轿车白车身结构弯扭静刚度测试系统
专利汇可以提供轿车白车身结构弯扭静刚度测试系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且轿车白 车身 结构弯扭静 刚度 测试系统，涉及 汽车 白车身 结构弯、扭静刚度测试系统，解决 现有技术 不能实现快速准确的调平白车身，并且在进行弯曲刚度试验时，不方便将前支座总成与地平 铁 工作台 固定，同时无法实现自动调整的问题，包括前悬架约束装置和后悬架约束装置、扭转刚度加载装置、弯曲刚度加载装置和手自一体加载机以及测量装置和 数据采集 处理装置，约束装置用于白车身上前悬架 减振器 和后悬架 弹簧 安装支座处约束固定并对 支撑 高度进行调整，加载装置用于在试验过程中对白车身施加所需要的扭转或弯曲 载荷 ；数据采集处理装置用于采集 力 和位移 信号 并进行处理；本新型采用伺服 电机 施加载荷，工作强度小、加载 精度 高、可靠性好。，下面是轿车白车身结构弯扭静刚度测试系统专利的具体信息内容。
1.一种轿车白车身结构弯扭静刚度测试系统，包括对被测试的白车身（7）进行固定的前悬架约束装置（1）和后悬架约束装置（2），对被测试的白车身进行加载的弯曲刚度测量加载装置（3）和扭转刚度测量加载装置以及作为动力输出装置的手自一体加载机（4），测量装置和数据采集处理装置；所述前悬架约束装置（1）和后悬架约束装置（2）用于对白车身上前悬架减振器和后悬架弹簧安装支座处约束固定，并对白车身支撑高度进行调整，扭转刚度加载装置、弯曲刚度加载装置和手自一体加载机用于对白车身施加所需要的扭转或弯曲载荷；测量装置用于测量施加载荷的大小、车身结构和门窗洞口的变形量，以及白车身的支撑高度；数据采集处理装置用于采集弯曲加载力、扭转加载力的传感器信号以及位移信号并进行处理；其特征是，
所述前悬架约束装置（1）包括T型安装架、工字横梁（106）和支撑架；所述的T型安装架包括通过螺栓与地平铁工作台固定连接的底座（101），并在所述底座（101）上焊接两根平行的垂向梁（102），所述工字横梁（106）设置在两根垂向梁（102）之间，并通过连接轴（103）与垂向梁（102）转动连接；工字横梁（106）下侧两端分别通过两根辅助拉杆（104）在垂向梁（102）两侧与底座（101）铰链连接，所述工字横梁（106）的上侧两端分别通过导向滑块安装两个支撑架，并通过螺钉限制导向滑块的滑动；所述的支撑架包括焊接在导向滑块上的方形管（108），方形管（108）的上方通过螺栓安装有螺旋起降机，所述螺旋起降机与前约束盖板（115）配合，约束被测试白车身（7）的前悬架减振塔座；
所述后悬架约束装置（2）包括通过螺栓与地平铁工作台固定连接的安装板（201），在所述安装板（201）上焊接方管立柱（203），并通过加强筋（202）加固，所述方管立柱（203）的上端通过螺栓固定安装螺旋升降机，所述螺旋升降机与后约束盖板（210）配合约束被测试白车身（7）的后悬架弹簧支座，球铰可以根据需要拆除，直接使用螺栓固定连接后悬架弹簧支座；
所述弯曲刚度测量加载装置（3）包括支撑工字梁（301），支撑工字梁（301）下端两侧分别安装有导向限位块（302），通过螺栓将其固定在被试白车身B柱附近的门槛处；导向限位块（302）的上端两侧分别通过焊接支座（305）安装有导向轮（306）；还包括一根钢丝绳（304），钢丝绳一端通过固定座（303）连接在地平铁工作台（6）上，另一端绕过两个导向轮（306）与手自一体加载机（4）连接。
2.根据权利要求1所述的轿车白车身结构弯扭静刚度测试系统，其特征在于，所述手自一体加载机（4）包括安装支架（401）和螺旋起降机，安装支架（401）通过螺栓固定安装在地平铁工作台（6）上，安装支架（401）上方通过螺栓固定连接螺旋起降机；所述螺旋起降机连接扭转刚度测量加载装置或弯曲刚度测量加载装置。
3.根据权利要求1或2所述的轿车白车身结构弯扭静刚度测试系统，其特征在于，所述前悬架约束装置（1）、后悬架约束装置（2）以及手自一体加载机（4）中的螺旋起降机的结构相同，其输入端为设置在箱体上的手和伺服电机，螺旋起降机的输出端为丝杠。
4.根据权利要求3所述的轿车白车身结构弯扭静刚度测试系统，其特征在于，在前悬架约束装置（1）中，丝杠通过球铰和前约束盖板（115）配合，约束被测试白车身（7）的前悬架减振塔座，在后悬架约束装置（2）中，丝杠通过球铰和后约束盖板（210）配合，约束被测试白车身（7）的后悬架弹簧支座，在手自一体加载机（4）中丝杠穿出箱体通过铰接件连接力传感器，力传感器另一端通过铰接件连接扭转刚度测量加载装置或弯曲刚度测量加载装置（3）。
5.根据权利要求4所述的轿车白车身结构弯扭静刚度测试系统，其特征在于，在前悬架约束装置（1）和后悬架约束装置（2）中，所述球铰根据需要拆除，采用螺栓固定连接前悬架减振塔座或采用螺栓固定连接后悬架弹簧支座。
6.根据权利要求1所述的轿车白车身结构弯扭静刚度测试系统，其特征在于，所述扭转刚度测量加载装置与前悬架约束装置（1）集成一体，将前悬架约束装置（1）中的两根辅助拉杆（104）拆除，在工字横梁（106）一侧通过加载铰接件（107）连接手自一体加载机（4），另一侧连接拉线式位移传感器（5）和行程开关。
7.根据权利要求1所述的轿车白车身结构弯扭静刚度测试系统，其特征在于，所述测量装置包括测量施加载荷大小的力传感器、测量白车身结构变形量、门窗洞口变形量和白车身支撑高度的拉线式位移传感器、起保护作用的行程开关以及信号放大及显示仪表；所述拉线式位移传感器（5）和行程开关集成在一起，用于测量白车身（7）结构变形量和白车身（7）支撑高度的拉线式位移传感器（5）通过螺钉安装在磁性底座上，与地平铁工作台（6）通过磁力固定，拉线端固定在白车身（7）结构上待测位置处；用于测量门窗洞口变形量的拉线式传感器（5）通过螺钉固定在门窗洞口的一个对角线处，拉线端固定在门窗洞口相对应的另一个对角线处；用于测量白车身（7）支撑高度的拉线式位移传感器（5）通过螺钉安装在磁性底座上，与地平铁工作台（6）通过磁力固定，测量白车身前部支撑高度的拉线式位移传感器的拉线端固定在前悬架减震塔座处，测量白车身后部支撑高度的拉线式位移传感器的拉线端固定在后悬架弹簧支座处。
轿车白车身结构弯扭静刚度测试系统
技术领域
背景技术
发明内容
具体实施方式
101铰链连接，上侧两端分别通过导向滑块安装两个支撑架，并通过螺钉限制导向滑块的滑动；所述的支撑架包括一个焊接在导向滑块上的方形管108，上方通过螺栓安装有一个螺旋起降机，其输入端为设置在第一箱体109上的第一手轮110和第一伺服电机111，输出端为第一丝杠113，并焊接有起加强作用的第一导向管112，丝杠穿过导向管；同时丝杠113通过第一球铰114和前约束盖板115配合来约束被试白车身7的前悬架减振塔座，球铰可以根据需要拆除，直接使用螺栓固定连接前悬架减振塔座。
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