轮辋装置及车轮
阅读：703发布：2020-05-13
专利汇可以提供轮辋装置及车轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 轮辋 装置及 车轮 ，包括轮辋和轮胎 支撑 板；在所述轮辋上固定设置有环形的轨道；在所述轨道上布置有两个以上的所述轮胎支撑板；所述轮胎支撑板包括转动板和滑动板，所述转动板与所述滑动板可枢转连接；所述滑动板具有初始 位置 和工作位置；在所述滑动板处于所述初始位置时，所述滑动板和所述转动板都铺在所述轨道上；在所述滑动板处于所述工作位置时，所述滑动板和所述转动板都朝向所述轨道的外侧撑开。本发明公开的轮辋装置及车轮，通过设置轮胎支撑板，一方面不会影响轮胎的安装与拆卸，另一方面还能够对爆胎的轮胎提供支撑，可以起到很好的防止爆胎后车辆突然失控作用，为车主赢得车辆控制时间，提高了行车的安全性。，下面是轮辋装置及车轮专利的具体信息内容。
1.一种轮辋装置，其特征在于，包括轮辋和用于在轮胎爆胎时支撑轮胎的轮胎支撑板；
在所述轮辋的外环面上固定设置有环形的轨道；在所述轨道上沿着圆周方向间隔地布置有两个以上的所述轮胎支撑板；
所述轮胎支撑板包括能够在所述轨道上转动的转动板和能够在所述轨道上转动和滑动的滑动板，所述转动板与所述滑动板可枢转连接；
所述滑动板在所述轨道上具有初始位置和工作位置；
在所述滑动板处于所述初始位置时，所述滑动板和所述转动板都铺在所述轨道上，所述轮胎支撑板在所述轨道上处于展开状态；
在所述滑动板处于所述工作位置时，所述滑动板和所述转动板都朝向所述轨道的外侧撑开，所述轮胎支撑板在所述轨道上处于撑起状态。
2.根据权利要求1所述的轮辋装置，其特征在于，在所述轨道上还设置有用于对处于所述工作位置的滑动板限位的滑动板限位部；
在所述滑动板处于所述工作位置时，所述滑动板远离所述转动板的端部被所述滑动板限位部限位。
3.根据权利要求1所述的轮辋装置，其特征在于，所述转动板远离所述滑动板的一端固定设置有第一枢转轴，其另一端通过第二枢转轴与所述滑动板连接，所述滑动板远离所述转动板的一端固定设置有滑动销；
所述第一枢转轴可转动地安装在所述轨道上；所述滑动销可滑动地安装在所述轨道上，且所述滑动销能够在所述轨道上转动。
4.根据权利要求3所述的轮辋装置，其特征在于，所述轨道包括两条环形的导轨，两条导轨在所述轮辋的轴向上间隔布置；
所述第一枢转轴的两端与两条所述导轨分别枢转连接；
所述导轨的侧部具有导轨滑槽，所述滑动销两端与两条所述导轨滑槽分别滑动连接。
5.根据权利要求4所述的轮辋装置，其特征在于，在所述导轨滑槽中设置有用于对所述滑动销限位的滑动销限位部；
在所述滑动板处于所述初始位置时，所述滑动销限位部位于所述第一枢转轴与所述第二枢转轴之间；
所述滑动销限位部包括设置在所述导轨滑槽的底面上的限位凹槽；
在所述滑动板处于所述工作位置时，所述滑动销位于所述限位凹槽内。
6.根据权利要求5所述的轮辋装置，其特征在于，所述滑动销限位部还包括设置在所述导轨滑槽的顶面上的限位凸起部；
所述限位凸起部朝向所述限位凹槽凸起延伸。
7.根据权利要求1所述的轮辋装置，其特征在于，所述转动板的宽度大于所述轨道的宽度，所述滑动板的宽度大于所述轨道的宽度。
8.根据权利要求1所述的轮辋装置，其特征在于，在所述轮辋上沿着轴向间隔布置有两条以上的所述轨道，每条所述轨道上都间隔地安装有多个所述轮胎支撑板；
其中，任意相邻的两条所述轨道上的轮胎支撑板在沿着所述轮辋的轴线方向上并排布置，或，
任意相邻的两条所述轨道上的轮胎支撑板在沿着所述轮辋的圆周方向上交错布置。
9.根据权利要求1所述的轮辋装置，其特征在于，所述转动板靠近所述滑动板的一端上设置转动板折弯板，所述滑动板靠近所述转动板的一端上设置有滑动板折弯板；
所述转动板折弯板与所述滑动板折弯板可枢转连接；
在所述滑动板处于所述工作位置时，所述转动板折弯板和所述滑动板折弯板处于所述轮胎支撑板的顶部。
10.一种车轮，其特征在于，包括轮胎和权利要求1-9中任一项所述的轮辋装置；
所述轮胎安装在所述轮辋装置中的轮辋上，所述轮辋装置中的轮胎支撑板位于所述轮胎内；
在所述轮胎支撑板处于展开状态时，所述轮胎支撑板中的转动板和滑动板都铺在所述轮辋装置中的轨道上；
在所述轮胎支撑板处于撑起状态时，所述转动板和所述滑动板分别朝向所述轮胎的方向撑开。
轮辋装置及车轮
技术领域
[0001] 本发明涉及车辆车轮技术领域，尤其涉及一种轮辋装置及车轮。
背景技术
[0002] 车轮为汽车上必要零件，其通过转动带动车辆前移动。普通的充气轮胎，胎壁一般比较薄。车辆在行驶时，如果轮胎受力不均或轮胎出现破损，在轮胎帘布受外力作用断裂后，容易造成爆胎。爆胎后胎壁通常瞬间崩开，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，容易造成操作不当，发生车辆失控等安全事故。
[0005] 1、胎壁很厚，并且较硬，影响了舒适性。
[0006] 2、价格昂贵，目前仅仅在豪华车上采用。
[0007] 有鉴于此，提供一种可以适用于普通充气轮胎，并能够起到防爆胎的轮辋装置及车轮成为必要。
发明内容
[0008] 本发明技术方案提供一种轮辋装置，包括轮辋和用于在轮胎爆胎时支撑轮胎的轮胎支撑板；
[0009] 在所述轮辋的外环面上固定设置有环形的轨道；
[0010] 在所述轨道上沿着圆周方向间隔地布置有两个以上的所述轮胎支撑板；
[0011] 所述轮胎支撑板包括能够在所述轨道上转动的转动板和能够在所述轨道上转动和滑动的滑动板，所述转动板与所述滑动板可枢转连接；
[0012] 所述滑动板在所述轨道上具有初始位置和工作位置；
[0013] 在所述滑动板处于所述初始位置时，所述滑动板和所述转动板都铺在所述轨道上，所述轮胎支撑板在所述轨道上处于展开状态；
[0014] 在所述滑动板处于所述工作位置时，所述滑动板和所述转动板都朝向所述轨道的外侧撑开，所述轮胎支撑板在所述轨道上处于撑起状态。
[0015] 进一步地，在所述轨道上还设置有用于对处于所述工作位置的滑动板限位的滑动板限位部；
[0016] 在所述滑动板处于所述工作位置时，所述滑动板远离所述转动板的端部被所述滑动板限位部限位。
[0017] 进一步地，所述转动板远离所述滑动板的一端固定设置有第一枢转轴，其另一端通过第二枢转轴与所述滑动板连接，所述滑动板远离所述转动板的一端固定设置有滑动销；
[0018] 所述第一枢转轴可转动地安装在所述轨道上；所述滑动销可滑动地安装在所述轨道上，且所述滑动销能够在所述轨道上转动。
[0019] 进一步地，所述轨道包括两条环形的导轨，两条导轨在所述轮辋的轴向上间隔布置；
[0020] 所述第一枢转轴的两端与两条所述导轨分别枢转连接；
[0021] 所述导轨的侧部具有导轨滑槽，所述滑动销两端与两条所述导轨滑槽分别滑动连接。
[0022] 进一步地，在所述导轨滑槽中设置有用于对所述滑动销限位的滑动销限位部；
[0023] 在所述滑动板处于所述初始位置时，所述滑动销限位部位于所述第一枢转轴与所述第二枢转轴之间；
[0024] 所述滑动销限位部包括设置在所述导轨滑槽的底面上的限位凹槽；
[0025] 在所述滑动板处于所述工作位置时，所述滑动销位于所述限位凹槽内。
[0026] 进一步地，所述滑动销限位部还包括设置在所述导轨滑槽的顶面上的限位凸起部；
[0027] 所述限位凸起部朝向所述限位凹槽凸起延伸。
[0028] 进一步地，所述转动板的宽度大于所述轨道的宽度，所述滑动板的宽度大于所述轨道的宽度。
[0029] 进一步地，在所述轮辋上沿着轴向间隔布置有两条以上的所述轨道，每条所述轨道上都间隔地安装有多个所述轮胎支撑板；
[0030] 其中，任意相邻的两条所述轨道上的轮胎支撑板在沿着所述轮辋的轴线方向上并排布置，或，
[0031] 任意相邻的两条所述轨道上的轮胎支撑板在沿着所述轮辋的圆周方向上交错布置。
[0032] 进一步地，所述转动板靠近所述滑动板的一端上设置转动板折弯板，所述滑动板靠近所述转动板的一端上设置有滑动板折弯板；
[0033] 所述转动板折弯板与所述滑动板折弯板可枢转连接；
[0034] 在所述滑动板处于所述工作位置时，所述转动板折弯板和所述滑动板折弯板处于所述轮胎支撑板的顶部。
[0035] 本发明技术方案还提供一种车轮，包括轮胎和前述任一技术方案所述的轮辋装置；
[0036] 所述轮胎安装在所述轮辋装置中的轮辋上，所述轮辋装置中的轮胎支撑板位于所述轮胎内；
[0037] 在所述轮胎支撑板处于展开状态时，所述轮胎支撑板中的转动板和滑动板都铺在所述轮辋装置中的轨道上；
[0038] 在所述轮胎支撑板处于撑起状态时，所述转动板和所述滑动板分别朝向所述轮胎的方向撑开。
[0039] 采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0040] 本发明提供的轮辋装置及车轮，其轮胎支撑板在初始时处于铺在轮辋上或轨道上的状态，不会影响轮胎的安装和拆卸。
[0041] 当轮辋转动或轮胎转动时，在离心力作用下滑动板朝向转动板滑动，而转动板铰接在轨道上，所以会被滑动板推动撑起，同时滑动板与转动板铰接，且滑动板自身也能转动，从而使得滑动板也撑起，最终使得轮胎支撑板处于撑起状态，朝向轮胎侧凸起，可以用于支撑轮胎。
[0043] 图1为本发明一实施例提供的轮辋装置中在轮胎支撑板处于展开状态的示意图；
[0044] 图2本发明一实施例提供的轮辋装置中在轮胎支撑板处于撑起状态的示意图；
[0045] 图3为轨道的结构示意图；
[0046] 图4为转动板和滑动板铺在轨道上的示意图；
[0047] 图5为转动板和滑动板铺向轨道外展开的示意图；
[0048] 图6为转动板、滑动板与导轨的连接示意图；
[0049] 图7为导轨滑槽中的滑动销限位部的放大示意图；
[0050] 图8为滑动销位于限位凹槽内的示意图；
[0051] 图9为本发明一实施例提供的轮辋装置中转动板、滑动板的宽度分别大于轨道的宽度的示意图；
[0052] 图10为本发明一实施例提供的轮辋装置中在轮辋上布置有两排轮胎支撑板的示意图；
[0053] 图11为本发明一实施例提供的轮辋装置中，滑动板折弯板和转动板折弯板枢转以增大顶面的面积的示意图；
[0054] 图12为本发明一实施例提供的车轮的结构示意图；
[0055] 图13为本发明一实施例提供的车轮中，轮胎支撑板处于展开状态时的局部示意图；
[0056] 图14为本发明一实施例提供的车轮中，轮胎支撑板处于撑起状态时的局部示意图。
具体实施方式
[0057] 下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0058] 如图1-6所示，本发明一实施例提供的轮辋装置，包括轮辋1和用于在轮胎爆胎时支撑轮胎的轮胎支撑板2。
[0059] 在轮辋1的外环面上固定设置有环形的轨道3。
[0060] 在轨道3上沿着圆周方向间隔地布置有两个以上的轮胎支撑板2。
[0061] 轮胎支撑板2包括能够在轨道3上转动的转动板21和能够在轨道3上转动和滑动的滑动板22，转动板21与滑动板22可枢转连接。
[0062] 滑动板22在轨道3上具有初始位置和工作位置。
[0063] 在滑动板22处于初始位置时，滑动板22和转动板21都铺在轨道3上，轮胎支撑板2在轨道3上处于展开状态。
[0064] 在滑动板22处于工作位置时，滑动板22和转动板21都朝向轨道3的外侧撑开，轮胎支撑板2在轨道3上处于撑起状态。
[0065] 本发明提供的轮辋装置为车轮中的零部件，其用于安装轮胎。
[0067] 轮胎支撑板2安装在轨道3上，用于在轮胎爆胎时支撑轮胎，以避免轮胎大幅下陷，避免轮胎瞬时失去支撑力，为车主赢取车辆正常操控时间，可以有效避免爆胎引起的车祸。
[0068] 在轨道3的圆周方向上间隔布置有两个以上的轮胎支撑板2，可以根据实际需要设置轮胎支撑板2的数量。优选地，在轨道3上均布多个轮胎支撑板2，以提高对爆胎的轮胎的支撑效果。
[0069] 轮胎支撑板2主要由转动板21和滑动板22组成。
[0070] 转动板21远离滑动板22的一端通过轴或铰链与轨道3枢转连接，从而使得转动板21能够在轨道3上转动。转动板21远离滑动板22的一端又固定在轨道3上，不会在轨道3上滑动，从而使得转动板21只能转动不能滑动。
[0071] 滑动板22远离转动板21的一端通过滑动销或滑动轴与轨道3滑动连接，从而使得滑动板22能够在轨道3上滑动。同时滑动板22还可以滑动销或滑动轴为轴转动，实现滑动板22能够在轨道3上转动。
[0072] 转动板21和滑动板22枢转连接，两者可以通过转轴或铰链连接，使得滑动板22和转动板21可以相对于转动。
[0073] 由此，在轮辋1转动时，在离心力的作用下，滑动板22可以朝向转动板21侧滑动。而滑动板22和转动板21可以相对转动，在滑动板22朝向转动板21的方向滑动时，其会推动转动板21转动，同时滑动板22在转动板21的作用下也转动，使得滑动板22和转动板21都朝向轮辋1的外侧凸起或撑开，从而可以对爆胎后的轮胎提供支撑。
[0074] 在安装时，滑动板22具有初始位置和工作位置。滑动板22可以由离心力的作用自动移动到工作位置，而不能从工作位置自动移动到初始位置。在需要从工作位置移动到初始位置时，需要操作人员对滑动板22进行操作。
[0075] 在滑动板22处于初始位置时，滑动板22和转动板21都铺在轨道3上。此时，轮胎支撑板2在轨道3上处于展开状态，不会影响将轮胎安装在轮辋1上。
[0076] 在将轮胎安装到位后，转动轮辋1或车轮，转动方向为沿着轮胎支撑板2中从转动板21至滑动板22的方向，在离心力作用下，滑动板22自动朝向工作位置移动，最终使得转动板21和滑动板22向外撑开。此时，轮胎支撑板2在轨道3上处于撑起状态，可以实现在爆胎时对轮胎提供支撑的作用。
[0077] 一般情况下在车轮安装之前都需要做动平衡，无需专门的转动步骤去使得轮胎支撑板2撑开或撑起，方便使用。
[0078] 轨道3上所有的轮胎支撑板2采用统一的布置方式，也即是每个轮胎支撑板2中的转动板21与滑动板22的相对位置一致，在轮辋1朝向某一方向转动时，可以使得所有的滑动板22都朝向工作位置移动，在轮胎爆胎时，所有的轮胎支撑板2都可以起作用，提高爆胎时对轮胎的支撑效果。
[0079] 综上所述，本发明提供的轮辋装置，其轮胎支撑板2在初始时处于铺在轮辋1上或轨道3上的状态，不会影响轮胎的安装和拆卸。当轮辋1转动或轮胎转动时，在离心力作用下滑动板22朝向转动板21滑动，并带动转动板21转动，同时滑动板22自身也能转动，使得转动板21和滑动板22都向外撑开，从而使得轮胎支撑板处于撑起状态，朝向轮胎侧凸起，可以用于对爆胎的轮胎进行支撑。
[0080] 在轮胎爆胎失去压力时，撑起状态的轮胎支撑板2可以支撑胎面避免大幅下陷，避免轮胎彻底失压造成的车辆失控问题，为车主赢取车辆正常操控时间，有效避免爆胎引起的车祸。
[0081] 本发明提供的轮辋装置可以适用于普通的充气轮胎，轮胎支撑板的成本低于防爆胎加厚橡胶的成本，并且该轮胎支撑板不会影响普通充气轮胎的结构及性能，不会影响乘车的舒适性。
[0082] 优选地，因轨道3呈圆环形，转动板21和滑动板22分别为弧形板，使得处于初始位置的转动板21和滑动板22都贴合在轨道3上。
[0083] 优选地，轨道3布置在轮辋1的外侧半部上，因此轮胎支撑板2也位于靠近轮辋1外部的一侧。在轮胎爆胎时，轮胎支撑板2可以在靠外的位置支撑，避免轮胎爆胎时，轮胎外侧瞬间爆裂失去支撑，车辆向外转向造成失控。
[0084] 一般情况下，如果轮胎爆胎，爆胎的轮胎失去支撑力，车辆会朝向爆胎侧倾斜，方向也会向爆胎侧偏移。
[0085] 下面以右前轮举例说明：
[0086] 如果右前轮爆胎，则车辆会向右前方倾斜，车身重量压在右前轮的轮辋山，车辆行驶轨迹朝向右前方偏移。
[0087] 将轮胎支撑板2设置在轮辋1上靠外的一侧，在爆胎时，轮胎支撑板2在靠外侧提供临时支撑，可以最大程度的避免车辆偏移。
[0088] 为了避免影响气门嘴的安装和使用，如图3所示，在轨道3上靠近气门嘴的位置设置有豁口30，用于避让气门嘴。
[0089] 在其中一个实施例中，在轨道3上还设置有用于对处于工作位置的滑动板22限位的滑动板限位部。
[0090] 在滑动板22处于工作位置时，滑动板22远离转动板21的端部被滑动板限位部限位。
[0091] 滑动板限位部可以为设置在轨道3上止挡部、止挡销、止挡凸起或止挡凹槽等等结构。
[0092] 设置滑动板限位部的目的是在滑动板22自动移动到工作位置之后，不能再自动移动回初始位置，避免轮胎支撑板2失去支撑作用。
[0093] 在其中一个实施例中，如图4-6所示，转动板21远离滑动板22的一端固定设置有第一枢转轴23，其另一端通过第二枢转轴24与滑动板22连接，滑动板22远离转动板21的一端固定设置有滑动销25。
[0094] 第一枢转轴23可转动地安装在轨道3上。滑动销25可滑动地安装在轨道3上，且滑动销25能够在轨道3上转动。
[0095] 第一枢转轴23为用于将转动板21远离滑动板22的端部安装到轨道3上，并使得转动板23与该轴一起转动的安装轴。第一枢转轴23一体成型在转动板21的端部上。
[0096] 第二枢转轴24为用于连接滑动板22和转动板21，并使得滑动板22和转动板21能够相对转动的安装轴。当然滑动板22与转动板21也可以通过铰链连接。
[0097] 滑动销25为用于将滑动板22远离转动板21的端部连接到轨道3上，同时使得滑动板22可以在轨道3上滑动，且能够与该销一起转动的安装销。滑动销25一体成型在滑动板22的端部上。
[0098] 在该实施例中，第一枢转轴23与转动板21一体转动。滑动销25与滑动板22一体滑动和转动。
[0099] 在滑动板22受到离心力时，滑动销25在轨道3上朝向转动板21移动，带动滑动板22朝向工作位置移动。在滑动板22朝向转动板21移动时，滑动销25与第一枢转轴23之间的距离减小，会使得第一枢转轴23和转动板21一起转动，转动板21向轮辋1的外侧撑开。在转动板21转动的同时会带动第二枢转轴24向轮辋1的外侧移动，第二枢转轴24又拉动滑动板22的端部向外撑开，使得滑动板22带动滑动销25在轨道3中转动。
[0100] 在滑动板22从初始位置向工作位置移动的过程中，转动板21只有转动一个动作，滑动板22有滑动和转动两个动作。
[0101] 其中一个实施例中，转动板21和滑动板22采用另外的安装方式，具体如下：转动板21远离滑动板22的一端通过固定轴安装在轨道上，其另一端通过第三枢转轴与滑动板22连接，滑动板22远离转动板21的一端通过滑动轴安装在轨道上。固定轴固定安装在轨道3上，转动板21能够绕着固定轴转动。滑动轴可滑动地安装在轨道3上，滑动板22能够绕着滑动轴转动。
[0102] 在该实施例中，固定轴不会随着转动板21转动，转动板21的端部套在固定轴上。滑动轴只会滑动，不会转动，滑动板22套在滑动轴上。
[0103] 在其中一个实施例中，如图3-6所示，轨道3包括两条环形的导轨31，两条导轨31在轮辋1的轴向上间隔布置。
[0104] 第一枢转轴23的两端与两条导轨31分别枢转连接。
[0105] 导轨31的侧部具有导轨滑槽32，滑动销25两端与两条导轨滑槽32分别滑动连接。
[0106] 在该实施例中，轨道3由两条沿着轮辋1的轴向间隔布置的导轨31组成。导轨31也呈圆环形，其可以通过螺栓安装在轮辋上，也可以焊接在轮辋1上。
[0107] 第一枢转轴23的两端分别安装在两条导轨31的安装孔中，并且第一枢转轴23在安装孔中转动，使得转动板21能与第一枢转轴23一起转动。
[0108] 滑动销25两端位于两侧的导轨滑槽32内，滑动销25的端部与导轨滑槽32间隙配合，使得滑动销25既能在导轨滑槽32内滑动，又能在导轨滑槽32内转动，进而使得滑动板22既能滑动又能转动。
[0109] 在其中一个实施例中，如图6-8所示，在导轨滑槽32中设置有用于对滑动销25限位的滑动销限位部33。
[0110] 在滑动板22处于初始位置时，滑动销限位部33位于第一枢转轴23与第二枢转轴24之间。
[0111] 滑动销限位部33包括设置在导轨滑槽32的底面上的限位凹槽331。
[0112] 在滑动板22处于工作位置时，滑动销25位于限位凹槽331内。
[0113] 滑动销25的工作位置距离第一枢转轴331越近，则滑动板22与转动板21撑起时，其端部距离轮辋1越远，因此距离轮胎就越近，可以更好地对爆胎的轮胎进行支撑，减小轮胎下陷幅度。
[0114] 当在滑动板22处于工作位置时，滑动销25被滑动销限位部33限位。因此滑动销限位部33决定了滑动销25的工作位置。
[0115] 滑动销限位部33的位置位于初始位置的转动板21的两端之间，也即是在滑动板22和/或转动板21处于初始位置时，滑动销限位部33位于第一枢转轴23与第二枢转轴24之间。
[0116] 滑动销限位部33包括限位凹槽331，限位凹槽331设置在导轨滑槽32的底面上，在滑动板22处于工作位置时，滑动销25位于限位凹槽331内，被限位凹槽331限位，使其不能自动移出限位凹槽331。
[0117] 在其中一个实施例中，如图7-8所示，滑动销限位部33还包括设置在导轨滑槽32的顶面上的限位凸起部332，限位凸起部332朝向限位凹槽331凸起延伸。
[0118] 在滑动板22处于工作位置时，滑动销25被限位凸起部332和限位凹槽331同时限位，提高了对滑动销25的限位效果。
[0119] 在其中一个实施例中，如图9所示，转动板21的宽度大于轨道3的宽度，滑动板22的宽度大于轨道3的宽度，以提高爆胎的轮胎的支撑效果。
[0120] 在其中一个实施例中，如图10所示，在轮辋1上沿着轴向间隔布置有两条以上的轨道3。每条轨道3上都间隔地安装有多个轮胎支撑板2。
[0121] 其中，任意相邻的两条轨道3上的轮胎支撑板2在沿着轮辋1的轴线方向上并排布置。
[0122] 或者，任意相邻的两条轨道3上的轮胎支撑板2在沿着轮辋1的圆周方向上交错布置。
[0123] 也即是，该实施例中包括两种布置方案：
[0124] 第一种方案：在沿着轮辋1的轴线方向上，相邻的两条轨道3上的轮胎支撑板2并排布置，使得相邻的两条轨道3上轮胎支撑板2对齐，并沿着轮辋1的轴向排列。相邻的两条轨道3上轮胎支撑板2可以挨在一起，也可以间隔一定距离。如此设置，使得各轨道3上相同位置的轮胎支撑板2沿着轮辋1的轴向延伸布置，有效地增加了轮胎支撑板2沿着轮辋1的轴向的宽度，可以对爆胎的轮胎提供更宽的支撑，提高了对爆胎的轮胎的支撑效果。
[0125] 第二种方案：在沿着轮辋1的圆周方向上，相邻的两条轨道3上的轮胎支撑板2交错布置。所谓交错布置是指，在沿着轮辋1的圆周方向上，相邻的两条轨道3中一条轨道3上的一块轮胎支撑板2位于另一条轨道3相邻的两块轮胎支撑板2之间。如此设置，使得相邻相邻的两条轨道3上的轮胎支撑板2在圆周方向上支撑不同的位置，可以对爆胎的轮胎在不同位置进行支撑，提高了对爆胎的轮胎的支撑效果。
[0126] 优选地，在相邻的两条轨道3上的轮胎支撑板2交错布置时，一条轨道3上的一块轮胎支撑板2位于另一条轨道3相邻的两块轮胎支撑板2正中间。
[0127] 在其中一个实施例中，如图11所示，转动板21靠近滑动板22的一端上设置转动板折弯板211，滑动板22靠近转动板21的一端上设置有滑动板折弯板221。转动板折弯板211与滑动板折弯板221可枢转连接。
[0128] 在滑动板22处于工作位置时，转动板折弯板211和滑动板折弯板221处于轮胎支撑板2的顶部。
[0129] 本发明中将处于撑起状态的轮胎支撑板2上远离轮辋1的一端称为顶部，靠近轮辋1的一端称为底部，并非沿着物体的高低划分。
[0130] 如此布置，使得在轮胎支撑板2处于撑起状态时，转动板折弯板211和滑动板折弯板221对接，增加了轮胎支撑板2的顶部面积，提高了对爆胎的轮胎的支撑效果。
[0131] 在该实施例中，轮胎支撑板2处于撑起状态时，转动板21、转动板弯板211、滑动板22和滑动板弯板221组成截面呈梯形结构。
[0132] 如图12-14所示，本发明一实施例提供的车轮，包括轮胎4和前述任一实施例所述的轮辋装置。
[0133] 轮胎4安装在轮辋装置中的轮辋1上，轮辋装置中的轮胎支撑板2位于轮胎4内。
[0134] 在轮胎支撑板2处于展开状态时，轮胎支撑板2中的转动板21和滑动板22都铺在轮辋装置中的轨道3上。
[0135] 在轮胎支撑板2处于撑起状态时，转动板21和滑动板22分别朝向轮胎4的方向撑开。
[0136] 本发明提供的车轮主要由轮辋装置和轮胎4组成。
[0137] 有关轮辋装置的结构、构造及工作原理，请参照前面对轮辋装置的描述部分，在此不再赘述。
[0139] 轮胎支撑板2位于轮胎4内。在轮辋1安装轮胎4之前，轮胎支撑板2处于展开状态，转动板21和滑动板22都铺在轮辋装置中的轨道3上，不会影响轮胎4的安装。
[0140] 在轮胎4安装到轮辋1上之后，在车轮转动时，轮胎支撑板2自动进入撑起状态，转动板21和滑动板22分别朝向轮胎4的方向撑开。撑起状态的轮胎支撑板2的顶部朝向轮胎4的轮胎的胎面延伸。在车轮正常使用时或轮胎4未爆胎之前，撑起状态的轮胎支撑板2不会与轮胎4的内表面接触，避免影响轮胎的使用。当轮胎4爆胎后，撑起状态的轮胎支撑板2的顶部则会与失气陷落的胎面接触，用于支撑胎面，避免胎面大幅下陷，避免轮胎彻底失压造成的车辆失控问题，为车主赢取车辆正常操控时间，有效避免爆胎引起的车祸。
[0141] 本发明提供的车轮，可以采用普通的充气轮胎，降低了采用防爆胎的成本，并且轮胎支撑板不会影响普通轮胎的结构及性能，不会影响乘车的舒适性。
[0142] 综上所述，本发明提供的轮辋装置及车轮，通过设置轮胎支撑板，一方面不会影响轮胎的安装和拆卸，另一方面还能够对爆胎的轮胎提供支撑，可以起到很好的防爆胎效果，提高了行车的安全性。
[0143] 根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
[0144] 以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。
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