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冬季轮胎

阅读：485发布：2020-05-17

专利汇可以提供冬季轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本申请所述的冬季轮胎，针对花纹块结构与排列方式提出改进，特别地采取直的细沟槽叠加软化沟槽的结构设计以取代了冬季胎常见的波形细沟槽，从而实现一种全新的低噪声冬季轮胎，胎面花纹块的抓地力更高、同时降低轮胎的行驶噪声。轮胎胎面部位设置有若干花纹块，主要包括有：两组中心花纹组、位于中心花纹组两侧的中肋花纹组、以及位于两侧肩部处的肩部花纹组。在两组中心花纹组之间设置有中心纵向沟槽，同组的中心花纹块沿胎面周向均匀地排列，相邻两个中心花纹块之间设置有中心横向沟槽；在中心花纹块的表面设置有数条中心细沟槽，在每条中心细沟槽上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽。，下面是冬季轮胎专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种冬季轮胎，在其胎面部位设置有若干花纹块，包括有两组中心花纹组(1)、位于中心花纹组(1)两侧的中肋花纹组(2)、以及位于两侧肩部处的肩部花纹组(3)，其特征在于：
在两组中心花纹组(1)之间设置有中心纵向沟槽(4)，同组的中心花纹块(9)沿胎面周向均匀地排列，相邻两个中心花纹块(9)之间设置有中心横向沟槽(12)；在中心花纹块(9)的表面设置有数条中心细沟槽(14)，在每条中心细沟槽(14)上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽(17)；
在中心花纹组(1)与中肋花纹组(2)之间设置有纵向、曲折形状的第一主花纹沟(5)，同组的中肋花纹块(8)沿胎面周向均匀地排列，相邻两个中肋花纹块(8)之间设置有中肋横向沟槽(11)；在中肋花纹块(8)的表面设置有数条中肋细沟槽(15)，在每条中肋细沟槽(15)上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽(17)；
在中肋花纹组(2)与肩部花纹组(3)之间设置有纵向、曲折形状的第二主花纹沟(6)，同组的肩部花纹块(7)沿胎面周向均匀地排列，相邻两个肩部花纹块(7)之间设置有肩部横向沟槽(10)；在肩部花纹块(7)的表面设置有数条肩部细沟槽(13)，在每条肩部细沟槽(13)上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽(17)。
2.根据权利要求1所述的冬季轮胎，其特征在于：所述的中心花纹组(1)，其两组中心花纹块(9)沿中心纵向沟槽(4)呈中心对称，两组中心花纹组(1)的中心横向沟槽(12)沿中心纵向沟槽(4)呈中心对称；
所述中心横向沟槽(12)与中心纵向沟槽(4)呈60°-80°的夹角；
所述的中心花纹块(9)，其远离中心纵向沟槽(4)的纵边呈“Z”字形。
3.根据权利要求1或2所述的冬季轮胎，其特征在于：所述的中心花纹块(9)，其相邻于中心横向沟槽(12)的侧边上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽(17)。
4.根据权利要求1所述的冬季轮胎，其特征在于：所述的中肋花纹组(2)，其两组中肋花纹块(8)沿中心纵向沟槽(4)呈中心对称，两组中肋花纹组(2)的中肋横向沟槽(11)沿中心纵向沟槽(4)呈中心对称；
所述中肋横向沟槽(11)与中心纵向沟槽(4)呈60°-80°的夹角；
所述中肋花纹块(8)的两侧纵向边呈“Z”字形。
5.根据权利要求1或4所述的冬季轮胎，其特征在于：所述的中肋花纹块(8)，其相邻于中肋横向沟槽(11)的侧边上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽(17)。
6.根据权利要求1所述的冬季轮胎，其特征在于：所述的肩部花纹组(3)，其两组肩部花纹块(7)沿中心纵向沟槽(4)呈中心对称，两组肩部花纹组(3)的肩部横向沟槽(10)沿中心纵向沟槽(4)呈中心对称；
所述肩部横向沟槽(10)与中心纵向沟槽(4)呈80°-90°的夹角；
所述肩部花纹块(7)，其邻近中心纵向沟槽(4)的纵边呈“Z”字形。
7.根据权利要求1或6所述的冬季轮胎，其特征在于：所述的肩部花纹块(7)，其相邻于肩部横向沟槽(10)的侧边上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽(17)。
8.根据权利要求7所述的冬季轮胎，其特征在于：所述肩部花纹块(7)，在其远离中心纵向沟槽(4)的表面上设置有“中”字形的肩部浅沟槽(16)。

说明书全文

冬季轮胎

技术领域

[0001] 本实用新型提出一种新的冬季轮胎，具体地涉及胎面花纹块结构与排列方式的改进，属于轮胎设备技术领域。

背景技术

[0002] 随着国内经济的快速发展，各种客、货运车辆轮胎的需求量也迅速增加。轮胎是车辆与道路之间的圆形弹性连接体，轮胎向地面传递车辆的驱动、转向和刹车作用力，同时还起到缓冲震动、减少噪音和提供乘坐舒适性的要求。为应对各类环境地貌、复杂天气条件，在保证车辆行驶自如、操纵稳定与安全的前提，对于轮胎胎面花纹块结构的要求则更为集中。

[0003] 基于亥姆霍兹共振器原理，当外界入射波的频率等于系统的固有频率时，共振器孔颈中的空气柱就由于共振而产生剧烈振动，从而起到克服摩擦阻力、消耗并吸收声能的作用。利用此类亥姆霍兹共振器原理，现有胎面花纹块表面均设置有若干各类形状的沟槽。

[0004] 冬季轮胎是针对冬季路面多雪、湿滑的特点而专门设计的，其花纹和轮胎橡胶成分与夏季轮胎存在很大区别。

[0005] 现有设计与使用的冬季轮胎，较普遍地采取曲折形的沟槽设计方案，则其制动距离与抓地力还有待于进一步提高，且制动时的噪声也较大。

[0006] 有鉴于此，特提出本申请。实用新型内容

[0007] 本申请所述的冬季轮胎，在于解决现有技术存在的问题而针对花纹块结构与排列方式提出改进，特别地采取直的细沟槽叠加软化沟槽的结构设计以取代了冬季胎常见的波形细沟槽，从而实现一种全新的低噪声冬季轮胎，胎面花纹块的抓地力更高、同时降低轮胎的行驶噪声。

[0008] 为了实现以上设计目的，所述的冬季轮胎，在其胎面部位设置有若干花纹块，主要包括有：两组中心花纹组、位于中心花纹组两侧的中肋花纹组、以及位于两侧肩部处的肩部花纹组。

[0009] 与现有技术的区别之处在于，在两组中心花纹组之间设置有中心纵向沟槽，同组的中心花纹块沿胎面周向均匀地排列，相邻两个中心花纹块之间设置有中心横向沟槽；在中心花纹块的表面设置有数条中心细沟槽，在每条中心细沟槽上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽；

[0010] 在中心花纹组与中肋花纹组之间设置有纵向、曲折形状的第一主花纹沟，同组的中肋花纹块沿胎面周向均匀地排列，相邻两个中肋花纹块之间设置有中肋横向沟槽；在中肋花纹块的表面设置有数条中肋细沟槽，在每条中肋细沟槽上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽；

[0011] 在中肋花纹组与肩部花纹组之间设置有纵向、曲折形状的第二主花纹沟，同组的肩部花纹块沿胎面周向均匀地排列，相邻两个肩部花纹块之间设置有肩部横向沟槽；在肩部花纹块的表面设置有数条肩部细沟槽，在每条肩部细沟槽上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽。

[0012] 如上述基本设计要点，采用“直”的细沟槽、叠加花纹块刚性软化沟槽的设计点，克服了现有冬季胎常见的波形细沟槽，从而能够有效地降低花纹块的刚性，降低花纹块进入接地区域时的振动和冲击，从而能够降低了花纹块的撞击和振动噪声。同时，上述采取的花纹块刚性软化沟槽，能够使胎面花纹块的局部变软，增强了轮胎在冰雪路面的抓地力。

[0013] 为进一步地优化并提高抓地力、降低行驶噪声，针对所述中心花纹组的优选方案是，其两组中心花纹块沿中心纵向沟槽呈中心对称，两组中心花纹组的中心横向沟槽沿中心纵向沟槽呈中心对称；

[0014] 所述中心横向沟槽与中心纵向沟槽呈60°-80°的夹角；

[0015] 所述的中心花纹块，其远离中心纵向沟槽的纵边呈“Z”字形。

[0016] 上述中心花纹块的远端侧边“Z”字形纵向主沟设计，能够使得胎面在积雪路面行驶时，可以牢固的“咬”住积雪，为轮胎提供更大的抓地力。并且，上述花纹块采取两侧不等节距设计的无规排列，使轮胎的噪声频率分布更广，降低了轮胎噪声的共振，从而降低了轮胎噪声。

[0017] 通过中心横向沟槽与中心线成锐角设计，而不是直角设计，使胎面上载荷的传递更平滑，降低进入接地区域时的振动和冲击，使离开接地面时的空气释放更平缓，降低了花纹块的撞击和振动噪声及泵浦噪声，提升了轮胎的静音性能。

[0018] 进一步地，所述的中心花纹块，其相邻于中心横向沟槽的侧边上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽。

[0019] 基于上述相同的设计构思与创新出发点，所述的中肋花纹组，其两组中肋花纹块沿中心纵向沟槽呈中心对称，两组中肋花纹组的中肋横向沟槽沿中心纵向沟槽呈中心对称；所述中肋横向沟槽与中心纵向沟槽呈60°-80°的夹角；所述中肋花纹块的两侧纵向边呈“Z”字形。

[0020] 所述的中肋花纹块，其相邻于中肋横向沟槽的侧边上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽。

[0021] 所述的肩部花纹组，其两组肩部花纹块沿中心纵向沟槽呈中心对称，两组肩部花纹组的肩部横向沟槽沿中心纵向沟槽呈中心对称；所述肩部横向沟槽与中心纵向沟槽呈80°-90°的夹角；所述肩部花纹块，其邻近中心纵向沟槽的纵边呈“Z”字形。所述的肩部花纹块，其相邻于肩部横向沟槽的侧边上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽。

[0022] 所述肩部花纹块，在其远离中心纵向沟槽的表面上设置有“中”字形的肩部浅沟槽，该肩部浅沟槽使轮胎在雪地的抓地力增强。

[0023] 综上所述，本申请通过巧妙合理的花纹块设计，增强了轮胎在冰雪路面行驶时的抓地力，同时也有效地降低了行驶噪声。附图说明

[0024] 图1是冬季轮胎的胎面结构示意图；

[0025] 图2是中心花纹块表面的中心细沟槽与花纹块刚性软化短沟槽示意图；

[0026] 图3是中心花纹块与中心横向沟槽之间的示意图；

[0027] 如图1至图3所示，中心花纹组1、中肋花纹组2、肩部花纹组3、中心纵向沟槽4、第一主花纹沟5、第二主花纹沟6、肩部花纹块7、中肋花纹块8、中心花纹块9、肩部横向沟槽10、中肋横向沟槽11、中心横向沟槽12、肩部细沟槽13、中心细沟槽14、中肋细沟槽15、肩部浅沟槽16、花纹块刚性软化短沟槽17。

具体实施方式

[0028] 为更清楚、全面地阐述本申请采取的设计要点与预期达到的使用效果，现结合附图提出以下实施例。具体地，

[0029] 实施例1，如图1、图2和图3所示，一种冬季轮胎，在其胎面部位设置有若干花纹块，包括有两组中心花纹组1、位于中心花纹组1两侧的中肋花纹组2、以及位于两侧肩部处的肩部花纹组3。

[0030] 具体地，

[0031] 在两组中心花纹组1之间设置有一条直的、中心纵向沟槽4，同组的中心花纹块9沿胎面周向均匀地排列，相邻两个中心花纹块9之间设置有直的、中心横向沟槽12；在中心花纹块9的表面设置有数条中心细沟槽14，在每条中心细沟槽14上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽17；所述的中心花纹块9，其相邻于中心横向沟槽12的侧边上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽17。

[0032] 两组中心花纹块9沿中心纵向沟槽4呈中心对称，两组中心花纹组1的中心横向沟槽12沿中心纵向沟槽4呈中心对称；

[0033] 所述中心横向沟槽12与中心纵向沟槽4呈70°的夹角；

[0034] 所述的中心花纹块9，其远离中心纵向沟槽4的纵边的锐角部分向中心线偏移2mm而呈“Z”字形。

[0035] 在中心花纹组1与中肋花纹组2之间设置有纵向、曲折形状的第一主花纹沟5，同组的中肋花纹块8沿胎面周向均匀地排列，相邻两个中肋花纹块8之间设置有直的、中肋横向沟槽11；在中肋花纹块8的表面设置有数条中肋细沟槽15，在每条中肋细沟槽15上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽17；中肋花纹块8，其相邻于中肋横向沟槽11的侧边上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽17。

[0036] 两组中肋花纹块8沿中心纵向沟槽4呈中心对称，两组中肋花纹组2的中肋横向沟槽11沿中心纵向沟槽4呈中心对称；所述中肋横向沟槽11与中心纵向沟槽4呈70°的夹角；

[0037] 所述中肋花纹块8的两侧纵向边处于锐角部分向中心线偏移2mm而呈“Z”字形。

[0038] 在中肋花纹组2与肩部花纹组3之间设置有纵向、曲折形状的第二主花纹沟6，同组的肩部花纹块7沿胎面周向均匀地排列，相邻两个肩部花纹块7之间设置有直的、肩部横向沟槽10；在肩部花纹块7的表面设置有数条肩部细沟槽13，在每条肩部细沟槽13上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽17；所述的肩部花纹块7，其相邻于肩部横向沟槽10的侧边上设置有数个相交、垂直的花纹块刚性软化短沟槽17。

[0039] 两组肩部花纹块7沿中心纵向沟槽4呈中心对称，两组肩部花纹组3的肩部横向沟槽10沿中心纵向沟槽4呈中心对称；所述肩部横向沟槽10与中心纵向沟槽4呈85°的夹角；所述肩部花纹块7，其邻近中心纵向沟槽4的纵边呈“Z”字形。

[0040] 肩部花纹块7，在其远离中心纵向沟槽4的表面上设置有“中”字形的肩部浅沟槽16。

[0041] 经过实验室测试，与现有技术的轮胎相比，本申请抓地力与低噪声性能得以明显提高。具体地，实验条件如下：

[0042] 试验车辆：卡罗拉(1.8L)；轮胎规格：205/55R16 91V；轮辋规格：6.5J×16；

[0043] 轮胎充气压力：240kpa；轮胎负荷：430kg；测量方法：雪地制动法。

[0044] 如下表所示的试验结果

[0045] 比较例(波形细沟槽轮胎) 实施例1
雪地性能指数(越大越好) 131 143

[0046] 可以看出，本实用新型冬季轮胎的雪地性能指数相对于比较例提高了9％。

[0047] 综上内容，结合附图中给出的实施例仅是实现设计目的的优选方案。对于所属领域技术人员来说可以据此得到启示，而直接推导出符合本实用新型设计构思的其他替代结构。由此得到的其他结构特征，也应属于本实用新型所述的方案范围。

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