或窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端(而不是靠近前端或两侧,下同)；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板与尾车门之间连接有电动伸缩机构,以电动伸缩机构的伸缩来推动活动窗台板的转动；电动伸缩机构一端与尾门可转动连接,转轴为A,且A在窗台板的下方；电动伸缩机构另一端可转动地连接于活动窗台板,具体连接位置的下位概念包括活动窗台板的侧边或活动窗台板的下表面或与活动窗台板固接为一体的铰链或与活动窗台板固接为一体的延长件,转轴为B；当活动窗台板转至与窗玻璃最贴近时,称为遮阳状态,透过窗口的阳光基本被活动窗台板阻挡而无法射进客厢深处；
特征丙是:在尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗框下沿或窗框下方车门体或窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端(而不是靠近前端或两侧,下同)；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板与尾门本体之间连接有电动伸缩机构,以电动伸缩机构的伸缩来推动活动窗台板的转动；
电动伸缩机构一端与尾门可转动连接,转轴为A,且A在窗台板的上方；电动伸缩机构另一端可转动地连接于活动窗台板,具体连接位置的下位概念包括活动窗台板的侧边或活动窗台板的上表面或与活动窗台板固接为一体的铰链或与活动窗台板固接为一体的延长件,转轴为B；当活动窗台板转至与窗玻璃最贴近时,称为遮阳状态,透过窗口的阳光基本被活动窗台板阻挡而无法射进客厢深处；
特征丁是:在尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗框下沿或窗框下方车门体或窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端(而不是靠近前端或两侧,下同)；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；车门内侧固接有减速电机,减速电机通过齿轮传动机构或蜗轮蜗杆传动机构或链传动机构或带传动机构带动活动窗台板正反转；固接减速电机的位置,其下位概念包括尾窗框的两侧边框或尾窗下方的车门板内侧。
10.根据权利要求9所述的方法,其特征是:将特征甲和特征乙和特征丙和特征丁中所述的活动窗台板称为第一窗台板,第一窗台板还可滑动地连接有第二窗台板,(优选的滑轨的位置在窗台板的两侧),使第二窗台板可沿车的纵向滑动；当第二窗台板滑动至与第一窗台板叠合的位置称为回缩状态,当第二窗台板滑离叠合位置就称为第二窗台板的打开；通过第二窗台板打开到预定位置来扩大对窗玻璃的遮盖面；第二窗台板上可滑动地连接有第三窗台板,如此层层递进地连接直到第N层窗台板,N是不小于2的自然数,当N等于二时,只有第一和第二两层窗台板；现有技术中的滑轨带有防滑脱的卡销,第N层窗台板和第(N-1)层窗台板通过防滑脱卡销相互带动；从而过过手动拉动或回推第N层板来实各层板的拉伸或回缩,或者,通过在第一层和第N层窗台板之间设置电动伸缩机构来实现各层板的拉伸或回缩。
11.根据权利要求1或3或9或10所述的方法,其特征是:在各活动窗台板的向阳的一面上披覆有光伏太阳能板或光伏太阳能膜；在汽车客厢上设置有能将外界新鲜空气泵进客厢的鼓风扇,简称鲜气扇；由所述光伏太阳能板产生的电能供给鲜气扇工作,客厢设有出风孔用于供客厢的空气流出外界；从而构成一个能自动调节门窗关闭时客厢温度的负反馈系统,其功能特点是,当照射于门窗关闭的客厢的阳光越猛烈,一方面要使客厢里空气温度升高的越快,另一方面使鲜气扇获得越强的电能而运转得越快,进而使外界新鲜空气被泵进客厢的速度越快,客厢原有温度较高的空气通过出风孔流出的速度也越快,从而,反过来阻止--阳光越猛烈客厢里空气越热-这一效应的发生；太阳光起到自动控制客厢里空气对流速度,太阳光自动抑制自己给客厢带来的温室效应,即自我抑制。
12.根据权利要求11所述的方法,其特征是:所述鲜气扇由置于外循环档的冷气扇充当,众所周知,现有技术的汽车中设置有将冷气泵进客厢的鼓风扇,本专利简称为冷气扇；
启动负反馈系统时冷气扇置于外循环状态；冷气扇通过切换开关选择供电电源；当不需要启动负反馈系统时,冷气扇由现有技术的冷气扇供电端供电,按现有技术的空调运行方案运行；当需要启动负反贵系统时,冷气扇切换至由光伏太阳能板供电。
13.一种负反馈系统,其特征是,在汽车的向阳面披覆光伏太阳能板或光伏太阳能膜,在汽车客厢上设置有能将外界新鲜空气泵进客厢的鼓风扇,简称鲜气扇；由所述光伏太阳能板产生的电能供给鲜气扇工作,客厢设有出风孔用于供客厢的空气流出外界；从而构成一个能自动调节门窗关闭时客厢温度的负反馈系统,其功能特点是,当照射于门窗关闭的客厢的阳光越猛烈,一方面要使客厢里空气温度升高的越快,另一方面使鲜气扇获得越强的电能而运转得越快,进而使外界新鲜空气被泵进客厢的速度越快,客厢原有温度较高的空气通过出风孔流出的速度也越快,从而,反过来阻止--阳光越猛烈客厢里空气越热-这一效应的发生；太阳光起到自动控制客厢里空气对流速度,太阳光自动抑制自己给客厢带来的温室效应,即自我抑制；
所述客厢出风孔是现有技术汽车外循环状态时的出风孔或新开设于客厢的出风孔,本专利所述向阳面,是指汽车正常停放于露天地面时,汽车上可以被太阳光照射到的地方。
14.根据权利要求13所述的系统,其特征是:所述鲜气扇由置于外循环档的冷气扇充当,众所周知,现有技术的汽车中设置有将冷气泵进客厢的鼓风扇,本专利简称为冷气扇；
启动负反馈系统时冷气扇置于外循环状态；冷气扇通过切换开关选择供电电源；当不需要启动负反馈系统时,冷气扇由现有技术的冷气扇供电端供电,按现有技术的空调运行方案运行；当需要启动负反贵系统时,冷气扇切换至由光伏太阳能板供电。
15.根据权利要求14所述的系统,其特征是:所述切换动作由太阳能自动完成,也即是负反馈系统的启动与否由太阳光强弱自动决定；所述切换开关是带先断后合转换触点的继电器,常闭触点连接于现有技术中冷气扇的供电端,常开触点连接于太阳能供电端,动触点连接于鲜气扇正极,继电器由太阳能供电端供电；当太阳光强度达到一定程度时,太阳能供电端的电压足够触发继电器动作,从而使常闭触点断开,常开触点闭合,冷气扇切换成由太阳能供电；当太阳光强度减弱到一定程度时,太阳能供电端的电压不足以维持继电器保持触发状态,这时候常开触点恢复断开,常闭触点恢复闭合,冷气扇恢复由现有技术的供电端供电。
16.根据权利要求15所述的系统,其特征是:在继电器常开触点与太阳能供电端之间,连接有动态阶梯稳压电路。
17.根据权利要求13所述的系统,其特征是:所述出风孔可装于客厢任何地方,出风孔装有小型排气扇用于将客厢中的热风排出,排气扇的供电端与鲜风扇的供电端相同。
18.根据权利要求15所述的系统,其特征是:鲜气扇或排气扇同时工作同时停止,且带有风压自动开合门(现有技术的家用排气扇都带有风压门用于止逆)。
19.根据权利要求11所述的系统,其特征是:在光伏太阳能供电端和鲜气扇之间,连接有现有技术的太阳能控制器,太阳能控制器连接有蓄电池；太阳能控制器的作用是将多余的太阳能电量储存在蓄电池,以及防止蓄电池向太阳能板逆向供电,以及确定是否需要由蓄电池向鲜风扇供电,以及防止蓄电池过度放电等；所述太阳能控制器是现有市售产品,其原理及使用说明书这里不详述；所述蓄电池是现有汽车中的车载蓄电池或新增设的第二蓄电池。