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水陆两用车

阅读：453发布：2023-03-13

专利汇可以提供水陆两用车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种水陆两用车，其特征在于：包括车架、安装于车架上的前轮及后轮，车架上固定有主舱部及前舱部，主舱部的两侧分别设有一副舱部，主舱部设有容后轮贯穿的后轮腔，每一副舱部相对主舱部具有展开及闭合两个状态，且每一副舱部具有第一脚踏部及第二脚踏部，当副舱部处于展开状态时，所述第一脚踏部供放置用户脚部，当副舱部处于闭合状态时，所述第二脚踏部供放置用户脚部；所述前舱部与主舱部分离设置且可随前轮一起转向，且前舱部设有容前轮贯穿的前轮腔；所述后轮上设置有随后轮转动而拨水的拨水部。本发明的车轮无需伸缩，简化了结构。，下面是水陆两用车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种水陆两用车，其特征在于：包括车架、安装于车架上的前轮及后轮，车架上固定有主舱部及前舱部，主舱部的两侧分别设有一副舱部，主舱部设有容后轮贯穿的后轮腔，每一副舱部相对主舱部具有展开及闭合两个状态，且每一副舱部具有第一脚踏部及第二脚踏部，当副舱部处于展开状态时，所述第一脚踏部供放置用户脚部，当副舱部处于闭合状态时，所述第二脚踏部供放置用户脚部；所述前舱部与主舱部分离设置且可随前轮一起转向，且前舱部设有容前轮贯穿的前轮腔；所述后轮上设置有随后轮转动而拨水的拨水部。
2.如权利要求1所述的水陆两用车，其特征在于：该水陆两用车为电力驱动车，其具有固定于车架上的电池、与电池电性连接的电机，该电机与后轮传动连接；所述主舱部设有用以遮蔽电池的挡水板。
3.如权利要求1所述的水陆两用车，其特征在于：该水陆两用车油力驱动车，其具有固定于车架上的油箱及发动机，该发动机与后轮传动连接；所述主舱部设有用以遮蔽油箱及发动机的挡水板。
4.如权利要求1至3中任一项所述的水陆两用车，其特征在于：所述主舱部、副舱部或前舱部为中空结构。
5.如权利要求4所述的水陆两用车，其特征在于：所述中空结构填充有密度小于水的填充料。
6.如权利要求4所述的水陆两用车，其特征在于：所述前舱部具有位于前轮前方的尖头部，该尖头部是前舱部最高部位。
7.如权利要求1至3中任一项所述的水陆两用车，其特征在于：所述拨水部为后轮的板状轮辐。
8.如权利要求1至3中任一项所述的水陆两用车，其特征在于：所述拨水部为设置于后轮辐条上拨水板。
9.如权利要求1至3中任一项所述的水陆两用车，其特征在于：所述拨水部为设置于后轮轮胎上的凸起。
10.如权利要求1至3中任一项所述的水陆两用车，其特征在于：所述主舱部设有位于后轮腔前方用以定位车架的定位部，该定位部设有凸伸入车架中的定位凸部。

说明书全文

水陆两用车

技术领域

[0001] 本发明涉及一种代步工具，尤其涉及一种水陆两用车。

背景技术

[0002] 随着科技的发展，交通工具也日益发达。水陆两用车作为一种既可以在陆地上又可以水中行驶的交通工具，越来越受到人们的欢迎。目前的水陆两用车，在陆地行驶和水面航行时，其车轮要在伸展位置和缩进位置之间切换，即在陆地行驶时车轮要伸展出来用于支撑车辆，在水面航行时车轮要缩进车体内；结构及组装均较为复杂。

[0003] 当水陆两用车作为个人交通工具，特别是作为娱乐运动工具时，结构简单的水陆两用车是消费者的首选。因此，简化结构是重要的研发方向。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题是提供一种结构较为简单的水陆两用车。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种水陆两用车，包括车架、安装于车架上的前轮及后轮，车架上固定有主舱部及前舱部，主舱部的两侧分别设有一副舱部，主舱部设有容后轮贯穿的后轮腔，每一副舱部相对主舱部具有展开及闭合两个状态，且每一副舱部具有第一脚踏部及第二脚踏部，当副舱部处于展开状态时，所述第一脚踏部供放置用户脚部，当副舱部处于闭合状态时，所述第二脚踏部供放置用户脚部；所述前舱部与主舱部分离设置且可随前轮一起转向，且前舱部设有容前轮贯穿的前轮腔；所述后轮上设置有随后轮转动而拨水的拨水部。

[0006] 在一种实施方式中，该水陆两用车为电力驱动车，其具有固定于车架上的电池、与电池电性连接的电机，该电机与后轮传动连接；所述主舱部设有用以遮蔽电池的挡水板。

[0007] 在一种实施方式中，该水陆两用车油力驱动车，其具有固定于车架上的油箱及发动机，该发动机与后轮传动连接；所述主舱部设有用以遮蔽油箱及发动机的挡水板。

[0008] 在一种实施方式中，所述主舱部、副舱部或前舱部为中空结构。

[0009] 进一步地，所述中空结构填充有密度小于水的填充料。

[0010] 进一步地，所述前舱部具有位于前轮前方的尖头部，该尖头部是前舱部最高部位。

[0011] 在一种实施方式中，所述拨水部为后轮的板状轮辐。

[0012] 在一种实施方式中，所述拨水部为设置于后轮辐条上拨水板。

[0013] 在一种实施方式中，所述拨水部为设置于后轮轮胎上的凸起。

[0014] 进一步地，所述主舱部设有位于后轮腔前方用以定位车架的定位部，该定位部设有凸伸入车架中的定位凸部。

[0015] 本发明具有如下有益效果：本发明的水陆两用车包括设有前轮腔的前舱部、设有后轮腔的主舱部，前、后轮分别贯穿前、后轮腔，在水、陆行驶变换时，车轮无需伸缩，简化了结构。

[0016] 另外，本发明的主舱部两侧设有可在展开及闭合两种状态下变换的两副舱部，当行驶在陆地上时，两副舱部能够闭合进而减小整个车体所占用的空间，有利于提高车体的通过性。当行驶在水上时，两幅舱部能够展开，有利于提高车体的平稳性。

[0017] 进一步地，本发明的水陆两用车在水上行驶时的动力来自后轮，无需另外的推进设备，进一步简化了结构，节省了成本。附图说明

[0018] 图1为本发明第一实施方式的水陆两用车的立体示意图，其中副舱部处于展开状态。

[0019] 图2为图1所示水陆两用车另一角度的立体示意图，其中副舱部处于闭合状态。

[0020] 图3为主舱部与副舱部的立体示意图。

[0021] 图4为图1所示水陆两用车的车架及车轮的立体示意图。

[0022] 图5为本发明第二实施方式的后轮的示意图。

[0023] 图6为本发明第三实施方式的后轮的示意图。

具体实施方式

[0024] 下面结合附图详细举例说明本发明的实施方式，本发明的实施例是为了对本发明进一步解释说明，而非对本发明的保护范围限制。

[0025] 实施例一请参阅图1及图2所示，本发明的水陆两用车包括车架1、安装于车架1上前轮11及后轮12、固定于车架1上的主舱部2、可折叠安装于主舱2两侧的两副舱部3、与主舱部2分离设置的前舱部4。

[0026] 在本实施方式中，该水陆两用车为两轮电动车，车架1上设置有车座13，车座13的下方安装有电池14、与电池14电性连接的电机15。该电机15与后轮12传动连接，如带连接、链连接、齿轮连接等，用以给后轮12提供动力。

[0027] 请结合图3所示，主舱部2沿车体的前后方向为纵长形，主舱部2的后部设有容后轮12贯穿且可容后轮12转动的后轮腔20。主舱部2的前部为定位部21，即定位部21位于后轮腔20的前方。定位部21上设有向上凸伸的定位凸部211。定位部21设有定位凹槽210用以容置定位两轮之间的车架部分。请再结合图4所示，车架1于电池14的下方设有收容空间10，所述定位凸部211凸伸入该收容空间10内用以进一步定位车架1与主舱部
2。

[0028] 主舱部2于定位部21处设有挡水板22，该挡水板22至少遮挡在电池14的前方，用以遮挡水浪。在本实施方式中，挡水板22遮挡电池14的最容易溅到水的前、左、右三个方向。

[0029] 每一副舱部3是通过折页连接于主舱部2上，因此副舱部3可相对主舱部2在展开状态及闭合状态之间转换。图1所示为副舱部3处于展开状态，在此展开状态下，用户的脚部可以放置在展开面31的前部311处，该处可称为第一脚踏部311。图2所示为副舱部3处于闭合状态，在此闭合状态下，用户的脚部可以放置在闭合顶面32的前部321处，此处可称为第二脚踏部321。

[0030] 请参阅图1所示，前舱部4是与主舱部3分离设置，且前舱部4固定连接在车架1的前轮叉16上而可随前轮11转向而转向，因此在水中行驶时，用户通过前舱部4的转动来控制水陆两用车的行驶方向。前舱部4设有容前轮11贯穿的前轮腔40。在陆地上行驶时，前轮11在前轮腔40中转动。前舱部4具有位于前轮11前方的尖头部41，该尖头部41是前舱部4最高部位，该尖头部41有利于减小在水中行驶的阻力。

[0031] 请参阅图4所示，后轮12的轮辐为板状轮辐121，该板状轮辐为车体在水中行驶时的拨水部。

[0032] 本发明的水陆两用车，在陆上行驶时，后轮为驱动轮提供动力，前轮为从动轮用以控制方向；在水中行驶时，后轮的拨水部拨水提供前进动力，前舱部用以控制方向。因此，本发明的水陆两用车无需车轮的伸缩机构，结构较为简单，而且有利于降低成本。

[0033] 所述的前舱部、主舱部、两副舱部可以设置为具有空腔的中空结构；也可以在中空的空腔内填充密度比水小的填充料，比如塑料泡沫等；也可以直接用密度比水小的材料制成实心结构。

[0034] 实施例二实施例二与实施例一不同之处在于后轮的拨水部。请参阅图5所示，安装在后轮12的辐条122上的拨水板123，每两个相邻的辐条122上安装一个拨水板123。拨水板123的两侧设有卡槽124，拨水板123通过卡槽124卡接于辐条122上。如此设置，方便拨水板的更换。

[0035] 实施例三实施例三与实施例一不同之处在于后轮的拨水部。请参阅图6所示，本实施方式中的拨水部是设置于后轮12的轮胎圆周上的凸起125。

[0036] 当然，后轮12的辐条上也可以同时设置实施例二所述的拨水板，以增强拨水效果。

[0037] 实施例四实施例四与前三种实施例不同之处在于，车体改为油力驱动车。车体具有固定于车架上的油箱及发动机，该发动机与后轮传动连接；所述主舱部上的挡水板用以遮蔽油箱及发动机。

[0038] 当然，以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

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