1.“超级宽铁集群”宽铁兼容高铁，集群运行；由14项权利及从属分项权利要求组成；宽铁集群的超级功能：双层客，货，人车共载，跨越五洲四海；巨件货运，可变阵列重载；核电，导弹宽铁，陆路航母，叠速战机，飞船上天；
从属权利要求是，2].免征地开山隧道，沿高速路，江河，山川，框架代桥，最恶劣10区域建桥；3].5种多曲拱双叠整体框架桥组，人工智能路轨，宽铁汽车自动驾驶；4].20轨平行等距，U轨，Z剖接缝键槽承载；5].受电4轨为7路宽铁6路高铁受电；6].立体车站，客货双层站台，公铁船航无缝换乘；7].宽铁6～30米3个系列，模块化客，货宽铁，可变编组阵列，载人车跨越海峡；核电，陆路航母助飞战机，飞船上天；8].多系列模块转向架，双跨接，重联纵横编组；9].人工智能，卫星网络，宽铁，汽车自动驾驶；10].4大电气试验台电路，网络测控原理；
11].3维运营布局，运筹规划，空窗期运营城铁兼宽铁试验，动态换乘试验；12].公铁互救折叠梯车，移动车站；13].过海跨洲中潜梭形沉管隧道，人车共运通达五洲四海；14].节能省时7类20种不停站动态换乘。
2.如权利要求1所述项之2].免征地，减开山，隧道工程；沿高速路，江河，山川，河谷框架代桥；解决10种最恶劣地区建桥；节省一半工程，费用和时间；其特征在于：
2.1 沿原有高速公路建桥(8)：免征地成本，桥上13路宽铁和高铁，与桥下4～8车道高速公路并行；桥梁调直走向，提高车速；
2.2 沿江河，山川，河谷走势造桥(13)：减少山区大量的开山，隧道工程量；大幅降低巨量建设成本；
2.3少资金好效果的4种借力桥基：树根状多深斜桩独立桥基；多连接横向辅梁桥基；纵横多格相连框架桥基；超级外伸借力井型框架桥基；解决地基沉降；
2.4解决10种最恶劣地区桥基稳定：3种借力桥基，解决夏尔谢夫力，松软土地带，江河淤泥带，冲刷砾石带，地质断裂带，湿地沼泽带，戈壁沙漠带，冻融交变带，生物微裂纹愈合法，斜桩辅梁斜柱加固，跨海中潜隧道(12)；
2.5 解决桥轨最大动态载荷：桥墩按最小宽度1.5米推演出的；用钢箱梁曲拱，钢混曲拱，增加纵向长度，承载面积；缩短跨距，曲拱半径，从基础起拱等整体框架增加承载强度；
2.6 根据整体框架原理优化的尺寸链：宽铁桥宽，轨宽，车宽是最小，最合适尺寸链；13米A系车，和6米宽B系车是最合适尺寸链。调整各尺寸链符合本发明。
3.如权利要求1所述项之3].5种多曲拱双叠整体框架桥组；人工智能公路铁路，宽铁汽车自动驾驶；节省一半工程，费用和时间；其特征在于：
3.1 多曲拱双叠整体框架桥组：5种多曲拱立体框架，基拱合一，与预应力平面框架，双叠，形成整体承载完整桥组；1-6跨一组承载结构；
3.2 机械自动化浇筑吊装造桥平台：具有对混凝土制品机械自动化浇筑，双曲面制拱，振捣，平面钢筋张拉，吊装等功能；利用时间差与曲拱集群法施工；提高地基，桥墩，桥体的浇筑效率；平面框架预应力整体张拉，多曲拱立体框架成型和吊装；卡位拼合；免除运输；
3.3 5种多曲拱，桥基桥墩整体化承载主跨桥，桥基与梭形桥墩圈拱合一：
3.3.1 混凝土多曲拱纵实心连体立体桥架；
3.3.2 混凝土多曲拱镂空，轻质连体整体桥架；
3.3.3 钢混连体纵向圈拱多曲拱整体框架；
3.3.4 钢箱或钢构曲拱，纵横连体轻型立体桥架；
3.3.5 钢箱或钢构上曲拱拉杆，强化连体桥架；
3.4 4种借力桥基，梭形桥墩，圈拱：梭形圈拱桥墩，纵横多曲拱立体框架，浇筑为一体；
纵横多曲拱的立体桥架；
3.5 平面整体预应力框架与集群轨道合体，毫米级精度：平面整体预应力框架，用造桥平台制造；浇筑，振捣，预应力张拉，养护；纵横平面框架，轨道螺孔预埋，架桥后梁面磨平，紧固20轨与梁面贴合，4者为整体，轨道3维平整精度达毫米级；
3.6 S形大弯道消除高铁无缝钢轨胀缩应力，外墩增高：免频繁调轨维护工作量；解决全长焊接无缝轨的热胀冷缩；S形弯道缓和曲线连接，消除胀轨，外墩道高于内墩，平衡离心力；辅梁斜柱侧稳桥梁；S形弯道接缓和曲线，抵消无缝钢轨伸缩应力；外墩增高平衡离心力；
3.7 自防护镂空轻体框架，增加载重强度：全线高架，隔离地面自然灾害，防人为干扰破坏；免除防护网，简化设施；镂空，透光，节能，镂空抵抗空袭；桥梁上方空间不占用(13)；
增加载重强度由，减小曲拱度和跨度；增量钢筋量，增加桥中承载截面；
3.8智能宽铁网路列控，自动驾驶：轨间应答装置，车载应答装置，卫星网络数据传输；
地面列控中心，生成运行曲线并传输给宽铁，动车按即时曲线，自动运行；
3.9智能公路3维预埋，自动驾驶：车道纵横方格矩阵感应铁带预埋；桥顶车密度点阵扫描，汽车简易装置感应地面，等同轨道，越轨联动回轮正方向；车车通信提醒，简易装置能自动驾驶；
3.10 点阵或线格地面预埋，机器人感应，智能仓储物流扩展应用：纵横点线装置预埋感应；机器人载物，按设定起点与终点路经，2维或3维坐标，实现仓储，物流，港口，车站，快递，超市的智能化货物派送。
4.如权利要求1]所述项之4].20轨平行等距共轨，双踏面U轨，Z剖键型连接承载，纵横毫米级精度；全焊接长轨性能；U型轨道与双踏面车轮轨高黏着无横摆；节省一半工程，费用和时间；其特征在于：
4.1 宽铁符合铁标，公路标准，集装箱和汽车等标准：兼容桥下高速公路各车道宽3.75米，高铁轨宽1.435米的整体框架桥梁和轨距；系统将形成世界首创的宽铁标准；
4.2 集群20轨平行等距共轨(7)：行车和通用停靠2路宽铁A系车(1)；4路宽铁B系车(2)；1路宽铁阵列车(N，W)；6路高铁C系车(3)；
4.3 一桥20轨代替39轨，节省一半钢轨和建桥资金：13路宽铁和高铁，共轨运行在16条走行轨和4条受电轨；节省并突破1车必须3轨运行的传统；
4.4 20轨，桥轨合一，简化施工，节省资金：20轨直接安装于纵横框架梁上，桥轨整体合一，结构简单，免巡道维护；突破传统桥梁松散结构，并节省了桥面，道床，轨枕等大量资金；
4.5双踏面U轨，轮轨双面积承载，限位，无横摆：双踏面U轨与车轮双踏面，型线全贴合承载；轮缘3面限位，自行对中，消除蛇形横摆；U轨双踏面型线取自于高铁车轮型线；
4.6 U轨双Z型剖切，2侧键槽承力型连接，毫米级精度：U轨不是全长无接缝钢轨，通过Z型折线剖切，2侧键槽承力连接，3维平顺控制1毫米级精度；解决温差胀轨危险，并免除每天繁重的维护工程量；
4.7 S形迂回大弯道曲线桥轨：解决高铁无缝全长焊接标轨大工作量维护和锁轨难题；
通过极其微量横向蠕变，消化掉高铁纵向直线线路，遇热胀轨偏移，遇冷拉断焊接缝的危险；
4.8 U轨Z剖槽接，移动芯道岔：U轨大刚度，不能直接用于岔道离合；解决在于移动芯道岔，用Z型剖切键槽连接，解决宽铁动车变轨并消震问题。
5.如权利要求1]所述项之5].4条受电轨，共轨受电给13路宽铁和高铁，简洁坚固装备，改善弓轨关系，不受外界影响；免护栏，免维护，节省一半工程，费用和时间；其特征在于：
5.1 4条受电轨冗余共轨，借轨受电：宽铁和高铁延用原高铁25KV高铁供电系统，共轨为13路宽铁和高铁动车提供电力运行；当一受电轨受损，冗余轨提供借轨受电运行；
5.2 宽铁闭环回路与节能：电力通过各电气装备模块驱动宽铁与U轨形成回路；再生制动：惯性动能拖动电机，做负载发电而减速，电能馈网变压，回馈到电网而节能；
5.3简洁改善弓轨受电关系：受电轨绝缘防护组合，直接安装于框架横梁；顶面低于走行U轨，U型绝缘防护隔离高压；受电轨有顶面和2侧共4×3个受电接触面，能够共轨受电或借轨受电；
5.4 I型铝合金受电轨，结束车顶接触网：受电轨刚性大简洁无悬垂；受电弓，轨接触面积大，动态性能稳定，成本降低；高导电，耐磨；无俱气候和外界干扰；坚固美观，不易破坏。
6.如权利要求1]所述项之6].双层通用车站，13路宽铁和高铁尺寸链，公铁船航无缝换乘，跑赢飞机；双层客货混运，同步运载快件和家用轿车；节省一半工程，费用和时间；其特征在于：
6.1 宽铁，高铁通用车站和站台：使4个系列宽铁和高铁，在通用车站站台停靠；对集群轨道做了优化，交叉安排好各轨道位置，轨距，轨宽，车宽，车厢边缘间隙与站台距离，就能与站台边缘相吻合；4个系列不同车宽的宽铁和高铁城铁车能够通用车站停靠；
6.2多功能，公，铁，船，航，无缝换乘车站：与高速公路，江河，山川，并行的立体结构，与交通枢纽，客货运站，城铁，港口，航站衔接的停站结构；使得4个系列，7路宽铁和6路高铁，城铁，能够共轨运行，通用衔接停靠；立体接驳桥下高速公路，空港，船港，无缝换乘；
6.3 客货宽铁，双层客货站台：双层薄型站台，上层客运乘客空间；下层货运装卸空间，停站同步客运换乘，货运装卸；货运自动化装卸，快件及家用轿车同车快运；
6.4 大小客车人车共运车站：斜坡上下，横停于宽铁，地锚锁轮；6米B车系列(2)，客货宽铁，上客，下货小客车同车；用13米A车系车(1)载大客车，人车共运，过海底隧道；
6.5 电梯型升降通道站台：利用框架桥梁的镂空，空间安装电梯型升降通道，解决集群轨道中部无法衔接站台的问题；特别解决6路高铁的中间2路，常规用于通过车道不停车的临时停靠上下车；解决虽不常用，也要保证安全换乘的原则；
6.6 车站不停站的动态换乘区站：超级客运宽铁，时速900公里；体型惯性较大，适宜百公里停站；解决中途上下客，采用7类20种不停站动态换乘方案(14])。
7.如权利要求1]所述项之7].超级宽铁3个系列，车宽6～30米，省一半转向架；30多种功能模块，编组客，货车型，可变阵列；高速双层客运，重载巨型货运；人车共载入海；核电宽铁救援，陆路航母，战机，导弹上天；节省一半造价和时间；其特征在于：
7.1 超级宽铁车3个系列，宽高比例：宽铁A系动车(1)13∶5米；B系动车(2)6∶5米；可变阵列N系车(W)6～30∶1米；战机型下压宽扁车头，体宽接近轨距，低重心贴近轨面；
7.2 模块化转向架，可变编组：3个轮系模块化转向架，6轮，8轮，10轮独驱转向架；3种动车组，3节，4节，5节固定编组；2组，3组可变重联，同组别或不同组混合重联；
7.3 宽铁2车厢共用1个转向架，节省一半造车成本：双跨接2节车厢，消除了蛇形横摆和杠杆撬动危险；转向架车内动态维护：转向架检修门，受电弓检修门，车内能紧急排障异常；
7.4 转向架有车厢，无车厢2种编组：组合电气连接器，串接固定编组成客运，货运，军运有车厢动车组；功能模块转向架编组，直接串接成无车厢百轮转向架N车；
7.5节能控制回路，牵引与再生制动：交流变频变流控制电机；牵引电能变为机械能，驱动动车组；再生制动，惯性发电减速，牵引电机做负载，反馈电网节能；
7.6 高速车体及吸能材料：客车车体，由碳纤维，铝合金中空型材，复合塑材，轻质合金钢制造；长车头吸能，缓冲材料采用P4U或D30，柱塞式弹簧钩缓；涂装用Line-X吸能涂料；
7.7 宽铁外形及外部涂装：超音速战机车头，下压气动流线；涂装：Line-X，强韧涂料吸收能量；流线车身和车底：涂装仿生鲨鱼皮，或绒尖超疏水材料；
7.8 车窗强度和气密性保障：车头外凸曲面玻璃，由2层石墨烯柔性薄膜，压层于3层钢化玻璃间；车内软，硬件装备；密闭性，静音，隔热，阻燃，防火，吸能符合标准和需求；
7.9客运宽铁，2×5种车型：双层客运，双层客货，洲际豪客，动态换乘尾车(4)，动态换乘渡车(5)；同长度客容量是高铁的5～10倍；时速达900公里；
7.10 动换尾车和动换渡车：并行连接做不停站动态换乘(简称：动换)；A，B，C，3个系列对应3种动换尾车(D，E，F)3种动换渡车(G，H，K)舰船Δ斜接车头车尾；正侧2种伸缩通道和2种自动车钩(J)连接后换乘；
7.11.上客下货混运宽铁：宽铁B系列，双层客货宽铁，洲际豪客宽铁，对应双层通用站台；货舱自动装卸，日常快件运载；减少交路占用；
7.12 前客后货重联混运编组：宽铁客运编组在前，重联货运在后编组；适用于交路紧张，前段较长同路，后段不同方向目的地的混合联挂；
7.13 客货宽铁(35)带轿车同游：上层2.5米客舱，下层2米货舱，对应双层通用站台；下层轿车货舱，上下通道，带轿车同车旅行；装载验货，地锚锁轮，自驾装卸；
7.14 海底宽铁，大客车人车共运：用宽13米A系宽铁，制造成海底隧道宽铁，运载公路大客车；大客车带乘客斜坡开入，地锚锁轮；隧道活塞效应，有充足氧气供给；
7.15 货运宽铁，3个系列，30种车型：高强合金钢制造，单节小于20米；自带吊臂装卸货；棚车，敞车，平车，罐车，钳挟车，海底宽铁，百轮动车拖车，千轮阵列N车(W)；动车，拖车长，宽可变编组，多轮分担超大，超重载量；
7.16模块化核能电站宽铁：供电破坏时，清障堵塞，救援瘫痪，临时电站；模块化可更换防核漏舱室；免于报废核电宽铁；陆路航母宽铁，具备模块化核能电站宽铁条件；
7.17 货运盈利，降低运费，促各产业链发展：用比高铁少一半人力物力，创造万倍价值；降低运营成本，带动各产业的崛起和发展；也是军事战略武器，实现宽铁的战略功能；
7.18洲际导弹动车：2个系列宽铁动车，底盘宽稳，车上直接发射；用棚车，敞车，集装箱平板车；具备隐蔽性运载和机动发射能力；
7.19公铁两用发射，导弹集装箱有轮挂车：装载于宽铁低板平车，电动锁轮地锚固定；
宽铁车自带装卸货吊臂，吊卸有轮挂车；车头快速连接，作战略布阵；
7.20陆路航母结构：用13米A系列动车(1)或30米N系陈列平台车；双层为上坪下波浪甲板，每节多机同时起降；电动锁轮地锚，固放战机，高速同步，免除起降的4大重型装备；
7.20.1上层坪台，塞拉地门电动平移开闭，连成整列车长大跑道，前端可变缓和曲面微翘，助飞静止或慢速运行的起降；
7.20.2下层波浪形起降短道：每节车单组波浪型起降短道，兼隐蔽机库；塞拉地门开启，每节车波浪形跑道，独立而多架次战机，做同时起飞和降落；
7.20.3车载战机同步速度垂直起降：陆路航母时速控制300公里，对应短翼战机起降速度，车与机接近速度接近同步，短道能垂直起降；自动锁轮地锚固定战机，控制起降；
7.20.4陆路航母自身护卫：由车载对空导弹，激光，电磁武器承担；不需要护卫车；
7.20.5车载导航装备：安全起降反射镜，设在降落入口；人机智能调度，光波导引信号，准确
定位战机入库和同时起降安全；北斗卫星导航，加密量子通信，军事攻防体系完美；
7.20.6轻装免除4大重装备：陆路航母300公里同步时速，能免除4大重型起降装备：电磁弹射器，机尾反力墙，减速拦阻索和升降机；陆路航母与车载战机，无等待多机同时起降迎敌；
7.21 “空天叠速起降，发射平台”：超级宽铁是巨人肩膀，叠加超高速度发射火箭，卫星，“叠速起降”航天飞机，宇宙飞船；奠基强国战略，空天科技，国防军事，具有划时代的意义；
7.22 2个新军种诞生：“宽铁航空兵，宽铁火箭兵”改变陆军传统军种作战模式；将成为陆，海，空，三基一体国防核力量重头装备；形成诸多兵种间，相互协同的强大立体攻防体系；
7.23 核电宽铁，救援，棑障兼电站，叠速大型航天器上太空：解堵棑障，供电破坏瘫痪，堵塞软肋；救援被困列车，做临时电站；模块化防护舱可更换室，预防核污染。
8.如权利要求1]所述之8].功能模块转向架2共用系列，双踏面独轮双承载结构，纵横阵列，巨件运载，可变编组；性能提升；节省一半造价和时间；其特征在于：
8.1 宽铁2车厢共用一个转向架全模块化系列：节省一半造价，节省一半造价，消除蛇形横摆和杠杆撬出轨危险；双踏面轮轨关系，增加承载面和润滑冷却，提高牵引和制动性能。
8.2 3节，4节，5节组固定编组或无节编组：3种固定编组动车，由转向架双跨接相连，间隔车厢常规编组；转向架也能够无车厢相互直连固定编组；转向架中间，分散排列各功能电气，作模块化固定编组；车内检修门，使宽铁在运行中能够观察转向架和检修；
8.3 6轮，8轮，10轮全动力转向架，3个轮系系统：双踏面独轮短轴双轴承组件模块；独驱电机，牵引传动及制动系统；一，二级减震系统，润滑冷却及监测等系统组成；
8.4 可变编组和转向架动力配备：是“动车组+拖车”组合；全动力功能转向架固定编组；加长改变编组长度，是后面任意加挂无动力拖车转向架及车厢；
8.5 纵向重联编组并加长：是重联“动车编组+动车编组+动转编组+拖转+...”，重联编组后面，或组间承载较大处，用动力转向架免车厢直连编组；需加长，则后方加挂无动力转向架组，同轨多车轮分摊载重；
8.6 纵横向重联转向架编组，加长加宽阵列：2组B型动车组(2)并列重联，成为13米宽阵列；4组B型动车组纵横并列重联并加长，即成为30米宽，多轨无限长集群，“横向并列×动转编组+动转编组...+拖转...N倍拖转加挂”转向架陈列，千轮阵列(W)；
8.7转向架组成：转向构架，电气功能模块，轮轴模块，电机及传动模块，制动系统，减震系统，冷却系统，辅助系统等；
8.8电气功能模块：设置于转向架中间；电气功能分散组合，主要由变压器，逆变器，变流器，控制装置，辅助系统等编组转向架动车；
8.9承载强度在于结构改善：双踏面独轮，短轴，双轴承及润滑，组件模块，Ω型轴承座轴承孔相配；4种减震系统，宽铁转向架的6轮8轮10轮转向架，分散轨面载荷；
8.10动力性能提升在于双型面全接触：车轮由单点变双面接触，双踏面车轮与U轨双V型线完全贴合；轮缘3面限制在U轨槽正中，动态自行对中，完全消除蛇形横摆；
8.11免车钩牵引与4种减震：功能转向构架连接，由牵引销代替车钩；一系减震：3种减震方式并行；二系减震模块：客车用充气橡胶弹簧；货运用橡胶旁承；
8.12货车多组重联与加长：“动车组+动车组+...+拖车...”重联，头车控制，改善牵引制动性能，增加货车长度和装载量；加拖车为分散车轮和轨道桥梁的载重量；
8.13 节省交路占用的货车前后重联：“货车组+货车组”，较长同轨区间，前后重联，节省交路的占用；非同轨区间，不停车自动解锁，后车岔前等待分轨，分别驶往各自的目的地；
8.14 独轮短轴组件：由，双踏面轮毂+轮芯+双侧扇形环状制动片+空心短轴+双轴承组+Ω型轴承座，等组成；油流通过空心轴两端为双端2轴承和电机润滑冷却；
8.15 车轮制停结构：每个独轮2侧，设置轮侧制动盘，是方便更换的扇形1/3或1/4组合圆环，凹凸筋风冷散热；鞲鞴制停机构，在每个独轮前，后，左，右4个位置加载制动力；
8.16 宽铁的再生制动：车的惯性动能，带动每个独驱牵引电机，做负载发电减速；功能电器模块，电能逆变，升压，反馈到电网，节能；
8.17 车底受电弓：压缩空气控制升降；I型受电轨顶面或2个侧面受电；提起可在车内维护，4条供电轨集群形成多轨冗余，支持多弓、多轨受电；抵抗战争的破坏；
8.18油流循环润滑冷却系统：转向架左右2组油路，互补的润滑冷却，给高速牵引电机和轮轴组件模块，2侧各个轴承润滑冷却，通过短轴空心油道，回到齿轮箱。
9.如权利要求1]所述之9].人工智能，卫星数字网络，大数据处理，图形控制宽铁自动驾驶；智能公路，车车通信，3维预埋，感应操控汽车自动驾驶；特征在于：
9.1 人工智能宽铁，由地面，空中，车载，3系统网络组成：轨间感应应答设备，即时信息传给地面控制中心；空中卫星双向传输数据；宽铁按即时曲线控制自动驾驶；
9.2 宽铁地面装备及作用：轨间感应应答设备与车载设备相互感应，报告车上下情况；
给前后地面控制中心，经计算机处理，回传即时曲线，控制列车；
9.3 数据传输装备及作用：北斗，量子，空中卫星群采用专用波段，无线数字通信和轨道有线通信，双传输给地面控制中心，经集群优化数据处理，图线传给车载设备；
9.4宽铁车载装备及作用：车载设备，感应接收和执行即时图形曲线自动驾驶；司机只需监控，有异常介入人工驾驶模式；联动保持各列车的安全制动距离；
9.5智慧公路3维覆盖：3维设备全方位覆盖，普通汽车加装铁磁性导向装备，即可成为简易智能自动汽车；像全智能汽车一样，高速度自动驾驶；
9.6车车同频通讯：设置同频率通讯设施，车与车作同频率无线联络，语音或标识滚动预警前方异常，提前警示减速，分流，防止事故发生；
9.7纵向磁感应预埋：各车道中心线，磁感应铁带纵向预埋；普通汽车加装简单的磁感应装置，联动方向盘校正方向自动驾驶；偏离感应立即纠偏，回到车道正中行驶；降低智能汽车造价；
9.8 横向磁感应预埋：每跨桥墩横位设有铁带预埋，磁感应校正车速和安全车距；各车道感应，每桥跨禁止第2辆车进入该车道；司机介入调整车速，变换车道；
9.9 桥顶单跨点阵车流密度：桥顶设置各车道车流密度点阵装置，扫描警示该桥跨每车道一辆车占道密度，多维提醒车流安全密度，加减速，变道位置；自动驾驶；
9.10 扩展3维坐标感应路经在人工智能机器人，仓储物流：3维感应磁带，或阵列磁钉预埋，拓展到智能机器人2维码扫描路经，自动按程序坐标物的运载，码放，取货的智能化物流；集群物流派送，仓储，码头智能机器人应用。
10.如权利要求1]所述之10].4种试验台电路原理及测控网络；提升质量性能；其特征在于：
10.1 牵引电机综合试验台电路原理；
10.2 驱动装置试验台电路原理；
10.3 变流器试验台电路原理；
10.4 再生制动试验台电路原理；
10.5 网络控制系统原理；
10.6 试验台测试系统原理。
11.如权利要求1]所述之11].近远期规划运筹，无空窗期宽铁，高铁，城铁试验，提前运营城铁获取效益；不停站动态换乘试验和预留；其特征在于：
11.1 统筹近远期规划：宽铁动车列检中心，进出掉头三角线；绕城或半绕城线，接驳高铁车站，港口码头，一站换乘；远期宽铁不停站动态换乘区域预留；
11.2 无空窗，完工桥线先成为试验线：百公里完工，上线路慢行试验；错峰共轨慢速试运城铁代替宽铁；宽铁2个系列转向架编组N车；完善安全技术指标，完善铁路各行业配合；
11.3 空窗期错峰共轨运营城铁，提前产生效益：提前运营城铁，运营成本回收规划实施；并错峰共轨，在城市绕城集群轨道上，运营标轨城铁，试验3个系列宽铁；
11.4 不停站动态换乘试验和预留：20种不停车动态换乘方式(14])试验论证出安全动态换乘模式；宽铁惯性较大，避免起停车，能最大限度节省能源消耗。
12.如权利要求1]所述之12].公铁折叠双梯车，解堵救援，维护检修和移动车站；其特征在于：
12.1 折叠双梯公路铁路解堵救援车：平时折叠为普通车辆状态，巡逻行驶于高速公路；救援时双梯连通桥上桥下，用公路，铁路一方畅通的交通实施救援疏散；
12.2救援梯车救援状态：伸展成人字形楼梯和滑梯；双向联通桥梁上下；升降台升降旋转，渡桥能够10米伸缩，对正车门，成为连通桥上桥下，快速救援的工具；
12.3 公路铁路相互救援：用于严重事故时的救援；用能够通行的交通，疏通连环受阻的另一交通；解救堵塞和对伤者的第一时间的救援，联通桥上下，快速解救疏散受伤被困人员；
12.4 宽铁线路日常维护检修的必备装备：定时对高架桥梁，集群轨道，供电设施，通信线路，智能网络化设施；配合宽铁自动化综合检测车，承担线路综合检测维修；
12.5 移动车站，解决集群轨道远离站台中间车道的上下车问题：做移动车站，伸展成人字形楼梯和滑梯；渡桥能够10米伸缩，对正车门，成为连通桥上桥下的移动车站和救援工具。
13.如权利要求1]所述之13].过海跨洲，中潜梭形沉管隧道；重力平衡浮力，悬浮受力最小，潜艇原理，无碍舰船航行；节省一半工程量和巨额投资；创宽铁和高铁无阻隔跨越五洲四海奇迹；其特征在于：
13.1 过海中潜沉管隧道，重力平衡浮力，垂向受力最小：中潜潜沉管，解决海底浮力和躲避海面风浪；重力平衡浮力，悬浮状降低施工难度；建设造价降低一半；宽铁和高铁，能人车共载，高速驶过海峡，连接岛屿；无阻隔通往全球五洲，四海；
13.2 梭形中潜沉管，降低浪涌横向冲击：梭形沉管，复线整体截面为梭形；中潜位置已降低浪涌冲击，2端尖角流线，梭形沉管使横向浪涌冲击，减小到一半；提高并延长了隧道寿命；
13.3 宽铁活塞效应，免海底供氧风道：宽铁管道运行，推，抽及边隙气流，足以给人车供氧；免除太多的换气通道的高昂造价和漏水的危险；进一步降低节省成本，大幅降低了造价；
13.4 平行双沉管复线隧道：复线双沉管各自顺管的空气流向，大幅减少同管相反流向的阻力；双管大幅降低了活塞效应的扰流风阻，宽铁和高铁节省了大量能源；
13.5 中潜梭形内钢壳，外混凝土配重沉管：梭形沉管内钢壳承受内，外均沾的动态载荷，外缠绕包裹钢网混凝土防腐蚀保护层，并起中潜半漂浮的配重，重力平衡浮力作用；
13.6 海底连体框架3维承载中潜沉管：横向多墩相连桥基，顺流向梭形桥墩，梯型桥架，辅梁斜柱，共同承载中潜沉管隧道的动态载荷；
13.7 管内桥轨整体焊合无冲击：管底，管壁，钢梁，桥轨，全部钢件都焊接成整体，彻底消除内部冲击力；拳头效应源于海底温度变化很小，各钢材件热胀冷缩一致；能够全焊接成为整体，承载宽铁客，货，军需的高速运载；
13.8 梭形沉管的综合利用：梭形管道富裕空间是洲际能源海中输送的绝佳通道；用于输油管，气管，热管，电缆，通讯等输送；
13.9 双沉管及横向通道：双管间隔距离设置横向通道，用于检修，避险，补氧，人车救援及信息，设备通道；
13.10 人车共运，宽铁代替海底公路：客，货宽铁，高铁直接行驶过海；人车共运宽铁，接力高速公路断头；13米A系宽铁(1)带乘客运载大客车；6米B系宽铁(2)上客下货运载小客车过海；成熟轨道交通，是最优，能够创造全球跨海越洲到达五洲四海的奇迹。
14.如权利要求1]所述之14].节能并节省一半时间的7类，20种不停站动态换乘；集群
20轨，3个系列宽铁和高铁，城铁，对应尾车和渡车；各7类不停车换乘方案；其特征在于：
14.1 客运动态换乘9种尾车和渡车：3个系列，宽铁13米A系车(1)，6米B系车(2)，和高铁C系车(3)或城铁(L)，分别对应各动车组尾部的尾车D，E，F(4)和对应动车渡车G，H，K(5)；
3种渡车和尾车有4个特点：尾车与渡车头，尾有舰船Δ斜接相连；1车2个转向架，能迅速结合或分离；正位缓冲自动车钩；转向架侧面缓冲自动车钩(J)；有正面和侧面对接2种车门电动伸缩通道，像电梯厢；同轨和异轨，能够实现平面20种动态连接和换乘；
14.2 客运不停站动态换乘原理：4个系列宽铁和高铁城铁，共轨20轨集群轨道(7)，摆渡车通过U型移动心道岔上正线，加速追上已减速刚经过列车，相同速度时连接尾车(4)，相同车道正位自动车钩连接；或组合侧位车道侧位自动J钩连接，接驳2车成为一体；相连渡车和尾车对接伸缩对接通道，运行中限速限时交换准备上下车的乘客；完成换乘后，分离通道，自动摘钩；动车拖动尾车加速继续前行；渡车经信号机联动的移动心道岔，由侧线驶往车站停车，上下乘客；渡车只在平行等距的集群轨道，及动态换乘的区域内，順向或往复运行，摆渡乘客动态换乘；宽铁、高铁，不仅全程不停站，能最快达到，还能保证有较高的满座率的7种方法，派生出20种不停车的动态换乘方式；
14.3 依次减尾车动态换乘：3个系列对应每项有3种方法；动车组后面加挂数节尾车，尾车和下车乘客按车厢从近至远依次对应排列；动车到站减速不停车，自动车钩，依次脱钩减去最后节尾车；机车牵引车厢进站；适合于整节车厢有大量不同车站下车乘客的状况；
14.4 依次加尾车动态换乘：机车加速推进数节乘客车厢，追上刚驶过减速的动车，相同速时，自动车钩挂接，成为新的动车尾车；适合于整节车厢有大量上车乘客的状况；
14.5 先加后减结合的动态换乘：城际先加后减尾车；依据乘客数量，可单节，也可数节同时加挂；方法与14.3和14.4类似，组合使用；车内车厢前后相通，动换对接通道，上下车乘客交换乘坐车厢，按票面动态换乘；适合于整节车厢有大量上车和下车乘客的状况；
14.6 同轨追接动态换乘后脱离：与以上不同在于，渡车追上刚驶过减速的动车，换乘区间短时间内相互交换上下车乘客，然后脱离动车组；适用上下车人数较少的状况；
14.7 异轨吕形侧接动态换乘：利用集群轨道，渡车从旁边轨道追上已减速的动车，并排行驶时，J型自动车钩侧面钩接动车组；2车门对门伸缩通道对接，进行动态换乘；乘客交换结束后，渡车经移动心道岔，由侧线驶往车站停车，上下乘客；
14.8 双轨品形对接动态换乘：利用集群轨道，品形2轨3车的动换；渡车侧面自动J钩钩接上后面成为尾车的车厢，吕字形错位双轨行驶，追上已减速的动车，并排行驶时，正位车钩和侧位J型车钩自动钩接动车组为一体，成为品字形行驶；2*4个车门对门伸缩通道对接，乘客Ω型进行动态换乘；本站下车乘客留在渡车中，下站下车乘客留在尾车中；交换结束后渡车脱钩，经移动心道岔，由侧线驶往车站停车，上下乘客；尾车乘客等待下站将至时，自动脱钩，减去最后节尾车；由机车牵引此车厢进站。适合于有大量乘客分2站，2整节车厢下车的状况；
14.9 高铁与城铁异轨吕形侧接换乘：框架桥20轨集群轨道，共轨行驶12路动车；尤其可解决标轨城际高铁所途经的城市，高铁动车与城铁动车，用异轨并行，吕形侧接，不停车动态换乘；适用于同平面、同种系列高速动车与低速动车，与城轨动车之间的动态换乘；
14.10 宽铁，高铁和城铁20种不停车动态换乘，进一步缩短旅途时间；宽铁等同于超高速大客运量基础上，再加倍提速；1列宽铁，等同于多开行20列高铁的载客量，缩短等待和抵达时间。