轮胎气压监报器
专利汇可以提供轮胎气压监报器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 是关于气压的机械监报器,特别是 轮胎气压 监报器的发明,在这种轮胎气压监报器的前头设计有一个接近(或至齐)于内 胎体 面的气体出入口的感压 阀 ,感压阀与气 门 芯为一个一体的导气传 力 系统,与气笛体相通并顺序装在气门体的内外上;轮胎气压力通过导气传力系统与气笛体内的放气阀的 弹簧 弹性力抗衡,当气压力小于弹簧的弹力时其放气阀即顶开导气传力系统的气门而放气,气流经过气笛体的 风 鸣器发出笛声从而达到轮胎气压的监报作用。，下面是轮胎气压监报器专利的具体信息内容。
1.一种轮胎气压监报器，在气门管体内外，感压阀、气门芯、放气阀和气笛体顺序安装力连接。其特征是：感压阀的前端接近(或至齐)于内胎体面的气体出入口，感压阀的导气管后端与气门芯通气管的前端对接焊固，气门芯后端与气笛体及其内的放气阀通过各自的推杆力连接。
2.根据权利要求1所述的轮胎气压监报器，其特征是：感压阀与气门芯是一个一体的同心导气传力系统：同心导气传力系统的外壳为导气管与气门芯的组合体，组合体中间的活动轴体为感压臂。感压臂连杆的长度：大于组合体的长度，直径：小于导气管内径一、两倍。感压臂的掌体背与导气管端口之间为活动密合口，掌体直径等于或小于导气管外径。气笛体内装有一个一定弹性力的螺旋线状的弹簧，弹簧纵向设置，其空心间卡住一推杆，推杆的一端为套筒咀，另一端为吸盘，推杆能随弹簧的伸缩而活动传力，其两者在气笛体内组合为放气阀；推杆的一端与感压臂的连杆顶触，另一端通进真空室作活塞。与导气传力系统相通有一条气笛体风鸣器的专门气道，其气道的后段风鸣口的前段与真空室傍的气道同方向岔而会合。在气笛体内的风鸣器气道上设有蓄气筒，筒口装有限压闸。蓄气筒与放气阀(包括与真空装置)分别设在左右并排的两个体腔内合并为双管型气笛体以螺纹装在气门上。
3.根据权利要求1所述的轮胎气压监报器，其特征是：使气门芯通气阀的弹簧改变弹力方向后，其阀即成为放气阀。轮胎气压监报器只有一个放气阀。
轮胎气压监报器
这种机械监报器的构造主要是根据：与推力弹簧相对抗的力是来自以气门内径(或以感压阀的正面面积)的横截面积为单位气压之力源时，其感压阀的正面在气门腔内以一定面积的面越接近于气门与轮胎相连的气体出入口(即内胎体面的口)，感压阀所感受到的气压值就越与胎内的气压比值相接近和相对的两个力既能抗衡也能失衡以及利用气流能风鸣发声等机理设计而成。
其技术方案是：采用侧示为“T”字型的感压臂(其掌体部为小于气门内径的圆形凸状或平板状的感压头，从掌体后平面的中心点位置处引伸出一连杆而成。)与套在感压臂连杆上的其内径大于连杆直径几倍而小于掌体直径和其外径小于或等于气门内径的导气管的组合体为感压阀。把这种感压阀在气门腔内向气体出入口处伸到一定限度的位置上装固。即感压阀的导气管和连杆等各与气门芯的相对接并使导气管与气门芯通气管焊固后就形成为导气传力系统。在导气传力系统的后方即气门端头上再装上气笛体。这时，感压阀的掌体就可把气压力通过其连杆与气门芯的通气阀推杆相接而传力到气笛体内部的放气阀推杆上相顶，最终抵达而至与弹簧产生抗力。当轮胎气体出入口的气压对其加上通过导气传力系统等一路的摩擦阻力到与气笛体内放气阀的弹簧弹性力相等和大于时，气笛不产生风鸣声；而当轮胎气体出入口的气压小于放气阀的弹簧弹力时，弹簧弹力就自然会通过其放气阀的推杆推动气门芯的通气阀与感压阀打开气门(指感压臂掌体与导气管端口之间的活动密合口)而使轮胎放气。这时，气流直接(或以压强法先使气体进入气笛体内的蓄气筒，当气压达到一定时其限压闸门突然打开就此产生急速冲击力气流)通过气笛体上的风鸣器产生笛声，从而达到轮胎气压的监报要求(其作用，其实就是把轮胎产生的小漏气之声加以放大而已)。
监报声中的时间长短的控制：由气笛体内设置的真空装置依靠气流动力产生的真空来吸拉其放气阀弹簧的推杆而形成与弹簧力相反的力，使气门芯通气阀和感压阀同时关闭其气门后就能实现监报器的鸣声时间的控制。
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