技术领域
背景技术
[0002] 由
现有技术已知
双离合器组件。在此，设置具有第一离合器单元、第二离合器单元和
输入侧的两个摩擦装置，所述摩擦装置构造用于使第一
输出侧和第二输出侧与
活塞往复式
发动机转矩
锁合地连接。在此，第一离合器单元使输入侧与第一输出侧耦合。在此，第二离合器单元使输入侧与第二输出侧耦合。为了操纵所述摩擦装置，分别设置有一个分离装置。为了提供操纵
力，分别设置有液压控制系统。为了避免摩擦装置的
过热，借助冷却油使摩擦装置冷却。一般来说，这类双离合器组件通常根据其布置的类型来进行区分，其中，存在有在径向上嵌套在彼此中的同心式结构和在轴向上相继布置的并行式结构。在所述同心式布置中，径向外部离合器的在操纵时形成摩擦锁合的摩擦盘包围径向内部离合器的相应的摩擦盘。在并行式布置中，离合器的摩擦盘沿着共同的旋
转轴线相继地布置。
发明内容
[0003] 本发明的任务是提供一种改进的双离合器组件，所述双离合器组件特别有利地利用现有的安装空间。
[0004] 该任务借助如下双离合器组件解决。
[0005] 为了解决该任务，提供一种双离合器组件，该双离合器组件能够以能围绕
旋转轴线旋转的方式被支承，其具有第一离合器单元、第二离合器单元、输入侧、第一输出侧和第二输出侧。
[0006] 第一离合器单元K1包括第一摩擦组和第一操纵装置。第一摩擦组具有至少一个第一
摩擦副和至少一个第二摩擦副，其中，该第一摩擦副通过第一
离合器片支架转矩锁合地与输入侧连接，并且，第二摩擦副通过第二离合器片支架与第一输出侧连接。第一操纵装置构造用于产生第一操纵力FB1，用于实现第一摩擦组中的摩擦锁合。第二离合器单元K2包括第二摩擦组和第二操纵装置。第二摩擦组具有至少一个第三摩擦副和至少一个第四摩擦副，其中，第三摩擦副通过第三离合器片支架转矩锁合地与输入侧连接，并且，第四摩擦副通过第四离合器片支架与第二输出侧连接。第二操纵装置构造用于产生第二操纵力FB2，用于实现第二摩擦组中的摩擦锁合。
[0007] 根据本发明设置，第一离合器单元附加地包括第三摩擦组，第三摩擦组具有至少一个第五摩擦副和至少一个第六摩擦副，其中，第五摩擦副通过第一离合器片支架转矩锁合地与输入侧连接，并且，第六摩擦副通过第五离合器片支架转矩锁合地与第一输出侧连接。以此方式，第一离合器单元K1具有两个摩擦组，并且，第一离合器单元K1的从动侧的离合器片支架由两个单独的离合器片支架组成，即由第二离合器片支架和第五离合器片支架组成。
[0008] 有利地，第三摩擦组在径向上与第一摩擦组错开地布置，其中，或者第一离合器单元K1的第一摩擦组位于径向内部并且第一离合器单元K1的第三摩擦组处于径向外部，或者第一离合器单元K1的第一摩擦组位于径向外部并且第一离合器单元K1的第三摩擦组处于径向内部。在此，尤其非常有利的是，第一离合器单元K1的两个摩擦组利用同一驱动侧的第一离合器片支架，其中，第一离合器单元K1的从动侧的离合器片支架由径向内部的和径向外部的离合器片支架组成，由此可节省轴向的安装空间。
[0009] 在一个优选的实施方式中，第一操纵装置这样构造，使得产生第一操纵力FB1，用于实现在第一摩擦副和第二摩擦副之间的摩擦锁合以及实现在第五摩擦副和第六摩擦副之间的摩擦锁合。
[0010] 有利地，第一操纵装置具有第一压力活塞，用于实现在第一摩擦副和第二摩擦副之间的摩擦锁合，和具有第三压力活塞，用于实现在第五摩擦副和第六摩擦副之间的摩擦锁合。以此方式，第一操纵装置可同时操纵第一摩擦组和第三摩擦组。
[0011] 在一个替代的实施方式中，第二离合器单元K2附加地具有第四摩擦组，第四摩擦组具有至少一个第七摩擦副和至少一个第八摩擦副，其中，第七摩擦副通过第三离合器片支架转矩锁合地与输入侧连接，并且，第八摩擦副通过第六离合器片支架转矩锁合地与第二输出侧连接。以此方式，第二离合器单元K2也具有两个摩擦组，其中，第二离合器单元K2的从动侧的离合器片支架也由两个单独的离合器片支架组成、即由第三离合器片支架和第六离合器片支架组成。
[0012] 相应地，有利的是，第四摩擦组也在径向上与第二摩擦组错开地布置，从而或者第二离合器单元K2的第二摩擦组位于径向内部且第二离合器单元K2的第四摩擦组位于径向外部，或者第二离合器单元K2的第二摩擦组位于径向外部且第二离合器单元K2的第四摩擦组位于径向内部。在此，尤其非常有利的是，第二离合器单元K2的这两个摩擦组也利用同一驱动侧的第三离合器片支架，其中，第二离合器单元K2的从动侧的离合器片支架也由径向内部的和径向外部的离合器片支架组成，由此可节省轴向的安装空间。
[0013] 在另一个优选的实施方式中，第二操纵装置构造用于产生第二操纵力FB2，用于实现在第三摩擦副和第四摩擦副之间的摩擦锁合以及实现在第七摩擦副和第八摩擦副之间的摩擦锁合。
[0014] 有利地，第二操纵装置具有第二压力活塞，用于实现在第三摩擦副和第四摩擦副之间的摩擦锁合，和具有第四压力活塞，用于实现在第七摩擦副和第八摩擦副之间的摩擦锁合。以此方式，第二操纵装置可同时操纵第二摩擦组和第四摩擦组。
[0015] 在迄今为止的现有技术中，由于在摩擦副和离合器片支架之间的摩擦，每个离合器单元六个摩擦副被视为最大。现在，本发明公开了进一步提高摩擦副的数量的可行性，其方式是，将在离合器单元之内的摩擦副划分为两个摩擦组。
[0016] 有利地，根据本发明的双离合器组件不但能以在径向上嵌套到彼此中的同心式构造方式而且能以在轴向上相继地布置的并行式构造方式使用，从而或者第一离合器单元K1在径向上与第二离合器单元K2错开地布置，或者第一离合器单元K1在轴向上与第二离合器单元K2错开地布置。尤其在轴向的构造方式中，本发明的双离合器组件具有这样的优点：离合器单元可由于摩擦组的在径向上错开的布置而更短。因此，根据本发明的双离合器组件特别好地利用现有的安装空间。
[0017] 根据本发明设置，机动车具有驱动单元和双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器单元、第二离合器单元、输入侧、第一输出侧和第二输出侧，用于使输出侧与输入侧可松脱地连接。基本上，双离合器组件可具有带有仅仅一个摩擦组的常规离合器单元和/或带有两个摩擦组的离合器单元。
[0018] 从本发明的
实施例的以下的说明得出本发明的另外的特征、应用可行性和优点，所述实施例在
附图中示出。在此，要注意，所示出的特征仅仅具有进行说明的特征并且也可与其它的以上所说明的拓展方案的特征组合地使用，并且不认为以任意形式限制本发明。
附图说明
[0019] 以下根据附图详细解释本发明。附图示出：
[0020] 图1根据一个实施方式的双离合器组件的纵截面视图。
具体实施方式
[0021] 图1以纵截面示出根据本发明的双离合器组件10的第一实施例的示意性示图。所述双离合器组件10位于车辆的多轴式换挡
变速器和驱动
马达之间。通常，驱动马达是
汽油发动机或
柴油发动机。在驱动马达和双离合器组件10之间通常安装有单
质量飞轮或者
双质量飞轮。发动机转矩从
曲轴到达飞轮上。所述飞轮通过转动刚性的连接部座落在
驱动轴20上，该驱动轴构成携动盘，所述携动盘与第一离合器单元K1的第一离合器片支架75转动刚性地连接。双离合器组件10能够以能围绕旋转轴线15旋转的方式支持。双离合器组件10具有输入侧20、第一输出侧25和第二输出侧30。输入侧20能转矩锁合地与机动车的驱动马达耦合或者与扭转振动
减振器耦合。第一输出侧25能与传动装置的内从动轴35连接。第二输出侧30能与第二从动轴40转矩锁合地连接。根据本发明的离合器组件的从动轴35，40的工作原理和布置从现有技术充分已知，从而在这里出于说明的简洁性的目的省去详细的说明。
[0022] 双离合器组件10包括第一离合器单元K1和第二离合器单元K2。在所示出的实施方式中，第一离合器单元K1和第二离合器单元K2基本上关于镜轴线55对称地构造，所述镜轴线布设置在第一离合器单元K1和第二离合器单元K2之间。在此，第一离合器单元K1和第二离合器单元K2在轴向上彼此相邻地布置。
[0023] 第一离合器单元K1包括具有第一摩擦副65和第二摩擦副70的第一摩擦组60。第一和第二摩擦副65，70彼此交替地成堆垛地布置。此外，第一离合器单元K1包括第一离合器片支架75和第二离合器片支架80。第一离合器片支架75构造为内离合器片支架，从而第一摩擦组60布置在第一离合器片支架75的径向外侧。第一离合器片支架75与输入侧20转矩锁合地连接。第二离合器片支架80布置在第一离合器片支架75的径向外侧。在此，第一离合器片支架75和第二离合器片支架80构成第一环状间隙，在该第一环状间隙中布置有第一摩擦组60。第二离合器片支架80与第一输出侧25转矩锁合地耦合。在此，第二离合器片支架80构造为外离合器片支架，从而第一摩擦组60布置在第二离合器片支架80的径向内侧。此外，第一离合器单元K1包括具有第五摩擦副130和第六摩擦副135的第三摩擦组125。第五和第六摩擦副130，135相对于彼此交替地成堆垛地布置。此外，第一离合器单元K1包括附加的第五离合器片支架165。第五离合器片支架165构造为外离合器片支架，从而第三摩擦组125布置在第五离合器片支架165的径向外侧。第五离合器片支架165布置在第一离合器片支架75的径向内侧。第五离合器片支架165与第一输出侧25转矩锁合地耦合。在此，第一离合器片支架
75和第五离合器片支架165构成第三环状间隙，在该第三环状间隙中布置有第三摩擦组
125。
[0024] 为了在第一离合器单元K1的摩擦组65，125的摩擦副65，70，130，135之间产生摩擦锁合，第一离合器单元K1具有第一操纵装置，所述第一操纵装置具有第一压力活塞140和第三压力活塞150。
[0025] 第二离合器单元K2包括具有第三摩擦副90和至少一个第四摩擦副95的第二摩擦组85。第三和第四摩擦副90，95相对于彼此交替地成堆垛地布置。此外，第二离合器单元K2包括第三离合器片支架100和第四离合器片支架105。第三离合器片支架100与第一离合器片支架75耦合。在此，第三离合器片支架100构造为内离合器片支架，从而第二摩擦组85相对于第三离合器片支架100布置在径向外侧。第四摩擦组105相对于第二摩擦组85布置在径向外侧。在此，第三离合器片支架100和第四离合器片支架105构成第二环状间隙，在该第二环状间隙中布置有第二摩擦组85。第四离合器片支架105构造为外离合器片支架。在此，第四离合器片支架105与第四摩擦副95转矩锁合地耦合。第三摩擦副90与第三离合器片支架100转矩锁合地耦合。此外，第二离合器单元K2包括具有第七摩擦副190和第八摩擦副195的第四摩擦组185。所述第七和第八摩擦副190，195相对于彼此交替地成堆垛地布置。此外，第二离合器单元K2包括附加的第六离合器片支架200。在此，第六离合器片支架200与第七摩擦副190转矩锁合地耦合。第八摩擦副195与第三离合器片支架100转矩锁合地耦合。第六离合器片支架200构造为外离合器片支架，从而第四摩擦组185布置在离合器片支架200的径向外侧。此外，第六离合器片支架200布置在第三离合器片支架100的径向内侧。第六离合器片支架200与第二输出侧30转矩锁合地耦合。在此，第三离合器片支架100和第六离合器片支架200构成第四环状间隙，在该第四环状间隙中布置有第四摩擦组185。
[0026] 此外，为了在第二离合器单元K2的摩擦组85，185的摩擦副90，95，190，195之间产生摩擦锁合，离合器单元K2具有第二操纵装置170，所述第二操纵装置具有第二压力活塞205和第四压力活塞210。
[0027] 本发明不局限于所说明的实施例，而是也包括起相同作用的另外的实施方式。附图说明仅仅用于本发明的理解。
[0028] 附图标记列表
[0029] 10 双离合器组件
[0030] 15 旋转轴线
[0031] 20 输入侧
[0032] 25 第一输出侧
[0033] 30 第二输出侧
[0035] 40 第二变速器输入轴
[0036] K1 第一离合器单元
[0037] K2 第二离合器单元
[0038] 55 对称轴线
[0039] 60 第一摩擦组
[0040] 65 第一摩擦副
[0041] 70 第二摩擦副
[0042] 75 第一离合器片支架
[0043] 80 第二离合器片支架
[0044] 85 第二摩擦组
[0045] 90 第三摩擦副
[0046] 95 第四摩擦副
[0047] 100 第三离合器片支架
[0048] 105 第四离合器片支架
[0049] 110 第一操纵装置
[0050] 125 第三摩擦组
[0051] 130 第五摩擦副
[0052] 135 第六摩擦副
[0053] 140 第一压力活塞
[0054] 150 第三压力活塞
[0055] 165 第五离合器片支架
[0056] 170 第二操纵装置
[0057] 185 第四摩擦组
[0058] 190 第七摩擦副
[0059] 195 第八摩擦副
[0060] 200 第六离合器片支架
[0061] 205 第二压力活塞
[0062] 210 第四压力活塞
[0063] FB1 第一操纵力
[0064] FB2 第二操纵力
